СС Маньчжурия (1903) - SS Manchuria (1903)

Военный корабль США
USS Маньчжурия (ID-1633) на ходу 1919 г.
История
Имя:SS Маньчжурия
Тезка:Маньчжурия
Владелец:
Оператор:
Выложено:3 сентября 1902 г.
Запущено:2 ноября 1903 г.
При поддержке:Мисс Лаура Вик
Судьба:Экспроприирован ВМС США, 1918 г.
Соединенные Штаты
Имя:USS Маньчжурия
Приобретенный:10 апреля 1918 г.
Введен в эксплуатацию:25 апреля 1918 г.
Списано:11 сентября 1919 г.
Идентификация:ID-1633
Судьба:вернулся в IMM
 
Имя:
  • 1919: СС Маньчжурия
  • 1928: СС Президент Джонсон
  • 1948: СС Санта Круз
Тезка:1928: Президент Эндрю Джонсон
Владелец:
Оператор:
Маршрут:
  • 1919: Нью-Йорк – Гамбург
  • 1923: Нью-Йорк - Панамский канал - Сан-Франциско
  • 1928: кругосветное путешествие
  • 1931: (Выложено)
Судьба:Списан 1952 г.
Общие характеристики
Тоннаж:13,639 GRT (Дизайн 1904 г.) до 16 111GRT Регистр Ллойда 1945–46
Смещение:27000 тонн[1]
Длина:615 футов 8 дюймов (187,66 м)[2]
Луч:65 футов (19,8 м)[2]
Проект:33 фута 6 дюймов (10,21 м) (средняя нагрузка)[2]
Скорость:16 узлов (18 миль / ч; 30 км / ч)
Вооружение:

SS Маньчжурия был пассажирским и грузовым лайнером, спущенным на воду в 1903 году для движения Сан-Франциско-транс-Тихоокеанским Тихоокеанская пароходная компания. В течение Первая Мировая Война корабль введен в эксплуатацию 25 апреля 1918–11 сентября 1919 г. ВМС США служба как USS Маньчжурия (ID-1633). После возвращения на гражданскую службу корабль был приобретен Доллар пароходства в 1928 году, пока эта линия не испытывала финансовых трудностей в 1938 году, и владение Маньчжурия был захвачен Морская комиссия США который зафрахтовал судно Американский президент Лайнс который управлял ею как SS Президент Джонсон. В течение Вторая Мировая Война она действовала как Администрация военного судоходства транспорт с American President Lines, его агент назначил Армия США требования. После Второй мировой войны ее вернули компании American President Lines, продали и переименовали. SS Санта Круз. Лайнер списан в Италии в 1952 году.

строительство

Маньчжурия был заложен Нью-Йоркская судостроительная компания из Camden, Нью-Джерси для Pacific Mail Steamship Company 3 сентября 1902 года, среди первых судов, построенных на верфи в соответствии с контрактом номер шесть.[3] Попытка спустить на воду корабль 31 октября 1903 года не удалась, корабль застрял на ходу.[4] Корабль был успешно спущен на воду 2 ноября при финансовой поддержке мисс Лоры Вик.

Дизайн Маньчжурия был идентичен Монголия который был доставлен как Маньчжурия достраивали. Оба были одними из крупнейших кораблей, строящихся в США, как и предыдущие транстихоокеанские лайнеры этой линии. Корея и Сибирь 1902 года, и оба получили Американское бюро судоходства рейтинг и Регистр Ллойда классификация 100-А1.[5] На момент постройки эти два судна были самыми большими пассажирскими судами, построенными в Соединенных Штатах, и были построены для 346 пассажиров первого класса, 66 пассажиров второго класса и 1300 пассажиров второго класса.[6]

Расчетная вместимость судов - 13 639 единиц.GRT с тоннажем для Маньчжурия увеличивается с модификациями.[5] После завершения капитального ремонта 19 января 1929 года для обслуживания Dollar Line по всему миру, тоннаж судна составил 14328 единиц.GRT с «морской скоростью» 18 узлов (21 миль / ч; 33 км / ч), что указывает на возможные модернизации силовой установки.[7] Регистр Ллойда за 1932–1933 годы показывает корабль, затем Президент Джонсон, на 15 543GRT а в 1945-1946 годах - 16 111GRT.[8][9][примечание 1]

Корпус имел двойное дно, вмещал 2270 тонн пресной воды для котлов или использования на корабле с танками обрезки на пиках и тремя глубокими танками, один в носовой части и два в корме машинного отделения, для общего водного балласта 4600 тонн.[10] Было пять полных палуб, состоящих из орлопа, нижней, средней, верхней палубы и палуб укрытия, с силовой палубой на палубе укрытия, а не на обычной верхней палубе с десятью водонепроницаемыми переборками, ведущими к верхней палубе.[10] Нормальный объем угля составлял 1950 тонн, но его можно было увеличить за счет использования резервных бункеров до 2800 тонн.[10]

Два 10,000 индикаторная мощность (7,500 кВт ), четырехцилиндровые (30 дюймов (76,2 см), 43 дюйма (109,2 см), 63 дюйма (160,0 см) и 89 дюймов (226,1 см) с ходом 5 футов (1,5 м)), четырехцилиндровые двигатели четырехкратного расширения приводили в движение сдвоенные трехлопастные винты с лопасти из марганцевой бронзы диаметром 18 футов 6 дюймов (5,6 м) с регулируемым шагом от 21 футов 8 дюймов (6,6 м) до 25 футов 4 дюймов (7,7 м) на чугунной ступице.[11] Электроэнергия обеспечивалась тремя генераторами General Electric мощностью 25 кВт с прямым подключением, расположенными в нише в кормовой части главного машинного отделения, а охлаждение осуществлялось с помощью угольный ангидрид завод, построенный британской компанией J&E Hall, расположенный ниже и позади машинного отделения в пространстве между валами, охлаждающими около 9000 кубических футов (254,9 м3) пространства и способен производить до 560 фунтов (254,0 кг) льда.[12] Паровая энергия главных двигателей и вспомогательного оборудования обеспечивалась восемью главными котлами с наддувом; четыре двухсторонних и четыре одинарных, подающие пар с рабочим давлением 215 фунтов (97,5 кг). Небольшой вспомогательный котел располагался на средней палубе за люком кормовой рубки.[12] Комбинированная система пожаротушения и фумигации может направлять газ для любой цели по всему кораблю.[13]

У пассажиров первого класса были помещения в миделе на мостике и на палубах укрытия с доступом в салон, освещенный световым окном, и столовую.[10] В некоторых комнатах были отдельные туалеты, но туалеты для мужчин и женщин были расположены в кормовой части корпуса двигателя на палубе убежища, а другой - в центре помещений на мостовой палубе.[10] Верхняя палуба была приспособлена либо для легких грузов, либо для пассажиров рулевого управления, а в случае китайских пассажиров рулевого управления имела место для китайского камбуза и зоны для мытья.[14]

Ранняя карьера

Маньчжурия вылетел из Нью-Йорка 9 июня 1904 года в Сан-Франциско, чтобы начать обслуживание в Тихом океане с партнерским судном. Монголия.[1] В связи с Соединенные Штаты недавно приобретя территории Филиппины, Гуам и Гавайи и Президент Теодор Рузвельт хотел показать американское влияние в этом районе. Он решил отправить дипломатический делегация в область. 8 июля 1905 г. Маньчжурия оставили Сан-Франциско с делегацией во главе с Секретарь войны Уильям Ховард Тафт.[15] По состоянию на 1907 год показывает Pacific Mail Маньчжурия, вместе с Монголия, как зафрахтованные суда, хотя компания оплатила оба Корея и Сибирь, что увеличило операционный дефицит за период.[16] На компанию обрушились дополнительные проблемы, срыв Землетрясение 1906 года в Сан-Франциско и пожары, политическая нестабильность в республиках Центральной Америки и конкретные «бедствия», чтобы Маньчжурия и Монголия в гавайских водах.[17] Маньчжурия был отключен в Оаху и должен был быть отправлен в сухой док в ноябре 1906 года для ремонта, который был завершен к 1 июня 1907 года, но его выход был задержан забастовками в Сан-Франциско и задержал постоянный ремонт до Монголия который был поврежден в результате инцидента на Мидуэй.[18]

Реклама 1915 года незадолго до продажи кораблей

Катастрофа для Маньчжурия произошло в 4:10 утра 20 августа 1906 г., когда судно село на мель между Остров кролика и Оаху, в результате чего сначала в течение дня были эвакуированы пассажиры и почта, поскольку были организованы попытки оттащить судно от рифа.[19] Ущерб продолжался, несмотря на то, что попытки оторвать корабль от рифа продолжались в течение нескольких дней с упоминанием «котлы запускаются с момента основания и могут выйти из строя» в сообщении от 23 августа.[20] 16 сентября в 12:50 Маньчжурия отмечается как «отрывается от рифа» и буксируется кормой вперед.[21] Он принял небольшой флот судов, в том числе Коммерческая Тихоокеанская Кабельная Компания с CSРеставратор, "USS Укомплектование персоналом "[заметка 2] и USSирокез среди различных коммерческих и государственных судов, участвующих в вывозе пассажиров, багажа, почты и грузов, доставке воды и припасов и других функциях.[22] Явное непонимание порядка Реставратор в результате спасения иски в суд.[23]

Странное «совпадение» двух кораблей компании, вышедших на мель на Гавайских островах в течение нескольких часов, и короткая посадка на мель армейского транспорта с Филиппин, USATШерман, также сев на мель на острове Оаху, скорее всего, не случайно. В 1906 г., землетрясение в Вальпараисо произошли несколько часов назад, и описания моряками «сотрясения», распространяющегося на дно Тихого океана, и «тревожных течений» во время выхода на берег теперь будут признаны указанием на цунами эффекты.[24]

К 1907 году предсказания экономических проблем стали реальностью с последствием, по словам консула Его Величества в Маниле в его отчете за 1907 год, что «американский флаг исчезает из торговли на Тихом океане, за единственным исключением пассажира Северной Тихоокеанской пароходной компании. грузовое судно Миннесота."[25][заметка 3] Роберт Доллар отметили, что Pacific Mail ожидала исполнения закона моряков, который «сделает невозможным использование американских кораблей с выгодой для внешней торговли», конкурируя с иностранными линиями, и продала свои корабли, не дожидаясь фактического исполнения закона, а это не так.[26] В Тихом океане остались «почти лишенные американского флага» к 1916 году пять кораблей. Корея, Сибирь, Китай, Монголия и Маньчжурия был продан осенью 1915 г. Международная торговая морская компания за 5 250 000 долларов (1 075 000 фунтов стерлингов), которые зарегистрировали большинство своих кораблей под британским флагом.[6][27][28] Корабль начал службу в одной из дочерних компаний International Mercantile Marine, Американская линия, в 1915 г.[6][примечание 4]

В 19:16 13 июня 1917 г. Маньчжурия стоял вне Нью-Йоркская гавань в густом тумане, когда она столкнулась с ВМС США монитор USSАмфитрит, страдая от повреждений ниже ватерлиния. Пытаясь очистить, Маньчжурия соскоблил АмфитритС поклон Стойка пропеллера задела трос, удерживая ее в течение 20 минут. Маньчжурия спустили свои лодки, а команда покинула корабль; два секционный патруль лодки и моторный парусник стояли и забирали ее спасательные шлюпки буксируемый. В конечном счете, Маньчжурия был отбуксирован и выброшен на берег Tompkinsville, Стейтн-Айленд, Нью-Йорк.[29]

Первая Мировая Война

Войска армии США на борту Маньчжурия уезжая из Франции, чтобы вернуться в Соединенные Штаты.

В Совет по судоходству США реквизирован Маньчжурия и Монголия от Атлантическая транспортная линия, дочерняя компания International Mercantile Marine, и передала корабли армии в январе и феврале 1918 года.[30][примечание 5] Эти два корабля были одними из крупнейших транспортов с общей численностью около 5000 человек.[30] В конце января 1918 года, когда «ситуация с судоходством вышла из-под контроля», на очередном совещании высших правительственных чиновников и представителей военной логистики было решено создать Комитет по контролю за отгрузкой (SCC), который был ратифицирован в начале февраля, в результате чего армия передала весь свой флот в SCC, в результате чего эти корабли стали эксплуатировать флот.[31]

Маньчжурия был приобретен военно-морским флотом у Управления судоходства США 10 апреля 1918 года и сдан в эксплуатацию военно-морской флот США. Маньчжурия (ID-1633) в Нью-Йорк 25 апреля 1918 г., Командир Чарльз С. Фриман возглавил и назначил Крейсер и транспортная сила.[32] Маньчжурия отправился из Нью-Йорка с конвоем 30 апреля с 18-м полевым артиллерийским и 153-м и 154-м пехотными батальонами, отправившимися в Европу, прибыв в Сен-Назер, Франция, 13 мая, чтобы высадить пассажиров.[32][33] Через пять дней она вернулась в Восточное побережье, прибывающая в Нью-Йорк 30 мая.[32]

Военный транспорт совершил 13 рейсов в Европу и обратно, девять из них - после Перемирие, вернув домой около 39 500 военнослужащих. 25 августа 1919 года она прибыла в Нью-Йорк, списана там 11 сентября и была возвращена своему владельцу.[32]

Межвоенные годы

Маньчжурия начал службу в Нью-Йорке, чтобы Гамбург с американской линией в декабре 1919 г.[6]

В 1923 году ее перевели в Нью-Йорк -Панамский канал –Сан-Франциско работать под управлением другой дочерней компании International Mercantile Marine Co., Panama Pacific Line.

Маньчжурия на новом муниципальном пирсе, Сан-Диего, Калифорния, 1925 г., где возросший спрос сделал Сан-Диего портом захода в Панамско-Тихоокеанский регион.

В ноябре 1924 г. регулярные порты захода судов и линий в Маньчжурия, Монголия, Финляндия и Kroonland включал Сан-Диего, с новым расписанием: Нью-Йорк и Сан-Диего, Лос-Анджелес, Сан-Франциско и Окленд, Калифорния, Портленд, Орегон и Сиэтл и Такома, Вашингтон.[34] До запланированного отъезда Маньчжурия из Нью-Йорка 12 февраля 1925 года в Сан-Диего были приняты только пассажирские перевозки, но, когда региональные и городские руководители настаивали на обслуживании, линия начала принимать и грузы, начиная с этого отправления.[35]

1 ноября 1928 г. ее переименовали. Президент Джонсон и продан семь дней спустя Долларовые пароходные линии для кругосветных круизов. 3 ноября 1928 г. доллар доставил корабль в г. Newport News Shipbuilding & Drydock Company для капитального ремонта и реконструкции пассажирского пространства, который был завершен 19 января 1929 года.[36] Все старые каюты первого класса были разобраны и заменены семьюдесятью пятью каютами и двадцатью пятью новыми частными банями для 175 пассажиров первого класса. Все общественные помещения были отремонтированы, на лодочной палубе была построена новая рубка для курительной комнаты и кафе на веранде с «игровой площадкой» наверху размером 40 футов (12,2 м) на 60 футов (18,3 м). Большая часть внутренней отделки и мебели была сделана в Сан-Франциско и отправлена ​​на восток на верфь для установки.[36] В верхней части кормовой рубки был добавлен бассейн из стального резервуара.[36]

Президент Джонсон был представлен только первым классом во всем мире, обслуживая «как хотите» с 1930 тарифами от 1110 до 1370 долларов с частной ванной и билетами на два года для посещения 22 портов в четырнадцати странах.[37] Отправление из США на лайнере президента каждые две недели с Пьюджет-Саунд порты для Японии и по всему миру, в то время как еще один лайнер President каждые две недели отправлялся из Нью-Йорка на Кубу и Калифорнию по Панамскому каналу, а затем из Сиэтла и Ванкувера, Канада, для путешествия в Японию и по всему миру.[37] В 1933 году судно было зафрахтовано для 7-го ежегодного плавучего университета, совершающего 137-дневное кругосветное плавание с посещением 37 стран и островов, 45 портов и 140 городов и мест с зачетом, предоставленным университетами по специальной договоренности. Корабль, который отправится 4 февраля из Нью-Йорка, описывается как «плавучий кампус» с классными комнатами, библиотекой, спортивными сооружениями со студенческими билетами от 1325 долларов, включая обучение и поездки на берег.[38][примечание 6]

Dollar Steamship Company вместе с другими долларовыми компаниями и судами была приобретена Морской комиссией Соединенных Штатов по Соглашению о корректировке 15 августа 1938 года, в соответствии с которым акции линии были переданы, чтобы освободить $ 7 500 000 долга линии.[39] Комиссия вложила в новый Американский президент Лайнс с годами гранты в размере 20 000 000 долларов США.[32][39]

Вторая Мировая Война

29 ноября 1941 г. Администрация военного судоходства (WSA) взяла под свой контроль Президент Джонсон от американского президента Лайнса и передал корабль для использования в армии, хотя кораблем управлял американский президент Лайнс в качестве агента WSA.[40][41][примечание 7]

Президент Джонсонвместе с армией SSЭтолин и армейский транспорт Таскер Х. Блисс, вылетел из Сан-Франциско на Филиппины 5 декабря с 2500 военнослужащими, 2-м батальоном 138-го полка полевой артиллерии и тремя эскадрильями 35-й группы преследования на борту.[42] При нападении на Перл-Харбор корабли, в том числе транспорт WSA Президент Гарфилд который отправился 6 декабря, повернул назад и разгрузил около 15 000 солдат и припасов на корабли 8–9 декабря.[43][44][примечание 8] 31 января 1942 г. корабль покинул Сан-Франциско, доставив гарнизон в Остров Рождества под кодовым названием БЕРЕЗА, это было важным звеном в Южнотихоокеанские линии связи в Австралию. Перебранный гарнизон, обозначенный как оперативная группа 4591, состоял из пехотного батальона, двух дивизионов береговой артиллерии, 12-й эскадрильи преследования и госпиталя 1-й станции на 150 коек в составе 14 офицеров и 100 рядовых, всего около 2000 военнослужащих. прибыл на остров 10 февраля.[45][46]

Президент Джонсон в течение следующих двух лет продолжал перебрасывать войска для поддержки десантных операций, которые к июлю 1945 года достигли японских островов. С остановками в Эниветок и Гуам, Маршаллс; Улити, Каролинс; Пелелиу, Палаус; и Эспириту-Санто, Новые Гебриды, далеко позади нее, Президент Джонсон вернулась в Сан-Франциско 14 января 1946 года, чтобы закончить службу во время Второй мировой войны в качестве войскового транспорта.

Более поздняя карьера

Президент Джонсон был передан под контроль американского президента Лайнса 2 марта 1946 года.[40] Морская комиссия одобрила продажу судна Transmar Ltd. Лиссабон и перейти на панамский реестр.[40] 10 января 1947 г. Президент Джонсон был продан компании Tagus Navigational Co. Панама, Панама и переименовал Санта Круз.[40] Судно предназначалось для торговли между Португалией и портами Южной Америки в Бразилии и Аргентине, уделяя особое внимание эмигрантам из Португалии в эти страны.[47] Компания General Engineering & Dry Dock был заключен контракт на демонтаж всего вооружения и военной техники, переоборудование помещений для стоянки военнослужащих в помещения для 1200 пассажиров рулевого управления, переоборудование каюты офицера военного корабля в помещения для 134 пассажиров каютного класса и восстановление общественных мест (общественный зал, веранда чайной, курение Комната и столовая) корабля на гражданские уровни.[48] Оборудование было осмотрено, отремонтировано и заменено при необходимости, а водопроводная и электрическая системы корабля модифицированы для переставленных помещений. Работа стоимостью более 1000000 долларов была завершена за тридцать восемь дней.[49] Она была зафрахтована Societa Saicen из Савона, Италия, в 1948 году для перевозки итальянских военных беженцев в Южная Америка. Транспорт был списан в Савоне 12 января 1952 года.

Сноски

  1. ^ Изменение Ллойда показано между выпусками регистров 1940–41 и 1941–42 годов.
  2. ^ Мэннинг, несмотря на ссылки в суде, не числился в USN. комиссии в то время, но находился под Служба сокращения доходов США и взял ее 13 декабря 1905–8 мая 1907, гавайский перерыв от обязанностей патрульной службы Берингова моря.
  3. ^ В Миннесота упоминается 20602-тонный корабль 1904 года, предшественник North Pacific Великий Северный и сестра Дакота, который был построен Восточной судостроительной компанией в Нью-Лондоне, Коннектикут и продан на металлолом в 1923 году.
  4. ^ В 1921 году International Mercantile Marine Company владела всеми акциями American Line, Atlantic Transport Line, George Thompson and Company, Ltd., Leyland Line, Panama-Pacific Line, Red Star Line, White Star Line, White Star-Dominion Line и принадлежала меньшинству. интерес к Shaw, Savill and Albion Company, Ltd., Holland-America Line и New York Shipbuilding Corporation. Общий флот составлял 120 океанских судов валовой вместимостью не менее 1300000 тонн (Pacific Marine Review, Ноябрь 1921 г., стр. 654.)
  5. ^ И American Line, и Atlantic Transport Line были дочерними компаниями Международная торговая морская компания (см. статью) и какая именно линия «принадлежала» корпусу корабля, возможно, является причиной очевидной разницы в эксплуатации корабля компанией American Line и упоминания о том, что корабль «приобретен» у Atlantic Transport Line.
  6. ^ В ряде студенческих газетных объявлений с конца 1932 года по январь 1933 года с более подробным указанием на то, что это первое ежегодное путешествие на зарегистрированном в США корабле.
  7. ^ Армия никогда не эксплуатировала судно по бербоут-чартеру, и, таким образом, строго говоря, судно никогда не было формально транспортным средством армии США (U.S.A.T.). Компания American President Lines эксплуатировала судно в соответствии с различными соглашениями, пока судно не было передано компании WSA.
  8. ^ Президент Гарфилд 29 ноября 1941 г. перешла под контроль Администрации военного судоходства и эксплуатировалась компанией American President Lines в качестве войскового транспорта, пока не была приобретена ВМФ 1 мая 1943 г. USSТомас Джеферсон остаток войны. (Информация о карте статуса судна MARAD)

Рекомендации

  1. ^ а б Морская инженерия (июль 1904 г.).
  2. ^ а б c Морская инженерия (апрель 1904 г.).
  3. ^ Американская международная корпорация 1920 г., п. 19.
  4. ^ Морская инженерия (январь 1904 г.).
  5. ^ а б Морская инженерия (апрель 1904 г.), п. 151.
  6. ^ а б c d Pacific Marine Review (апрель 1921 г.), п. 201.
  7. ^ Pacific Marine Review (март 1929 г.), п. Ф.
  8. ^ Регистр Ллойда 1932–33.
  9. ^ Регистр Ллойда 1945–46.
  10. ^ а б c d е Морская инженерия (апрель 1904 г.), п. 152.
  11. ^ Морская инженерия (апрель 1904 г.) С. 153, 156.
  12. ^ а б Морская инженерия (апрель 1904 г.), п. 157.
  13. ^ Морская инженерия (апрель 1904 г.), п. 159.
  14. ^ Морская инженерия (апрель 1904 г.), п. 153.
  15. ^ Зиринский, Стив.
  16. ^ Pacific Mail Steamship Co., годовой отчет за 1907 год, стр. 8–9.
  17. ^ Pacific Mail Steamship Co., Годовой отчет за 1907 год, стр. 6–8.
  18. ^ Pacific Mail Steamship Co., Годовой отчет за 1907 год, п. 8.
  19. ^ Pacific Mail Steamship Company против коммерческой Pacific Cable Company С. 2433–2438.
  20. ^ Pacific Mail Steamship Company против коммерческой Pacific Cable Company, п. 2481.
  21. ^ Pacific Mail Steamship Company против коммерческой Pacific Cable Company, п. 2431.
  22. ^ Pacific Mail Steamship Company против коммерческой Pacific Cable Company, стр. 2353–2433.
  23. ^ Коммерческая Pacific Cable Company против Pacific Mail Steamship Company, п. 160.
  24. ^ Кофе 1920 С. 18–19.
  25. ^ Хорн 1908, п. 17.
  26. ^ Доллар 1931 года, п. 121.
  27. ^ Морская инженерия (июнь 1916 г.), п. 310.
  28. ^ Бейкер и Эссари 1916 С. 34–35.
  29. ^ «USS Amphitrite II». Словарь американских военно-морских боевых кораблей. Военно-морское ведомство, Военно-морское командование истории и наследия.
  30. ^ а б Кроуэлл и Уилсон, 1921 г., п. 322.
  31. ^ Кроуэлл и Уилсон, 1921 г. С. 376–377, 379.
  32. ^ а б c d е Словарь американских военно-морских боевых кораблей.
  33. ^ Кроуэлл и Уилсон, 1921 г., п. 432.
  34. ^ Pacific Marine Review (февраль 1925 г.), стр.14 (ad), 15.
  35. ^ Pacific Marine Review (февраль 1925 г.), п. 15.
  36. ^ а б c Pacific Marine Review (март 1929 г.), п. А.
  37. ^ а б Американская почта и долларовые пароходы, сентябрь 1930 г..
  38. ^ Ассоциация университетских путешественников, 1933 г..
  39. ^ а б Соединенные Штаты Америки против Р. Стэнли Доллара, с. 2, 34.
  40. ^ а б c d Карта статуса судна MARAD: Президент Джонсон.
  41. ^ Гровер 1987, п. 18.
  42. ^ Матлофф и Снелл (1953–1959), п. 72.
  43. ^ Матлофф и Снелл (1953–1959) С. 72–73.
  44. ^ Карта статуса судна MARAD: Президент Гарфилд.
  45. ^ Матлофф и Снелл (1953–1959), п. 151.
  46. ^ Кондон-Ралл и Каудри 1998, п. 89.
  47. ^ Pacific Marine Review (апрель 1947 г.), п. 59.
  48. ^ Pacific Marine Review (апрель 1947 г.) С. 59–60.
  49. ^ Pacific Marine Review (апрель 1947 г.), п. 126.

Библиография

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Маньчжурия (корабль, 1903 г.) в Wikimedia Commons