SS Оноко - SS Onoko - Wikipedia

Onoko.jpg
Оноко до ее затопления
История
 Соединенные Штаты
Имя:Оноко
Оператор:
  • Филипп Минч 1882-1895
  • Николай Транзит Компани 1895-1915
Порт регистрации: Соединенные Штаты
Строитель:Компания Globe Ironworks
Номер верфи:4
Запущено:16 февраля 1882 г.
Завершенный:1882
В сервисе:31 марта 1882 г.
Не работает:15 сентября 1915 г.
Идентификация:Регистрационный номер в США 155048.
Судьба:Произошла утечка и затонула Озеро Верхнее без потерь жизни
Общие характеристики
Класс и тип:Bulk Freighter
Тоннаж:
  • 2,164.42 GT
  • 1933.20 NT
Длина:302,6 футов (92,2 м)
Луч:38,6 футов (11,8 м)
Высота:24,8 футов (7,6 м)
Установленная мощность:2 × Судовые котлы Scotch
Движение:Составной паровой двигатель
Оноко (Грузовой пароход) Кораблекрушение
SS Onoko находится в Миннесоте.
СС Оноко
SS Onoko находится в США.
СС Оноко
Место расположения6 миль к югу от Knife River
Ближайший городДулут, Миннесота
Координаты46 ° 50,772' с.ш. 91 ° 46,640'з.д. / 46,846200 ° с.ш.91,777333 ° з.д. / 46.846200; -91.777333Координаты: 46 ° 50,772' с.ш. 91 ° 46,640'з.д. / 46,846200 ° с.ш.91,777333 ° з.д. / 46.846200; -91.777333
Построен1882
АрхитекторКомпания Globe Iron Works; Уильям Х. Рэдклифф
Архитектурный стильГрузовое судно
MPSОбломки кораблей Верхнего озера Миннесоты MPS
Ссылка NRHPНет.92000845[1]
Добавлено в NRHP23 июля 1992 г.

SS Оноко был железный корпус Грузовое судно Великих озер. Спущена на воду в 1882 г. в г. Кливленд, Огайо как бортовой номер 4, затонул 14 сентября 1915 г. Озеро Верхнее возле Река Найф, Миннесота. Оноко считается прототипом всех балкеров Great Lakes со стальным корпусом, которые когда-либо ходили в плавание.[2][A] Эти суда сделали возможным дешевую перевозку навалочных грузов, таких как железная руда, каменный уголь и известняк. Ее обломки все еще остаются на дне Верхнего озера и были внесены в список Национальный реестр исторических мест в 1992 г.[4]

История

Строительство

Оноко у Большого Северного лифта в Superior, Висконсин
Картина показывает Онокос оригинальная оснастка
В планах на Оноко

Оноко (Официальный номер 155048) был построен на дворе Рэдклиффа в Кливленде компанией Globe Iron Works и был спущен на воду 16 февраля 1882 года. Он имел длину 302,6 футов, ширину 38,6 футов и высоту 24,8 фута.[5][6] Она оснащалась 900-сильным двигателем. составной паровой двигатель и подпитывается двумя Судовые котлы Scotch Ее заказал Филип Минч из Вермиллион, Огайо для транспортной компании Минч пароходства Kinsman и синдиката других инвесторов.[7] Корабль был построен с использованием 16-футовых (4,9 м) каналов, открытых в 1881 году, когда новый Замок Вейцеля был построен в Sault Ste. Мари, Мичиган.[7]

Смотритель Онокос Строительством был Джон Х. Смит, который изучил технологию и приемы судостроения из железа на Ривер Клайд в Шотландия. Смит работал в недавно созданной компании Globe Shipbuilding Company в г. Кливленд, Огайо, преемники старой и уважаемой котельной и двигателестроительной компании.[7]

16 февраля 1882 г. Оноко планировалось запустить, на запуск, несмотря на сложные погодные условия, пришло около пяти тысяч человек. Когда все приготовления были завершены, Смит дал сигнал старта в 15:00. Веревки, которые были привязаны к Оноко были разрезаны на каждом конце, позволяя ей скользить в воду.[7] В течение следующих нескольких месяцев Оноко был экипирован и оборудован. Хотя большая часть оборудования корабля была смонтирована перед спуском на воду, его мачты, по крайней мере, были установлены позже. Это сделали господа Апсон, Уолтон и компания.[7]

История обслуживания

Оноко был зачислен в Кливленд 31 марта 1882 года. Во время своего первого рейса Оноко отплыл из Кливленда 19 апреля 1882 г., вышел из порта в 23:00. и прибытие в Чикаго около 14:00. следующий день. Она везла 2536 тонн угля. Онокос капитан, W.H. Прингл сообщил, что Оноко «Вела себя великолепно и управлялась как яхта». К 25 апреля Оноко был загружен грузом пшеницы, направлявшимся в Буффало, Нью-Йорк и уехал в 15:30. Она выгружала 88 140 бушелей пшеницы на элеваторе Niagara B. Ни часть груза не была мокрой. Считалось, что Оноко мог перевозить от 115 000 до 120 000 бушелей пшеницы.[7][8] Онокос способность перевозить овес оценивается примерно в 155 000 бушелей. Buffalo Courier точно сообщает, когда Оноко прибыл в Буффало. В нем говорилось, что "Около полудня в субботу новый пароход" Оноко прибыл сюда с более чем 88 000 бушелей пшеницы. Она уехала из Чикаго в прошлый вторник в 16:20, и ее время спуска составило три дня и девятнадцать с половиной часов ".[7]

2 мая 1882 г. авторы «Курьера Буффало» написали довольно неприятный отчет о внешности Оноко:

В Оноко это самое большое судно на плаву на озерах - и, безусловно, самое простое. Она очень похожа на огромную лодку по каналу с дымовой трубой и четырьмя палками. Ее модель действительно ужасна; верхняя часть ее работ лишена приличной формы, а завершать все ее картины - всего лишь мазня. Для нового судна это худшее зрелище, которое когда-либо появлялось в наших внутренних водах. Ей можно было придать респектабельный вид, но это не сильно повлияло на ее несущие способности. На днях мы покажем этим ребятам из Кливленда железный пароход, на который стоит взглянуть. В Оноко это глазная боль.[7]

Курьер Буффало критикует появление Оноко не ушла с хозяевами. 5 мая 1882 г. газета Cleveland Herald ответила на обвинения таким ответом:

Газеты Buffalo воспользовались случаем, когда пароход Оноко был там несколько дней назад, чтобы пренебрежительно отзываться о ее качествах, особенно о ее домашнем уюте, и закончил тем, что назвал ее «глазной болью». Это смешно с учетом последних событий. В течение последних нескольких дней в этом городе проходила вечеринка Буффало, ведущая переговоры с владельцами Оноко с целью ее покупки. Он очень хотел обезопасить ее, «раздражающую глаз» и все такое, по цене, значительно превышающей стоимость строительства. Некоторые из ее владельцев были настроены принять его условия, но другие не желали расстаться со своими интересами, и договоренность сорвалась. Владельцы довольны тем, как работает лодка.[7]

Оноко зарекомендовала себя как успешная за первые два года перевозки навалочных грузов на Великие озера. 22 августа 1884 г. газета Cleveland Herald сообщила, что Оноко «оказалась даже более успешной, чем надеялись ее владельцы».[7]

Оноко в процессе около 1910 г.

В 1895 г. два из Онокос мачты были сняты, ее лесистая бак был заменен на стальную палубу и стальную конструкцию рубки. В 1896 году она заменила свои котлы на два 12 х 12,5 футов. Судовые котлы Scotch.[7] 16 мая 1896 г. Оноко столкнулся с шхуна Мэри Д. Эйер в густом тумане на озеро Мичиган. Пять моряков на Мэри Д. Эйер умер.[9] Онокодеревянный лонжерон был заменен стальным в 1901 году. Позже в том же году основные владельцы Оноко, компания Nicholas Transportation, выкупила всех меньших акционеров, чтобы стать единственным владельцем Оноко. Оноко в 1907-1908 годах были установлены стальные кормовые каюты.[7]

В 1910 году капитан Гарри Стюарт был назначен капитаном Оноко. В ночь на 1 декабря 1910 года Оноко сел на мель на юго-восточном отмели во время снежной бури в 60 милях ниже Амхерстбург, между Point Pelee и Уитли, Онтарио. Ее выпустили тремя буксирами, в том числе Harding и Спасать были отправлены на помощь Оноко.[7] В то время она везла уголь. 2 декабря 1910 г. газета Duluth Herald опубликовала статью, в которой говорилось: Оноко не подвергался какой-либо серьезной опасности. Буксирам удалось снять ее с мели без серьезных повреждений корпуса. 7 октября 1912 г. Оноко возникла утечка и была намеренно выброшена на берег в Острова Апостолов. Стоимость ремонта корпуса была минимальной.[7]

Заключительный рейс

Серия изображений Онокос затопление неизвестным матросом на Известность

В начале сентября 1915 г. Оноко приземлилась при выходе из элеватора в Дулуте, но освободилась и благополучно покинула гавань. Считается, что это стало причиной утечки, которая затопила ее несколько дней спустя.[10]

15 сентября 1915 г. Оноко отправился Дулут, Миннесота с 110 000 бушелей пшеница граница для Толедо, Огайо. Она произвела серьезную утечку Остров ножей примерно в 15 милях от Дулут, Миннесота. 15 сентября 1915 года газета Duluth Herald написала статью, в которой говорилось:

Все шло хорошо, и море было спокойным, когда, двигаясь обычным курсом примерно в девяти милях от острова Найф, инженер Дж. Джей. Хиггинс доложил капитану капитану У. Р. Данну, что на судне произошла утечка из-под двигателей и что вода поступала быстро. Когда капитан Данн вернулся для расследования, вода хлынула внутрь и через несколько минут потушила огонь. Капитан увидел, что положение безвыходно, и приказал спустить лодки. Вся команда, включая одну женщину на борту, миссис Ч.Р. Крэнби, жену стюарда, и одинокого пассажира, Антона Рехора, подрядчика по производству цемента из Кливленда, без труда добралась до лодок и их безопасности, и через несколько минут пароход, у которого корма быстро наполнилась, вздернула нос и погрузилась кормой на дно.[10]

Лодки находились на безопасном расстоянии, и члены экипажа не волновались; перед тем как покинуть корабль, они увидели пароход Известность, танкер, принадлежащий компании Standard Oil, который покинул Дулут вскоре после Онокона полном ходу, капитан танкиста заметил, что Оноко оседал. За несколько минут Известность, с баржей C на буксире подошли и подобрали пассажиров спасательных шлюпок. Известность остановился и отвез команду обратно в Дулут, где у канала Дулут был встречен буксиром, который Онокос экипаж прочь, Известность и ее буксир продолжили свое путешествие по озерам.[10][3][11]

Оноко сегодня

Обломки Оноко был обнаружен 10 апреля 1988 г. Джерри Элиасоном из Скэнлон, Миннесота и Крейг Смит из Райс-Лейк, Висконсин после того, как они провели тщательный поиск с помощью эхолота. Ее обломки перевернуты на глубине 220 футов (67 м), а ее корма почти полностью залита грязью. Ее корпус разбит почти на две части, причем трещина в корпусе прямо перед котлами. Ее обломки окружены множеством артефактов как внутри, так и снаружи корпуса. Ее зерно все еще находится в грузовом отсеке. Убирать артефакты с ее останков без разрешения - незаконно, потому что она находится под защитой штата Миннесота.

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Согласно Историческое общество Миннесоты; фирма Globe и ее преемница, Американская судостроительная компания, построили тысячи железных и стальных судов в Кливленде и дочерние верфи в нескольких Великих озерах и морских портах. Семьи Минч и Штайнбреннер, владевшие акциями Оноко, позже владела и Американской судостроительной компанией. С технологической точки зрения Оноко был, вероятно, самым важным кораблем среди буквально тысяч корпусов, построенных Американской судостроительной компанией.[3]

Цитаты

  1. ^ «Информационная система Национального реестра». Национальный реестр исторических мест. Служба национальных парков. 9 июля 2010 г.
  2. ^ «Оноко, заявление о значимости». Историческое общество Миннесоты. Получено 6 апреля 2018.
  3. ^ а б "История Оноко". Superior Trips. Получено 8 февраля 2018.
  4. ^ "Обломки кораблей Верхнего озера: Оноко". Историческое общество Миннесоты. Получено 6 февраля 2018.
  5. ^ «Оноко». История судна Великих озер. Получено 6 февраля 2018.
  6. ^ «Оноко». Государственный университет Боулинг Грин. Получено 6 февраля 2018.
  7. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п "Оноко, Строительство и карьера ». Историческое общество Миннесоты.
  8. ^ "Оноко (1882, сухогруз)". Публичная библиотека Джорджа Н. Флетчера округа Алпена. Получено 19 ноября, 2020.
  9. ^ "Оноко: затерянный на озере Верхнем 100 лет назад". Журнал погоды моряков. Получено 8 февраля 2018.
  10. ^ а б c "Кораблекрушение Оноко - Описание крушения". Историческое общество Миннесоты. Получено 8 февраля 2018.
  11. ^ «СС Оноко (+1915)». Wrecksite. Получено 8 февраля 2018.