Безопасность на массовом скоростном транзите (Сингапур) - Safety on the Mass Rapid Transit (Singapore)

Капитан SMRT демонстрирует использование отремонтированного C151 с пандус аварийной выгрузки.
Плунжер аварийной остановки, установленный на всех станциях MRT, позволяет останавливать поезда перед заходом на станцию ​​в случае возникновения чрезвычайной ситуации.

Безопасность Массовый скоростной транзит (MRT) система в Сингапур был подвергнут сомнению общественностью после нескольких аварий в системе в 1980-х и 1990-х годах. Большинство проблем решено, и многие меры безопасности видны пользователям системы.

Значительные инциденты

5 августа 1993 г. (7:50 являюсь)[1] - Два C151 поезда столкнулись друг с другом в Клементи, в результате чего 132 человека получили травмы. Столкновение произошло из-за того, что рабочий поезд, выполнявший техническое обслуживание ранее этим утром, пролил масло на пути. Один из поездов на этом участке пути в то утро не смог вовремя затормозить из-за масла, что привело к столкновению с неподвижным поездом, который ждал, чтобы двинуться с места после перезарядки тормозов.

9 октября 1997 г. (2:00 утра) - Поезд техобслуживания сошел с рельсов в туннеле возле Тоа Пайох. Сход с рельсов произошел из-за того, что один из сотрудников не смог правильно отрегулировать выравнивание гусеницы. Сбои в обучении служб между Бишан & Ньютон длилось около 8 часов.

13 апреля 1999 г. (10:00 am) - пустой C651 поезд на обратном пути к Бишан Депо после утреннего пика служба сошла с рельсов между Ио Чу Кан и Анг Мо Кио. Крушение произошло из-за того, что мастеру станции не удалось правильно сбросить выравнивание пути. Нарушение движения поездов длилось около 7 часов.

23 апреля 2002 г.[2] – 21 C751B поезда были выведены из эксплуатации из-за неисправных коробок передач, хотя это не имело последствий для безопасности. Из-за нехватки поездов на всех линиях сократилось движение поездов.

3 марта 2003 г. (7:30 вечера)[3] - Автомобиль врезался в участок грунтовой дороги вдоль Лентор-авеню между ними. Хатиб и Ио Чу Кан, что привело к легкому незначительному столкновению со встречным поездом. Нарушение движения поездов на этом участке длилось почти 3 часа.

Основная статья: Обрушение шоссе Николл

Строительная авария произошла примерно в 15:30 20 апреля 2004 г. в Сингапуре, когда Круговая линия Строящийся туннель возле станции Nicoll Highway обрушился. Несущая конструкция для глубоких земляных работ разрушилась, в результате чего образовалась пещера глубиной 30 метров (100 футов), которая простиралась через шесть полос шоссе Николл.

В результате обрушения четыре человека погибли и трое получили ранения. Авария задержала дату окончания строительства станции метро. В результате аварии образовалась зона обрушения шириной 150 м, длиной 100 м и глубиной 30 м. Четыре рабочих погибли, еще трое получили ранения. Перекрутили стальные балки, проглотили два строительных крана. Также был выбит значительный кусок главной дороги, проходящей через туннель.

Спасательные работы были прекращены 23 апреля 2004 г. из-за низкой вероятности выживания к тому моменту, а также из-за опасности для спасательных команд. Также возрастала потребность в стабилизации грунта вокруг места аварии, чтобы снизить риск дальнейших обрушений. Все шесть полос шоссе Николл были сильно повреждены, что сделало дорогу непригодной для использования. Шоссе вновь открылось 4 декабря 2004 г. после реконструкции.

Комиссия по расследованию обнаружила главного подрядчика Nishimatsu Construction Company (ja: 西松 建設) и его сотрудников, а также сотрудников Управления наземного транспорта, ответственных за обрушение. Несколько других офицеров и субподрядчиков получили выговоры и предупреждения в связи с аварией. В результате аварии были задержаны 1-й и 2-й этапы кольцевой линии. Этап 3 линии, станции Бартли - Мэримаунт, открылся впервые 28 мая 2009 года. Частично построенная конструкция станции была заброшена, а пострадавшая станция была перемещена примерно на 100 метров (330 футов) от места аварии. В конце концов, станция Nicoll Highway начала работу 17 апреля 2010 года.

Основная статья: Железнодорожная авария Пасир Рис

22 марта 2016 г. 2 стажёра по техническому обслуживанию SMRT, которые входили в группу из 15 человек, которым было поручено расследовать возможную неисправность системы сигнализации возле путей станции Пасир Рис, были сбиты автомобилем Kawasaki Heavy Industries C151 примерно в 11:10. я убиваю их. Инцидент произошел в 150 метрах от станции. Это привело к остановке на 2,5 часа с 11:10. до 1:56 вечера от Пасира Риса и Танах Мера, и затронуло не менее 10 000 жителей пригородной зоны.[4]

Основная статья: Затопление туннеля Бишан

7 октября 2017 года движение поездов было остановлено между Анг Мо Кио и Южный пирс Марины после туннелей между Бишан и Брэдделл днем затопило после сильного ливня, и между Raffles Place и Марина Бэй. Поезда между Южным пирсом Марины и Ньютон возобновлено в 9:20 вечера самого дня. Тем не менее, поезда между Анг Мо Кио и Ньютоном были восстановлены только около 2 пополудни на следующий день, спустя почти 21 час после остановки обслуживания, что сделало это одним из самых серьезных сбоев в истории SMRT. Причиной поломки стал неисправный водяной насос, который не откачивал воду из сборных бассейнов в тоннеле.[5][6]

Основная статья: Джу Кун железнодорожная авария

15 ноября 2017 года в 8:20 утра, два поезда столкнулись в Станция метро Joo Koon, в результате чего пострадали 36 пассажиров и 2 сотрудника СМРТ.[7][8]

Безопасность

На станциях MRT имеется ряд средств экстренной помощи, например поршни аварийной остановки для остановки приближающихся поездов или на них, а также телефоны для экстренной помощи. Кнопки экстренной связи в поездах позволяют общаться с персоналом MRT, а пандусы для экстренной эвакуации на обоих концах поездов позволяют эвакуироваться на путь или туннель.[9] Системы охранного телевидения (CCTV) установлены на всех станциях метро и в поездах.[10]

Несколько инцидентов вызвали реакцию властей на усиление функций безопасности. Например, авария с участием студента на станции метро Ang Mo Kio вызвала более раннюю установку на этой станции дверей-экранов половинной высоты, хотя полная установка была отложена до декабря.[11][12] Заполнители зазоров установлены на всех станциях метро и поездах на Линия центра города. После ряда инцидентов, когда пассажир застрял в зазоре между воротами платформы и поездом, они также были установлены на новые поезда на Круг и к северо-востоку линий. Платформенные дверные проемы на север Юг и Восток-Запад однако старые станции линий запрещают установку таких заполнителей.[13] Все станции построены так, чтобы быть максимально прямыми, чтобы минимизировать расстояние между платформой и поездом.[14]

Безопасность эскалаторов - это общая проблема в Сингапуре, где каждый день происходит почти одна авария.[15] Эскалаторы на станциях MRT обычно работают со скоростью 0,75 м в секунду, чтобы перемещать толпы быстрее. В настоящее время ведутся ремонтные работы на линиях север-юг и восток-запад, чтобы эскалаторы могли двигаться с двойной скоростью: 0,5 м в непиковые часы и 0,75 м в часы пик. Эскалаторы на Линия Томсон – Восточное побережье предназначены для работы таким образом. Ожидается, что схема будет постепенно расширена до линий Circle, North East и Downtown.[16] Снижение скорости эскалаторов предназначено для повышения безопасности пожилых людей и детей младшего возраста. Дополнительные функции отремонтированных эскалаторов включают световые индикаторы, показывающие направление движения эскалатора, дефлекторы юбок, чтобы люди не стояли слишком близко к краям эскалатора, а также систему, предотвращающую работу эскалатора, если скорость поручня не синхронизирована с скорость ступеней эскалатора.[17]

Пожарная безопасность

После Пожар в метро Тэгу инцидент в Южная Корея, предотвращение пожаров стало важным аспектом системы массового скоростного транзита Сингапура. Стандарты противопожарной защиты MRT адаптированы из руководящих указаний Американских национальных органов по предотвращению пожаров (NFPA ), которые созданы для повышения пожарной безопасности в сетях метрополитена.[18] Подземные станции и туннели имеют вентиляторы дымоудаления и туннельной вентиляции для удаления дыма и подачи свежего воздуха в случае пожара. Все поезда MRT построены в соответствии со строгими стандартами безопасности с использованием огнестойких материалов, минимизирующих токсичность. Также в поездах установлены системы обнаружения пожара и дыма, а также по два огнетушителя в каждом составе.[19] Тренировки по готовности к чрезвычайным ситуациям проводятся LTA проверить реакцию операторов на пожарные происшествия.[20]

Платформенные двери и ворота

Сингапур Массовый скоростной транзит (MRT) был первым быстрый транзит система в Азии для установки стеклянных дверей-ширм на своих станциях метро в 1987 году.[21] Эти двери платформы стоят 1 миллион сингапурских долларов за платформу. Полноразмерные PSD в основном производятся Westinghouse установлены на всех существующих подземных станциях метро и подземных станциях в Сингапуре. На будущих станциях метро MRT также будут установлены двери во всю высоту при открытии. Двери-ширмы половинной высоты в основном производятся ST Electronics были модернизированы во все надземные станции к марту 2012 года (начиная с трех надземных станций MRT в 2009 году), а также во все будущие наземные станции MRT.

Используются две серии полноразмерных перегородок на платформе. Первую серию производства Westinghouse установили на всех станциях метро вдоль Северная и Южная линия и Восток-Западная линия с 1987 года до завершения первоначальной системы в 1990 году. Вторая серия PSD отличается более гладким дизайном, производя меньше шума при открытии и закрытии дверей, в то же время в них добавлено больше стекла. Первая станция с такими дверями была Станция метро Changi Airport который открылся в 2002 году. Все станции полностью в метро. Северо-восточная линия и Круговая линия, которые открылись в 2003 и 2010 годах соответственно, оснащены этими новыми дверями, также изготовленными Westinghouse, хотя их дизайн немного отличается. Те же двери, что и на Кольцевой линии, также используются на перестроенных платформах Северной и Южной линии на Станция метро Bishan в 2009 году после ремонта в месте развязки Кольцевой линии на станции. В Линия центра города имеет двери Westinghouse еще более нового дизайна, которые также встречаются в Станция метро Marina South Pier который открылся в 2014 году. Томсон-Восточное побережье использует на своих станциях полноразмерные двери другого производителя, Alstom.[22]

На момент установки они считались новинкой, поэтому они были введены в первую очередь для минимизации значительных затрат на кондиционирование воздуха, особенно с учетом того, что надземные станции не оборудованы кондиционерами и по сравнению с ними гораздо более экономичны в эксплуатации. С тех пор аспекты безопасности этих дверей стали более важными, о чем свидетельствует серия громких инцидентов, когда люди были ранены или убиты приближающимися поездами с 2002 года - и все они происходили на надземных станциях без дверей-сеток. На эстакадных станциях вторжения на рельсы упали после установки дверей-экранов половинной высоты.[12]

Первоначально на всех надземных станциях не устанавливались двери-ширмы половинной высоты (HHPSD). Правительство не поддержало модернизацию этих ворот на надземных платформах из-за чрезмерно высоких затрат. С тех пор расходы упали из-за популярности таких ворот во всем мире, что сделало такой проект осуществимым.[23] и в речи министра транспорта Раймонд Лим 25 января 2008 года правительство объявило о планах по модернизации HHPSD на платформах на всех надземных станциях к 2012 году.[24]

Пасир Рис была первой надземной станцией с воротами-ширмами и Кранджи была последней надземной станцией с воротами на платформе.[25] К 2011 году все наземные Восток-Западная линия на станциях установлены защитные двери платформы, и к 2012 году все наземные Северная и Южная линия на станциях установлены защитные двери платформы.[26] Установленные за этот период HHPSD были установлены ST Electronics. Новые двери-ширмы половинной высоты на Западном пристройке Туаса, которые открылись в 2017 году и Канберра вокзал которые открылись в 2019 году, установлены китайской компанией Fangda.[27] Все двери-ширмы платформы обоих типов в системе MRT имеют ручки аварийных дверей.

ТипИзображениеПроизводительГод выпускаДействующие маршрутыВариации
Полная высота, 1-е поколениеNS18 Braddell Platform A C151C.jpgДвери экрана платформы Westinghouse1987Северная и Южная линия
Восток-Западная линия
Станции метро постройки до 1990 г.
Полная высота, 2-е поколениеПлатформа NE1 Harbourfront B.jpg

Станция метро Changi Airport (EWL - Changi Branch) - C651 на платформе B.jpg

Двери экрана платформы Westinghouse2002Северо-восточная линия
Восток-Западная линия (Чанги аэропорт )		Северо-восточная линия Вариация
Полная высота, 2-е поколениеСтанция метро Bayfront (CCL) - Платформа B.jpg

Станция метро Bishan (NSL) - платформа B.jpg

Двери экрана платформы Westinghouse2008Круговая линия
Северная и Южная линия (Бишан )		Круговая линия Вариация
Половина высоты, 1-е поколениеC151 tnm cgl.jpgST Electronics
Двери экрана платформы Westinghouse		2009Северная и Южная линия
Восток-Западная линия
Надземные станции постройки до 2012 г.
Полная высота, 2-е поколениеСтанция метро Bayfront (DTL) - платформа A.jpg

Станция Марина Саут-Пирс. JPG

Двери экрана платформы Westinghouse2013Линия центра города
Северная и Южная линия (Южный пирс Марины )		Линия центра города Вариация
Половина высоты, 2-е поколениеGul Circle station.jpgИнтеллектуальные инновационные технологии Fangda2017Восточно-Западная линия (расширение Туас-Запад)
Северная и Южная линия (Канберра )		Вариант расширения Туаса на запад
Полный ростTE2 Woodlands Platform D.jpgAlstom (ранее GE Transportation)2020Томсон – Восточное побережье

Рекомендации

  1. ^ «Первая авария на МРТ». Сингапур Инфопедия. Совет национальной библиотеки. В архиве из оригинала на 31 января 2020 г.. Получено 7 марта 2020.
  2. ^ «Временная приостановка работы аэропорта Бун Лэй - Чанги из-за обслуживания». Архивировано из оригинал 29 апреля 2007 г.. Получено 22 января 2008.
  3. ^ «Инцидент 3 марта 2003 года». Архивировано из оригинал 29 апреля 2007 г.. Получено 22 января 2008.
  4. ^ «2 сотрудника СМРТ погибли в результате аварии возле станции Пасир Рис». Канал NewsAsia. 22 марта 2016. В архиве из оригинала 22 марта 2016 г.. Получено 22 марта 2016.
  5. ^ «Нарушение NSL: затопленные туннели MRT очищены, возобновлено движение поездов между Анг Мо Кио и Ньютоном». Канал НовостиАзия. В архиве с оригинала 10 октября 2017 г.. Получено 10 октября 2017.
  6. ^ «Затопленный туннель MRT, пожар у рельсового пути вызвал сбой поезда на NSL: SMRT». Канал НовостиАзия. В архиве с оригинала 10 октября 2017 г.. Получено 10 октября 2017.
  7. ^ «Поезд MRT столкнулся с остановившимся поездом на станции Джу Кун: отчеты». Канал НовостиАзия. В архиве из оригинала 19 сентября 2020 г.. Получено 15 ноября 2017.
  8. ^ «Столкновение поезда Джу Куна: общее число раненых возросло до 38». Канал НовостиАзия. В архиве из оригинала от 6 января 2018 г.. Получено 6 января 2018.
  9. ^ "Безопасность и охрана". www.smrttrains.com.sg. В архиве из оригинала 17 февраля 2020 г.. Получено 7 марта 2020.
  10. ^ «Видеонаблюдение для поездов Север-Юг, Восток-Запад». STCars. 9 ноября 2012 г. В архиве из оригинала 15 февраля 2020 г.. Получено 15 февраля 2020.
  11. ^ «Защитные двери на станции метро Ang Mo Kio будут установлены ранее». Канал НовостиАзия. 24 апреля 2011. Архивировано с оригинал 23 октября 2012 г.. Получено 7 марта 2020.
  12. ^ а б «Двери полувысоты MRT завершены». www.asiaone.com. 15 марта 2012 г. В архиве с оригинала 30 октября 2017 г.. Получено 7 марта 2020.
  13. ^ "'Заполнители зазоров на новых поездах для уменьшения зазора между платформами ». СЕГОДНЯ онлайн. 15 мая 2015. В архиве из оригинала 27 марта 2018 г.. Получено 7 марта 2020.
  14. ^ «Более узкие промежутки между платформами и поездами». The Straits Times. 10 февраля 1999 г.
  15. ^ «Почти авария в день на эскалаторах Сингапура, и причины, по которым». CNA. 19 июня 2019. В архиве из оригинала 2 декабря 2019 г.. Получено 7 марта 2020.
  16. ^ «Двойные скорости запланированы для эскалаторов на станциях метро». The Straits Times. 7 августа 2016. В архиве из оригинала 6 апреля 2019 г.. Получено 7 марта 2020.
  17. ^ «SMRT признает начальный медленный прогресс в программе модернизации эскалатора». СЕГОДНЯ онлайн. 15 мая 2019. Получено 7 марта 2020.
  18. ^ "Замкнутое пространство" (PDF). lta.gov.sg. Управление наземного транспорта. п. 6. В архиве (PDF) из оригинала 15 февраля 2020 г.. Получено 15 февраля 2020.
  19. ^ «У сингапурских поездов хорошая система пожарной безопасности, - заявили в LTA после инцидента с зажигательной бомбой в поезде в Гонконге». International Business Times. 12 февраля 2017. В архиве из оригинала 13 февраля 2017 г.. Получено 15 февраля 2020.
  20. ^ «Система MRT предназначена для защиты пассажиров в случае пожара, дыма: Луи». СЕГОДНЯ онлайн. 30 января 2015 г. В архиве из оригинала 28 мая 2016 г.. Получено 7 марта 2020.
  21. ^ Двери-ширмы на платформе Westinghouse - Завершенные проекты В архиве 13 февраля 2008 г. Wayback Machine
  22. ^ «Открывается линия метро Сингапура Томсон – Восточное побережье». Metro Report International. 31 января 2020. В архиве из оригинала 15 февраля 2020 г.. Получено 15 февраля 2020.
  23. ^ "'Как мне объяснить это ее родителям?'". www.asiaone.com. 7 апреля 2011 г. В архиве из оригинала 29 октября 2017 г.. Получено 15 февраля 2020. Но только в 2009 году правительство дало добро на установку дверей, заявив, что стоимость таких дверей снизилась.
  24. ^ «Удвоение нашей железнодорожной сети» (Пресс-релиз). Министр транспорта (Сингапур). 25 января 2008 г. Архивировано с оригинал 15 февраля 2020 г.
  25. ^ «LTA досрочно завершает установку надземных перегородок на станции метро». CNA. 14 марта 2012 г. В архиве с оригинала на 1 апреля 2020 г.. Получено 15 февраля 2020.
  26. ^ «LTA завершила установку дверных перегородок половинной высоты». Управление наземного транспорта. 14 марта 2012. Архивировано с оригинал 2 февраля 2014 г.. Получено 16 ноября 2013.
  27. ^ «Сингапурский проект TWE Line». Компания Fangda Intelligent Innovation Technology Co.Ltd.. В архиве из оригинала 22 февраля 2020 г.. Получено 15 февраля 2020.