Сен-Симон - авиабаза Кластр - Saint-Simon – Clastres Air Base

Сен-Симон - авиабаза Кластр; База Аэриен де Сен-Симон - Кластр; Усовершенствованная посадочная площадка (ALG) A-71
	Сен-Симон / Clastres, Франция
	Изображение носа B-26 Marauder (FW-T, серийный номер 43-34119) по прозвищу "Off Limits" 387-й бомбардировочной группы на авиабазе Сен-Симон - Кластр (ALG A-71).
	Сен-Симон - авиабаза Кластр Расположение в Aisne, Франция Сен-Симон - авиабаза Кластр Сен-Симон - авиабаза Кластр (Франция)
Координаты	49 ° 45′26 ″ с.ш. 003 ° 12′44 ″ в.д. / 49,75722 ° с. Ш. 3,21222 ° в.Координаты: 49 ° 45′26 ″ с.ш. 003 ° 12′44 ″ в.д. / 49,75722 ° с. Ш. 3,21222 ° в.
Тип	Военный аэродром
Информация о сайте
Контролируется	ВВС армии США; ВВС США
История сайта
В использовании	1940-май 1945 г. 1950-1960-е гг.
Материалы	Конкретный

Сен-Симон - авиабаза Кластр (Французский: База Аэриен де Сен-Симон - Кластр) (ИКАО: LFYT) - заброшенный военный аэродром, расположенный примерно в 3 км (2НМ ) к северо-западу от Clastres и к востоку от Сен-Симон, обе коммуны в Aisne отделение из Пикардия (Пикардия) область, край в Франция. Это примерно в 116 км (63 мор. Мили) к северо-северо-востоку от Париж.

Его история начинается раньше Вторая Мировая Война когда это изначально был травяной гражданский аэродром. Во время немецкой оккупации Франции (1940–1944) Люфтваффе превратил аэродром в крупный военный аэродром. База Люфтваффе, часто подвергавшаяся атакам авиации союзников, была захвачена сухопутными войсками союзников в сентябре 1944 года и использовалась в качестве базы истребителей и бомбардировщиков. ВВС армии США до конца войны. Он был перестроен в 1950-х годах как Рассеянная оперативная база НАТО и был закрыт в 1967 году.

Сегодня это в основном сельскохозяйственные угодья, а также ветряная электростанция с несколькими электростанциями.

История

Аэропорт Кластрес был доВторая Мировая Война гражданский аэропорт, состоящий из терминала, ангара, некоторых вспомогательных зданий и травяного аэродрома, обслуживающий близлежащий город Сен-Кантен.

Немецкое использование во время Второй мировой войны

Он был захвачен немцами в июне 1940 года в начале войны. Битва за Францию. Он кратковременно использовался в качестве аэродрома истребителей Jagdgeschwader 27 (JG 27) и Jagdgeschwader 52 (JG 52) в начале июня 1940 года, участвуя в Блицкриг против французской армии и британского экспедиционного корпуса летают Мессершмитт Bf 109 Es.^[1]

Кластр не использовался в течение всего периода 1940, 1941 и 1942 годов. В 1943 году немцы заложили в аэропорту две всепогодные бетонные взлетно-посадочные полосы длиной 1800 м, выровненные 23 мая и 29 октября. Предположительно, это было связано с укреплением Па-де-Кале немцы считали, что, когда американцы и британцы попытаются приземлиться во Франции, чтобы открыть второй фронт, аэродром будет играть ключевую роль в обороне Франции.

В начале февраля 1944 года Кластр стал дневным аэродромом-перехватчиком, на котором размещались истребители для атак на ВВС США. Восьмая воздушная армия флот тяжелых бомбардировщиков атакует цели в оккупированной Европе и Германии. Назначенные известные подразделения (все из Luftlotte 3, Fliegerkorps IV):^[1]

Schlachtgeschwader 4 (SG 4) февраля - 6 июня 1944 г. Фокке-Вульф Fw 190 F / G
Jagdgeschwader 1 (JG 1) 6 июня - 28 августа 1944 г. Фокке-Вульф Fw 190 А

Fw 190F / G были производными от Fw 190A, однако были сконфигурированы так, чтобы иметь возможность бомбардировки с пикирования. Однако в роли перехватчика они были быстрее и имели большую дальность действия, чем Fw 190A. Ранее не атакованный бомбардировщиками союзников, Кластр часто подвергался атакам со стороны Девятые воздушные силы В-26 Мародер средние бомбардировщики и P-47 Thunderbolts в основном с 500-фунтовыми бомбами общего назначения; неуправляемые ракеты и пулемет калибра .50 Восьмая воздушная армия тяжелые бомбардировщики (В-17с, В-24с ) находились в пределах досягаемости самолетов люфтваффе, закрепленных за базой. Атаки были рассчитаны так, чтобы иметь максимальный эффект, чтобы перехватчики были прижаты к земле и не могли атаковать тяжелые бомбардировщики. Так же P-51 Мустанг истребительно-эскортные группы Восьмая воздушная армия по возвращении в Англию упадут и атакуют базу с помощью истребителя и атакуют любую цель, которая может быть обнаружена на аэродроме.^[2]

Также в составе Операция Quicksilver, который был разработан, чтобы обмануть немцев относительно того, где будет происходить вторжение во Францию, Кластр был атакован Восьмой авиацией. Б-17 Летающая крепость группы тяжелых бомбардировщиков в начале июня 1944 года, незадолго до высадки десанта в Нормандии.^[3]

Американское использование

Подразделения 9-й американской армии двинулись через этот район в начале сентября 1944 года, направляясь в Сен-Кантен. 7 сентября Инженерное командование IX 846-й инженерный авиационный батальон переехал и начал быстрое восстановление базы, чтобы ее могли использовать американские самолеты. Он был объявлен оперативно готовым к Девятые воздушные силы боевые части 9 сентября, всего через несколько дней после захвата немецкими войсками, обозначенные как Улучшенная посадочная площадка "Аэродром А-71 Кластрес"^[4]

Помимо аэродрома, палатки использовались для размещения и вспомогательных помещений; построена подъездная дорога к существующей дорожной инфраструктуре; свалка для припасов, боеприпасов и бочек с бензином, а также питьевая вода и минимальная электрическая сеть для связи и освещения станции. В нем размещались следующие известные подразделения:^[5]^[6]

387-я бомбардировочная группа, 30 октября 1944 г. - 29 апреля 1945 г., В-26 Мародер
367-я истребительная группа, 8 сентября 1944 - 28 октября 1944, П-38 Молния

Когда боевые части выдвинулись, Кластр был передан Командование воздушной технической службы, став авиационной базой, а позже, летом 1945 года, складом для большого количества излишков самолетов, единицы которых вернулись в Соединенные Штаты на кораблях.^[7]^[8]

30 ноября 1945 года авиабаза Кластр была передана министерству авиации Франции.

Послевоенное использование

После войны аэропорт находился под контролем Франции и несколько лет оставался заброшенным. На месте было много неразорвавшихся боеприпасов, которые необходимо было удалить, а также обломки немецких и американских самолетов. Многие здания на базе были разрушены войной, и хотя некоторые из них были отремонтированы американскими военными инженерами, большинство осталось в руинах. В довоенном аэропорту не было никакой пользы, и в результате министерство авиации сдало в аренду землю, бетонные взлетно-посадочные полосы, сооружения и все остальное фермерам для сельскохозяйственных нужд, послав группы неразорвавшихся боеприпасов для удаления опасных боеприпасов.

НАТО использует

В 1950 году, когда в результате Холодная война угроза Советский союз, авиабаза в Кластре была предложена ВВС США Министерством авиации Франции в рамках своих НАТО обязательство создать на этом месте современную базу ВВС. НАТО столкнулось с рядом проблем при попытке решить уравнение выживаемости военно-воздушных сил. Планирование Варшавский договор Необходимо было учитывать выживаемость при первом ударе как в обычных, так и в ядерных войнах. Основные авиабазы были построены на небольших участках земли с очень ограниченным пространством рассредоточения. Было решено использовать Clastres как Рассеянная оперативная база НАТО, использоваться в экстренных случаях. Целью было иметь не более одной истребительной эскадрильи на каждой главной или рассредоточенной базе на случай войны.

Начиная с 1953 года, база была окончательно очищена от обломков военного времени и началось строительство. Для безопасного удаления неразорвавшихся боеприпасов, оставшихся после войны, были приглашены группы французской армии по подрыву взрывных устройств, и площадка была подготовлена к строительству. 20 февраля заложена современная всепогодная бетонная взлетно-посадочная полоса для реактивных самолетов НАТО с рулежными дорожками и зонами рассредоточения трех эскадрилий истребителей. Рассеиватели были спроектированы в виде круговой маргаритной системы жестких стоек, которые позже можно было облицевать землей для дополнительной защиты самолетов. Обычно маргаритка состояла из пятнадцати-восемнадцати жестких стоек, каждая из которых способна парковать один или два самолета, что позволяет размещать самолеты на расстоянии примерно 150 футов (50 м) друг от друга. Каждая эскадрилья была выделена в отдельную маргаритку, вмещавшую около 50 истребителей.

За исключением случайных приземлений самолетов НАТО (USAF), авиабаза Сен-Симон - Кластр никогда не использовалась. После выхода Франции из интегрированного военного компонента НАТО в 1967 году база была заброшена.^[9]

Текущее использование

За 40 лет, прошедших с момента закрытия, база в основном использовалась для сельского хозяйства. Бетонная взлетно-посадочная полоса НАТО, рулежные дорожки и маргаритки остаются в хорошем состоянии. Ферма ветряных мельниц была построена на северной оконечности аэродрома, вместе с двумя или тремя дорожками для гоночных тележек в травянистых областях северных маргаритов. В последние годы на главной взлетно-посадочной полосе и рулежной дорожке, похоже, было нанесено покрытие на бетон. между районами рассредоточения и, возможно, может использоваться для легких самолетов, возможно, сельскохозяйственных.

Единственная видимая оставшаяся особенность аэродрома военного времени - это участок взлетно-посадочной полосы восток-запад 10/29. Бетон ухудшился с большими трещинами в видимых компенсационных швах, однако часть взлетно-посадочной полосы также была восстановлена на восточной стороне взлетно-посадочной полосы НАТО, а небольшая металлическая конструкция, вероятно, используемая для сельского хозяйства, была возведена на 29-м конце взлетно-посадочной полосы. подъездная дорога местного значения из с. Clastres, чуть юго-восточнее аэродрома.

Смотрите также

Улучшенная посадочная площадка