Sd.Kfz. 11 - Sd.Kfz. 11
| Sd.Kfz. 11 | |
|---|---|
 Sd.Kfz. 11 артиллерийский тягач с инженерным корпусом | |
| Тип | Свет полугусеница |
| Место происхождения | нацистская Германия |
| История обслуживания | |
| В сервисе | 1938–1945 |
| Использован | нацистская Германия |
| Войны | Вторая Мировая Война |
| История производства | |
| Дизайнер | Hanomag |
| Разработан | 1934–1938 |
| Производитель | Hanomag, Адлерверке, Horch, Škoda, Borgward |
| Себестоимость единицы продукции | 22000 Рейхмарк |
| Произведено | 1938–1945 |
| Нет. построен | Прибл. 9 000 |
| Варианты | Sd.Kfz. 11/1, Sd.Kfz. 11/2, Sd.Kfz. 11/3, Sd.Kfz. 11/4, Sd.Kfz. 11/5, Sd.Kfz. 251 |
| Технические характеристики (поздний Sd.Kfz.11) | |
| Масса | 7200 кг (15900 фунтов) |
| Длина | 5,55 метров (18,2 футов) |
| Ширина | 2 метра (6,6 футов) |
| Рост | 2,15 метра (7,1 футов) |
| Экипаж | 2 + 6 |
Основной вооружение | никто |
| Двигатель | 4,1 л Maybach HL42 TRKM бензиновый 6-цилиндровый, с водяным охлаждением 100 лошадиных сил (100 л.с.) |
| Емкость полезной нагрузки | 1800 кг (4000 фунтов) |
| Передача инфекции | 4 + 1 скорость Hanomag U 50 |
| Подвеска | торсион |
| Дорожный просвет | 32 см (13 дюймов) |
| Вместимость топливных баков | 110 литров (29 галлонов США) |
Оперативный ассортимент | 240 километров (150 миль) (дорога) 140 километров (87 миль) (по пересеченной местности) |
| Максимальная скорость | 52,5 км / ч (32,6 миль / ч) (дорога) |
В Sd.Kfz. 11 (Sonderkraftfahrzeug - специальный моторизованный автомобиль) был Немецкий полугусеница которые широко использовались в Вторая Мировая Война. Его основная роль заключалась в первичный двигатель для средних буксируемых орудий от 3,7 см FlaK 43 зенитная установка вверх к 10,5 см leFH 18 поле гаубица. Он мог перевозить восемь военнослужащих в дополнение к буксировке пушки или прицепа.
Базовая инженерия для всех немецких полугусениц была разработана во время Веймар -era по Рейхсвер с Военно-автомобильный департамент, но окончательный дизайн и тестирование были переданы коммерческим фирмам с пониманием того, что продукция будет совместно использоваться несколькими компаниями. Borgward[Примечания 1] была выбрана для разработки второго по размеру немецкого полугусеничного шасси и построила серию прототипов в период с 1934 по 1937 год. Однако в 1938 году разработка была продолжена Hanomag кто разработал основную производственную версию, H kl 6.
Шасси легло в основу Sd.Kfz. 251 Средняя бронетранспортер. В период с 1938 по 1945 год было произведено около 9000 машин, что сделало его одной из самых многочисленных немецких тактических машин войны. Он участвовал в Вторжение в Польшу, то Битва за Францию, то Балканская кампания и боролись на обоих Западный фронт и Восточный фронт, в Северная Африка И в Италия.
Описание
В Sd.Kfz. 11 использовал обычный каркас лестницы. Питание обеспечивалось установленным спереди Maybach шестицилиндровый, с водяным охлаждением, 4,17 литра (254 куб. дюйма) HL 42 TRKM бензин двигатель 100 лошадиных сил (100 л.с.). У него был ханомаг U 50 трансмиссия с четырьмя передними и одной задней передачами. Максимальная скорость составляла 52,5 км / ч (32,6 миль / ч), и он мог преодолевать водные броды глубиной 0,5 метра (1,6 фута).[1]
И гусеницы, и колеса приводились в действие, а также использовались для рулевого управления. Система рулевого управления была настроена таким образом, что при пологих поворотах использовались только колеса, но тормоза применялись к гусеницам по мере поворота рулевого колеса. Ведущие звездочки имели ролики, а не обычные зубья. Задняя подвеска состояла из шести двойных опорных катков, перекрывающих друг друга и чередующихся в Schachtellaufwerk система, установленная на поворотных рычагах, подпружиненных торсионы. Промежуточное колесо, установленное в задней части машины, использовалось для контроля натяжения гусеницы. Передние колеса, закрепленные на жестком переднем мосту, имели поперечно установленные рессоры и амортизаторы, единственные в автомобиле, для смягчения ударов.[1]
Две разные верхние части кузова были построены за время производства Sd.Kfz. 11. «Артиллерийский» корпус имел боеукладку, отделявшую отделение водителя от боевого отделения. Отсек боеприпасов имел дверцы, которые открывались с каждой стороны машины и могли быть настроены для различных размеров боеприпасов. На скамейках по бокам автомобиля с вещевым ящиком под сиденьем могли разместиться шесть человек. Экипаж вошел из кормы машины. Лобовое стекло могло складываться вперед и также было съемным. Над боекомплектом монтировался складной брезентовый верх. В собранном состоянии он крепился к лобовому стеклу и к задней части боевого отделения. Боковые части могли быть установлены для защиты экипажа от непогоды.[2]
Кузов «инженера» имел три многоместных сиденья для экипажа, а в верхней части задней части корпуса устанавливался складной брезентовый верх. В собранном состоянии крепился к лобовому стеклу. Боковые части могли быть установлены для защиты экипажа от непогоды. В задней части машины, под сиденьями экипажа, было вещевое отделение. На фотографиях видно, что артиллерийскими частями использовались как «артиллерийская», так и «инженерная» версии.[2]
Дизайн и развитие
Эскизное проектирование всех немецких полугусениц начала войны было выполнено Дипл. Инж. Эрнст Книпкамп из Военный автомобильный департамент (Wa Prüf 6) перед Нацисты пришел к власти в 1933 году. Затем его проекты были переданы коммерческим фирмам для разработки и тестирования.[3] Borgward было поручено разработать тягач 3 тонны (3,0 длинных тонны; 3,3 коротких тонны) с первым HL. кл. 2 прототип произведен в 1933 году. Он имел шестицилиндровый двигатель, 3,485 литра (212,7 куб. дюймов), мощность 71 л.с. (72 л.с.). Hansa-Lloyd Тип 3500 L Двигатель, установленный спереди, четырехступенчатая трансмиссия Hansa-Lloyd-Goliath, имел только четыре опорных колеса на каждую сторону и весил 5 тонн (4,9 длинных тонны; 5,5 коротких тонн). Улучшенный HL. кл. 3 прототип последовал в 1936 году, но отличался от более раннего прототипа только деталями.[4]
Первой серийной моделью была HL.kl.5 который все еще использовал Тип 3500 L двигатель и трансмиссию Hansa-Lloyd-Goliath, но удлинили на два опорных колеса с каждой стороны. Он весил 6,5 тонны (6,4 длинных тонны; 7,2 коротких тонны) и мог нести полезную нагрузку 1500 кг (3300 фунтов) при буксировке груза 3 тонны (3,0 длинных тонны; 3,3 коротких тонны). 505 были произведены Borgward в период с 1936 по 1938 год по цене 20 000 штук. Рейхсмарки каждый.[5]
Hanomag взял на себя разработку машины в 1938 году и спроектировал H kl 6 который изначально использовал Maybach HL 38 TUKR двигатель, который в начале производства был заменен HL 42 ТУКРМ. Hanomag заменил трансмиссию Hansa-Lloyd-Goliath своей собственной четырехступенчатой U 50 трансмиссии и увеличил топливный бак до 110 литров (29 галлонов США). Вес транспортного средства увеличился до 7200 кг (15 900 фунтов), но полезная нагрузка также увеличилась до 1800 кг (4000 фунтов).[6]
Производство
Боргвард и Ханомаг изначально построили Sd.Kfz. 11 шасси, но позже Adlerwerke из Франкфурт-на-Майне, Horch из Цвикау и Škoda из Млада Болеслав были добавлены в производственный план. На 20 декабря 1942 г. в строю находилось 4209 машин. 2133 было построено в 1943 году и 1308 - в 1944 году. Всего к 1945 году было построено более 9000 единиц.[7]
Варианты
Sd.Kfz. 11/1
Во время войны было создано две машины, получивших такое обозначение. Ранняя машина была версией Sd.Kfz. 11, носитель боеприпасов для 10 см Nebelwerfer 35 или 40 миномет. Боекомплект имел стойки для хранения снарядов и их пороха с открывающимися вбок дверцами.[8] Более поздняя версия, созданная в 1944 году, Sd.Kfz. 11/1, представлял собой зенитную машину, имевшую бронированную переднюю надстройку Sd.Kfz. 251 и монтаж 2 см Flak 38 пистолет.
Sd.Kfz. 11/2
В Sd.Kfz. 11/2 представлял собой машину для химической дезактивации, оснащенную разбрасывателем емкостью 70 кг (150 фунтов) и местом для восьми бочек с дезактивационными химикатами. Оставалось место только для трех членов экипажа. Стволы складывались на площадках над гусеницами со складными наружными направляющими.[8]
Согласно достоверным данным, средний автомобиль перевозит 760 кг (1680 фунтов) отбеливателя; Полоса шириной 1,7 метра (5 футов 7 дюймов) и длиной 1,4 км (чуть более мили) может быть обеззаражена с помощью отбеливателя плотностью 300 грамм (0,66 фунта) на квадратный метр. Плотность, с которой транспортное средство распределяет дезинфицирующее средство, не зависит от скорости транспортного средства, максимальная потенциальная плотность составляет 600 граммов (1,3 фунта) на квадратный метр. В дополнение к этому, каждый автомобиль несет 16 канистр для дезактивации, каждая из которых вмещает 22 фунта (10,0 кг) дезинфицирующего средства, для использования вручную на изолированных участках.[9]
Sd.Kfz. 11/3
В Sd.Kfz. 11/3 был оборудован баком на 500 литров (130 галлонов США) и распылительной системой для установки барьеров для отравляющих газов. Распылительная форсунка вращалась вперед и назад, покрывая ширину 16 метров (52 фута). 125 построено в 1937 году.[8]
Sd.Kfz. 11/4
В Sd.Kfz. 11/4 была боеприпасом для подразделений, использующих 15 см Nebelwerfer 41 реактивная система залпового огня. Его боекомплект мог нести 10,5 сантиметров (4,1 дюйма) минометных снарядов, 15 сантиметров (5,9 дюйма) или 21 сантиметров (8,3 дюйма) ракет. Он мог нести тридцать шесть 15-см или десять 21-см ракет, а также экипаж из шести человек.[8]
Sd.Kfz. 11/5
В Sd.Kfz. 11/5 была боеприпасом для подразделений, использующих Nebelwerfer реактивная система залпового огня. В отличие от более ранних боеприпасов Nebelwerfer, он получил деревянную верхнюю часть корпуса с двумя отсеками. Носовой грузовой отсек был с открытым верхом, в нем отсутствовали стойки предыдущих моделей. В заднем боевом отделении было многоместное сиденье, обращенное к задней части машины, со стойками для винтовок с каждой стороны сиденья.[10]
Примечания
- ^ Фактическая разработка была выполнена Hansa-Lloyd, дочерняя компания Borgward Group
Сноски
- ^ а б Спилбергер, стр. 158
- ^ а б Спилбергер, стр. 36-38.
- ^ Спилбергер, стр. 24
- ^ Спилбергер, стр. 33-35.
- ^ Спилбергер, стр. 34
- ^ Спилбергер, стр. 37
- ^ Спилбергер, стр. 37, 39
- ^ а б c d Спилбергер, стр. 39
- ^ "НЕМЕЦКИЕ ХИМИЧЕСКИЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА". Тактические и технические тенденции. 23. 22 апреля 1943 г.. Получено 9 июн 2009.
- ^ "leichter Zugkraftwagen 3 t (Sd.Kfz. 11) und seine Abarten". Получено 23 июн 2009.
использованная литература
- Чемберлен, Питер и Хилари Л. Дойл. Томас Л. Йенц (технический редактор). Энциклопедия немецких танков времен Второй мировой войны: полный иллюстрированный справочник немецких боевых танков, бронированных автомобилей, самоходных орудий и полугусеничных машин, 1933–1945 гг.. Лондон: Arms and Armor Press, 1978 (переработанное издание 1993 г.). ISBN 1-85409-214-6
- Нихорстер, Лео В. Г. Организационная серия Германии о Второй мировой войне, Vol. 4 / II: Механизированные подразделения штаба и соединения Ваффен-СС (28 июня 1942 г.) Милтон Киз, Бакингемшир: военная пресса, 2004 г.
- Спилбергер, Уолтер Дж. Гусеничные машины немецкой армии 1909-1945 гг.. Атлген, Пенсильвания: Шиффер, 2008 г. ISBN 978-0-7643-2942-5