Голиаф выследил шахту - Goliath tracked mine

Голиаф Sd.kfz 302
Sdkfz302elektr.jpg
А SdKfz. 302, отображается на Deutsches Panzermuseum, Мюнстер (2005)
ТипМашина для сноса
Место происхожденияГермания
История обслуживания
В сервисе1942–1945
Использованнацистская Германия, Румыния
История производства
Разработано1942
ПроизводительБоргвард и Zündapp.
Себестоимость единицы продукции3000 Рейхмарк
Произведено1942–1944
Нет. построен7,564
Характеристики
Масса370 кг (820 фунтов)
Длина1,5 м (4,9 футов)
Ширина0,85 м (2,8 футов)
Высота0,56 м (1,8 футов)
Экипажодин удаленный оператор
Броня5 мм (0,20 дюйма)
Главный
вооружение
60 кг (130 фунтов) заряда взрывчатого вещества
ДвигательДва электродвигателя
2 x 2,5 л.с. (1,9 кВт)
Оперативный
классифицировать
1,5 км (0,93 мили) по дороге;
0,75 км (0,47 миль) по бездорожью.

В Голиаф выследил шахту - полное немецкое имя: Leichter Ladungsträger Goliath (Легкий носитель заряда «Голиаф») - имя, данное двум немецким Беспилотные наземные машины, одноразовые подрывные машины, использовавшиеся во время Второй мировой войны. Это были электрические Sd.Kfz. 302 и бензиновый двигатель Sd.Kfz. 303a и 303b. Они были известны как резервуары для жуков[1] союзниками.

Нанят Вермахт в течение Вторая Мировая Война. Они несли 60 или 100 кг (130 или 220 фунтов) взрывчатые вещества, в зависимости от модели, и предназначались для использования в различных целях, например, для уничтожения танков, разрушения плотных пехотных формирований и для разрушения зданий или мостов. Голиафы были одноразовыми транспортными средствами, которые были уничтожены взрывом их боеголовки.

Разработка

Во время и после Первая Мировая Война, ряд изобретателей разработали небольшие гусеничные машины с дистанционным управлением, предназначенные для перевозки заряда взрывчатого вещества. Во время войны французы разработали две машины. В Крокодил Шнайдер Торпиль Террестре или же [2]Land Torpedo Crocodile Schneider нес 40-килограммовый (88 фунтов) заряд взрывчатого вещества и имел ограниченное боевое применение в июне 1916 года. Однако он работал плохо, и его затмили первые танки, которые затем были представлены.[3] В Обрио-Габе Торпиль Электрик приводился в движение одним электродвигателем, приводимым в действие тяговым кабелем. Этот автомобиль мог управляться сцеплением на гусеницах, хотя в ранних версиях, возможно, не хватало рулевого управления.[3] Возможно, это не имело значения, поскольку его задачей было просто пересечь Ничейная земля атаковать длинные окопы врага.[4] В Wickersham Land Torpedo был запатентован американским изобретателем Элмером Викершемом в 1918 году.[5] а в 1930-х годах аналогичный автомобиль был разработан французским конструктором автомобилей. Адольф Кегресс.

В конце 1940 года прототип Кегресса был обнаружен немцами недалеко от Сена; Управление артиллерийского вооружения вермахта направило Карлу Ф.В. Borgward автомобильная компания Бремен, Германия разработала аналогичный автомобиль для перевозки минимум 50 кг (110 фунтов) взрывчатых веществ. Результатом стал SdKfz. 302 (Sonderkraftfahrzeug, «Автомобиль специального назначения»), названный Leichter Ladungsträger («Легкий носитель заряда») или «Голиаф», который нес 60 кг (130 фунтов) взрывчатых веществ. Управление автомобилем осуществлялось дистанционно с помощью пульта управления джойстиком. Пульт управления был подключен к «Голиафу» с помощью 650-метрового трехжильного кабеля, прикрепленного к задней части автомобиля. Кабель использовался как для управления, так и для передачи мощности на версию с электрическим приводом. Две нити использовались для перемещения и управления «Голиафом», а третья использовалась для взрыва. Каждый Голиаф был одноразовым и предназначался для взрыва с целью. Ранние модели Голиафов использовали электродвигатели, но, поскольку их производство было дорогостоящим (3000 Рейхсмарки) и трудно поддается ремонту в боевых условиях, более поздние модели (известные как SdKfz.303) использовали более простой и надежный бензиновый двигатель.

Служба

Интерьер Голиафа, SdKfz. 303, на котором изображен бензиновый двигатель, катушки с тросом управления и место для боевой части. Департамент вооружений США - Каталог вражеской артиллерийской техники Vol. 1 - 1945
Немецкие солдаты с Голиафом и его дистанционным управлением, Россия (апрель 1944 г.)
Голиаф Sd.kfz 303
Bundesarchiv Bild 146-1980-053-53, Sprengpanzer
An SdKfz. 303, бензиновая версия Голиаф
ТипМашина для сноса
Место происхожденияГермания
История обслуживания
В сервисе1943–1945
Использованнацистская Германия,
История производства
Разработано1942
ПроизводительZündapp и Захерц
Произведено1943–1945
Нет. построен4929, как модель a, так и модель b
Характеристики
Масса430 кг (950 фунтов)
Длина1,69 м (5,5 футов)
Ширина0,91 м (3,0 футов)
Высота0,62 м (2,0 фута)
ЭкипажОдин контроллер с пультом дистанционного управления.
Броня10 мм (0,39 дюйма)
Главный
вооружение
Заряд взрывчатого вещества 100 кг (220 фунтов)
ДвигательZündapp SZ7 / 2-цилиндровый
12,5 л.с. (9,3 кВт)
Оперативный
классифицировать
12 км (7,5 миль) по дороге;
7 км (4,3 мили) по бездорожью.

Голиафы использовались на всех фронтах, где воевал Вермахт, начиная с 1942 года. Их использовали в основном специализированные Panzer и боевой инженер единицы. Голиафы использовались в Анцио в Италии в апреле 1944 г., и против польского сопротивления во время Варшавское восстание в 1944 году. Также были замечены несколько Голиафов. на пляжах Нормандии во время Дня Д, хотя большинство из них вышли из строя из-за артиллерийских взрывов, перерезавших их командные кабели. Войска союзников также встретили небольшое количество Голиафов в Приморских Альпах после высадка на юге Франции в августе 1944 г., по крайней мере, один из них был успешно использован против машины 509-го парашютно-пехотного батальона.

Хотя было произведено в общей сложности 7564 Голиафа, одноразовое оружие не было признано успешным из-за высокой стоимости единицы, низкой скорости (чуть более 6 миль в час (9,7 км / ч)), плохого дорожного просвета (всего 11,4 сантиметра). , уязвимый трос управления и тонкая броня, которая не могла защитить машину от огня из стрелкового оружия. Голиаф был также слишком большим и тяжелым, чтобы его можно было легко переносить.[6] В большинстве случаев им не удавалось достичь своей цели, хотя эффект был значительным.[6]

Союзники захватили большое количество Голиафов. Хотя они были с интересом изучены разведкой союзников, они не имели большого военного значения. Некоторые из них использовались ВВС США в качестве буксиров для самолетов, хотя быстро вышли из строя, поскольку одноразовые транспортные средства не были предназначены для длительного использования.[6]

Голиаф действительно помог заложить основу послевоенного прогресса в технологиях дистанционного управления транспортными средствами.[нужна цитата ]

Румынская версия

В 1944 году Румыния разработала и построила собственную модель гусеничной мины с дистанционным управлением, известной как «Румынский Голиаф», из-за отсутствия информации о ее реальном названии. Однако он заметно отличался от своего немецкого аналога. Немногочисленные сохранившиеся фотографии показывают, что у машины не было брони, и неизвестно, менялась ли она когда-либо. Однако у него были некоторые логистические улучшения, поскольку румынское шасси позволяло ему преодолевать траншеи и воронки намного лучше, чем его немецкие аналоги. О машине мало что известно, кроме того, что она никогда не выходила за рамки стадии прототипа и весила около двух тонн.[7]

Сохранившиеся примеры

Голиаф 303 выставлен на Танковый музей Бовингтона

Уцелевшие Голиафы хранятся в:

Смотрите также

Примечания

Защита от немецкого Голиафа была воспроизведена в польском фильме 1957 года. Канал, документируя последние дни Варшавское восстание, сериал Kolumbowie и фильм 2014 года Варшава 44.

Рекомендации

Цитаты
  1. ^ Танк-подрывник Голиаф на YouTube
  2. ^ «Сухопутная торпеда Crocodile Schneider (Франция)». weaponews.com.
  3. ^ а б Эверетт и Тоскано (2015) с.412
  4. ^ Эверетт, Барт (19 февраля 2017 г.). «Краткая ранняя история беспилотных систем». Механикс Иллюстрированный.
  5. ^ Патент США 1407969 
  6. ^ а б c Эверетт и Тоскано (2015) с.489
  7. ^ ""Голиаф "- Дистанционно управляемая машина". 5 октября 2018 г.
  8. ^ https://www.vffwts.de/en/
Библиография
  • Чемберлен, Питер и Хилари Дойл (1999). Энциклопедия немецких танков времен Второй мировой войны, 2-е изд. Лондон: оружие и доспехи. ISBN  1-85409-214-6.
  • Х. Р. Эверетт; Майкл Тоскано (6 ноября 2015 г.). Беспилотные системы Первой и Второй мировых войн. MIT Press. ISBN  978-0-262-02922-3.
  • Гассенд Жан-Лу (2014). Вскрытие битвы при освобождении союзниками Французской Ривьеры, август сентябрь 1944 г.. Атглен П.А.: Публикации Шиффера.
  • Яугиц, Маркус (2001). Funklenkpanzer: История немецких армейских дистанционных и радиоуправляемых бронетанковых подразделений, пер. Дэвид Джонстон. Виннипег, Манитоба: J.J. Издательство Федоровича, Inc. ISBN  0-921991-58-4.
  • Jentz, Thomas L. Panzer Tracts, № 14: Gepanzerte Pionier-Fahrzeuge (Инженерные бронированные машины, от Голиафа до Роймера). С. Дарлингтон, Мэриленд: Darlington Productions. ISBN  1-892848-00-7
  • Морисон, Сэмюэл Элиот (1957). История военно-морских операций США во Второй мировой войне т. 11. Бостон, Массачусетс: Atlantic Monthly Press.

внешняя ссылка