Запрет на ближнемагистральные рейсы - Short-haul flight ban

Валлония запрещен Jet4you от полета между Шарлеруа и Вассал в 2006 г. по экологическим причинам.[1]

А запрет на полеты на короткие расстояния это запрет, наложенный правительства на авиакомпании создать и поддерживать стыковка рейсов через определенное расстояние, или организациями или компаниями своих сотрудников для деловая поездка используя существующие авиасообщения на определенное расстояние, чтобы смягчать то воздействие авиации на окружающую среду. В 21 веке несколько правительств, организаций и компаний ввели ограничения и даже запреты на полеты на короткие расстояния, стимулируя или оказывая давление на путешественников, чтобы они выбрали более экологически чистые средства передвижения, особенно поезда.[2]

Определение

Смотрите также: Длина полета

Нет единого мнения о том, что считать «ближнемагистральным рейсом». В публичном дискурсе, таком как дебаты и опросы, этот термин часто не имеет четкого определения.[3][4] В Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) определяет ближнемагистральный рейс как «рейс продолжительностью 6 часов или меньше», а дальнемагистральный рейс занимает более 6 часов.[5] На практике правительства и организации устанавливают разные стандарты либо в зависимости от абсолютного расстояния между городами, если расстояние между ними составляет сотни километров, либо с точки зрения того, сколько часов потребуется поезду, чтобы преодолеть такое же расстояние. В качестве одного из примеров Гронингенский университет установить ограничения в соответствии с обоими стандартами, а именно запретить своему персоналу летать на расстояния менее 500 км или короче, чем можно преодолеть поездом за 6 часов. Возникла некоторая путаница в том, как рассчитать и согласовать оба предела: по прямой, расстояние между Гронинген и Берлин 465 км, но автомобильное сообщение 577 км; кроме того, время в пути составляет от 5,40 до 6,30 часов.[6]

Обзор

Правительства

Обзор запретов на ближнемагистральные рейсы
  •      Для всех
  •      Для сотрудников
ПринятРасстояние
 Австрия3 часа на поезде[7]
 Франция2,5 часа на поезде[2]
 Нидерланды150 километров[8]
(предложил)
 Валлония100 километров[1]
Власть Большого Лондона6 часов на поезде[9]
BBC в мире3 часа на поезде[10]
Агентство окружающей среды≈7 часов на поезде[11]
CP University Linz8 часов на поезде[12]
Klarna Bank ABВсе в Европе[13]
Тилбургский университет500 километров[14]
Гентский университет6 часов на поезде[15]
Гронингенский университет6 часов на поезде
ИЛИ 500 километров[6]
Женевский университет4 часа на поезде[16]
Эберсвальде для
Устойчивое развитие		10 часов на поезде
ИЛИ 1000 километров[17]
HTW Берлин6 часов на поезде[18]
Фламандское правительство6 часов наземного путешествия
ИЛИ 500 километров[19]
SFB 1287 отделение
Потсдамский университет		12 часов на поезде
ИЛИ 1000 километров[12]
Institut für Energietechnik of
Рапперсвильский университет		12 часов альт. путешествовать
ИЛИ 1000 километров[20]
Университет Вагенингена6 часов на поезде[21]
Radboud University Nijmegen7 часов на поезде[22]
Кантон Базель-Штадт1000 километров[23]

Как правило, правительства вводят запрет на полеты на короткие расстояния для всех граждан и предприятий, работающих на их территории. Предоставляются некоторые исключения для чрезвычайных ситуаций.

  •  Австрия: В рамках своего COVID-19 кризис программа поддержки для Austrian Airlines в июне 2020 г. консервативный –зеленый коалиционное правительство ввести специальный налог в размере 30 евро на авиабилеты на рейсы протяженностью менее 350 километров (беспрецедентная экологическая мера в ЕС), в то время как авиасообщения, которые покрывали расстояния, которые можно было преодолеть за три часа на поезде, отныне были запрещены.[7]
  •  Франция: 3 июня 2019 года французские депутаты предложили запретить авиасообщение на расстояния, которые можно преодолеть за 2,5 часа на поезде.[24] Министр финансов Франции Бруно Ле Мэр заявил в апреле 2020 г. и повторил в мае 2020 г., что переговоры между правительством и Air France – KLM на такие 2,5 часа короткие дистанции запрещены.[25] 9 июня 2020 года в рамках COVID-19 кризис Программа поддержки авиационного сектора Франции, Le Maire подтвердила, что 2,5-часовые полеты на короткие расстояния будут запрещены,[2][7] а внутренние рейсы Air France – KLM сократятся на 40%.[2]
  •  Нидерланды: В июне 2013 г. Лисбет ван Тонгерен (GreenLeft, ранее Гринпис Директор Нидерландов) предложил запретить внутренние рейсы в Нидерландах, аргументируя это тем, что они излишне неэффективны, загрязняют окружающую среду и дороги, но министр окружающей среды Вильма Мансвельд (Лейбористская партия ) сказал, что такой запрет нарушит правила ЕС, которые разрешают авиакомпаниям летать внутри страны.[26][27] В марте 2019 г. Палата представителей Нидерландов проголосовали за запрет коммерческих рейсов между Амстердамский аэропорт Схипхол и Брюссельский аэропорт (Завентем).[28] Это расстояние около 150 километров выполнялось пятью обратными рейсами в день, большинство из них фидерные рейсы: пассажиры из Брюсселя едут в Амстердам, чтобы оттуда отправиться в дальний рейс, или наоборот.[8] Тем не мение, Министр инфраструктуры Кора ван Ньивенхейзен (ВВД ) заявил, что такой запрет противоречит Европейская комиссия правила свободного рынка России и, таким образом, не были выполнены.[28] Хотя почти все голландские парламентские партии согласились с тем, что поездки на поезде должны заменить авиацию на короткие расстояния,[28] прежде чем поезда могли стать жизнеспособной альтернативой, необходимо было решить некоторые практические проблемы, такие как покупка комбинированного билета на поезд / самолет,[28] отсутствие прямого Thalys связь от Центральный Амстердам и Париж-Север в аэропорт Брюсселя (вынуждая пассажиров переводить поезд в Брюссель-Юг ),[8] и тот факт, что Бенилюкс поезд (который напрямую соединяет Схипхол и Завентем) занимает более 2 часов (в основном из-за отсутствия высокоскоростная железная дорога между Антверпеном и Брюсселем ).[8] В ноябре 2019 г. Авиалинии Катара Линия грузового рейса Boeing 777 из Дохи в Мехико с остановками в Маастрихте и Льеже вызвала споры по поводу `` самого причудливого полета в истории '', поскольку расстояние между двумя последними составляет всего 38 километров и занимает всего 9 минут, просто потому, что один голландский клиент просили, чтобы их еженедельные посылки были доставлены в Маастрихт, а не в Льеже. В ответ две из четырех правительственных партий Нидерландов предложили запретить все полеты на расстояние менее 100 километров.[29]
  •  Валлония ( Бельгия ): В 2006 г., Валлония Министр транспорта Андре Антуан запрещенная авиакомпания Jet4you от остановки в Вассал во время Шарлеруа –Касабланка рейс, утверждая, что ближнемагистральные рейсы протяженностью менее 100 километров нанесли слишком большой экологический ущерб. В декабре 2006 г. Европейская комиссия подтвердил, что запрет не нарушает никаких авиационных соглашений с Марокко, с комиссаром Жак Барро заявив: «Национальным властям разрешено принимать такие меры, особенно по экологическим причинам».[30] Jet4you подал в суд на Валлонское правительство, но в ноябре 2008 г. Суд первой инстанции в Намюре подтвердили законность запрета на ближнемагистральные рейсы, отклонив иск Jet4you о возмещении ущерба и обязав авиакомпанию выплатить 15 000 евро для судебного разбирательства. Министр Антуан отметил это как победу и снова призвал Федеральное правительство Бельгии ввести общенациональный запрет на полеты на короткие расстояния (который рассматривался предыдущим Федеральным министром транспорта, Ренаат Ландуйт ).[1]

Организации и предприятия

Организации, включая правительственные организации и НПО, а также коммерческие компании, иногда вводят ограничения на короткие расстояния для своих сотрудников для поездок по работе, обычно рекомендуя или приказывая персоналу сесть на поезд вместо этого. Некоторые исключения могут быть предоставлены для чрезвычайных ситуаций или пунктов назначения, до которых трудно добраться на поезде. Если рейс сотрудника не соответствует правилам, установленным его работодателем, расходы на поездку не будут возмещен.[12]

  • Власть Большого Лондона: 12 марта 2008 г., мэр Лондона. Кен Ливингстон запрещены полеты на короткие расстояния для всех 20000 сотрудников Управления Большого Лондона (также называемого Мэрия), Транспорт для Лондона и Лондонское агентство развития. В отчете мэрии, опубликованном в тот день, говорится, что все поездки в пределах Великобритании и большинства городов континентальной Европы должны осуществляться по железной дороге, если только такая поездка не займет больше 6 часов.[9] В отчете «Транспорт для Лондона» за 2010 год отмечается: «Поскольку поездка на поезде менее углеродоемка, чем путешествие на самолете, многие организации в настоящее время вводят запрет на все ближнемагистральные рейсы, когда эквивалентная поездка на поезде составляет менее шести часов».[31]
  • BBC в мире (сейчас же BBC Studios ): Британская радиовещательная корпорация В октябре 2009 года было принято решение, что всем сотрудникам BBC Worldwide больше не разрешается летать внутри страны или на ближнемагистральных рейсах за счет компании, за исключением случаев, когда поездка на поезде увеличивает продолжительность поездки более чем на три часа. Кроме того, им пришлось официально объяснить, почему встречу нельзя было провести с использованием одного из пяти комплектов видеоконференцсвязи BBC, прежде чем им было разрешено забронировать рейс на дальние расстояния. Приняты меры по снижению воздействия на окружающую среду и сокращению затрат.[10]
  • Агентство окружающей среды: Правительство Великобритании Бристоль - базирующееся на базе Агентство окружающей среды Агентство по охране окружающей среды запретило своим сотрудникам совершать ближнемагистральные рейсы в июне 2010 года, охватывая всю Англию и Уэльс и несколько пунктов назначения в континентальной Европе, включая Париж и Брюссель, заставив их вместо этого путешествовать поездом; Эдинбург и Глазго все равно будут допущены на самолет «в исключительных обстоятельствах». Агентство уже сократило пробег своих автомобилей бизнес-класса на 24% в 2006–2010 гг. И хотело подавать правильный пример в авиации, частично отвечая на критику общественности по поводу Департамент энергетики и изменения климата много внутренних рейсов, которых можно избежать.[11]
  • Католический частный университет Линца: С 2010 года KU Linz возмещает расходы на перелеты сотрудников только в том случае, если время в пути на наиболее удобном поезде превышает 8 часов и, кроме того, CO
    2     выбросы были компенсированы за счет Atmosfair '.[12]
  • Klarna Bank AB: После стыд полета Движение появилось в Швеции в 2017 году, банк Klarna решил запретить всем своим сотрудникам летать по Европе и не поощрять дальние перелеты.[13]
  • Тилбургский университет: «Компенсация на командировки сотрудников TiU», принятая 1 января 2018 г., гласит, что «из соображений устойчивости» поездки за границу на расстояние до 500 километров «в принципе» выполняются общественным транспортом (имеется в виду автобус или поезд) или собственным транспортом. вид транспорта (в основном автомобили); за пределами 500 километров можно использовать самолеты. В случае несоблюдения правил TiU не возмещает транспортные расходы. Проведенное в феврале 2019 года расследование показало, что из 10 лучших направлений для сотрудников в Европе в 2018 году только одно (Лондон №7) находилось в пределах 500-километрового лимита, очевидно, демонстрируя успех политики, хотя централизованный надзор за соблюдением требований, похоже, отсутствовал. .[14]
  • Гентский университет: В июне 2018 года Гентский университет ввел политику экологичных поездок, чтобы сократить количество рейсов своего персонала на 5300 ежегодно (что составляет почти 15% его CO
    2     выбросы), большинство из которых направлялись в Европу. В дальнейшем бизнес-полеты были запрещены в «зеленые города», то есть в них можно было добраться на автобусе или поезде в течение 6 часов, или «если время в пути на поезде не превышает времени в пути на самолете (продолжительность полета + 2 часа, стандартная продолжительность времени в пути до аэропорта + продолжительность регистрации + продолжительность трансфера) '). Для рейсов в «оранжевые города», до которых можно добраться на поезде за 8 часов, рекомендуется, но не обязательно, сесть на автобус или поезд на автобусе или поезде. Исключения из этих правил из-за необычных обстоятельств могут быть предоставлены после официального запроса. Выбросы углерода во всех будущих бизнес-рейсах также должны были быть компенсированы.[15][32]
  • Гронингенский университет: В мае 2019 года университет объявил, что отныне он запретит своему персоналу летать на расстояния короче 500 километров или короче, чем можно проехать на поезде за 6 часов. Запрет был направлен на сокращение примерно 5 500 полетов сотрудников университета в год для участия в конгрессах и симпозиумах за границей, в результате чего 15 миллионов килограммов CO
    2     выбросы за предыдущие 3 года.[6]
  • Женевский университет: В сентябре 2019 года было объявлено, что примерно 4000 ежегодных рейсов, совершаемых сотрудниками университета для посещения конференций и встреч, будут резко сокращены, чтобы способствовать CO
    2     сокращение выбросов. Среди других мер, больше видеоконференций заменит реальные события, полеты на расстояние, которое можно преодолеть на поезде за 4 часа, и полеты бизнес-класса в пределах Европы и MENA регион будет запрещен, и CO
    2     выбросы, возникающие в результате неизбежного полета самолета, будут компенсированы.[16]
  • Университет устойчивого развития Эберсвальде: 19 сентября 2019 года Эберсвальде стал первым университетом в Германии, обязавшим своих сотрудников избегать полетов на расстояние менее 1000 километров, если поездка на поезде не длилась более 10 часов или разрешение было получено в исключительных обстоятельствах. Поскольку университет уделяет особое внимание устойчивости, он пришел к выводу, что он должен играть ведущую роль в обеспечении более устойчивого транспорта, включая отказ от ежегодных рейсов на короткие расстояния. CO
    2     выбросы, которые составили 10% от всех его выбросов в 2018 году.[17]
  • HTW Берлин: В конце сентября 2019 года берлинская Hochschule für Technik und Wirtschaft объявила, что с 1 января 2020 года откажется от всех короткомагистральных рейсов, которые можно совершить поездом за 6 часов. Годовые авиационные выбросы учреждений, как сообщается, составили 263 тонны; половина его деловых рейсов преодолела менее 750 километров.[18]
  • Фламандское правительство: С 1 октября 2019 года государственным служащим правительства Фландрии больше не разрешается путешествовать самолетом до пунктов назначения ближе 500 километров или путешествовать по суше в течение 6 часов. Исключения допускаются только в том случае, если могут быть продемонстрированы «серьезные причины».[19]
  • SFB 1287 г. Потсдамский университет: Факультет 1287 ограничений вариативности языка Потсдамского университета больше не возмещает расходы на бизнес-перелеты на расстояние менее 1000 километров или 12-часовые поездки на поезде с 1 января 2020 года.[12]
  • Institut für Energietechnik Hochschule für Technik Rapperswil: 88% членов Institut für Energietechnik проголосовали за (при 6% воздержавшихся) введение запрета на ближнемагистральные полеты, определяемые как 1000 километров или возможность путешествовать альтернативными видами транспорта в течение 12 часов, для персонала к концу января 2020 года.[12][20]
  • Университет Вагенингена и исследования: Правление WUR объявило о новой политике экологически безопасных поездок в феврале 2020 года, обязывая своих сотрудников (которые в 2017 году летели 10 000 раз, в результате чего 200 тонн CO
    2    ) путешествовать поездом для поездок продолжительностью 6 часов или меньше, причем поезд также «предпочтителен» для поездок продолжительностью от 6 до 8 часов. Только «при наличии« исключительно веских причин »и с одобрения начальника» будут разрешены полеты на более короткие расстояния; эти причины будут оценены через год.[21]
  • Radboud University Nijmegen: В марте 2020 года, по рекомендации Зеленого офиса Radboud, совет директоров объявил, что сотрудникам больше не разрешается летать бизнес-рейсами, которые можно путешествовать на поезде в течение 7 часов, начиная с сентября 2020 года. Он также планировал установить партнерство с внешним туристическим агентством, чтобы регулировать поведение своих сотрудников в поездках, не нарушая их конфиденциальности, и вкладывать средства в более совершенные технологии видеоконференцсвязи, чтобы сделать поездки ненужными. Согласно исследованиям двух HAN студентов, этот план сэкономит Университету Радбауд около 10% всех его CO
    2     выбросы.[22]
  • Кантон Базель-Штадт: В июне 2020 года всем госслужащим было запрещено летать в пункты назначения ближе 1000 км от города Базель по экологическим причинам.[23]

Общественные дебаты

Евросоюз

Франс Тиммерманс во время дебатов 2019 года, когда его спросили, следует ли запретить ближнемагистральные рейсы, ответила: «Да! Но тогда нам нужны и настоящие железные дороги ».[33]

Во время теледебатов перед Выборы в Европейский парламент 2019 в мае 2019 г., Европейская комиссия кандидат в президенты Франс Тиммерманс предложили запретить все ближнемагистральные рейсы в Евросоюз, со своим противником Манфред Вебер частично согласившись с тем, что их следует сократить. Аналитики отметили, что не существует согласованного определения термина «ближнемагистральные рейсы» и что это может иметь далеко идущие последствия для небольших региональных аэропортов, которые в основном обслуживают внутренние рейсы.[3] В опросе, проведенном Европейским инвестиционным банком (ЕИБ) в сентябре – октябре 2019 года среди 28 088 граждан ЕС из 28 стран-членов, 62% заявили, что они выступают за запрет «ближнемагистральных рейсов»; в опросе термин не определен.[4]

Фландрия

В августе 2010 года группа активистов Wiloo (Werkgroep rondom de Impact van de Luchthaven van Oostende op de Omgeving) потребовала запрета на ближнемагистральные рейсы и внутренних рейсов. налог на керосин в Фландрия, аналогично тем, которые были введены в Валлонии в 2006 году и Нидерландах в 2005 году, соответственно, из-за быстрого увеличения количества внутренних полетов с загрязнением воздуха. Представитель сказал, что 700 рейсов (20%) в или из Остенде были всего 300 километров или меньше, добавив, что перевозить пассажиров из Остенде в Брюссель на самолете было в 12 раз дороже, чем на автобус.[34]

9 июня 2020 года во время затишья в Пандемия COVID-19 в Бельгии, Министр транспорта Фландрии Лидия Петерс [нл ] участвовала в ближнемагистральном рейсе ASL Group из Брюсселя через Кнокке в Антверпен, утверждая, что она хотела продвигать региональные аэропорты, такие как Антверпен, Остенде, Кортрейк вовремя авиационный кризис, потому что она была «убеждена, что у региональных аэропортов во Фландрии есть будущее из-за их экономического значения». В течение нескольких дней ее действия подвергались яростной критике со стороны граждан и экологических организаций, которые утверждали, что региональные аэропорты `` вообще не являются экономически важными, а являются источником разрушительных последствий и которых можно полностью избежать. CO
2 выбросы ». Groen Политик Имаде Аннури заметил: «Это совершенно неверный сигнал. Несколько стран вокруг нас отменяют ближнемагистральные рейсы и инвестируют в высокоскоростная железная дорога вместо. (...) Бизнесмены прекрасно могут сесть на поезд до европейских стран ». В свете климатического кризиса решение министра было заявлено как «безответственное по отношению к обществу». Петерс чувствовала необходимость извиниться в трех разных случаях, сначала объяснив, что она приняла предложение «принять участие в пресс-конференции, потому что бизнес-рейсы являются важной опорой наших региональных аэропортов», в конечном итоге выразив сожаление и заявила, что ей не следовало садиться на борт в полете.[35][36]

Германия

Предложение Тиммерманса вызвало ожесточенные дебаты в Германии о запрете ближнемагистральных рейсов (то есть менее 1500 километров): одни политики согласились с ним, другие заявили, что это зашло слишком далеко, а другие поддержали меры, которые они сочли более подходящими.[33] В середине октября 2019 года Минфин Германии объявил, что не будет ограничивать полеты на короткие расстояния, но почти удвоит сборы на авиапассажиров на короткие расстояния взамен от 7,50 до 13,03 евро; налоги на средние перевозки увеличатся с 23,43 до 33,01 евро, а налоги на дальние перевозки с 42,18 до 59,43 евро. Между тем билеты на поезд подешевеют на 10%.[37]

К июлю 2019 года большинство политических партий Германии, в том числе Левая партия, социал-демократы, Партия зеленых и христианские демократы, начали соглашаться на перемещение всех правительственные учреждения, оставшиеся в Бонн (бывшая столица Западная Германия ) к Берлин (официальная столица с Немецкое воссоединение в 1990 году), поскольку министры и государственные служащие совершали перелеты между двумя городами около 230 000 раз в год, что считалось слишком непрактичным, дорогостоящим и экологически опасным. Расстояние в 500 километров между Бонном и Берлином можно было преодолеть на поезде только за 5,5 часов, поэтому либо железнодорожное сообщение требовало модернизации, либо Бонн должен был быть упразднен как второстепенная столица.[38][39]

Университеты

Смотрите также: Углеродная нейтральность кампуса

Движения

Ученые во имя будущего Слоган кампании: «# Меньше 1000, я этого не сделаю!»

В ответ на Отчет МГЭИК от 8 октября 2018 г., более 650 датских ученых из различных дисциплин опубликовали открытое письмо 19 ноября 2018 года, в котором призвали руководство (датских) университетов подавать пример в борьба с изменением климата. Предмет номер. №1 в их списке приоритетов из 5 пунктов было «резкое сокращение полетов и поддержка экологически безопасных альтернатив».[40][41] 4 февраля 2019 года 55 голландских ученых, ссылаясь на датскую инициативу, опубликовали аналогичное `` Климатическое письмо '', включая пункт № №2: «Резкое сокращение рейсов с проницательными целями, в том числе путем критического рассмотрения перед поездкой, использования альтернативных видов транспорта и инвестирования в экологически безопасные альтернативы и изменение поведения, чтобы обеспечить удаленное участие в академических консультациях, конференциях и обменах».[42][41] К 7 марта 2019 года все 14 голландских университетов (объединенных в ВСНУ ) выразили свою поддержку Климатическому письму, которое на тот момент подписали почти 1300 сотрудников. Президент ВГНУ Питер Дуйзенберг заявил: «Академическое сообщество может и должно играть ведущую роль в решении проблемы изменения климата. Это касается не только знаний, но и того, что мы, университеты, можем делать сами ».[43] Многие голландские университеты были вдохновлены Гентский университет политика устойчивого развития путешествий.[44][45] В июле 2019 г. Технический университет Берлина профессор Мартина Шефер также инициировала `` Обязательство отказаться от ближнемагистральных (деловых) полетов '' (описываемое как `` возможность путешествовать без полета менее чем за 12 часов '' или 1000 километров), которое к 20 сентября 2019 года подписали более 1700 немецких ученых.[46][47] Накануне, Университет устойчивого развития Эберсвальде стал первым немецким университетом, добровольно взявшим на себя обязательство избегать полетов на расстояние менее 1000 километров или 10-часовых поездок на поезде, обязательных для всех сотрудников.[46][17]

Обсуждения

Каспер Альберс: «Некоторые поездки необходимы. Но надо подумать: а можно ли проводить конференции по-другому? »[45]

Помимо пропаганды более экологичных поездок на короткие расстояния и аргументов в пользу того, что научное сообщество должно подавать пример, некоторые ученые ставят под сомнение необходимость и, следовательно, оправданность многих международных рейсов для участия в научных конференциях или собраниях исследователей. Лисбет Эннекинг (Университет Эразма в Роттердаме ) заявил, что конгрессы не имеют особой добавочной стоимости, поскольку исследователи уже могут получить доступ к своим коллегам по всему миру через онлайн-публикации своих документы, а встречи со сверстниками в реальной жизни и личное общение с ними редко бывают важны для их работы. «Посещение конгрессов иногда в основном просто стимулирует ваше эго и является приятным путешествием, (...) но ради всего мира, это привилегия, которую мы больше не можем себе позволить в таком масштабе», - заявил Эннекинг; она перестала летать в 2017 году.[44] Коди Хохстенбах (Амстердамский университет ) рассказал, как много коротких (например, двухдневных) международных исследовательских встреч «отлично подходят для того, чтобы догнать друг друга и открыть для себя новый город, но редко они действительно продуктивны». Поэтому я был чрезвычайно удивлен, что японский профессор прилетел на это собрание [в Гавр ]. Более того, у него была тяжелая расстройство суточного биоритма в связи с дальним перелетом и регулярно засыпал во время сеансов. Совершенно очевидно, что это дорогое удовольствие - перелететь через половину планеты всего за два дня. Я считаю еще более безумным то, что университеты способствуют и даже поощряют такое поведение ».[48] Ссылаясь на аргументы других ученых, он добавил, что такое поведение является формой социально-экономической несправедливости по отношению ко многим людям с низким уровнем образования и дохода, которые никогда не могли позволить себе даже такие длительные перелеты. Отдельные ученые должны взять на себя ответственность и выполнить бремя доказательства чтобы продемонстрировать, что их полеты на такие конференции действительно полезны и их нельзя заменить поездами.[48] Юрист по климату Лаура Бургерс сказала: «Некоторые научные конференции за рубежом, несомненно, полезны, но мы должны быть честными: часто просто приятно совершить поездку. Однако такие преимущества не перевешивают вреда для окружающей среды ', - рассказывая о своем опыте конференции, на которой ученые обсуждали уже опубликованные исследования, а значит,' пустая трата времени и бегства. CO
2 выбросы ».[49]

Признавая, что текущая интенсивность должна быть снижена, другие ученые частично не согласны с этим, говоря, что, особенно для молодых исследователей, общение со своими зарубежными коллегами и поддержание связи с ними в реальной жизни может действительно помочь наладить их связи и продвинуть их карьеру, а также наладить взаимодействие. проще и полнее, чем через видео.[45] Астрофизик Ральф Вейерс отметил, что его исследовательские проекты, включая поездки, которые он должен был совершить для них, финансировались несколькими различными организациями, которые требовали, чтобы он путешествовал с наименьшими затратами, часто вынуждая его покупать в целом дешевые билеты на самолет, а не на относительно дорогой поезд. билеты: «Мы должны решать эту проблему в более широком масштабе: чем больше загрязняет окружающую среду, тем дороже, я думаю, это должно быть».[49]

Альтернативные подходы

Некоторые университеты сознательно решили не вводить формальный запрет на ближнемагистральные бизнес-полеты, а вместо этого поощряют своих сотрудников рассматривать альтернативные виды транспорта или полностью компенсировать выбросы углерода, или рассматривать возможность видеоконференцсвязи вместо полетов на конференции и собрания. полагая, что такого альтернативного подхода будет достаточно для достижения поставленных экологических целей. Например, Копенгагенский университет Проректор заявил в феврале 2020 года: «Мы очень стремимся ограничить климатические изменения, и мы намерены сократить наши общие CO
2 след даже больше. (...) Новая политика Университета в отношении поездок не налагает запрета на авиаперелеты, но содержит рекомендации и предложения о том, как изменить привычки путешествовать. Это вопрос выбора транспорта и предоставления альтернатив авиаперелётам. Например, встречи и видеоконференции через цифровые платформы, такие как Skype.'[50]

Лейденский университет не ввел ограничения на полеты на короткие расстояния, но установил поездку на поезде как норму для поездок персонала продолжительностью менее 6 часов или 500 километров с 2017 года. Университет стремился ограничить определенные таким образом рейсы на короткие расстояния менее чем 10% всех рейсов; Поскольку в 2017 году этот показатель составлял 5,7%, а в 2019 году он снизился до 4,5%, эта политика была признана успешной. В 2018 году 90% рейсов CO
2 выбросы компенсировались платежами, например, в Справедливый климатический фонд.[51]

В ноябре 2019 г. Утрехтский университет решили не вводить запрет на полеты, а использовать различные другие меры, такие как предоставление сотрудникам информации об альтернативах, инвестирование в более совершенные средства видеоконференцсвязи, карту зоны движения поездов, которая рассчитывает время в пути, и компенсацию за покупку билетов на поезд, чтобы уменьшить их количество вдвое. летных километров к 2030 году. Требование о компенсации выбросов углерода за полеты уже было введено в 2018 году.[52]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c "Jet4You mag niet van Charleroi naar Luik vliegen". Де Морген (на голландском). 28 ноября 2008 г.. Получено 21 октября 2020.
  2. ^ а б c d Матиас Вабл и Кристофер Джаспер (9 июня 2020 г.). «Спасение авиакомпаний указывает на более экологичное путешествие и более высокие тарифы». BNN Bloomberg. Получено 13 июн 2020.
  3. ^ а б Рик Ноак (17 мая 2019 г.). «Следует ли запретить ближнемагистральные рейсы? Изменение климата - серьезная проблема на выборах в Европе и Австралии». Вашингтон Пост. Получено 21 октября 2020.
  4. ^ а б Кейт Абнетт (10 марта 2020 г.). «Запретить ближнемагистральные рейсы из-за климатических условий? По результатам опроса ЕС 62% сказали, что да». Рейтер. Получено 20 октября 2020.
  5. ^ «Справочник ИАТА по отходам кабины» (PDF). ИАТА. Август 2019 г.. Получено 21 октября 2020.
  6. ^ а б c Герхард Хегманн (9 июня 2020 г.). "Österreich verbietet die 9,99-Euro-Billigstflüge". Die Welt (на немецком). Получено 13 июн 2020.
  7. ^ а б c d Белга (19 августа 2019). "Reizigers blijven vliegen tussen Brussel en Amsterdam". De Standaard (на голландском). Получено 13 июн 2020.
  8. ^ а б Пиппа Крерар (12 марта 2008 г.). «Мэр запрещает сотрудникам GLA выполнять рейсы на короткие расстояния». Вечерний стандарт. Получено 23 октября 2020.
  9. ^ а б «BBC Worldwide запрещает короткие рейсы для руководителей». Хранитель. 5 октября 2009 г.. Получено 21 октября 2020.
  10. ^ а б Луиза Грей (7 июня 2010 г.). «Агентство по окружающей среде запрещает сотрудникам летать в Англии». Дейли Телеграфия. Получено 21 октября 2020.
  11. ^ а б c d е ж «Образцовые меры, принятые университетами и государственными органами». Unter 1000. Ученые 4 Будущее. Получено 26 октября 2020.
  12. ^ а б Уильям Уилкс (26 сентября 2019 г.). «Полетный стыд оставляет вмятину в европейских путешествиях». Bloomberg. Получено 21 октября 2020.
    Елена Бертон (2 октября 2019). «По мере того, как« эффект Греты »набирает силу, в авиапутешествиях обрушивается стыд за полеты». Рейтер. Получено 21 октября 2020.
  13. ^ а б Доути Талсма (7 февраля 2019 г.). "Wetenschappers Willen Minder vliegen om klimaat te redden". Университеты (на голландском). Тилбургский университет. Получено 25 октября 2020.
  14. ^ а б «Экологическая туристическая политика». Гентский университет. Июнь 2018 г.. Получено 25 октября 2020.
  15. ^ а б «Женевский университет вдвое сократит выбросы от полетов». Swissinfo. 4 сентября 2019 г.. Получено 23 октября 2020.
  16. ^ а б c "Es geht auch ohne!" (на немецком). Университет устойчивого развития Эберсвальде. 19 сентября 2019 г.. Получено 26 октября 2020.
  17. ^ а б Тильманн Варнеке (25 сентября 2019 г.). "Kampf gegen Klimawandel: Berliner Hochschule streicht kurze Flugreisen". Der Tagesspiegel (на немецком). Получено 25 октября 2020.
  18. ^ а б "Vlaamse ambtenaren mogen binnenkort niet meer vliegen voor korte dienstreizen". De Standaard (на голландском). 6 сентября 2019 г.. Получено 25 октября 2020.
  19. ^ а б ""Unter 1'000 mach 'ich's nicht ". Verzicht auf dienstliche Kurzstreckenflüge" (на немецком). Hochschule für Technik Rapperswil. Получено 26 октября 2020.
  20. ^ а б Коретта Йонгелинг (13 февраля 2020 г.). «Ближнемагистральные рейсы остались в прошлом». Ресурс (на голландском). Университет Вагенингена и исследования. Получено 25 октября 2020.
  21. ^ а б Матис Ной и Кен Ламбитс (12 марта 2020 г.). "Nieuw vliegbeleid gaat dit jaar in, universityit doet korte vluchten in de ban". VoxWeb.nl (на голландском). Radboud University. Получено 25 октября 2020.
  22. ^ а б «Basler Beamte erhalten Flugverbot». Basler Zeitung (на немецком). 2 июнь 2020. Получено 23 октября 2020.
  23. ^ «Депутаты предлагают запретить внутренние французские полеты». Connexion France. 3 июн 2019. Получено 14 июн 2020.
  24. ^ ""Pas de raison de prendre l'avion "pour les trajets inférieurs à 2:30, estime Bruno Le Maire". Le Figaro (На французском). 25 мая 2020. Получено 14 июн 2020.
  25. ^ "Verbod binnenlandse vluchten onmogelijk". Алгемин Дагблад (на голландском). 12 июня 2013 г.. Получено 14 июн 2020.
  26. ^ Л. Тийдинк (1 августа 2013 г.). "Verslag van een algemeen overleg, gehouden op 12 juni 2013, over Luchtvaart". Регулярная комиссия по инфраструктуре и окружающей среде (на голландском). Палата представителей Нидерландов. Получено 14 июн 2020. Запрет на внутренние рейсы, о котором спрашивала г-жа Ван Тонгерен, находится вне [наших] юридических возможностей. Согласно европейскому законодательству, европейская авиакомпания может выполнять воздушные перевозки в пределах ЕС, если она соответствует всем национальным и международным требованиям к работе. (...) Обсуждать запрет на внутренние рейсы на европейском уровне неразумно и невозможно. Внутренний рынок был либерализован в соответствии с Регламентом ЕС для европейских авиакомпаний. Государствам-членам не разрешается использовать воздушное сообщение в пределах ЕС в зависимости от какого-либо разрешения или разрешения.
  27. ^ а б c d Джудит Хармсен (6 марта 2019 г.). "Van Amsterdam naar Brussel vliegen blijft mogelijk". Trouw (на голландском). Получено 13 июн 2020.
  28. ^ Наташа де Гроот (7 ноября 2019). "Qatar Airways voert vluchten van 9 minuten uit, Kamerleden Willen Verbod". Алгемин Дагблад (на голландском). Получено 22 октября 2020.
  29. ^ "Europeanse Commissie akkoord встретила vliegverbod Luik-charleroi". Luchtvaartnieuws.nl (на голландском). 21 декабря 2006 г.. Получено 27 октября 2020.
  30. ^ «Экологичный деловой туризм» (PDF). Транспорт для Лондона. 2010 г.. Получено 23 октября 2020.
  31. ^ "Universiteit Gent schrapt vliegreizen naar 60 bestemmingen". Het Nieuwsblad (на голландском). 5 июн 2018. Получено 25 октября 2020.
  32. ^ а б Тим Браун и Карстен Каммхольц (17 мая 2019 г.). "Verbot für Kurzsteckenflüge? Kritik am Timmermans-Vorstoß". Гамбургер Абендблатт (на немецком). Получено 24 октября 2020.
  33. ^ "Actiegroep verzet zich tegen vluchten voor korte afstanden". Het Nieuwsblad (на голландском). 12 августа 2010 г.. Получено 27 октября 2020.
  34. ^ "Министр Лидия Петерс познакомилась с господином Брюсселем в Антверпене". Het Nieuwsblad (на голландском). 11 июн 2020. Получено 26 октября 2020.
  35. ^ Люк Мунс (12 июня 2020 г.). "Lydia Peeters Betuigt spijt na kritiek voor korte vliegreis van Brussel naar Antwerpen". TV Limburg (Бельгия) (на голландском). Получено 26 октября 2020.
  36. ^ «Германия планирует почти вдвое увеличить налоги на ближнемагистральные рейсы». Рейтер. 15 октября 2019 г.. Получено 24 октября 2020.
  37. ^ Йорг Луйкен (23 июля 2019 г.). «Призывы положить конец статусу Бонна как второго города Германии, так как Зеленые стремятся запретить все внутренние рейсы». Дейли Телеграф. Получено 23 октября 2020.
  38. ^ «Государственные служащие Германии увеличили количество авиаперелетов в 2019 году». Deutsche Welle. 2 августа 2020. Получено 23 октября 2020.
  39. ^ «Открытое письмо датским университетам: давайте укажем путь к более амбициозной повестке дня в области климата». ScienceNordic.com. 19 ноября 2018 г.. Получено 25 октября 2020.
  40. ^ а б Велмоед Виссер (4 февраля 2019 г.). "Wetenschappers Roepen Universiteiten op tot strenger klimaatbeleid". Ad Valvas (на голландском). Vrije Universiteit Amsterdam. Получено 25 октября 2020.
  41. ^ «Климатическое письмо - Открытое письмо нашим университетам». klimaatbriefuniversiteiten.nl. 4 февраля 2019 г.. Получено 25 октября 2020.
  42. ^ «Университеты единодушны в поддержке климатического письма». ВСНУ. 7 марта 2019 г.. Получено 25 октября 2020.
  43. ^ а б Марко де Хаан (4 марта 2019 г.). "Hoe Universiteiten vliegen in (Proberen te) dammen". Журнал Erasmus (на голландском). Университет Эразма в Роттердаме. Получено 26 октября 2020.
  44. ^ а б c Клара ван де Виль (1 августа 2019). "Vliegen naar een congres gaat wringen". NRC Handelsblad (на голландском). Получено 26 октября 2020.
  45. ^ а б Гисберт Фанселоу (28 июля 2019 г.). "Selbstverpflichtung zum Verzicht auf (dienstliche) Kurzstreckenflüge" (на немецком). КлиматСреда. Получено 25 октября 2020.
  46. ^ Джоана Нитфельд (20 сентября 2019 г.). "1700 Wissenschaftler verzichten auf kürzere Flugreisen". Der Tagesspiegel (на немецком). Получено 25 октября 2020.
  47. ^ а б Коди Хохстенбах (23 декабря 2019 г.). "Laat 2020 het jaar van de niet-vliegende acadeus zijn (niet-acadei ook welkom!)". RTL Nieuws (на голландском). Получено 26 октября 2020.
  48. ^ а б Раунак Хаддари (28 сентября 2018 г.). "Waarom moeten wetenschappers altijd vliegen naar een congres?". Het Parool (на голландском). Получено 26 октября 2020.
  49. ^ «Меньше авиаперелетов - залог экологичности университета». Копенгагенский университет. 27 февраля 2020 г.. Получено 26 октября 2020.
  50. ^ "Duurzaamheidsverslag 2019 Universiteit Leiden" (на голландском). Лейденский университет. 9 июля 2020 г.. Получено 25 октября 2020.
  51. ^ Гвенда Кнобель (18 ноября 2019 г.). «Утрехтский университет: меньше самолетов, больше поездов». ДАБ. Утрехтский университет. Получено 25 октября 2020.