ВМС США Акушнет (АТ-63) - USS Acushnet (AT-63)

Акушнет (АТ-63) .jpg
Акушнет в Военно-морская верфь Норфолка, 8 сентября 1941 г.
История
Прапорщик налоговой службы США (1841) .pngБереговая охрана США
Имя:USRC Акушнет
Тезка:Акушнет, Массачусетс
Строитель:Newport News Shipbuilding and Drydock Co., Ньюпорт-Ньюс, Вирджиния.
Запущен:16 мая 1908 г.
При поддержке:Мисс Алейс Дафф
Реклассифицировано:USCGC Акушнет, 28 января 1915 г.
Судьба:Передан ВМС США, весна 1917 г.
Соединенные Штаты
Имя:USS Акушнет
Приобретенный:весна 1917 г.
Судьба:Вернулся в Береговая охрана США, 22 сентября 1919 г.
Береговая охрана США
Имя:USCGC Акушнет
Приобретенный:22 сентября 1919 г.
Судьба:Передан ВМФ 30 мая 1936 г.
Соединенные Штаты
Имя:USS Акушнет (АТ-63)
Приобретенный:30 мая 1936 г.
Введен в эксплуатацию:1 сентября 1936 г.
Реклассифицировано:Старый буксир флота (АТО-63) 17 июля 1944 г.
Списано:14 декабря 1945 г.
Поражены:8 января 1946 г.
Судьба:Передан Морской комиссии для утилизации 12 декабря 1946 г.
Общие характеристики
Смещение:860 тонн
Длина:152 футов (46 м)
Луч:29 футов (8,8 м)
Проект:18 футов 9 дюймов (5,72 м)
Движение:пар
Скорость:12.5 узлы (23,2 км / ч; 14,4 миль / ч)
Дополнение:38
Вооружение:два 1-фунтовые

Акушнет - стальной корпус резак - спущен на воду 16 мая 1908 г. Ньюпорт-Ньюс, Вирджиния, компанией Newport News Shipbuilding and Drydock Co .; спонсируется мисс Алейс Дафф; и сдан в эксплуатацию Балтимор 6 ноября 1908 г. Служба сокращения доходов США резак, ВМС США флотский буксир, и как Береговая охрана США резак. Сняли с вооружения 8 января 1946 года.

Служба сокращения доходов

USRC Акушнет был назначен на станцию ​​обслуживания Revenue Cutter в г. Вудс-Хоул, Массачусетс, с ее круизными площадками, чтобы охватить Buzzard's Bay, Нантакет Шолс, и прилегающие воды. Отбытие Сервисный центр Revenue Cutter в бухте Арундел, юг Балтимор, 8 ноября 1908 г., Акушнет прибыл в порт приписки 27-го числа.

В течение следующего десятилетия Акушнет действовал из Вудс-Холла и занимал центральное и северо-восточное побережье Соединенных Штатов, время от времени посещая депо в Арундел-Коув, Curtis Bay; города New Bedford и Марблхед, Массачусетс, Нью-Лондон, Коннектикут, и Норфолк, Вирджиния. Патрулировала регаты - в том числе Лиги Плюща между Гарвардом и Йельским университетом, а также представлял Службу по сокращению доходов на таких мероприятиях, как Международные гонки на яхтах в Марблхеде и Карнавал Хлопкового столетия в Фолл-Ривер, Массачусетс. в июне 1911 года. Кроме того, благодаря своей прочной конструкции, корабль ежегодно совершал «зимние круизы» по чрезвычайно холодным морским путям Северной Атлантики, чтобы помочь терпящим бедствие судам и морякам. В течение первого десятилетия ее службы Закон о береговой охране вступил в силу 28 января 1915 г. Спасательная служба и Служба сокращения доходов сформировать Береговая охрана США.

Служба ВМС США в Первой мировой войне

После вступления Соединенных Штатов в Первая Мировая Война весной 1917 года катер береговой охраны перешел под эгиду ВМС США как Министерство финансов США отказался от контроля над своими кораблями, чтобы они могли принять участие в конфликте. Первоначально ее станция оставалась прежней - Вудс-Хоул; но зимой 1917 года она перебралась в более северные страны. Ее зимние круизы оказались хорошей подготовкой для ее службы во второй половине декабря 1917 года и в первые несколько месяцев 1918 года.

Северные операции

В середине декабря 1917 г., после выхода из строя катера. Андроскоггин сильным штормом, USSАкушнет был отправлен в Залив Мирамичи в Нью-Брансуике, чтобы помочь терпящему бедствие пароходу Кадорас. Однако вскоре она сообщила, что сильный шторм заставил ее взлететь. Галифакс, Новая Шотландия, перед выполнением своего задания. Прежде чем она смогла возобновить свою миссию, предмет ее беспокойства, Кадорас Позже был настолько сильно поврежден штормом, что был брошен как полная крушение.

Акушнет был следующий приказ обыскать Кишка Кансо для судов American Shipping Board, терпящих бедствие, но вскоре получил приказ приготовиться к буксировке и сопровождению парохода Победитель войны в Нью Йорк. Тем временем, Акушнет выполнила свое задание и сообщила, что два из четырех судов в Кишке остановились из-за нехватки угля; третий ремонтировался с расчетом 10 дней на завершение ремонта; и последнее, Победитель войны, усиленно занимался ремонтом сломанной руль. 18 декабря, на следующий день после того, как катер прислал телеграмму ее отчет о судоходстве в кишечнике, она по радио сообщила, что будет готова буксировать и сопровождать. Победитель войны как только углилась, и зловеще добавила: «Погода суровая, угля мало».

Воспользовавшись внезапным изменением погоды и тем фактом, что никаким другим судам в кишечнике не требовалась такая помощь, Акушнет скоро началось с Порт-Хоксбери с Победитель войны на буксире и прибыл в Нью-Йорк вечером 23 декабря. Затем она получила четырехдневный ремонт на корабле. Нью-Йоркская военно-морская верфь, Бруклин, штат Нью-Йорк., прежде чем вернуться на свою базу в Нью-Лондоне. Взяв на борт тросы и карты Новой Шотландии и Залив Святого Лаврентия, катер отплыл в Галифакс для разгрузки буксиров ВМС Сонома (АТ-12) и Онтарио (АТ-13) в готовности оказать помощь судам судоходства в северных водах.

4 января Акушнет получил известие, что тяжелый лед закрыл Кишку Кансо и что проход должен быть сделан к северу от Остров Кейп-Бретон; кроме того, ей предстояло искать выживших после затонувшего парохода. ирокез, чьи люди, как полагали, потерпели кораблекрушение на Bird Rock, к северу от Острова Магдалины. Отплыв в тот день из Нью-Лондона, корабль вскоре столкнулся с жестоким северным штормом и бросил якорь в Нантакет Саунд ждать лучшей погоды. Ее капитан сообщил, что на корабле образовалось так много льда из-за замерзания разбрызгиваемых ветром брызг, что его устойчивость оказалась под серьезной угрозой.

Однако до того, как разразилась катастрофа, буря смягчилась и включила Акушнет чтобы облегчить Сонома в Сурис, Остров Принца Эдуарда, 10 января 1918 года. Последний вскоре отправился в Галифакс за углем. Акушнет затем попытался добраться до потерпевших кораблекрушение моряков, которые, как сообщалось, находились у Берд Рок, но обнаружил, что погодные условия были слишком суровыми, чтобы это позволить.

Акушнет 17 января снова попытался добраться до Птичьей Скалы, но был вынужден повернуть назад из-за тяжелого льда между Мыс Северный и Остров Святого Павла. Акушнет соответственно изменил курс на Галифакс и сообщил, что лед в 25 милях от Сидней что, по мнению местных жителей, грозило перекрыть гавань. Впоследствии она сообщила, что «ледовый эксперт» в Сиднее категорически не советовал рисковать. Акушнет над мысом Северный. Там хозяин канадского правительства ледокол Стэнли сообщил, что до парохода СС добраться не удалось.Кейнор который застрял в Гаспе и что его корабль не может буксировать ни одно судно по льду. АкушнетКомандующий соответственно передал по радио Военно-морское ведомство что в преобладающих ледовых условиях он больше не может выполнять свои приказы. Он предложил отбуксировать купцов-инвалидов в этом порту из Стэнли гавань до того, как лед достиг ее, но капитан ни одного корабля - ССCicoa и ССНемецкий - хотел покинуть порт.

Впоследствии Акушнет прибыл в Галифакс 19 января за углем. Оказавшись там, она также узнала, что Cicoa, расследуя сообщение о потерпевших кораблекрушение моряках, 11 января удалось закрыть Bird Rock и дать сигнал двум мужчинам, явно видимым на берегу, но не получил ответа на свои сигналы. АкушнетКомандир посчитал это доказательством того, что там не было людей, потерпевших кораблекрушение.

Переход на Луисбург, Новая Шотландия, вскоре после этого, Акушнет попытался спустить на воду поврежденный пароход Ангулема но после четырех попыток сообщили по радио, что методы, используемые для спасения корабля, неосуществимы, и обескураживающая ситуация привела к АкушнетШкипер сообщил по радио 28 января, что требуются "обширные аварийно-спасательные работы". На следующий день, 29 января, Акушнет вылетел из Луисбурга с СС Ки-Уэст на буксире и отвез ее в Галифакс, куда они прибыли вскоре после этого.

Акушнет покинул Галифакс в последний день января с СС Адриан Иселин на буксире, и привез этот корабль на якорную стоянку Стэплтон, Нью-Йорк, во второй половине дня 3 февраля. Ее тяжелая работа в водах Новой Шотландии вызвала такой большой износ корабля, что ему потребовался долгий ремонт, прежде чем он вернулся в море. Таким образом, ее команда получила короткую передышку от тяжелого труда, продолжавшегося до второй недели февраля 1918 года.

Операции на атлантическом побережье

По окончании дворовых работ, Акушнет отплыл для Ньюпорт, Р. буксировать плавучую вышку из Ньюпорта в Хэмптон-роудс, выйдя из бывшего порта в 09:00 24 февраля. Плохая погода вынудила судно и его ценный буксир зайти в Нью-Йорк 28 февраля, пока улучшенные условия не позволили ему возобновить рейс.

После доставки своего заряда в Норфолк, Акушнет загрузил груз разговорных трубок и доставил их в Чарльстонская военно-морская верфь в Чарльстон, С., куда подзаголовки готовились к работе, прежде чем приступить к Вашингтонская военно-морская верфь принять на борт 13 3-дюймовых орудий, предназначенных для установки в сооружаемых на тот момент подводных охотниках длиной 110 футов (34 м). Доставка боеприпасов в Новый Лондон вскоре после этого, Акушнет достигла Нью-Лондона в середине марта, прежде чем она Бостонская военно-морская верфь на ремонт и переделку жилых помещений на борту судна 22 числа того же месяца.

По окончании ремонта 8 мая, Акушнет приступил к Бристоль, Р., и принял доставку баржи для гидросамолетов, строящейся здесь для ВМФ известными судостроителями Производственная компания Herreshoff. Затем она доставила лодку в Нью-Йоркская военно-морская верфь и загрузил груз боеприпасов для доставки на базу военно-морского округа в Нью-Лондоне. Акушнет затем взял запасы, переданные Специальным противолодочным силам в Норфолке, штат Вирджиния, вылетев из Нью-Лондона 20 июня и прибыв в пункт назначения через два дня. По прибытии она выгрузила свой груз, в который входило специальное «подслушивающее устройство» и запасные части двигателя для подводных охотников. Акушнет вылетел из Норфолка 23 декабря и достиг Льюис, Делавэр, в тот же день для выполнения краткосрочных временных дежурств при 4-й военно-морской округ.

Назначен на спасательную службу в начале июля 1918 г. Акушнет имел особый статус, Военно-морское ведомство указав 16 июля 1918 г., что «приказ о перемещении Акушнет будет выдано из Вашингтона, и это судно не может быть переключено на какие-либо другие обязанности, кроме как по специальному разрешению от Операций ... »В этом« новом »качестве корабль выполнял те же обязанности, что и катера береговой охраны - устранение угроз судоходству и помощь терпящим бедствие судам. В течение следующих нескольких недель базирование в Нью-Лондоне. Акушнет оказал помощь пароходу Махонинг и пароход Озеро Кристалл. За это время 4 августа закройщик получил известие, что она и Спасатель должны были быть приписаны к Бостонской станции Северного округа, но должны были оставаться временно на базе спасательной станции в Нью-Лондоне до завершения строительства базы в Бостоне.

В сентябре и октябре Акушнет продолжила свои спасательные операции из Нью-Лондона, получив отсрочку для буксировки Чарльз Виттемор, миссия - несмотря на то, что она не была «спасательной» - она ​​была назначена по специальному разрешению, поскольку другого буксира не было. Она также помогала Гельвеция и шхуна Элеонора Пауэрс перед тем, как в конце октября был отправлен на Бостонскую военно-морскую верфь для ремонта и замены. Во Франции было подписано перемирие, положившее конец боевым действиям.

Акушнет взял Баржа торпедных испытаний №2 в Нью-Лондон, а затем в Ньюпорт, в феврале и марте 1919 г., соответственно, до сопровождения Орел № 1 и Орел № 3 - намечены на службу в Северной России - на верфи Нью-Йорка 4 и 5 марта для ремонта и переделки, чтобы подготовить их к будущей удаленной службе. Потом, Акушнет снова буксируемый Баржа торпедных испытаний №2 из Ньюпорта в Нью-Лондон и обратно, прежде чем сесть на угольную баржу YC-289 из Нью-Лондона в Мелвилл, штат Род-Айленд, а затем вернулся в Бостон, чтобы возобновить свою работу в качестве спасательного судна.

Однако вскоре это занятие закончилось, поскольку 15 мая 1919 г. И.о. министра флота Франклин Д. Рузвельт приказал ВМФ прекратить спасательные работы на гражданских судах. В результате резак был отнесен к 1-й военно-морской округ 28 мая 1919 г.

АкушнетВоенно-морская служба продолжалась до лета. С 11 по 24 июня вместе с буксиром East Hampton, она буксировала Плавучая вышка № 21 от Бостона до Военно-морской верфи Нью-Йорка и плавучей вышки Геркулес оттуда в Бостон. Впоследствии Акушнет отправился в Нью-Лондон, где должен был помочь в швартовке и обслуживании G-2 (Подводная лодка № 27) во время глубинная бомба и сетевые эксперименты в соседнем заливе Ниантик. К сожалению, 30 июля 1919 года подводный аппарат внезапно затопил и затонул, в результате чего погибли трое из находившейся на борту инспекционной группы из шести человек.

8 августа 1919 года, после завершения своей экспериментальной работы в Нью-Лондоне, Акушнет получил приказ вернуться в 1-й военно-морской округ; и 22 сентября 1919 года она была возвращена в министерство финансов для возобновления службы береговой охраны.

Береговая охрана, 1919–36 гг.

Спасения в 1920 году

Возобновление работы из Вудс-Холла, USCGC Акушнет'Путешествие зимой 1919–1920 гг. было подчеркнуто той помощью, которую она оказала пострадавшим. USAT Powhatan которые были выведены из строя из-за забитых насосов, затопленной пожарной комнаты и вышедшего из строя оборудования во время движения из Нью-Йорка в Антверпен, Бельгия, в январе 1920 года с 500 пассажирами на борту и грузом на сумму более 2 500 000 долларов. Когда она дрейфовала во власти североатлантических штормов, Powhatan разослал призыв о помощи по беспроводной связи. Помощь вскоре прибыла в виде канадского парохода. Леди Лорье, два разрушители, Лири и Шарки, и USAT Северная часть Тихого океана. USCGC Осипи появился вечером 22 января и по запросу Лири, с катера вывезли 102 пассажира и их багаж на катерах.

Вызван на место тем же SOS сигнал бедствия, принесший Осипи, и позже USCGC Gresham, в область, Акушнет покинул Вудс-Хоул и прибыл в окрестности рано утром 23 января, обнаружив, что Леди Лорье имел Powhatan буксируемый. Однако плохие характеристики управляемости беспомощного транспорта вынудили Акушнет's прохождение 10-дюймовой линии до Powhatan'корма, чтобы помочь управлять судном, пока Осипи проводил 12-дюймовую линию до носа корабля. Когда все было готово, колонна двинулась в путь. Акушнет'Линия разошлась, но была быстро заменена, и конвой со скоростью улитки продолжил движение к Галифаксу.

Gresham освободил двух «флешдекеров» поздно вечером 23 января, и все шло хорошо до следующего утра, когда одна неудача за другой случилась, преследуя усилия спасателей. Осипи'линия к Леди Лорье расстались, как и Акушнет'с к Powhatan. Хотя береговой охране удалось вернуть позиции на свои корабли, Осипи'снова расстались, ведущие Powhatan чтобы сигнализировать о том, что большую часть дня потребуется, чтобы натянуть цепь и трос и начать все сначала. Таким образом, операция приостановлена ​​до прибытия буксира, Powhatan позволить ускользнуть Акушнет'трос.

К этому времени погода значительно испортилась. Сильный северо-восточный шторм в сочетании с ослепляющей метелью заставил все корабли потерять из виду друг друга в кружащейся белизне. Powhatan не появлялся до полудня 25-го числа. В тот вечер, однако, небольшой конвой получил подкрепление в бою, когда американская аварийно-спасательная рота Облегчение - имя подходящее - прибыл утром 26 числа и забрал буксир. Затем группа снова двинулась в путь. Осипи помощь в управлении Powhatan с линией по правому борту, а Акушнет возглавляет процессию впереди Облегчение. Леди Лорье и Gresham стоял у конвоя. Хотя погода ухудшилась и затруднила продвижение, корабли заметили легкое судно Halifax рано днем ​​27 января; и вскоре после этого они помогли искалеченному транспорту добраться до убежища.

7 февраля 1920 года он подобрал со спасательных шлюпок оставшихся в живых. SSПолиас который сел на мель и потерпел крушение на Old Cilly Ledge у Рокленд, штат Мэн в метель 6 февраля.[1]

Позже той зимой, 8 марта 1920 года, Акушнет пошел на помощь пароходу Гилфорд, сев на мель возле мелей Нантакета. Буксир Покахонтас[2] прибыл на место заранее и снял команду с протекающего судна, насосы которого были забиты обломками. Акушнет Вскоре прибыл на место и забрал брошенную машину на буксире. Затем она привезла корабль стоимостью 630 000 долларов в Виньярд Хейвен, Массачусетс, прибыв 10 марта, где его можно было спасти и вернуть в строй.

Запрет

Новые обязанности по исполнению 18-я поправка и Закон Волстеда возложил новые обязанности на береговую охрану, поставив перед ней задачу некоторого масштаба. Запрет оказалось сложно обеспечить соблюдение, поскольку Акушнет и другие резаки обнаружены. Акушнет'Первой встречей с обитателем «ромового ряда» была встреча 11 октября 1921 года с шхуна Дж. Б. Янг, выключенный Нантакет. Резак предупредил судно, чтобы он оставался вне трехмильный предел, и последний послушно подчинился - некоторое время. Однако как только Акушнет улетучился, Дж. Б. Янг изменила курс и зашла в гавань Виньярд-Хейвен, чтобы заняться торговлей нелегальными напитками.

Позже, за день до Рождества 1921 года, Акушнет во время своего ежегодного «зимнего круиза» катер случайно наткнулся на небольшой паровой буксир. Предвестник - последний с 300 ящиками Черно-белый Шотландский виски - и сопроводил ее в Бостон, чтобы убедиться, что она не выгружала из своего груза духов, а затем в Ньюпорт, Род-Айленд. На каждой остановке сотрудники федеральных правоохранительных органов следили за тем, чтобы корабль оставался полностью загруженным.

В декабре 1922 г. Акушнет была предоставлена ​​возможность выполнять свою основную функцию - помощь терпящим бедствие судам и вспомогательную функцию - пресечение контрабанды спиртных напитков, когда она пошла на помощь шхуне. Сальватрис. Последняя, ​​выгружая свой нелегальный груз, попала в атлантический шторм, который чуть не искалечил ее. Акушнет, доставил корабль в бостонскую гавань, его насосы успешно боролись за то, чтобы удержать «приз» на плаву. Позже, в 1924 году, Акушнетвместе с судами таможни захватили ходовую яхту Fantensa.

Помимо попыток - иногда безуспешных - остановить поток нелегальной алкогольной продукции в Соединенные Штаты, катера Береговой охраны также принимали участие в операциях по очистке затонувших судов и оставленных морских судов у побережья и во внутренних водных путях.

Спасения в 1924–1936 гг.

7 мая 1924 г. Акушнет нашел затопленную шхуну Джеймс С. Хэмлен на мели и на якоре; позже вместе с буксирами Комиссар и Тревога, Акушнет удалось отбуксировать шхуну в Vineyard Haven, чтобы ее можно было вернуть в строй. Менее чем через год Акушнет снова будет участвовать в спасательных работах. Утром 13 января 1925 года ее вызвали к входу в гавань Наусет на восточной оконечности Кейп-Код, штат Массачусетс, где подводная лодка Для мальчиков-19 сел на мель. Позже в тот же день корабли, в том числе Акушнет и USCGC Тампа - подошли к месту происшествия, чтобы оказать помощь. В конечном итоге спасательные суда, нанятые ВМФ для выполнения операции, позволили освободить суда береговой охраны и успешно доставили Для мальчиков-19 с ее насеста на скалах.

Весной 1928 г. Акушнет очистил морские пути от двух угроз судоходству. Первый состоял из обломков деревянного корабля, который она подобрала примерно в 5 милях к югу от корабля Northeast Light у входа в Делавэр Бэй и отбуксировали внутри волнореза Делавэра, где Льюис, Делавэр Бригада станции вышла на берег. Вторая представляла собой еще одну массу обломков (возможно, с того же судна) в той же общей зоне, с которой она работала так же, как и с первым. В ноябре следующего года эсминец береговой охраны USCGD Хенли заметил заброшенный объект - плавучую вышку Ван Франк № 2 и передал его Акушнет, который буксировал его в Сэнди Хук Бэй и закрепил его 10 ноября 1928 года. По иронии судьбы, те же самые корабли подняли тот же самый заброшенный корабль ровно через год, 10 ноября 1929 года, просто повторив процедуру.

15 января 1932 года пароход Лемюэль Берроузна пути из Бостона в Ньюпорт-Ньюс, штат Вирджиния, протаранил эсминец береговой охраны. Herndon когда последний патрулировал у окутанного туманом побережья, примерно в 50 милях (80 км) к юго-западу от Montauk Point. Из-за тумана и из-за того, что Herndon'радиопередатчики вышли из строя из-за столкновения, личность эсминца оставалась загадкой, пока ремонт передатчиков не позволил ей передавать сигналы бедствия в течение получаса после столкновения. После получения сообщения Herndon'тяжелое положение, Акушнет покинула свою базу в Вудс-Хоул и поспешила на место происшествия, чтобы оказать помощь. К тому времени, как она прибыла в окрестности, лодка из Лемюэль Берроуз обнаружил Herndon в гороховом тумане, и первый взял последнего на буксире. Акушнет затем взял на себя обязанности по буксировке и доставил вышедший из строя эсминец в Бостон для ремонта.

28 февраля 1932 г. шхуна Джордж У. Элзи-младший. столкнулся с Акушнет в Атлантический океан с Cross Rip Lightship и затонул. Экипаж шхуны был спасен.[3]

Акушнет's Дни береговой охраны сочтены. К середине 1930-х годов военно-морской флот почувствовал острую необходимость в буксирах и обратился к береговой охране за помощью, пока новое строительство не могло заполнить пробел. В результате Береговая охрана доставила Акушнет на флот на Военно-морская верфь Норфолка 30 мая 1936 г. В течение следующих двух месяцев корабль был приспособлен для морской службы; и 1 сентября 1936 г. Акушнет - классифицирован как океанский буксир и обозначен как AT-63 - был введен в эксплуатацию, командовал лейтенант Перси С. Хогарт.

Военно-морская служба, 1936–45.

В течение следующих пяти лет USS Акушнет работал в 5-й военно-морской округ, работающей в основном между Норфолкской военно-морской верфью на Портсмут, то Военно-морская оперативная база (NOB), Норфолк, и такие порты, как Йорктаун, штат Вирджиния., Дальгрен, Вирджиния., и Индийская голова, штат Мэриленд., а также Вашингтон, округ Колумбия, Балтимор и Аннаполис, штат Мэриленд., буксировка барж и лихтеров в пределах 5-го военно-морского округа. Помимо обычных буксировок вверх и вниз по Потомаку и в Приливные районы, Акушнет выполнял другие обязанности по мере необходимости. Она отбуксировала груз списанных боеприпасов с военно-морского склада боеприпасов в г. Пристройка к Сент-Жульен-Крик, до изгиба 100 фатомов (180 м) от Южного полигона и сбросили его в ночь на 5 октября 1939 г .; она буксировала цели для боевой практики тяжелые крейсера Сан-Франциско (CA-38) и Куинси (CA-39) 7 и 8 ноября 1939 г .; она потянула бывший-Нерей (АС-10) к своей стоянке в Джеймс Ривер, в "Кладбище кораблей" выключено Форт Юстис 13 ноября 1939 г .; и буксируемые цели для новых эсминцев USS Моррис (DD-417) и Gleaves (DD-423) с 18 по 21 ноября 1940 г.

АкушнетПошлины мало изменились после того, как США вошли в Вторая Мировая Война. Она продолжила свою деятельность в Chesapeake залив области, касаясь точек на Река Потомак и вдоль побережья Мэриленда и Вирджинии, как и прежде. Акушнет оставался прикрепленным к 5-му военно-морскому округу до июня 1944 года, когда ему были временно поручены обязанности на границе с Панамским морем. Незадолго до смены станции судно было реклассифицировано как «океанский буксир, старый» и переименовано. АТО-63.

Покидая Норфолк 28 июня 1944 г., Акушнет достиг Бальбоа, Зона Панамского канала, 13 июля, через Гавана, Куба, и действовала под эгидой Морская граница Панамы до возвращения в Норфолк 11 августа 1944 г.

Вскоре после возобновления работы в районе Tidewater, Акушнет возвращался с Южного полигона в ненастную погоду вечером 13 сентября 1944 года с плотом-мишенью. 67 на буксире, когда последний дрейфовал и повредил руль буксира до такой степени, что Акушнет должен был быть взят на буксир эсминцем эсминца, Кларенс Л. Эванс (ДЭ-113). Sciota Вскоре после этого (АТО-30) взял на себя буксир эсминца.

Однако к 10:00 следующего утра шторм достиг ураганная сила, а к 01:00 15 числа ветер достиг 95 узлов (176 км / ч). Целевой плот № 67 вскоре расстались Акушнет и сел на мель. Позже, когда ветер и море стихли, береговая охрана потянула USCGC. Carrabasset (ATCG-1) взял на себя буксировку маститого Акушнет и благополучно доставил ее в Норфолк. Буксир прошел ремонт в Норфолке в течение следующих двух недель, а затем возобновил буксировку на реке Потомак и в районе Чесапикского залива.

Акушнет таким образом, она провела остаток Второй мировой войны, работая в 5-м военно-морском округе, как и на протяжении всей своей карьеры во флоте. Однако из-за постройки мощных флотских буксиров нового поколения в послевоенном флоте не нашлось места таким ветеранам, как Акушнет. Объявлен излишком для нужд ВМФ 20 сентября 1945 г. Акушнет выведен из эксплуатации на Дворце береговой охраны, Беркли, штат Вирджиния. 14 декабря 1945 г. Регистр военно-морских судов 8 января 1946 г., Акушнет был передан в Морская комиссия для утилизации 12 декабря 1946 г.

Цитаты

  1. ^ Годовой отчет надзорной ...
  2. ^ USS Chemung, бывший-Покахонтас?
  3. ^ «Сообщения о несчастных случаях». Времена (46070). Лондон. 1 марта 1932 г. col G, p. 4.

Рекомендации