Летная подготовка армии США Первой мировой войны - United States Army World War I Flight Training

Плакат о наборе в воздушную службу времен Первой мировой войны

После покупки своего первого самолета, построенного и успешно эксплуатируемого Орвилл и Уилбур Райт, в 1909 г. Армия США началась подготовка летного состава. В этой статье описывается обучение, которое проводилось в те ранние годы, хотя Первая Мировая Война, и в ближайшие годы после войны до создания Воздушный корпус армии США Центр летной подготовки в г. Сан Антонио, Техас в 1926 году.

Сопоставьте все координаты, используя: OpenStreetMap  
Скачать координаты как: KML  · GPX

Летная подготовка раннего сигнального корпуса

История авиационной подготовки в армии США началась 8 октября 1909 г., когда Уилбур Райт начал инструктировать лейтенантов Фрэнк П. Лам и Фредерик Э. Хамфрис на самолете № 1 корпуса связи, который армия недавно приобрела у братьев Райт. Каждый из двух мужчин получил немногим более трех часов тренировок, прежде чем соло 26 октября 1909 года.[1]

Ангары на аэродроме Северного острова, Сан-Диего, Калифорния, 1912 год. Показан самолет Curtiss Model E (слева) и Curtiss Model G (справа). Позже известный как Роквелл Филд.

Испытания армейского самолета проходили в г. Форт Майер, Вирджиния в 1908 году из-за ее близости к Вашингтону, штаб-квартире армии и ее авиационной дивизии, но комендант Форт-Майера (пост кавалерии и полевой артиллерии) отказался оставить плац для дальнейшей летной подготовки. Он уже был недоволен тем, что испытания нарушили его летний график тренировок на конных установках. Более того, братья Райт выразили нежелание учить новичков летать на небольшом замкнутом пространстве.[2]

Другой сайт был найден рядом Колледж-Парк, Мэриленд, примерно в восьми милях к северо-востоку от Вашингтона, округ Колумбия.Корпус связи согласился сдать участок в аренду. Однако из-за зимней погоды территория Колледж-парка не могла использоваться для круглогодичных тренировок. Различные участки на юге и западе использовались в начале 1910-х гг. Форт Сэм Хьюстон, недалеко от Сан-Антонио, штат Техас, Северный остров, Сан-Диего, Калифорния, и Огаста, Джорджия.[2] Однако летная подготовка в армии оставалась в небольшом масштабе, пока США не присоединились к Первой мировой войне в апреле 1917 года.[1] В феврале 1913 года контингент авиационной школы в Огасте, штат Джорджия, вместе с двумя пилотами, проходившими обучение в Палм-Бич, штат Флорида, был переведен в Техас-Сити, штат Техас, чтобы присоединиться к наземным войскам, несущим службу вдоль границы. Это означало, что школа армейской авиации была сосредоточена на Северном острове в Сан-Диего.[3]

Летная подготовка Первой мировой войны

Когда Соединенные Штаты вступили в Первую мировую войну, измученные британские и французские войска хотели, чтобы американские войска стояли в окопах Западный фронт как можно скорее. К 1917 году воздушная война также считалась ключом к успеху сухопутных войск, а в мае 1917 года французы, в частности, попросили американцев также укрепить авиацию союзников. Французы хотели, чтобы американцы поставили 5 000 пилотов и самолетов, а также 50 000 механиков, чтобы дополнить французские и британские военно-воздушные силы, уже находящиеся в бою.[3]

Система подготовки войск связи в то время просто не могла дать такие цифры. Было решено создать систему, аналогичную британской программе подготовки наземного училища, затем начальную летную программу, а затем специализированную программу для обучения новых пилотов по трем основным направлениям, разработанную французскими и британскими военно-воздушными силами. преследование, обстрел и наблюдение.[3]

Предполетная подготовка

Воздушная служба ввела первый этап авиационной подготовки, наземное обучение, во-первых, потому что огромное количество энергичных и квалифицированных молодых людей пошли добровольцами на воздушную службу, а также потому, что этот этап не требовал летного обучения или самолетов. Корпус связи отправил несколько представителей в Университет Торонто Школа военного воздухоплавания, где они посещали занятия, слушали репортажи из зоны боевых действий и собирали учебные материалы и инструкции, используемые в школе. Канадцы записывали новый класс каждую неделю, а выпускников выпускали через шесть недель. Успешные выпускники наземного училища поступили в летное училище. Система служила для раннего отсеивания некоторых непригодных или некомпетентных студентов, экономя время, учебные ресурсы и оборудование. Американский комитет решил полностью принять канадскую программу, только продлив курс до восьми недель (позже увеличив его до десяти недель, а затем до двенадцати), используя для обучения существующие американские университеты.[3]

Curtiss JN-4 Дженнис тренируется на Келли Филд, 1918 г.

Во время Первой мировой войны около 23 000 добровольцев прошли обучение курсантов. Восемь частных и государственных университетов предлагали предполетную подготовку (наземную школу).[4] Это проводилось по адресу:

  • Принстонский университет, Нью-Джерси
  • Техасский университет
  • Корнельский университет, Нью-Йорк
  • Калифорнийский университет
  • Университет Иллинойса
  • Массачусетский Институт Технологий
  • Технологическая школа Джорджии
  • Государственный университет Огайо

После успешного завершения предполетной подготовки курсанты были отправлены в концентрационный центр авиации Кэмп Джона Дика, расположенный в Ярмарочная площадь штата Техас в Далласе. Там курсанты будут обработаны и распределены в группы для первичной летной подготовки.[4]

Начальное обучение

Начальная и повышенная подготовка стала серьезной проблемой с вступлением Соединенных Штатов в Первую мировую войну. В апреле 1917 года в армии было менее 100 летных офицеров и только три летных поля -Hazelhurst Field, Минеола, Нью-Йорк; Лагерь Келли, Сан-Антонио, Техас, и Роквелл Филд, Сан-Диего, Калифорния. Также была база гидросамолетов, Чендлер Филд, Эссингтон, Пенсильвания.[4] Однако летом 1917 года Чандлер-Филд был закрыт как не отвечающий требованиям, а его персонал и оборудование были переведены в новый район. Герстнер Филд, Луизиана.[1]

Летная подготовка на Северном острове (позже Роквелл Филд), Сан-Диего, Калифорния, в декабре 1917 года. На верхнем левом фото майор Хью Кнерр в кабине Curtiss JN-4 Jenny по прибытии на аэродром.

Поскольку на строительство соответствующих учебных центров в Соединенных Штатах потребуется много времени, Канада предоставила летные базы в Deseronto и Лагерь Борден в районе Торонто летом 1917 года, чтобы несколько сотен американских курсантов могли начать начальную летную подготовку под руководством британских Королевский летающий корпус. Британцы также управляли тремя летными школами в США, расположенными по адресу: Лагерь Талиаферро, Форт-Уэрт, Техас.[1] Среди преимуществ такой схемы была интеграция стрельбы с воздуха в программу летной подготовки США. Несколько американцев, которые прошли курс обучения воздушной стрельбе в Канаде, вернулись, чтобы стать инструкторами на американских летных площадках. К концу 1917 года около одной трети Хикс-Филд, штат Техас, была передана Школе авиационной стрельбы RFC. Там канадцы поставили самолеты и оборудование для обучения как американцев, так и канадцев.[4]

Когда Соединенные Штаты вступили в Первую мировую войну, только поле Северного острова было пригодным для использования военным аэродромом. Эссингтон был карантинной станцией, а Минеола - выставочной площадкой. В мае 1917 года началось строительство Уилбур Райт Филд недалеко от Дейтона, штат Огайо. Вскоре после этого Chanute Field открылся в Рантуле, штат Иллинойс, а также Селфридж Филд недалеко от Детройта. К 31 октября было построено четырнадцать объектов, девять из которых приступили к летной подготовке.[4]

Curtiss JN-4 Jennys в Скотт Филд, Иллинойс (слева) и Брукс Филд, Техас (справа)

В 1917 году начальное обучение проводилось по ряду направлений: Hazelhurst Field (Минеола, Нью-Йорк), Селфридж Филд (Маунт Клеменс, Мичиган), Уилбур Райт Филд (Фэрфилд, Огайо), Chanute Field (Рантул, Иллинойс), Скотт Филд (Бельвиль, Иллинойс), Лагерь Келли (Сан-Антонио, Техас) и Роквелл Филд (старый участок Северного острова в Сан-Диего). Предлагаемые продвинутые школы в Хьюстоне, штат Техас, и Лейк-Чарльз, штат Луизиана, также использовались для начального обучения, пока не было предоставлено необходимое оборудование для специализированного обучения.[4] Все эти новые аэродромы были названы в честь американцев, погибших при исполнении служебных обязанностей, некоторые из которых были в те дни, когда авиация только зарождалась. Также были удостоены награды трое гражданских пионеров в области воздухоплавания.[5]

15 декабря 1917 года пять северных школ закрылись, а курсанты перешли в две южные школы. Из-за круглогодичного обучения в южных школах поток учеников был более равномерным. Каждое тренировочное поле состояло из 100 самолетов и 144 курсантов, с несколькими учебными эскадрильями и штаб-квартирой и штабной ротой (HHC).[4]

В период с июня по конец ноября 1917 года производители удовлетворили немедленный спрос на основные тренажеры, поставив 600 новых. Curtiss JN-4 Дженни, как стали называть самолет. Знаменитая Дженни оставалась вездесущим основным тренером на протяжении всей войны.[4] В зависимости от капризов погоды, оборудования и индивидуальных способностей начинающему пилоту требовалось от шести до восьми недель, включая от сорока до пятидесяти часов налета, чтобы заработать свои крылья.[4]

Продвинутая тренировка

Более 11 000 курсантов получили свои крылья и были приняты на работу до прохождения четырехнедельного курса повышения квалификации.[1] Для повышения квалификации в Соединенных Штатах была принята схема, используемая тактическими эскадрильями во Франции для классификации летного персонала (пилотов или наблюдателей, причем последние включают всех непилотов) в соответствии с миссией.[4]

Пилот-преследователь, летавший на одноместном самолете, обычно на большой высоте, был истребителем. Примерно девятинедельный курс преследования включал теоретические и практические занятия на земле и в воздухе. Наземное обучение включало изучение организации и применения эскадрилий преследования; типы и сборка двигателей, самолетов и радиоприемников; групповой полет; Немецкая военная организация, тактика и боевая авиация; методы ведения боя, маневры, атака и бой, как в одиночку, так и в строю.[4]
Пилота-наблюдателя сопровождал воздушный наблюдатель, который собирал информацию и фотографировал позиции противника. Хотя миссия по наблюдению была знакомой, впервые воздушной службе пришлось разработать официальную программу обучения экипажей. Помимо пилотов, переходящих на новые самолеты, непилотные наблюдатели должны были быть проинструктированы, как оценивать действия противника, а также фотографировать и, часто, стрелять. Таким образом, в дополнение к программам пилотирования и стрельбы - двум элементам подготовки преследования - наблюдение требовало обучения дополнительным навыкам радиосвязи, фотографии и обнаружения артиллерии.[4]
Пилот-бомбардировщик и бомбардир также летали на двухместном самолете через линии врага, часто ночью. Поскольку армейское руководство с опозданием и неохотно разработало бомбардировку как признанный вид ведения воздушной войны, это было последнее подразделение, которое нужно было организовать, и в нем изначально не хватало самого необходимого оборудования. Но он также подвергался меньшему давлению, поскольку AEF запросил только двух пилотов-бомбардировщиков на каждые пять пилотов преследования и трех пилотов-наблюдателей. Классные работы включали изучение организаций, чтение карт и компаса, баллистику, фотографию, тактику, дневные и ночные бомбардировки, подготовку к налету, упражнения на миниатюрном стрельбище, а также изучение и затем фактическое сбрасывание манекенов и взрывных бомб. После ввода в строй бомбардир и пилот имели равные звания, и оба продолжили еще две недели обучения воздушной стрельбе.[4]
Thomas-Morse S-4 Scout, используется для обучения преследованию, Роквелл Филд, Калифорния

Предположительно, все боевые летчики прошли обучение воздушной стрельбе. Поэтому передовая артиллерийская стрельба следовала за пилотом-преследователем в школах преследования, а за другими - в передовых школах воздушной артиллерии. Бремя армии, которая пыталась создать возможности для повышения квалификации в Соединенных Штатах, было в конечном итоге непреодолимым. Аэродромы могут использоваться как для начального, так и для повышения квалификации, или они могут быть преобразованы из одного типа в другой в зависимости от погодных условий, по мере появления оборудования или по мере увеличения или уменьшения спроса на специалистов.[4]

К концу мая 1918 года школа бомбардировок была расположена на Эллингтон-Филд недалеко от Хьюстона; школа преследования в Герстнер-Филд, Лейк-Чарльз, штат Луизиана, и трех других областях, которые будут преобразованы из начальной в преследование; школы наблюдателей находились в Лэнгли Филд, Вирджиния, и Пост Филд, Форт Силл. Были артиллерийские школы в Селфридж Филд, Маунт. Клеменс, Мичиган; в Эллингтон Филд; на месторождении Талиаферро № 1, Форт-Уэрт, Техас; и в Уилбер Райт Филд, Фэрфилд, Огайо, который также служил школой оружейников и инструкторов.[4]

Тренировка наблюдателя-стрелка, Селфридж Филд, Мичиган

Секция профессиональной подготовки также открыла вспомогательные школы в Уилбур Райт Филд учили оружейников, Brooks Field и Скотт Филд содержал школы главного инструктора. Обучение радио велось в Техническом университете Карнеги, Питтсбург, Университете Остина, Техас, и Колумбийском университете, Нью-Йорк. Также была создана школа фотографии в Лэнгли Филд.[4]

Поскольку Соединенные Штаты участвовали в Первой мировой войне всего полтора года и вступили в нее такими неподготовленными, только около 1000 из 11000 летчиков, обученных во время войны, действительно участвовали в операциях против врага. Большинство этих операций состояло из артиллерийского наблюдения или боя воздух-воздух. Быстрая демобилизация последовала за окончанием Первой мировой войны, и многие из этих летных школ были закрыты и переданы местным властям в качестве аэропортов, хотя некоторые из них оставались в эксплуатации даже в 1920-х годах, Второй мировой войне и в современную эпоху.[1]

Flying Fields (США)

Авиационная секция, Служба авиации США

Первое резервное крыло

Штаб-квартира: Хейзелхерст Филд. Первое резервное крыло. Крыло контролировало все летные поля на Лонг-Айленде; его основной функцией, помимо защиты Нью-Йорка, была подготовка эскадрилий как подразделений для работы за границей и развитие командной работы в продвинутых полетах.

Второе резервное крыло

Штаб-квартира, Парк-Плейс, Хьюстон, Техас

** Camp Taliaferro был центром летной подготовки под руководством Air Service, который имел административный центр рядом с нынешним Мемориальным центром Уилла Роджерса в Форт-Уэрт, Техас. Летающие аэродромы состояли из Хикс-Филд около Сагино, штат Техас, где обучались летные кадеты США и канадские студенты-воздушные артиллеристы, канадские и британские кадеты проходили обучение на Бэррон-Филд в Эвермане и в Каррутерс-Филд в Бенбруке. С 1917 по 1918 год британцы Королевский летающий корпус инструкторы подготовили 6000 летных курсантов на объектах, составляющих лагерь Талиаферро.

Школы наблюдателей за воздушными шарами

Другие учебные аэродромы

Вспомогательные объекты

  • Склад общего снабжения авиации, Мидлтаун, Пенсильвания
Склад осуществлял поставки за границу, а также поставлял материальные средства в Боллинг-Филд, Лэнгли-Филд и в Первое временное крыло в Гарден-Сити.
  • Склад общего авиационного снабжения, Америкус, Джорджия
Рядом с Южным полем. Компания Depot поставляла материалы для авиации и, в частности, в Парк Филд, Тейлор Филд, Пейн Филд, Карлстром Филд и Дорр Филд.
  • Склад общего авиационного снабжения, Литл-Рок, Арканзас
Его деятельность заключалась в хранении деталей для самолетов и поставке материалов для Post Field, Call Field, Eberts Field, Love Field, Hicks Field, Barron Field, Rich Field и Carruthers Field.
  • Склад общего авиационного снабжения, Уилбур Райт Филд, Огайо
Поставлял технику на летные поля; в частности, в Чанут-Филд, Скотт-Филд, Селфридж-Филд, Уилбур Райт-Филд и в ремонтную базу авиации в Индианаполисе, штат Индиана.
  • Склад общего авиационного снабжения, Хьюстон, Техас
Его деятельность заключалась в хранении устаревшего оборудования и предоставлении дополнительных складских помещений для самолетов, запасных частей и двигателей помимо складских помещений на близлежащем Эллингтон-Филд.
  • Склад общего авиационного снабжения, Келли Филд, Техас
Депо работало как станция оборудования, снабжая, в частности, Келли Филд, Брукс Филд, Эллингтон Филд и Герстнер Филд.
  • Склад общего снабжения авиации, Лос-Анджелес, Калифорния
Поставляется March Field, Mather Field, Rockwell Field и Army Balloon School в Аркадии (Росс Филд).
  • Склад общего авиационного снабжения, Сакраменто, Калифорния
Используется для хранения авиационных материалов
  • Авиационная ремонтная база, Монтгомери, Алабама
Депо ремонтировало разбитые самолеты и двигатели; также произведен капитальный ремонт самолетов и двигателей, налетавших необходимое количество часов.
  • Авиационная ремонтная база, Индианаполис, Индиана
Депо ремонтировал разбитые самолеты и двигатели, а также ремонтировал самолеты и двигатели при необходимости
  • Авиационная ремонтная база, Даллас, Техас
Деятельность заключалась в ремонте и капитальном ремонте самолетов и двигателей для Бэррон Филд, Брукс Филд, Колл Филд, Каррутерс Филд, Эллингтон Филд, Герстнер Филд, Келли Филд, Лав Филд, Пост Филд, Рич Филд и Хикс Филд. Использовал Love Field для тестовых полетов отремонтированных машин.

Подготовка американских экспедиционных войск

После развертывания во Франции дополнительная подготовка проводилась рядом учебных центров авиации (AIC) во Франции с использованием французских и британских самолетов, которые использовались в боевых эскадрильях на фронте. Это дополнительное обучение проводилось из-за отсутствия необходимого оборудования в Соединенных Штатах.[1]

Ранние намерения проводить только курсы повышения квалификации в Европе сразу же не сбылись. Поскольку структура для начальной летной подготовки еще не была построена в Соединенных Штатах и ​​поскольку европейские объекты, казалось, имели место, было организовано принятие нескольких сотен американских курсантов во французские учебные школы, и он связался с британцами и итальянцами, чтобы получить аналогичные обязательства. В англичанах проживало около 200 человек, и около 500 курсантов отправились в Фоджу, Италия, для начального обучения.[4]

Issoudun Airfield - Trainers.jpg
Учебно-тренировочный самолет, аэродром Иссудун

Наибольшее количество мужчин оказалось во Франции. Авиационная служба частично передала Третий авиационный учебный центр (3d AIC) на аэродроме Иссудан, Франция, первоначально предназначавшийся для повышения квалификации, для первичного обучения. Также продолжались переговоры о передаче авиационных школ на аэродроме Тур и аэродрома Клермон-Ферран армии США - первой для наблюдения, а второй - для бомбардировки. Но и Тур был переведен на начальную подготовку. Старая французская авиашкола, расположенная на плато через реку в Туре, перешла в руки американцев как 2-й AIC в сентябре и оставалась основной американской начальной летной школой во Франции до конца программы.[4]

Турс и Иссудан провели начальную подготовку для максимально возможного числа курсантов, хотя некоторые из них были вынуждены томиться, в то время как другие европейские школы также принимали учеников на переполненных уровнях. Некоторые вновь прибывшие остались в казармах Бомонта в Туре; другие поселились в Сен-Миксенте; третьи были размещены в штаб-квартире AEF в Париже. In January, 1918 the Training Section attempted to introduce some order by having all untrained cadets, of whom no more were authorized, removed from the schools and sent to St. Maixent, site of an old French barracks. It was to serve as the concentration point for all aviation troops arriving in the AEF.[4]

The French employed a variety of aircraft, in combat and in training. Americans at Avord learned on the Bleriot or the Caudron; promising cadets then passed to the much admired Nieuport for advanced pursuit training.I4 The French could most easily spare the Caudron G-3 for the American primary school at Tours, which was itself modeled directly on the Caudron course at Avord. The Caudron G-3 was a single-engine reconnaissance airplane of 1914 vintage, already outmoded by bomber models developed from it.[4]

The Italians agreed to host as many as 500 cadets in a school at Foggia, about 200 miles southeast of Rome.” In September 1917, the school, officially the 8th AIC under joint American and Italian jurisdiction, began training the first detachment of forty-six cadets, all honor graduates of American ground schools. The detachment had been sent first to Avord, but when plans fortraining in Italy crystallized.[4]

Aviation Instruction Centers

* The 5th Aviation Instruction Center at Bron (now Лион-Брон аэропорт ) was located at the French Air Service Mechanics School. The first Americans were sent to the school in mid-September, 1917. The school was overcrowded and was lacking in proper quarters and mess facilities for the Americans. Also a lack of English-speaking instructors led to the decision to withdraw the Americans from the school. Students were sent to the 3d AIC at Issodun, with the last departing on 4 December 1917.[9]

** The I Corps Aeronautical School was a temporary school, located at the French Air Service machine-gun training school at Gondrecourt-le-Château. About 225 men were sent to the school during March and April, 1918.

Postwar reorganization

In early 1919 the Air Service's hopes ran high. The War Department determined to purchase and maintain fifteen flying fields and five balloon schools for training purposes. Of those, the government already ownedRockwell, Langley, Post (at Fort Sill), and Kelly Field No. 1. Early plans anticipated opening several primary schools and separate sites for advanced training in bombardment, observation, pursuit, and gunnery. However rapid peacetime demobilization led to the closure of the leased wartime facilities and by the end of 1919 most were deactivated as an active duty airfields, and a small caretaker unit was assigned to the facilities for administrative reasons.[4]

Смотрите также

Flying component of the Air Service Advanced Flying School, Formed 1922
Flying component of the Air Service Primary Flying School, Formed 1922
Formed 1926 as the Air Corps Training Center.

Рекомендации

Эта статья включаетматериалы общественного достояния от Агентство исторических исследований ВВС интернет сайт http://www.afhra.af.mil/.

  1. ^ а б c d е ж грамм Мэннинг, Томас А. (2005), История авиационного обучения и подготовки командования, 1942–2002. Управление истории и исследований, штаб-квартира, AETC, Randolph AFB, Texas ASIN: B000NYX3PC
  2. ^ а б Cameron, 1999, Chapter 2 - The Signal Corps
  3. ^ а б c d Cameron, 1999 Chapter 3, Prelude to War: Reform, Operational Training
  4. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v Cameron, Rebecca Hancock, 1999, Training to Fly. Military Flight Training 1907-1945, Chapter 4: Training at home for War Overseas. Air Force History and Museums Program, Air Force Historical Research Agency, Maxwell AFB, Alabama
  5. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z аа ab ac объявление ае аф аг ах ай Aerical Ace Weekly, 3 June 1918, Twenty-Five of the Army's 29 Air Service Flying Fields named for men who lost lives on aeronautical duty.
  6. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш Икс у z аа ab ac объявление ае аф аг ах ай эй ак аль являюсь ан ао ap водный ар в качестве Order of Battle of the United States Land Forces in the First World War, Volume 3, Part 2, Center of Military History, United States Army, 1949 (1988 Reprint), Zone of the Interior, Territorial Departments, Tactical Divisions organized in 1918. Posts, Camps and Stations.
  7. ^ а б c d е ж грамм час "The American air service; a record of its problems, its difficulties, its failures, and its final achievements"
  8. ^ а б Gorrell's History of the American Expeditionary Forces Air Service, 1917–1919, National Archives, Washington, D.C.
  9. ^ US National Archives, Gorrell's History of the American Expeditionary Forces Air Service, Series J Volume 10 Histories of the 5th (Bron), and 6th (Pau) Aviation Instruction Centers, Cazaux Aviation Instruction Center, St. John-de-Monts Aerial Gunnery School, 1st-5th Aerial Observation Schools, I and II Corps Aeronautical Schools, and Detachments at the Artillery Candidates School, and French, English, and Italian Aviation Schools via http://www.fold3.com

внешняя ссылка