Фрэнк П. Лам - Frank P. Lahm

Фрэнк Парди Лам
Лам, Франк.jpg
Родившийся(1877-11-17)17 ноября 1877 г.
Мэнсфилд, Огайо
Умер7 июля 1963 г.(1963-07-07) (85 лет)
Сандаски, Огайо
Верность Соединенные Штаты Америки
Служба/ответвлятьсяCavalryBC.png Кавалерия, Армия США
Знак отличия signal.svg Отдел авиации, Корпус связи США
Prop и wings.svg Воздушная служба, армия США
USAAC Roundel 1919-1941.svg Воздушный корпус армии США
Годы службы1901–1941
КлассифицироватьUS-O7 insignia.svg главный бригадир
Команды проведеныУчебный центр авиакорпуса
Битвы / войныПервая Мировая Война
НаградыАрмейская медаль за выдающиеся заслуги
Легион Заслуги

Фрэнк Парди Лам (17 ноября 1877 г. - 7 июля 1963 г.) был пионером американской авиации, «первым военным летчиком страны»,[1] и генерал в Воздушный корпус армии США и Армия ВВС.

Лам проявил интерес к полетам от своего отца, воздухоплавателя, и получил один из первых выданных свидетельств о гражданской квалификации. Он встретил Братья Райт в 1907 году и использовал свой интерес к полетам с двигателями, чтобы стать первым сертифицированным пилотом армии в 1909 году,[2] четыре года спустя он стал его 14-м военным авиатором.[3] В 1916 году он стал кадровым авиатором, служил в Воздушная служба армии США и его преемники до своего выхода на пенсию в 1941 году в возрасте 64 лет, дослужившись до звания бригадного генерала.

Лам достиг обязательного пенсионного возраста накануне участия США во Второй мировой войне, но внес свой вклад в рост ВВС как во время войны, так и после нее. Из-за его руководства и администрации во время строительства Лам также известен как «отец Рэндольф Филд,"[4] и из-за его пожизненной преданности авиации и авиационной науке он стал «отцом летной подготовки ВВС».[5]

Детство и начало карьеры

ПРИМЕЧАНИЕ ИСТОЧНИКА: Все даты ранга и даты Постоянная смена станции где показано из AFHRA, Биографические данные генеральных офицеров ВВС, 1917–1952 гг., Том 1 - от A до L [6]

Фрэнк Самуэль Лам в боулере с другими баллонистами

Лам родился 17 ноября 1877 г. в г. Мэнсфилд, Огайо, Аделаиде Уэй Парди и Фрэнк Самуэль Лам, владелица шляпного магазина. Он был внуком Самуэль Лам, а Кантон юрист и Огайо конгрессмен, и через свою бабушку связался с Дэниел Вебстер.[7] Его мать неожиданно умерла в марте 1880 года при рождении третьего ребенка, который также умер вскоре после этого. Его отец был в плохом состоянии здоровья в течение пяти лет, и по совету врачей предпринял поездку в Южную Францию, Италию и Швейцарию в октябре, чтобы улучшить свое состояние. Двухлетний Лам и его четырехлетняя сестра Кэтрин остались на попечении родственников. Вскоре после кульминации его выздоровления путем масштабирования Маттерхорн в августе 1881 г. Франк С. Лам стал европейским агентом Компания по производству пишущих машинок Remington. Он проживал в Париж до его смерти в 1931 году.[8] Старший Лам поддерживал связь своей семьи друг с другом посредством частой переписки, визитов и обучения каждого ребенка в течение года во Франции.[9]

Отец Лама ежегодно приезжал летом в дом, который он купил в 1877 году в Summit County, Огайо, пересекая Атлантический океан пятьдесят раз[9] оставаться рядом со своими детьми. Кэтрин жила со своей тетей, Хелен Лам Гринвуд, в Кантон, Огайо, учился во Франции и в Смит-колледж и вышла замуж за армейского офицера, Фрэнк Паркер, который ушел в отставку в качестве генерал-майора в 1936 году. Лам жил в Мэнсфилде с другой тетей, Мэри Парди Велден, вдовой с двумя детьми, и стал предан ей как его суррогатной матери. В старшей школе он преуспел как спортсмен, отмечая как футбол и бейсбол, пока отец не привез его во Францию ​​в 1893 году.[10]

Там он учился в Альбер-ле-Гран, Доминиканский школа под Парижем, Франция, где он играл регби и участвовал в гимнастика и скалолазание. С 1895 по 1897 год Лам провел два года в Военная академия Мичигана подготовка к Западная точка. Там он был лейтенантом корпуса и прощальным звеном своего класса. Он поступил в Военную академию США в июне 1897 года. Хотя он окончил высшую пятую часть своего класса, он находил время для легкой атлетики. Он был рекордсменом по лазанию по канату в Вест-Пойнте, и его энтузиазм по поводу катание на лошади привел его в кавалерию после окончания учебы в 1901 году и занял 23-е место в классе из 74 курсантов. Находясь в USMA, он защитник футбольной команды и был капитаном бейсбольной команды. Он установил несколько рекордов по гимнастике.[10]

Он был уполномочен Второй лейтенант, 6-й кавалерийский полк, и проводил кампанию на Филиппинах два года. Он гастролировал Китай, Корея, и Япония во время его возвращения в Соединенные Штаты в 1903 году, где он был направлен в Вест-Пойнт в качестве преподавателя современных языков на три года.[n 1] Летние каникулы он провел во Франции со своим отцом, который научил его летать на воздушных шарах летом 1904 года. В 1906 году он был направлен в École Impériale de Cavalerie (Французская кавалерийская школа применения) в Сомюр.[11]

Отец Лама присоединился к Аэроклуб де Франс в 1902 г. (в возрасте 56 лет) приобрел воздушный шар он назвал Кэтрин Гамильтон в честь своей дочери и получил сертификат пилота воздушного шара в ноябре 1904 года. Старший Лам совершал частые полеты и инициировал своего сына во время ночного восхождения в штормовую погоду.[12] Летом 1905 года 2-й лейтенант Лам выполнил требования шести восхождений, включая одно ночное и одно одиночное, чтобы заработать. Fédération Aéronautique Internationale (FAI) сертификат №4 пилота воздушного шара. 15 июля того же лета Ламу присвоили звание старшего лейтенанта.[11]

В 1906 году, ожидая входа в Сомюр, Лам выиграл первый Кубок Гордона Беннета международная гонка на воздушном шаре с участием участников из семи стран, в каждой из которых был военный офицер в качестве члена экипажа. Гонка, начинающаяся на Сад Тюильри в Париже на самом деле было дистанционное соревнование через Английский канал. Его отец планировал управлять воздушным шаром Соединенные Штаты сам, но хотел вернуться в Америку на свадьбу Кэтрин, и поэтому нанял своего сына летать вместо него. В сопровождении майора Генри Бланшара Херси[n 2] из Бюро погоды США Лам, изучавший траектории штормов и преобладающие ветры, стартовал 12-м в поле из 16-ти ближе к вечеру 30 сентября. При полной луне они достигли Ла-Манша до полуночи и плавучий маяк у побережья Англии три часа спустя, где туман закрыл поверхность. Утреннее солнце медленно растопило туман и подняло воздушный шар на высоту 3000 метров. Лам и Херси закрепили свою позицию над Беркшир около 07:00 и продолжил движение на север, постепенно снижаясь, чтобы избежать дрейфа Северное море. Они приземлились рядом Fylingdales в Йоркшир преодолев расстояние в 641 км и поднявшись более 22 часов.[13] [14]

Личность

Сын Лама Лоуренс, сам кадровый офицер, описал черты и характеристики своего отца в эссе, которое он написал в 1995 году:

Он был ростом пять футов девять дюймов и всегда был очень стройным, так что казался выше, чем был на самом деле… он был гимнастом, и мускулы его рук и спины выступали как веревки.
Он говорил мягко и приятно, но всегда был сдержан. Он был скромным, честным и верным. Он хорошо отзывался о других. Мальчиком он дважды ходил в церковь по воскресеньям: утром и вечером. Он навещал больных и престарелых.
Он любил игры. Он был заядлым охотником и рыбаком.
Сначала он был кавалеристом, а потом стал летчиком, ему нравились верховая езда и поло. В Сан-Антонио у него было три пони для игры в поло. Мне никогда не разрешали кататься на них, предположительно потому, что я их испортил. Однако он научил меня ездить на других лошадях, плавать, играть в гольф и играть в бейсбол.
Он любил музыку, и мы пели в долгих поездках на автомобиле, когда он менял станцию ​​с одного армейского поста на другой, мои отец и мать сидели на переднем сиденье, а моя сестра Барбара и я сзади.
Его поза была твердо прямая, и он обладал поразительной храбростью. За спокойной внешностью скрывалась конкурентоспособность и воинственность, которым способствовали суровые тренировки в Вест-Пойнте.[15]

Авиационные обязанности в Корпусе связи

Авиационная дивизия

Армия выделила Лама на молодого Авиационная дивизия, секция в канцелярии старшего офицера связи (OCSO), 17 сентября 1907 года, когда он еще находился в Европе. Его отъезд из Франции был отложен после рецидива брюшной тиф он заболел весной 1907 г. и взял отпуск в доме престарелых в Сен-Жермен. 1 августа 1907 года, в тот самый день, когда возникла авиационная дивизия, в саду дома его познакомил отец Лама. Уилбур и Орвилл Райт. Старший Лам лично расследовал заявления братьев и с 1905 года незаметно продвигал их среди своих коллег во Франции.[16][17] Встреча стала началом дружбы, которая длилась до смерти двух братьев.[11] Лам узнал, что армия из-за нежелания и незаинтересованности Совета по артиллерийским вооружениям и укреплениям препятствовала попыткам братьев Райт предоставить армии самолет, и немедленно написал своему новому начальнику, главному офицеру связи (CSO) Бригу. Генерал Джеймс Аллен (сидевший в правлении) настаивает на том, чтобы их последнее предложение было положительно рассмотрено.[18]

По пути в США лейтенант Лам посетил авиационные объекты Германии и Англии, где встретился Гриффит Брюэр, воздухоплаватель, который позже стал пилотом Райтов. В декабре Лам прибыл в Форт Майер, Вирджиния, где он и отряд Сигнальный корпус войска построили водород генераторная установка и отработали работу с аэростатами для наблюдения в неволе. Александр Грэхем Белл, изобретатель телефона и один из первых энтузиастов авиации, часто приглашал Лама присоединиться к приезжающим ученым в его дом в Вашингтоне для обсуждения многих вопросов, особенно авиации.[11][19][n 3]

Корпус связи объявил о технических характеристиках самолета с двигателем 23 декабря 1907 года, и среди трех предложений, которые были признаны приемлемыми, была одна, поданная Райтами, на постройку самолета в течение 200 дней за 25000 долларов. В бюджете Корпуса связи не хватало средств для удовлетворения трех заявок, и в начале февраля 1908 года Лам сопровождал генерала Аллена и начальника авиационной дивизии капитана Чарльз ДеФ. Чендлер встретиться с президентом Теодор Рузвельт для получения средств с резервного счета.[20]

30 апреля Лам явился в Нью-Йорк вместе с 1-м лейтенантом. Томас Селфридж и Альберт Л. Стивенс ознакомить с 25 членами 1-й роты связи, Национальная гвардия Нью-Йорка организация воздушного шара Национальной гвардии («авиационный корпус») с использованием водородных воздушные змеи.[n 4] По возвращении из Нью-Йорка Лам возглавил авиационную дивизию, когда капитан Чендлер был переведен командовать Воздушная станция связи корпуса в Форт Омаха, Небраска, 13 мая.[21][22][n 5] В августе Лам получил свой второй сертификат FAI, Дирижабль № 2,[2] и наблюдал за приобретением Корпусом связи дирижабля из Томас Скотт Болдуин. 9 сентября 1908 года братья Райт привезли свой летчик Райт 1908 года в Форт-Майер для приемочных испытаний, и во втором его полете Лам сопровождал Орвилла в качестве пассажира, первого офицера вооруженных сил США, который летал на самолете с двигателем, на шестой рейсе минут и 24 секунды.[n 6] Самолет был уничтожен, а лейтенант Селфридж погиб в авиакатастрофе 17 сентября.[23][n 7]

Фрэнк Лам (рука на бензобаке) с Орвиллом Райтом в квалификации Корпус связи №1, 27 июля 1909 г.

Братья Райт привезли улучшенную версию своего самолета 1908 года в Форт-Майер в 1909 году для дальнейших испытаний военного ведомства. После тренировочных прыжков Орвилл Райт с лейтенантом Ламом в качестве пассажира совершил первый официальный испытательный полет 27 июля. Он и Лам установили мировой рекорд полета вдвоем: один час, 12 минут и 40 секунд, чтобы удовлетворить армейские требования. спецификация на самолет, обозначенный Корпус связи (S.C.) номер 1, будучи первым самолетом, приобретенным армией США.[24] Братья Райт намеревались выполнять свои армейские контракты, обучая офицеров работе с машиной, вместе с Ламом и 2-м лейтенантом. Фредерик Э. Хамфрис выбран генералом Алленом в качестве кандидатов. В октябре 1909 года Уилбур Райт тренировал обоих на поле в Колледж-Парк, Мэриленд рекомендовано Ламом после наблюдений за воздушным шаром и инспекций верхом. Лам совершил первый полет на новом поле 8 октября.[25] Оба офицера пошли в одиночку, Хамфрис пошел первым. Всего после 14 полетов 26 октября Лам был объявлен пилотом.[26] Он получил сертификат самолета FAI № 2 и взял на борт своего первого пассажира, наблюдателя ВМС США лейтенанта. Джордж С. Свит, 3 ноября.[27][n 8]

Лам и Хамфрис разбились 5 ноября, но оба не пострадали, и самолет был отремонтирован. Однако Корпус связи потерял службу обоим, когда их соответствующие подразделения вернули их к своим обычным обязанностям. В декабре 1909 г. Лам присоединился к 7-я кавалерия в Форт Райли, Канзас.[11][28]

В июне 1910 года Лам поступил в школу конной службы, которую окончил в июне 1911 года. В октябре он женился. Средняя школа учитель истории Гертруда Дженнер в Мэнсфилде, затем присоединилась к 7-му кавалерийскому полку на Филиппинах. По просьбе Войска связи он открыл сезонную летную школу на территории поло г. Форт Уильям МакКинли близ Манилы 12 марта 1912 года. S.C. № 7, а Райт Модель B самолет был отправлен на Филиппины, был собран и совершил свой первый полет 21 марта. Лам обучил 1-го лейтенанта Мосса Л. Лава и капрала. Вернон Бердж Первым зачисленным в армию летчиком в апреле-мае 1912 г.[11][29][n 9]

8 мая 1912 года Лам совершил аварийную посадку. S.C. № 7 в грязи на Река Тагиг после того, как его двигатель отказал, и снова 29 мая, в результате чего самолет был выведен из эксплуатации в общей сложности на 13 дней. После замены двигателя самолет стал намного надежнее, но из-за сезона дождей школа закрылась, и он вернулся в строй. 10 марта 1913 года он начал второй сезон обучения, обучая еще трех офицеров.[n 10] 17 июня 1913 года, прежде чем полет был снова закрыт из-за слишком грязи аэродрома, Лам провел разведку на расстоянии 21 мили от Ft. МакКинли Алабанг, нанесение точных эскизов позиций 7-го и 8-я кавалерийская на маневрах нет.[30] 19 июля 1913 года он сдал необходимые летные испытания Связи, проводимые Аэроклуб Америки (хотя он получил лицензию авиатора ACA в 1911 году) и получил ACA Свидетельство Эксперта Авиатора № 15, что также квалифицировало его как оценен как военный авиатор.[3]

После S.C. № 7 стала полной потерей в августе, небольшой отряд Лам получил новый самолет, S.C. № 13, Wright C Speed ​​Scout, оборудованный понтонами для посадки на воду. 11 сентября 1913 года Лам попытался взлет с воды для летных испытаний, но центр гравитации на самолете он стал тяжелым и перевернулся. Хотя самолет был полностью разрушен, Ламу удалось спасти от утопления. спасательный жилет. В ноябре по собственному желанию он был освобожден от летной службы и вернулся к работе в войсках.[30] Его назначили командовать отрядом 7-го кавалерийского полка в сентябре 1914 г., сразу после начала войны. война в европе.[31]

Авиационная секция

В октябре 1914 года Лам был назначен в 6-й кавалерийский полк в Техас-Сити и Харлинген, Техас до апреля 1916 года. Проработав необходимые годы в войсках в своем отделении, он был направлен в Отдел авиации, Корпус связи США, который заменил Авиационную дивизию в качестве авиационного подразделения армии в августе 1914 года. Рейтинг Лам был изменен на младший военный авиатор[n 11] и его снова отправили на летную службу. Это привело к его немедленному повышению до капитана в соответствии с другим положением закона. Он явился на службу 1 апреля 1916 г. в Роквелл Филд, Сан-Диего, Калифорния в качестве секретаря (адъютант ) авиационного училища связи и председатель экзаменационной комиссии младшего военного авиатора.[1][32] 29 мая 1916 г. капитан Лам был ненадолго откомандирован в 3-й полк полевой артиллерии в Форт Сэм Хьюстон, Штат Техас, чтобы попрактиковаться в поднятии на воздушном шаре в неволе для обнаружения артиллерийских орудий. Вскоре, 12 июня, было утверждено его постоянное звание капитана кавалерии.

В январе 1917 года Лам был вовлечен в спор, который отдалил его от Генри Х. Арнольд, будущий главнокомандующий ВВС. Арнольд был офицером снабжения авиационной школы, вернувшись в авиационную секцию из пехоты в мае прошлого года. 6 января Арнольд присутствовал в офисе Лама, когда офицер, отвечающий за обучение, капитан. Герберт А. Дарге, пришел протестовать против разрешения на полет. Учащийся школьного курса полевых офицеров подполковник. Гарри Г. Бишоп из полевой артиллерии, попросил самолет и пилота вылететь в неустановленное место, и Даргу возразил, что этот полет мешает запланированному обучению. Согласно заявлению Арнольда следователям, Лам сказал Даргу «выполнить его указания» без дальнейших объяснений. 10 января рейс состоялся, несмотря на второй протест Дарге коменданту школы полковнику. Уильям А. Глассфорд, и заблудился со своей командой где-то в Мексике. Когда Глассфорд позвонил Ламу, он отказал в разрешении на полет, и Глассфорд сделал публичное заявление об этом, основываясь на отказе Лама. Самолет, который, очевидно, направлялся в Калексико, отклонился от курса и упал в Пустыня Сонора, где Бишоп и его пилот наконец нашли и спасли девять дней спустя. Однако Дарг показал Арнольду оригинальное разрешение, подписанное Ламом, которое Арнольд подтвердил следователям 27 января.[33] 30 января, через день после рождения сына, Арнольд был переведен в Панаму, что он приписал мести со стороны Лама и Глассфорда.[34][35][n 12]

После того, как США вошли Первая Мировая Война 24 мая 1917 года Лам стал командиром армейской школы воздухоплавания в форте Омаха. В то время он был единственным в армии пилотом самолетов, воздушных шаров и дирижаблей.[36] 27 июня Лам получил повышение до майора авиационной секции корпуса связи. В начале июня он сильно сломал ногу, когда его поло пони «Джо» поскользнулся на мощеной улице в Омахе и упал на него.[37] Когда он собирался уйти в отпуск по болезни, Ламу предложили шестинедельную инспекционную поездку по школам аэростатов, оборудованию и операциям как в Великобритании, так и во Франции.[1] Он получил конфиденциальные приказы от генерала. Таскер Х. Блисс 25 июля, и еще одно повышение до временного подполковника связи, 5 августа. Лам отплыл из Нью-Йорк 23 августа на борту RMS Балтийский и прибыл в Англию 15 сентября 1917 года, где начал вести военный дневник.[38][n 13]

Воздушное сообщение, AEF

Лам в октябре 1918 г.
Лам (в первом ряду в центре) и штаб Воздушной службы 2-й армии, ноябрь 1918 г.

Работа Лама в Англии началась с девятидневных инспекций фабрик, складов и учебных площадок. 24 сентября он пролетел Ла-Манш в качестве наблюдателя на Бристоль Истребитель,[39] приземляясь в Сен-Омер и продолжая Montrouge, где 2-й авиаполк 2-й авиационной бригады[40] из Британская вторая армия был расположен. 2 октября Лам сообщил полковнику. Рейнал Боллинг,[41] в штаб-квартиру Воздушной службы, Зона внутренних дел, в Париже, затем был вызван в Главный штаб Американский экспедиционный корпус (GHQ AEF) в Chaumont. Он инспектировал французские аэростатные объекты, прежде чем отправиться в штаб-квартиру Шестая французская армия в Vauxbuin 15 октября наблюдать за французским Воздушные шары Caquot, предназначенный для использования Воздушной службой, в бою на Суассон.[1][42]

Приказ Ламу вернуться в Соединенные Штаты был отменен, и ему было поручено организовать секцию воздушных шаров в штаб-квартире Воздушной службы в Париже. После этого 23 ноября 1917 года он оказался выведен из строя, к настоящему времени - полковник. Чарльз ДеФ. Чандлер, прибывший во Францию ​​в составе огромного штаба Брига. Gen. Бенджамин Фулуа. Вместо этого Лам отправился к Шомону в качестве связного в GHQ AEF до 23 февраля 1918 г., когда его перевели в Colombey-les-Belles в том же качестве с воздушной службой, передовым отделом, службами снабжения, где он руководил тактической подготовкой роты воздушных шаров перед их отправкой на фронт в качестве корректировщиков артиллерии.[1]

3 июня 1918 г.[43] авиасообщение для планируемых к запуску Первая армия США был создан в Туль, под командованием Фулуа. Лам был избран главой его штаба и оставался им до Битва при Шато-Тьерри, когда Фулуа добровольно передал свою команду Бригу. Gen. Билли Митчелл (у которого уже был полковник. Томас Д. Миллинг в качестве начальника его штаба) 27 июля.[44] Лам был переведен в штаб Первой армии, которая должна была быть задействована, в качестве офицера авиации в ее подразделении G-3 (Операции). 14 августа с активизацией армии получил звание временного полковника.[1]

12 октября AEF расширился до двух полевых армий, и Лам был назначен начальником Воздушная служба, Вторая армия в Туле. Он выбрал подполковника. Джон Ф. Карри стать его начальником штаба и начал его организовывать. Он оставался во Франции, командуя воздушной службой Второй армии, пока она не была распущена 15 апреля 1919 года.[1] В его дневниковой записи на эту дату говорится:

Начав с воздушной службы из трех эскадрилий наблюдения в октябре, она выросла до двух групп преследования с в общей сложности 7 эскадрилий, семи эскадрилий наблюдения, бомбардировочной группы из двух эскадрилий, трех эскадрилий в парке, одиннадцати рот воздушных шаров, 5 фото секций, одной всего 700 офицеров и 5300 человек.[45]

Лам оставался на неназначенной службе во Франции до 30 июля 1919 года, когда он отплыл из Брест на переделанном военном корабле СС Левиафан, прибытие в Хобокен, Нью-Джерси 7 августа. На следующий день он явился в штаб реорганизованной воздушной службы и получил приказ поступить в Колледж Генерального штаба.[1]

Послевоенная служба

Повышение до генерального офицера

Лам вернулся к своему постоянному званию капитана 9 сентября 1919 года и начал учиться в качестве «специального студента» (поскольку его ранг был понижен до уровня ниже полевого) в Колледже Генерального штаба в Вашингтоне, округ Колумбия, до июня 1920 года. 4 июня 1920 года Воздушная служба была включена в состав армии, и Лам подал заявление о переводе в новое отделение. 1 июля получил звание майора. лейтенант полковник 2 июля, затем 6 августа был переведен в военно-воздушную службу. Лам был назначен в Генеральный штаб военного министерства (WDGS) в качестве штатного сотрудника, а затем начальника организационного отделения, оперативного и учебного отдела (G-3) из 25 августа 1920 г. - 1 июля 1924 г. Он тогда был офицером авиации Девятого Площадь корпуса в Президио Сан-Франциско, Калифорния.[46]

2 июля 1926 года Воздушная служба была переименована в Воздушный корпус актом Конгресса и санкционировал два дополнительных главный бригадир должности помощников командира авиакорпуса. Лам был повышен до бригадного генерала 17 июля 1926 года на четырехлетний тур в качестве помощника начальника, чтобы командовать новым учебным центром авиационного корпуса, созданным в г. Сан-Антонио, Техас, 16 августа 1926 г.[47][n 14] Командование учебного центра осуществляло координацию и руководство обучением в начальной летной школе авиакорпуса г. Brooks Field, Высшая летная школа при г. Келли Филд и Школа авиационной медицины в Бруксе.[46]

Рэндольф Филд

Рэндольф Филд, 1942 год.

Почти сразу Лам понял, что из-за небольшого размера его баз, их ухудшенного состояния (первоначально построенного как временное во время Первой мировой войны) и вторжения в Сан-Антонио, его обвинение в "координировать обучение в школах с целью их максимального сближения и, в частности, с целью облегчения перехода учащихся из одной школы в другую.«потребовалось расширение центра за счет строительства нового объекта.[48] После начальника авиакорпуса генерал-майора А. Мейсон Патрик рекомендовал то же самое в декабре 1926 года, Лам назначил совет из пяти офицеров 18 апреля 1927 года, чтобы составить планы модельного аэродрома. На следующий день, после изучения незапрошенных планов, предложенных 1-м лейтенантом Гарольдом Л. Кларком, архитектор Обученный в прошлом инструктор по полетам, теперь служащий офицером автопарка Келли Филд, он рекомендовал «революционную» четырехквадрантную круговую схему, в которой конструкции размещались между параллельными взлетно-посадочными полосами, выровненными с преобладающими ветрами. Затем Лам поручил правлению найти подходящее место в мае.[49][n 15]

Изначально Лам предполагал, что это место должно находиться в пределах 10 миль от Сан-Антонио, но трудности с поиском места, подходящего для запланированного проекта и требуемых больших размеров, вынудили возобновить поиски в октябре 1927 года на увеличенном расстоянии до 30 миль.[50][n 16] Пока проблема местоположения решалась, Лам поручил Кларку начать работу над планом и компоновкой новой базы 8 декабря 1927 года.[51][n 17] Расположение рядом Schertz, В 18 милях от Сан-Антонио, был приобретен Сан-Антонио Торговая Палата и предложил Ламу в последний день 1927 года, который послал предложение военному министру Дуайт Ф. Дэвис. В феврале Конгресс уполномочил президента Кэлвин Кулидж принять подарок, но только 16 августа 1928 года, когда судебные процессы завершились и собственность была приобретена.[52]

Пока это происходило, в апреле новый начальник авиационного корпуса генерал-майор А. Джеймс Фечет, назначил комитет старших офицеров во главе с бриг. Gen. Бенджамин Д. Фулуа утвердить дизайн. В июле он отклонил предложенную круговую планировку новой базы и представил план, согласно которому все здания располагались в одном углу участка. Незадолго до принятия собственности Лам резко раскритиковал пересмотр Фешета, и пересмотр, также 16 августа 1928 года, одобрил первоначальный круговой дизайн. Затем Кларк был назначен на специальную службу в Вашингтоне, округ Колумбия, в качестве связного Лама со Строительной службой. Квартирмейстерский корпус, который бы построил базу.[51][n 18]

Строительство Рэндольф Филд[n 19] началось 21 ноября 1928 года. Территория была расчищена, основная инфраструктура завершена, и чуть меньше половины зданий было возведено, когда база была посвящена 20 июня 1930 года в качестве "Вест-Пойнт Эйр".[n 20] но четырехлетний тур Лама в качестве помощника начальника авиакорпуса закончился в июле задолго до завершения строительства.[53][n 21] Тем не менее, роль Лама в создании Randolph Field была охарактеризована как «обеспечение административной инициативы и энергии, необходимых для кристаллизации этих идей в конкретные планы и их доведения до успешного завершения».[48] и он отмечен ВВС США Командование воздушного образования и обучения как «отец Рэндольфа Филда».[4]

Обязанности воздушного офицера и атташе

В конце своего путешествия он вернулся в свое постоянное звание подполковника, снова назначен офицером авиации в районе 9-го корпуса до июля 1931 года, когда его жена умерла от смерти. пневмония В результате он остался вдовцом с двумя маленькими детьми, Лоуренсом, 12 лет, и Барбарой, 8 лет.[54][n 22] Его отец заболел раком, и Лам привел его обратно в летний дом для последнего визита. 1 октября 1931 года Лам получил звание полковника и отправлен в Посольство США, Париж, Франция, в ноябре в качестве помощник военного атташе по воздуху во Францию, Испанию и Бельгию. Вскоре после его прибытия во Францию ​​31 декабря в Париже умер его отец.[55] В 1933 году Лам стал полноправным военным атташе во Франции. Он оставался в Париже до 1935 г., одновременно выполняя обязанности военного атташе посольства США в г. Брюссель, Бельгия.[46]

В октябре 1935 года Лам вернулся в Соединенные Штаты в качестве офицера авиации в районе второго корпуса. Губернаторский остров, Нью-Йорк, до 14 декабря 1940 г., когда он стал начальником авиации Первая армия. Он получил Легион Заслуги за его вклад в развитие этой команды в важный период ее становления. Президент Франклин Д. Рузвельт присвоил Ламу почетное звание генерал-майора в сентябре 1941 г.[56]

Масштабы расширенных требований к пилотам, непосредственно предшествовавшие Второй мировой войне, вызвали необходимость децентрализации летной подготовки авиационного корпуса, которая была основным элементом программы после того, как Лам организовал Учебный центр авиационного корпуса. ACTC был разделен географически, в результате чего были созданы три региональных учебных центра. ACTC со штаб-квартирой в Рэндолфе был переименован в Учебный центр авиакорпуса побережья Мексиканского залива и начал действовать в феврале 1941 года.[57] Лам служил его командиром с 21 октября 1941 года до своего обязательного выхода в отставку 20 ноября 1941 года. Он вышел в отставку после более чем сорока лет непрерывной военной службы в звании бригадного генерала.[46] Три недели спустя, после того, как нападение на Перл-Харбор, он предложил выйти из списка пенсионеров, но его не приняли.[58][п 23]

Пенсия и наследство

Лам помог с военная облигация диски и был активен в ряде общественных организаций. Он был женат в Голливуд, Калифорния 3 апреля 1948 г. - Грейс Вулф Кенсон, давнему другу, дочери судьи Мэнсфилда и вдове дантиста.

15 июня 1960 г. Лам был признан ВВС и ВВС США. Ранние птицы авиации как "отец летной подготовки ВВС" на церемониях в База ВВС Райт-Паттерсон, с 600 Военно-воздушная академия курсанты в посещаемости.[5] В мае 1962 г. Начальник штаба ВВС США, Быт. Кертис Э. Лемэй, удостоил Ламу особой награды, признав его первым военным летчиком страны.[58]

Лам умер 7 июля 1963 года от инсульта в больнице Добрый Самаритянин в г. Сандаски, Огайо.[58] Он был кремирован, а его прах распространился по базе ВВС Рэндольф.[56]

В 1943 году Лам завершил и опубликовал Как наша армия росла крыльями, начатую в 1930-х годах в сотрудничестве с полковником Чендлером, который умер в 1939 году. Его военный дневник во время Первой мировой войны хранится с 1970 года Агентством исторических исследований ВВС США (AFHRA) как Историческое исследование ВВС США № 141. В Академия ВВС США Первый воздушный шар был назван в его честь в 1973 году. Региональный аэропорт Мэнсфилд Лам и административное здание авиабазы ​​национальной гвардии Мэнсфилд Лам названо в честь Лама. В 2009 году он был зачислен в Общество первого полета вместе с Хамфрисом в качестве первых стажеров военной авиации.[59][n 24]

Награды и награды

ИСТОЧНИК: Биографические данные генеральных офицеров ВВС, 1917–1952 гг., Том 2 - с L по Z[6]

USA - Aviator Wings WWI era.png  Пилот самолета

США - Крылья авиатора - 1913.png  Военный авиатор[n 25]

Медаль за выдающиеся заслуги
Легион Заслуги
Мексиканская медаль за службу
Медаль за победу в Первой мировой войне

Почетный офицер Легиона tape.svg Офицер Почетный легион (Франция )

Орден Чертополоха UK tape.png Командующий Военный орден Авиза (Португалия )

США - Balloon Observer WWI.png  Наблюдатель с самолета

ObserverBadge.jpg  Боевой наблюдатель

Technical Observer.jpg  Технический наблюдатель

Примечания

Сноски
  1. ^ Лам был наставником французского кадета. Генри Х. Арнольд.
  2. ^ Херси, выпускник Норвичский университет и Грубый всадник вовремя Испано-американская война, был во Франции в качестве наблюдателя во время запланированного полета дирижабля из Норвегии на северный полюс.
  3. ^ Белл возглавлял группу под названием "Ассоциация Воздушных Экспериментов "членами которого был он сам, Гленн Кертисс, Фредерик В. "Кейси" Болдуин, Джон А.Д. "Дуглас" МакКарди, и армейский лейтенант. Томас Селфридж все они, кроме Кертисса, были состоятельными молодыми людьми, интересующимися полетами.
  4. ^ Обозначен как 1st Aero Company, Национальная гвардия, Нью-Йорк, в ноябре 1915 г., после войны стал 102-я воздушная эскадрилья (NYNG), теперь старейшее подразделение Авиация Национальной гвардии. Подразделение было переброшено на федеральную службу в период с 13 июля по 2 ноября 1916 года для поддержки Карательная экспедиция в Мексике, но не завершил обучение до возвращения под контроль государства.
  5. ^ Военно-воздушные силы не признали это назначение и указали Чендлера как начальника подразделения до 1910 года.
  6. ^ По иронии судьбы, отец Лама тоже опередил его в этом подвиге. Ранее летом Фрэнк С. Лам вместе с Уилбуром совершил демонстрационный полет во Франции. (Кенни 2008, п. 28)
  7. ^ Вторым пилотом был исполняющий обязанности старшего связиста майор Джордж О. Сквайер 12 сентября. В 1916–1917 годах Сквайер возглавлял авиационное отделение связи. Селфридж стал первым погибшим в полете с двигателем.
  8. ^ Время летной подготовки Лама составляло три часа семь минут 38 секунд. Он получил второй в истории сертификат самолета FAI после Гленн Кертисс, но опередил обоих Райтов, получивших 4-е и 5-е места. 24 мая 1911 года, после того, как FAI признала Американский аэроклуб «руководящим органом Соединенных Штатов Америки», ACA выдало Ламу лицензию авиатора № 2.
  9. ^ Бердж был механиком, который сопровождал S.C. № 7 на Филиппины, и был одной из оригинальных деталей Лам в Ft. Майер. Он был утвержден после того, как ни один другой офицер не вызвался на тренировку, и хотя вышестоящие власти позже аннулировали разрешение, он уже получил свой сертификат FAI.
  10. ^ 2-й лейтенант Карлтон Г. Чепмен, Герберт А. Дарге, и К. Перри Рич.
  11. ^ Все те, кто имеет рейтинги военных авиаторов, были переоценены, когда положение закона 1914 года предписывало трехлетний опыт работы в качестве JMA в качестве предварительного условия для получения рейтинга MA.
  12. ^ Глассфорд приказал не проводить немедленных воздушных поисков, что привело авиаторов, включая Арнольда, в бунт, и отменил приказ только через шесть дней, когда он стал достоянием гласности в газетах. Он был уволен в отставку 11 апреля в результате инцидента за несвоевременное проведение эффективного обыска.
  13. ^ В дневнике Лама отмечалось, что его отец присоединился к Корпусу связи в качестве инспектора воздушных шаров незадолго до его отъезда за границу.
  14. ^ Первым днем ​​управления ACTC было 1 сентября 1926 г. (Приказ 26 Военного ведомства)
  15. ^ Кларк стал бригадным генералом во время Второй мировой войны и командовал 52-е авианосное крыло во время четырех десантных операций, в том числе Высадка американских десантников в Нормандии и Операция Market Garden, до выхода на пенсию в 1946 году.
  16. ^ Земля должна была быть приобретена с чистый заголовок местными организациями, а затем переданы в дар правительству в соответствии с политикой военного ведомства, а также должны быть свободны от всех ограничений на использование.
  17. ^ Первый официальный дизайн Кларка, представленный Ламу 1 ноября 1927 года, был пересмотрен в декабре и январе и отправлен начальнику авиационного корпуса. В Командование воздушного образования и обучения История Randolph AFB помещает дату детали как 5 декабря.
  18. ^ Фактическим архитектором базы был Джордж Б. Форд, архитектор и градостроитель, нанятый армией в период с 1926 по 1930 год для утверждения всех участков и планов развития армейских сооружений.
  19. ^ Названа в честь капитана Уильяма М. Рэндольфа, адъютанта Высшей летной школы и старшего офицера. Остин, Техас - уроженец, погиб в авиакатастрофе в феврале 1928 года.
  20. ^ Эта фраза приписывается мэру Сан-Антонио К.М. Камеры
  21. ^ Лам сменил Бриг. Генерал Чарльз Л. Данфорт, a мустанг Которые поднялись по служебной лестнице из рядовых во время испано-американской войны, но не поступали на военную службу до 1920 года.
  22. ^ Через год в Йель Лоуренс Лам был членом класса Вест-Пойнт в 1942 году.
  23. ^ Роль, если таковая была, которую Арнольд сыграл в отказе Ламу служить во время Второй мировой войны из-за инцидента с епископом 1917 года и того факта, что Лам служил во Франции, а Арнольд - нет, является лишь предположением.
  24. ^ Общество первого полета неправильно определяет Фулуа как "первого военного летчика Соединенных Штатов". Обучение Фулуа в качестве пилота дирижабля предшествовало Ламу, но он был назначен на обучение пилотов тяжелее воздуха именно потому, что Лам больше не был пилотом.
  25. ^ Портреты Лама в конце его карьеры показывают, что он носил значок военного авиатора вместо крыльев пилота.
Цитаты
  1. ^ а б c d е ж грамм час Симпсон 1970, п. xiv
  2. ^ а б Хеннесси 1958, п. 236, Приложение 14
  3. ^ а б Хеннесси 1958, п. 229, Приложение 10
  4. ^ а б "Строительство" (PDF). Экскурсия по историческому Рэндольфу. Управление истории и исследований, штаб-квартира воздушного образования и обучения. 1995 г.. Получено 26 декабря 2010.
  5. ^ а б Уокер и Викэм 1986, п. 320
  6. ^ а б Фогерти 1953, запись "Лам, Фрэнк Парди"
  7. ^ Кенни 2007, п. 10
  8. ^ Кенни 2007, стр. 11–12
  9. ^ а б Кенни 2008, п. 13
  10. ^ а б Симпсон 1970, п. ix
  11. ^ а б c d е ж Симпсон 1970, п. Икс
  12. ^ Кенни 2008, п. 14
  13. ^ Кенни 2008, стр. 15–16
  14. ^ Стекель, Питер. "Дон Пикар 50 лет воспоминаний о воздушном шаре" (PDF). www.FAI.org. FAI.org. Получено 28 ноября 2020.
  15. ^ Кенни 2008, стр. 37–38
  16. ^ Ховард 1998, стр. 229–230
  17. ^ Кенни 2008, стр. 27–28
  18. ^ Ховард 1999, п. 230
  19. ^ Ховард 1999, п. 212
  20. ^ Хеннесси 1958, п. 27
  21. ^ Крейг и осень 1973, п. 197
  22. ^ Хеннесси 1958, п. 15
  23. ^ Хеннесси 1958 С. 28–33.
  24. ^ Дайджест новостей. // Авиационная неделя и космические технологии, 15 июля 1963 г., т. 79, вып. 3, стр. 35.
  25. ^ Хеннесси 1958, п. 34
  26. ^ Кенни 2008, п. 33, цитирую из мемуаров Лам.
  27. ^ Хеннесси 1958, п. 35.
  28. ^ Хеннесси 1958, п. 39
  29. ^ Хеннесси 1958 С. 79–80.
  30. ^ а б Хеннесси 1958, п. 80
  31. ^ Робинсон 1920, п. 948
  32. ^ Хеннесси 1958, стр. 157–158
  33. ^ «Найдены голодные летчики; 10 дней бродили по Мексике» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 20 янв.1917 г.. Получено 7 января 2011.
  34. ^ Коффи 1982, стр. 85–86, 388, примечания 20-21
  35. ^ Хеннесси 1958, стр. 188–191
  36. ^ Хеннесси 1958, стр. 162–163
  37. ^ Лам 1970, стр.3, 89
  38. ^ Лам 1970, стр. 1–2
  39. ^ Лам 1970, п. 10
  40. ^ Лам 1970, п. 12
  41. ^ Лам 1970, п. 16
  42. ^ Лам 1970, п. 19
  43. ^ Лам 1970, п. 87
  44. ^ Лам 1970, п. 103
  45. ^ Лам 1970, п. 181
  46. ^ а б c d Симпсон 1970, п. xv
  47. ^ Приготовить и посыпать 2001, стр. 38–39
  48. ^ а б Приготовить и посыпать 2001, п. 39, цитируя местную историю авиабазы ​​Рэндольф, созданную AAF.
  49. ^ Приготовить и посыпать 2001, стр. 39–40
  50. ^ Приготовить и посыпать 2001, п. 40
  51. ^ а б Приготовить и посыпать 2001, п. 50
  52. ^ Приготовить и посыпать 2001, стр. 40–41
  53. ^ Приготовить и посыпать 2001, п. 41 год
  54. ^ Кенни 2008, п. 39
  55. ^ Кенни 2008, п. 37
  56. ^ а б Кохан, Джеймс Дж. (1991). "Биографическая справка, собрание Фрэнка Парди Лам". Архив Национального музея авиации и космонавтики. Получено 24 декабря 2010.
  57. ^ Приготовить и посыпать 2001, стр. 46–47
  58. ^ а б c Симпсон 1970, п. xvi
  59. ^ "Фрэнк Парди Лам". Общество первого полета онлайн. Получено 2011-08-13.

Рекомендации

Симпсон, доктор Альфред Ф. (1970). "Биографический очерк Фрэнка П. Лама", Военный дневник Первой мировой войны полковника Фрэнка П. Лама, Air Service, AEF.
  • Робинсон, полковник Вирт (1920). «Том VI-A 1910–1920». У Джорджа Вашингтона Каллема (ред.). Биографический реестр офицеров и выпускников Военной академии США в Вест-Пойнте, штат Нью-Йорк, с момента ее основания в 1802 году. Сагино, Мичиган: Серманн и Петерс.
  • Уокер, Лоис Ф .; Викэм, Шелби З. (1986). "Часть 8: База ВВС Райт-Паттерсон 1948–1982". От прерии Хаффмана до Луны: история базы ВВС Райт-Паттерсон. Управление истории, 2750-е крыло авиабазы, WPAFB. ISBN  0-16-002204-5.

внешняя ссылка