ВМА-231 - VMA-231
 | Эта статья включает в себя список общих Рекомендации, но он остается в основном непроверенным, потому что ему не хватает соответствующих встроенные цитаты. (Ноябрь 2019) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
231-я штурмовая эскадрилья морской пехоты (VMA-231) - это Корпус морской пехоты США ударная эскадрилья с неподвижным крылом, состоящая из AV-8B Харриер (V / STOL ) струи. Отряд, известный как «Пиковый туз», базируется в База морской пехоты Черри-Пойнт, Северная Каролина и попасть под командование Группа морских самолетов 14 (МАГ-14) и 2-е авиакрыло морской авиации (2-й MAW).
История
Ранние годы
ВМА-231 началась в Майами, Флорида как 1-й дивизион, эскадрилья 1 8 февраля 1919 г.[1] - отряд, вышедший из состава Северной бомбардировочной группы Северной Франция в 1918 году. К концу февраля вновь активированная эскадрилья прибыла в Сан-Педро-де-Макорис, Санто-Доминго для службы во 2-й бригаде, где она прослужила до июля 1924 года. Во время развертывания в Санто-Доминго, эскадрилья была обозначена как первая эскадрилья морского наблюдения (ВО-1М) 1 июля 1922 г.
Из Санто-Доминго эскадрилья отправилась в Сан-Диего, Калифорния и стал первой эскадрильей морской пехоты на Западном побережье и был назначен авиационным активом для сопровождения экспедиционных сил морской пехоты. Вовремя западное побережье интерлюдия, покойный генерал-майор Росс Э. Роуэлл, затем майор и командир сосредоточились на обучении в пикирование тактика. Такая тактика оказалась бесценной для эскадрильи в Никарагуа в июле 1927 года, где эскадрилья была заказана в феврале прошлого года. Вскоре после переименования 1 июля 1927 г. в ВО-8М, эскадрилья участвовала в Битва при Окотале 16 июля, когда десять военнослужащих эскадры пришли на помощь осажденному гарнизону морской пехоты в Окотале и провели первую зарегистрированную бомбовую атаку с пикирования по организованному противнику, рассредоточив повстанцев и спасая гарнизон. Среди первых Морские авиаторы когда-либо получить Заслуженный летающий крест были майор Роуэлл и лейтенант Хейн Бойден, которым он был вручен за участие в битве при Окотале.
Вернувшись в Сан-Диего в 1928 году, эскадрилья обменяла свои Первая Мировая Война -эра O2B-1s для новых Curtiss F8C-1s и F8C-3s, которые вскоре были переименованы в OC-1 и OC-2. Вскоре после получения F8C / OC эскадрилья вместе с VO-10M приняла участие в съемках фильма 1929 г. Полет. По мере реорганизации и консолидации морской авиации в начале 1930-х годов несколько давно сформировавшихся эскадрилий прекратили свое существование, и 1 июля 1933 года ВО-8М был деактивирован.
В отличие от судьбы, постигшей ее сестринские эскадрильи, ВО-8М была реактивирована 15 ноября 1934 года, когда было решено отключить ВС-14М и ВС-15М и использовать самолеты и персонал этих двух авианосных эскадрилий для реорганизации ВО-8М. Оснащенная Vought O3U-6 "Corsairs", эскадрилья продолжала действовать из Сан-Диего и участвовала в ежегодных проблемах флота, работая с авианосцев. USSЛэнгли (CV-1), USSРейнджер (CV-4), и USSСаратога (CV-3) в разное время, участвовал в съемках фильма 1935 г. Дьявольские псы воздуха. В 1936 году эскадрилья была выбрана, чтобы представлять морскую авиацию на национальных гонках, все еще летала на O3U-6, когда она была переименована в морскую разведывательную эскадрилью 2 (ЗМС-2) 1 июля 1937 года. Позже в том же году эскадрилья обменяла свои «Корсары» на Curtiss. SOC-3 Чайки типа, он будет работать в течение следующих четырех лет.
Вместе с остальной частью второй авиагруппы морской пехоты эскадрилья развернулась в Авиационная станция морской пехоты Ева, Гавайи в январе 1941 года и был второй эскадрильей, получившей новый Vought СБ2У-3 Воздаятель В итоге в 1941 году было получено 27 самолетов этого типа. Вместе с новым самолетом появилось новое обозначение, и 1 июля 1941 года эскадрилья была переименована в морскую разведывательно-бомбардировочную эскадрилью 231 (VMSB-231).[2] С учетом нарастания войны эскадрилья под командованием майора Ч.Дж. Чаппелла взошла на борт авианосца. USSЛексингтон (CV-2) в первую неделю декабря 1941 г. и был на пути к Атолл Мидуэй когда слово нападение на Перл-Харбор дошел до перевозчика.[2]
Вторая Мировая Война
Хотя эскадрилья находилась на борту Лексингтон вовремя нападение на Перл-Харбор тыловой эшелон, все еще находившийся в MCAS Ewa, потерял семь запасных SB2U-3, которые были оставлены. Эскадрилья вернулась в MCAS Ewa 10 декабря 1941 года, {{sfn | Sherrod | 1952 | pp = но через неделю она направилась обратно на Мидуэй, но не на борту авианосца. Оснащен дополнительным топливным баком и сопровождается PBY Каталина летающая лодка Действуя в качестве охраны самолета, эскадрилья провела самый продолжительный на тот момент надводный полет на одномоторном самолете за всю историю наблюдений и прибыла на Мидуэй, не потеряв ни одного самолета или экипажа. Эскадрилья совершила обычное патрулирование и ждала ожидаемой атаки японцев. 1 марта 1942 года, еще находясь на Мидуэе, эскадрилья разделилась на две части, когда ВМСБ-241 была создана, и две эскадрильи работали бок о бок, даже управляя одним самолетом. Вскоре после этого VMSB-231 был официально передан Ewa, но большая часть его персонала и все самолеты остались на Мидуэй.
Реорганизовавшись в MCAS Ewa, эскадрилья получила Дуглас SBD Dauntless пикировщиков и был переведен в Группа морских самолетов 23 (МАГ-23). Постепенно получая новые SBD-3 Dauntlesses и пилотов, в июле 1942 года эскадрилья была уведомлена о том, что ее отправят на службу за границу. Вместе с ВМФ-224, эскадрилья составляла тыловой эшелон МАГ-23 и загружалась на борт авиатранспорта. USSкошачий коготь (АКВ-1) в последнюю неделю августа 1942 г. и отправили на юг. Тихий океан. Прибытие в Эфате, эскадрилья переночевала там, а самолеты эскадрильи тянулись к авианосец сопровождения USSЛонг-Айленд (AVG-1). На следующий день SBD были катапультированы изЛонг-Айленд и полетел в Эспириту-Санто. После очередной ночной остановки эшелон вылетел в Хендерсон Филд на Гуадалканал 30 августа 1942 года, прибыв прямо перед ежедневным налётом японской авиации на поле боя и став второй эскадрильей пикирующих бомбардировщиков морской пехоты, действовавшей на берегу [3] Майор Лео Смит и капитаны Рубен Иден и Элмер Глидден возглавляли эскадрилью во время пребывания на Гуадалканале. Капитан Иден погиб в бою 20 сентября 1942 года, через день после того, как принял командование. Находясь на Гуадалканале, одиннадцать из двенадцати первоначальных SBD эскадрильи были потеряны или выведены из строя в период с 30 августа по 3 октября 1942 года. За это время лейтенант Глен Лёффель был награжден Navy Cross за героизм за его одинокую атаку на японцев тяжелый крейсер Фурутака 4 октября 1942 г., причинив существенные повреждения и приведя к гибели корабля 11 октября 1942 г. VMF-231 действовал на Гуадалканале в составе Кактус ВВС с 30 августа по 2 ноября 1942 года. Затем он был отправлен обратно в Авиабаза ВМС Сан-Диего, Калифорния, прибыв туда 19 ноября 1942 г., а затем двинулся дальше на север в Авиабаза морской пехоты Эль-Торо, Калифорния, январь 1943 года.
Эскадрилья снова переброшена на Тихоокеанский театр и начали операции по бомбардировке минувших японских гарнизонов в Маршалловы острова 4 февраля 1944 года. В октябре 1944 года он был переименован в VMBF-231 и переоборудован в F4U Corsair истребитель. Два месяца спустя, 30 декабря 1944 г., он вернулся к названию VMSB-231 и оставался в составе Marshalls до капитуляция Японии в августе 1945 года. В ходе Вторая Мировая Война Эскадрилье приписывают сбитие семи японских самолетов в бою воздух-воздух.[4]
Послевоенные годы
После Второй мировой войны эскадрилья служила элементом Резерв корпуса морской пехоты США как VMF-231 в Акрон, Огайо, и Гросс-Иль Тауншип, Мичиган, пока он не был отключен 31 августа 1962 года.
1970-е и 1980-е годы
VMA-231 был повторно задействован 15 мая 1973 года, и самая старая эскадрилья морской пехоты стала новейшей авиацией Корпуса, летающей на новейших самолетах Корпуса. Хоукер Сиддели AV-8A Харриер. AV-8A был высокопроизводительным высокоскоростным реактивным самолетом, который обладал уникальной способностью выполнять вертикальный взлет и посадку с короткой дистанцией (VSTOL ).
4 октября 1976 года ВМА-231 была развернута в Средиземноморье на борту USSФранклин Д. Рузвельт (CV-42) с Крыло авиакомпании Carrier Air 19. Путешествие VMA-231 включало посещения Испания, Италия, Сицилия, Кения, и Египет. Основные моменты круиза включали транзит Суэцкий канал на борту USSГуам (ЛПХ-9) и участие VMA-231 в праздновании Дня независимости Кении на двенадцати самолетах AV-8A. ВМА-231 вернулся в 2-е авиакрыло морской авиации 20 апреля 1977 г., когда эскадрилья благополучно вернулась в MCAS Cherry Point, Северная Каролина. Также в 1977 году VMA-231 был назван эскадрильей V / STOL года, став первым обладателем этой награды.
Война в Персидском заливе и 1990-е годы
В июне 1990 г. обнаружено, что VMA-231 развернут в Западная часть Тихого океана в составе эскадрильи впервые со времен Второй мировой войны. Обучение продолжилось в Ивакуни и Окинава, Япония, а также Филиппинские острова и Корея. Примечательно, что эскадрилья выдержала июльское землетрясение на Северном Лусон. Их развертывание было продлено, когда они получили приказ Юго-Восточная Азия за Операция Desert Shield. Этот шаг потребовал беспрецедентного кругосветного путешествия, поскольку «Пиковый туз» пролетел 18 000 морских миль за 14 дней, чтобы присоединиться к MAG-13 (вперед). За время полета эскадрилья налетела в декабре 904 часа, что является рекордом для эскадрильи флота «Харриер».
Утром 17 января 1991 г. Операция "Буря в пустыне" начался и ВМА-231 выполнял боевые задачи на тишину Иракский артиллерийские батареи, которые беспорядочно обстреливали Саудовский приграничный город Khafji. 9 февраля 1991 года самолет нового капитана, пилота Рассела А.С.Сэнборна, был сбит ракетой класса "земля-воздух" над оккупированной Ираком кувейтской пустыней во время выполнения боевого задания. Когда неконтролируемая струя устремилась к песку, он благополучно катапультировался, но был быстро схвачен иракскими войсками. В течение 26 дней его держали в маленькой, сырой и антисанитарной камере и злобно пытали похитители до его освобождения 6 марта 1991 года, когда он был репатриирован вместе с пятнадцатью другими американцами.
В феврале 1991 года, когда усилилась воздушная война и началась критическая наземная кампания, 231-я штурмовая эскадрилья набрала 966,2 часа. Эта ежемесячная сумма является рекордом корпуса морской пехоты США «Харриер». Всего за время конфликта «Пиковый туз» совершил 987 боевых самолето-вылетов и 1195,8 часов. Всего было израсходовано 1660 Mk-82, 62 Mk-83, 969 Mk-20 Rockeyes, 78 зажигательных бомб Mk-77 и 22 709 снарядов 25-миллиметровых боеприпасов. Всего по позициям и технике противника было доставлено 1 692 000 фунтов боеприпасов.
В сентябре 1991 г. был отправлен отряд из шести самолетов с HMH-362 на борту десантный корабль USSСайпан (LHA-2) где он служил частью 22-й морской экспедиционный отряд в Персидский залив.
В ноябре 1992 года эскадрилья развернулась на двух площадках, взяв часть эскадрильи и четырнадцать самолетов на MCAS Iwakuni, Япония, и оставив шесть форсунок на MCAS Cherry Point, Северная Каролина, чтобы поддержать 26-й морской экспедиционный отряд на борту Сайпан.
С февраля 1995 г. по август 1996 г. VMA-231 будет участвовать в 24-е МЕУ на борту десантного корабля USSKearsarge (LHD-3) в спасении сбитого ВВС США пилот капитан Скотт О'Грэйди а также с 26 MEU на борту десантного корабля USSОса (LHD-1) участие в Операция "Запретить полет".
В апреле 1999 года «Пиковый туз» развернулся с 26-м MEU на борту корабля. Kearsarge. Они были задействованы во многих операциях, таких как Операция Allied Force, бомбить цели в Союзная Республика Югославия. Они также участвовали в Операция Joint Guardian, Операция Сияющая надежда, и Операция Avid Response.
Глобальная война с террором
В апреле 2003 г. отряд эскадрильи принял участие в вторжение в Ирак как часть 24-й морской экспедиционный отряд. Весной 2007 года они перебрались в Авиабаза Аль-Асад снова в поддержку Операция иракская свобода. За это время они совершили 1738 боевых вылетов на общую сумму более 5158 летных часов.[5]
В ноябре 2009 года эскадрилья была отправлена в Афганистан в поддержку Операция "Несокрушимая свобода" (OEF). Они были частью Группа морских самолетов 14 и были основаны на Кандагар международный аэропорт летающий непосредственная авиационная поддержка миссии в поддержку 2-я экспедиционная бригада морской пехоты (2-й МЕБ).[6] Они вернулись домой в начале лета 2010 года.
Планы на будущее
VMA-231 планирует начать переход на F-35B в 2026 г.[7]
Смотрите также
Цитирование
Эта статья включаетматериалы общественного достояния с веб-сайтов или документов Корпус морской пехоты США.
Эта статья включает- ^ История VMA-231
- ^ а б Шеррод 1952, С. 464.
- ^ Тиллман 1998, стр.51.
- ^ Шеррод (1952), стр. 430, 464.
- ^ История эскадрильи ВМА-231
- ^ VMA-231 остается в небе спустя 90 лет
- ^ «План морской авиации на 2018 год» (PDF). Marines.mil. 2018.
Рекомендации
- Библиография
- Роттман, Гордон Л. (2002). Боевой порядок Корпуса морской пехоты США во время Второй мировой войны - Наземные и воздушные части в войне на Тихом океане, 1939-1945 гг.. Гринвуд Пресс. ISBN 0-313-31906-5.
- Шеррод, Роберт (1952). История авиации морской пехоты во Второй мировой войне. Вашингтон, округ Колумбия: Combat Forces Press.
- Тиллман, Барретт (1998). SBD Dauntless Units времен Второй мировой войны. Osprey Publishing. ISBN 1-85532-732-5.
- Интернет
| Лидерство |
|  | |||
|---|---|---|---|---|---|
| Основной команды | |||||
| Вспомогательный | |||||
| Структура | |||||
| Персонал и обучение |
| ||||
| Униформа и оборудование | |||||
| История и традиции |
| ||||
| |||||
Категория