Викерс Веллингтон LN514 - Vickers Wellington LN514
| Викерс Веллингтон LN514 | |
|---|---|
 | |
| Бомбардировщик Веллингтона, похожий на LN514 | |
| Тип | Средний бомбардировщик |
| Производитель | Виккерс-Армстронг |
| Изготовлено | начало лета 1943 года |
| Серийный | LN514 |
| Первый полет | начало лета 1943 года |
| Владельцы и операторы | королевские воздушные силы |
| Судьба | Неизвестно, вероятно, сдан в лом в 1948 году. |
Викерс Веллингтон LN514 был Викерс Веллингтон бомбардировщик 1943 года постройки в рекордно короткие сроки в составе британского пропаганда усилия во время Вторая мировая война.
Бомбардировщик был построен за 23 часа 50 минут и взлетел через 24 часа 48 минут после установки первых частей планера, побив предыдущий рекорд в 48 часов, установленный на американском заводе. Он был построен в Виккерс-Армстронг завод в Бротон, Флинтшир. Рекордная попытка заключалась в том, чтобы правительство поддержало моральный дух дома и отправило сигнал за границу о том, что британские производственные мощности во время войны не пострадали. Немецкий бомбежка.
В Министерство информации произвел кинохроника Выходные рабочего используя фильм попытки, подробно описывающий процесс строительства от начала до первого полета, подчеркивая жизненно важную роль женщины в рабочей силе на фабрике передний ". Он распространялся как дома, так и в Америке, сознательно используя диктора, звучащего в Северной Америке.
В рамках BBC телевидение Битва за Британию К 70-летию юбилейного сезона попытка рекорда стала предметом одночасового документального фильма. Веллингтонский бомбардировщик. Собрав вместе некоторых из первоначально участвовавших рабочих, он изучил усилия их глазами и вместе с историком Макс Гастингс и Руперт «Крошечный» Кулинг, бывший пилот Веллингтона, исследовал бомбардировщик и более широкий исторический контекст. Впервые это транслировалось на BBC Четыре 14 сентября 2010 г.
Фон
Бомбардировщик Веллингтона
Бомбардировщик Vickers Wellington с размахом крыльев 26,25 метра (86,1 фута) был разработан Рекс Пирсон и сделано Виккерс-Армстронг Компания.[1] Он был назван в честь Артур Уэлсли, первый герцог Веллингтон. Всего во время войны было построено 11 461 самолет - больше, чем любой другой британский самолет, за исключением Супермарин Спитфайр и Hawker Hurricane, которые были меньшими, одномоторными самолетами.[2][3]
С этими геодезический алюминий скелет планер Конструкция, покрытая лакированной кожей из льняной ткани, как утверждается, пользовалась большим уважением у летных экипажей и пилотов за ее долговечность и устойчивость к повреждениям, способная продержаться достаточно долго, чтобы вернуться домой, даже если один двигатель отказал.[1][2][3][4]
Тканевая конструкция самолета и каркас, который просто соединяются вместе, как у детской игрушки. Meccano, означало, что его было легко собрать, что делало его идеальным выбором для рекордных попыток строительства.[1]
Веллингтон был опорой британского воздушного флота во время Второй мировой войны и использовался на протяжении всего конфликта, сначала для Бомбардировочная команда RAF в качестве ударного бомбардировщика во время Битвы за Британию 1940 года и позже, и после того, как его заменили более крупные Галифакс и Ланкастер для прибрежного командования Королевских ВВС в роли противолодочного корабля с 1943 года.[1][3][4] Два бомбардировщика Веллингтона сохранились до наших дней; тот, восстановленный от Лох-Несс выставлен на Бруклендский музей Вейбридж, Суррей.[1]
Пропаганда
Поскольку фабрикой Broughton управляет Министерство авиастроения 6000 человек, более половины из которых женщины, которых использовали вместо мужчин, отправленных в бой, работали по 12 часов в сутки, чтобы производить 28 бомбардировщиков Веллингтона в неделю при максимальной производительности.[1]
Пропагандистские фильмы были важной частью британских военных действий, часто исследуя «фабричный фронт», который имел решающее значение для реального фронта, отдавая дань самоотверженности и умению рабочих, поощряя новых рабочих к добровольчеству и поддерживая моральный дух тех уже работающих и более широких слоев населения.[5]Пропагандистская кинохроника Выходные рабочего Показанная конструкция бомбардировщика Веллингтон была сделана в 1943 году, в разгар британских бомбардировок Германии. Учитывая, что скорость и боевой дух в производстве самолетов теперь являются важной частью поддержки этих усилий, министерство войны вместе с ВВС выступило с идеей рекордной попытки строительства и сняло ее для пропагандистской кинохроники Министерства информации.[1][2][3][4] Это должно было стать как данью уважения рабочим британской авиационной промышленности, так и способом для военного министерства продемонстрировать миру дух и эффективность, все еще очевидные в производстве самолетов во время войны, несмотря на сильные немецкие бомбардировки.[1][6]
В частности, фильм должен был быть показан в Америке с сознательно выбранным рассказчиком американского типа, чтобы показать, что Британия не проиграла. Блиц, длительных немецких бомбардировок 1940-1941 годов, и в настоящее время удерживает свои производственные мощности. В демонстрации конкурентоспособности побить рекорд, установленный американцами, также рассматривалось как «один в глаза для Сравнительно поздно вступили в бой «американцы».[1][7]
Другие пропагандистские фильмы того периода, посвященные фабричному производству, включают одноразовые кинохроники. Ночная смена (1942), Клайд -строенный (1943), Шахтер (1943), и Свидание с танком (1944) и сериал Рабочий и фронт (1942–1946) и Новости военной работы (1942–1945). Теперь они хранятся в Имперский военный музей.[5]
Попытка записи
Целью рекордной попытки было построить действующий бомбардировщик Wellington с нуля в срок, «от первого удара до взлета».[1][2] Рекорд в то время держали американцы, совершившие подвиг за 48 часов на заводе бомбардировщиков в г. Калифорния.[1][4][7]
В кинохронике зафиксировано, что колеса бомбардировщика оторвались от земли через 24 часа 48 минут после начала строительства.[1] В документальном фильме 2010 года также говорится, что время постройки после того, как была заложена первая часть планера, было «на десять минут меньше, чем 24 часа», а взлет состоялся через 24 часа 48 минут.[3] Некоторые источники утверждают, что время сборки составило 23 часа 48 минут.[4][7]
Рабочие установили целевое время, чтобы собрать его за 30 часов или меньше, а пилот-испытатель должен был вылететь во второй половине дня. Однако сборка шла так быстро, что пилота пришлось поднимать с постели, чтобы совершить полет.[1][3][6][8]
Бомбардировщик был сконструирован за выходные, начиная с субботнего утра.[1][4] Рабочие жертвовали свое свободное время на попытку, жертвуя свои бонусные деньги красный Крест Фонд помощи России.[1][6][8]
Дата постройки неизвестна; это было, вероятно, начало лета 1943 года (по данным Национального архива)[1] или ранней осенью (документальный фильм 2010 года утверждает, что это были осенние выходные).[3] Октябрь 1943 года был датой выхода кинохроники по данным Национального архива.[6] или дата изготовления согласно записям Имперского военного музея.[8] Ведущий киножурнала утверждает, что попытка записи произошла «не так давно».
Планер бомбардировщика, использованный для рекордной попытки, был серийный номер LN514.[1] Согласно записи Имперского военного музея, в кинохронике «повсюду подчеркивается, что стандарты не понижались для большей скорости».[8]
Выходные рабочего кинохроника
| Выходные рабочего примечание 1 | |
|---|---|
| Режиссер | Элтон Рэй |
| Произведено | Джон Монк |
| В главных ролях | Бомбардировщик Веллингтона LN514 Виккерс рабочие авиазавода в Бротон, Флинтшир |
| Передал | Летающий офицер Дж. Пич, Королевские ВВС Канадызаметка 3 |
Производство Компания | |
| Распространяется | Министерство информации |
Дата выхода |
|
Продолжительность | Прибл. 12 минутзаметка 2 |
| Страна | объединенное Королевство |
| Язык | английский |
Выходные рабочегопримечание 1 была пропагандистская кинохроника, ставшая результатом строительных работ.
Производство
Катушка была произведена Crown Film Unit и финансируется Министерство информации.[8] Снято на фабрике Vickers-Armstrongs в г. Бротон, Флинтшир Режиссер Рэй Элтон, продюсер Джон Монк.[8] Ролик был снят в черно-белом цвете на 2 роликах 35-мм пленка (P 1/35 / N).[5][8] Позже он был также передан VHS.[5] Рассказчик был Летающий офицер Дж. Пич из Королевские ВВС Канады.[6]заметка 3
Формат
Кадр кинохроники внимательно следил за бомбардировщиком Веллингтон и его конструкцией, перемежаясь небольшими периодами более широкой сцены. Аудио состояло из повествования, заводских фоновых звуков и звука самолета при взлете. Повествование сосредотачивается на вовлеченных людях до тех пор, пока не будут собраны основные части, после чего описывается больше производственного процесса.
Помимо процесса строительства, в начале ролика, сразу после того, как показано испытание заслонки, на короткое время показаны главный оператор Чик Фаул и его камера, которые снимают рабочих. В дополнение к простому описанию процесса и рабочих, рассказчик рассказывает пару анекдотов во время ролика - в начале электромонтажных работ и во время съемки внешних и внутренних работ кабины. Он указывает, что летчик-испытатель компании Джеральд Уинни, который «стоял рядом со мной» (но не показан), сказал, что электромонтажники были «похожи на множество окровавленных муравьев, надеюсь, они ничего не забудут». Он также описывает, как он заметил девушку, работающую над внешним видом кабины, Айви Беннетт, потому что она была одета в розовую шифоновую блузку, потому что она вернулась с вечеринки, чтобы помочь в попытке.
Изображение сборки
Кинохроника начинается с показа трактора, открывающего заводские двери, и прибывающих рабочих. Видно, что строительство начинается с сборки первых частей фюзеляжа. приспособления, а также проверяемые работы. В фильме показаны сборка и осмотр крыла, а также изготовление обогревателя кабины. Возвращаясь к фюзеляжу, он показывает установку деревянного пола и переборка рамы, переходя к примерке кабина пол, сиденье и столбец управления, установлен как одна деталь. Отойдя от фюзеляжа, закрылки показаны тестируемые и элероны собираются. Вернувшись к фюзеляжу, рабочие приступают к монтажу электропроводки и систем. После более подробных сцен его сборки показано, как готовый фюзеляж снимается с стапеля.
Затем в фильме показано крепление болтами и пришивание обтяжной ткани к крыльям и другим большим каркасам поверхности управления, описанным как «4 большие секции» самолета. После демонстрации сборки хвостовой части каркаса фюзеляжа также показано покрытие этого и основного фюзеляжа. Пока идет обшивка, проводится защита готовых деталей от атмосферных воздействий. смола (наркотик), видно начало. Мостовой кран доставляет двигатель для установки на остальную мощность гондола, называемое «яйцом», за которым следуют другие сцены сборки двигателя. Затем фильм показывает, как все основные детали перемещаются в зону основной сборки, включая перемещение всего фюзеляжа. Кран перемещает 'энергетические яйца 'в позицию, а затем хвост и лифты установлены на фюзеляже.
В бомбовый отсек балка и топливные баки устанавливаются, затем кран подгоняет крылья к фюзеляжу, и пропеллеры к двигателям. После общей сцены строительства кран поднимает задний орудийная башня на место, а затем снимок основного ходовая часть и колесо переводится в поднятое положение. После общей сцены, в которой кабина работает одновременно внутри и снаружи, показана установка внутреннего топливного бака, а затем еще один общий план общей сцены в передней части бомбардировщика. Крупный план Рондель Королевских ВВС нарисованный вручную на фюзеляже, сопровождается сценой хвостовое колесо осматривается.
Бомбардировщик буксируется к ходовому навесу в конце завода, месту окончательной проверки и испытания двигателя. Все собравшиеся рабочие наблюдают за тем, как двигатели запускаются впервые, для чего открывается дверь завода. После выстрела передней орудийной башни, проверяемой на движение, готовый бомбардировщик буксируется с завода хвостом вперед, пока рабочий чистит окна кабины. На глазах у собравшихся летчик-испытатель входит в самолет, такси в позицию и взлетает в первый раз испытательный полет.
Отображение времени
Во время фильма рассказчик рассказывает, как продвигается попытка на время. Вначале он говорит, что цель заключалась в том, чтобы завершить работу менее чем за 30 часов, и эта работа началась в 9 утра ... В 13:45. фюзеляж выходит из стапеля с установленной электрикой. В 18:15 основные части собираются вместе. С учетом изменения смены передач установка гребного винта происходит в 20:23. Отмечается, что теперь рабочие делают ставки на то, побьют ли они 30-часовой план. Шасси находится на самолете к 22:30. К 3:20 утра следующего дня самолет буксируют к ходовому навесу. Двигатели запускаются впервые в 6:15 утра, или 21:15 с момента начала строительства. Затем он рассказывает, как попытка откладывается на этом этапе на 2 часа «зацепки» (исправления в последнюю минуту). В 8:50 (отметка 23:50) готовый бомбардировщик выкатывают из дверей завода. Когда Веллингтон взлетает, он заявляет, что «его колеса оторвались от земли ровно за 24 часа 48 минут». Кинохроника заканчивается запиской:P.S. В 19:45 этот бомбардировщик летал на пилот парома на свою оперативную базу ».
Рабочие, упомянутые в фильме, в основном женщины, выполняющие различные работы, включая сборку и тестирование. Поскольку рассказчик называет рабочих, он также рассказывает о многих из их предыдущих занятий.
Анализ
По данным Имперского военного музея, кинохроника «достаточно хорошо освещает различные процессы в строительстве», характеризуя ее как «хороший, хорошо скомпонованный фильм: правильная атмосфера самоотдачи, эффективности, скорости».[8]
Веллингтонский бомбардировщик документальный
| Веллингтонский бомбардировщик | |
|---|---|
 Выживший Веллингтон в музее Бруклендс | |
| Жанр | Документальный |
| Режиссер | Питер Уильямс |
| Передал | Питер Стил |
| Композитор музыкальной темы | Синяя птица, Джон Раттер и певцы Кембриджа |
| Страна происхождения | объединенное Королевство |
| Исходный язык | английский |
| Нет. эпизодов | 1 |
| Производство | |
| Исполнительные продюсеры | Питер Уильямс Кассиан Харрисон Мартин Дэвидсон |
| Продюсеры | Питер Уильямс Ассоциированные продюсеры: Джо Тейлор Стив Хопкинс |
| Места производства | Airbus, Бруклендс |
| редактор | Пол Медоуз |
| Настройка камеры | Дэвид Чилтон |
| Продолжительность | 60 минут |
| Производственная компания | Питер Уильямс Телевидение |
| Релиз | |
| Исходная сеть | BBC Четыре |
| Оригинальный выпуск | 14 сентября 2010 г. |
| внешняя ссылка | |
| Интернет сайт | |
| Сайт производства | |
Веллингтонский бомбардировщик 2010 год телевизионный документальный фильм фильм о попытке записи и сопроводительная кинохроника.[2]
Часовой документальный фильм был заказан цифровым каналом BBC. BBC Четыре и произведен компанией Питера Уильямса Peter Williams Television, исполнительными продюсерами выступили Уильямс и Кассиан Харрисон из BBC.[2][4] Уильямс руководил программой, ему помогали Стивен Хопкинс и Джо Тейлор, а редактор - Пол Медоуз.[2] После того, как они выследили рабочих, которые первоначально работали над попыткой записи рекорда, по данным BBC, «Их история о волнении, вызванном попыткой, является сердцем этого документального фильма».[3]
Программа стала частью сезона BBC «Битва за Британию», посвященного 70-летию битвы. BBC One, Би-би-си два и BBC Четыре.[3][9] Впервые он был показан на BBC Four в 20:00. во вторник, 14 сентября 2010 г., а затем в 19:30 на BBC Two в воскресенье, 19 сентября.[3][9]
Участников
В документальном фильме участвовали многие оригинальные работники Бротона и их потомки, а также автор и историк. Макс Гастингс кто написал Бомбардировочная команда (описывается рассказчиком как «окончательная работа» над Бомбардировочная команда RAF ). Двое из рабочих фигурировали в оригинальной кинохронике. Пилот ВВС Веллингтона также внес свой вклад.
Формат
Место съемок документального фильма - вечер на фабрике Broughton, где несколько рабочих и их родственники встретились, чтобы посмотреть показ оригинальной кинохроники в небольшом кинозале. Одиннадцать рабочих и их родственники были опрошены в документальном фильме, в то время как видимая группа, присутствовавшая в кинотеатре, насчитывала не менее 30 человек. Утверждается, что во время показа многие из них впервые увидели кинохронику.
В документальном фильме были представлены рассказанные архивные кадры и изображения, переплетенные с кадрами показываемой оригинальной кинохроники и фрагментами самой кинохроники, дополненные интервью с рабочими и их родственниками, предварительно записанными в их домах. Вдобавок к этому переплетено большое количество материалов интервью от Cooling и Hastings. Куллинг также берет интервью у себя дома, а Гастингс - в Бруклендский музей в Суррее, на месте еще одной военной фабрики Веллингтона, внутри одного из двух сохранившихся бомбардировщиков Веллингтона, N2980.
Содержание
В фильме рассказывается о конструкции бомбардировщика. Барнс Уоллис и предпосылки, лежащие в основе его неотложной оперативной необходимости и, следовательно, необходимости простого и быстрого производства. Веллингтон N2980 в Бруклендском музее подробно описан. В фильме рассказывается о «Веллингтоне» в эксплуатации, повседневной жизни и ролях экипажей бомбардировщиков, а Гастингс рассказывает, как пилоты назвали бомбардировщик «Вимпи» в честь современного мультипликационного персонажа. Дж. Веллингтон Вимпи. У него была устойчивость к зенитный огонь и могли пережить неприятности, хотя Гастингс сказал, что летные экипажи все еще более вероятно умрут, чем выживут в 30-миссиях. Охлаждение рассказал, как его первый полет вернулся с утечкой бензина из топливного бака, когда пилот просто заметил, что они `` вернулись вовремя для последние заказы '; экипаж снова вылетел через два дня.
В фильме рассказывается о фабрике Бротона, фабрика теней который построил многие из 11 461 построенного бомбардировщика Веллингтона. Были показаны производственная линия, авиационный ангар, сборочные линии, системы хранения деталей и ангары для сборки компонентов, а также процессы сшивания и легирования. В нем обсуждалась организация производственной линии и то, что некоторые монтажные работы, такие как электрические панели, были фактически подготовлены заранее для попытки записи рекорда. Фильм освещал воздушные налеты на завод и меры, принятые для предотвращения травм и повреждений, в том числе систему желтых и красных сигнальных огней, а также освещение близлежащих холмов, чтобы обмануть немецкие бомбардировщики. Поскольку все регулярные силы были задействованы на театре действий, безопасность на заводе обеспечивала Ополчение, которые также сопровождали рабочих, пока они выполняли монтажные работы, к готовым самолетам на соседних полях, на которые их распределяли с большими расстояниями.
В нем рассказывается о роли женщин на заводе, которые составляют половину рабочей силы, и о том, почему они мобилизован хотя многие из них не имели опыта такой работы, но вскоре сами обучали новых рабочих, и большинство из них было мотивировано тем, что родственники-мужчины были вовлечены в боевые действия. В нем описывалось общее патриотическое чувство и стремление к продуктивности среди рабочих в свете немецких бомбардировок и пропагандистских усилий, таких как радиопередачи 1940 г. Лорд Хау Хау. Напротив, в нем также обсуждались проблемы случаев низкого морального духа, прогулов, смерти и влияние движений за трудовые отношения с тех пор, как Всеобщая забастовка 1926 г., и законы о труде, используемые для приезда шотландских рабочих. Танцевальная музыка звучала в ангарах, чтобы поднять боевой дух, в то время как на фабрике был собственный врач, дантист и парикмахер, а также строго контролировались перерывы для отдыха. Он покрыл тяготы длительной работы на фабрике и военное нормирование. К другим опасностям относились прогулки и езда домой в темноте из-за рейдов и удаленности. Обсуждалось скудное свободное время рабочих; они танцевали и наслаждались радиопрограммами, такими как Артур Эски и Рабочее время для игр и Это снова тот человек.
Что касается более широкого политического контекста, в нем обсуждалась подготовка войны и приближение Невилл Чемберлен, премьер-министром до мая 1940 года, и в нем были представлены документы кабинета министров, свидетельствующие о том, что влияние Германии на производство, Лорд бивербрук, то Министр авиастроения. В документальном фильме также рассказывается о роли пропаганда кадры кинохроники о войне. Согласно документальному фильму, диктор из Северной Америки был выбран для показа кинохроники в Америке, чтобы показать им, что британцы также эффективно производят производство, находясь под атакой, и не только показать им, что британцы «могут это выдержать», но и что они также могли «выложить это на стол». По словам Гастингса, вероятно, именно силы Веллингтона вызвали предупреждение о воздушном налете в Берлин, как и российский посол с визитом Вячеслав Молотов был успокоен Гитлер что англичане были близки к поражению.
В более широком гражданском контексте фильм рассматривал последствия взрыва бомбы и бомбежек, бомбежек и бомбоубежищ, а также роль Валлийская добыча угля, а зарезервированная отрасль поддерживая производство на Бротоне, Бен Мотрам работал угольщиком на Llay главная шахта, самая глубокая шахта в Европе в то время, где жена Констанс работала швеей на фабрике.
В более широком военном контексте фильм охватил Битва за Британию и немецкие набеги на юго-восточные аэродромы ВВС Великобритании, за которым следует последовательность британского премьер-министра Уинстон Черчилль приказал совершить рейд на Берлин после того, как немецкий рейд повредил части лондонского жилья, что (как утверждалось) привело к тому, что Гитлер переключил рейды на города, что, хотя и было разрушительным для гражданского населения, ослабило давление на ВВС. Далее в фильме рассказывается о ходе наземные и воздушные бои в Европе и покрыл немецкий Люфтваффе набеги на Канальные порты и Дюнкерк.
Послевоенный
Переход к после конец войны в Европе, фильм рассказывает о том, как тогда использовалась фабрика, сборные дома и как, несмотря на то, что многие одинокие работающие женщины были сохранены, все замужние женщины были уволены. Рассказывали об успехах или неудачах их воссоединения с мужьями, которые возвращались домой с боевых действий и продвигались в демобилизован гражданская жизнь. Связывая нынешнюю фабрику в Бротоне с временем войны, фильм включал кадры сегодняшних операций Airbus на этом объекте, включая производственный процесс и погрузку деталей на Airbus Beluga транспортный самолет. Были включены рассказы о давних работодателях и о работнике старого завода, чей внук сейчас работает на заводе Airbus.[9]
Посвящения
Ближе к концу документального фильма есть также расширенные кадры Мемориал ВВС в Раннимид, использованный в качестве фона, когда Cooling декламирует написанное им стихотворение. Документальный фильм заканчивается посвящением на экране «Флт-лейтенанта Руперта« Крошечное »охлаждение (1920–2010) и рабочим военного времени на производственной линии Broughton».
Смотрите также
- Рекорды самолетов
- Список кинохроники по странам
- Список операторов Vickers Wellington
- SS Роберт Э. Пири, корабль свободы США, построенный менее чем за пять дней
Примечания
- ^ примечание 1 На титульном листе кинохроники указано название Выходные рабочего в столицах. Альтернативные версии в более поздних источниках отражают изменение использования английского языка, называя его рабочим днем,[2] Рабочие выходные,[6] и рабочие выходные,[5][8] с первым теперь считается более обычным написанием согласно Имперскому военному музею.[8]
- ^ примечание 2 Продолжительность фильма по-разному записывается как 12 минут (Телеграф, BBC Four),[3][7] 12 минут 40 секунд (Национальный архив),[6] и 14 минут (Имперский военный музей).[8]
- ^ примечание 3 В Имперском военном музее рассказчик кинохроники назван «офицером Королевских ВВС».[8]
Рекомендации
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q «Строим бомбардировщик всего за день». Журнал BBC News. BBC. 13 сентября 2010 г. В архиве из оригинала 14 сентября 2010 г.. Получено 14 сентября 2010.
- ^ а б c d е ж грамм час «Сделать военную историю за одни выходные». www.thisiskent.co.uk. Northcliffe Media. 11 июля 2010 г. В архиве из оригинала 14 сентября 2010 г.. Получено 14 сентября 2010.
- ^ а б c d е ж грамм час я j k "Веллингтонский бомбардировщик". bbc.co.uk> Четыре программы BBC. BBC. 14 сентября 2010 г. В архиве из оригинала 14 сентября 2010 г.. Получено 14 сентября 2010.
- ^ а б c d е ж грамм "Сезон битвы за Британию - бомбардировщик Веллингтона". BBC Press Office> Пресс-релизы> Пресс-пакеты (Пресс-релиз). BBC. 1 сентября 2010 г. В архиве из оригинала 14 сентября 2010 г.. Получено 14 сентября 2010.
- ^ а б c d е "Рабочие выходные". Проект архива "Перемещение истории". Совет по исследованиям в области искусства и гуманитарных наук (AHRC). нет данных В архиве из оригинала 14 сентября 2010 г.. Получено 14 сентября 2010.
- ^ а б c d е ж грамм "Рабочие выходные". www.nationalarchives.gov.uk> Исследования, образование и онлайн-выставки> Выставки> Искусство войны> Фильмы> Workers Weekend. Национальный архив Великобритании. нет данных В архиве из оригинала 14 сентября 2010 г.. Получено 14 сентября 2010.
- ^ а б c d «Рабочие, которые снимались в пропагандистском фильме о Второй мировой войне, воссоединились». Телеграф. 13 сентября 2010 г. В архиве из оригинала 14 сентября 2010 г.. Получено 14 сентября 2010.
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л «UKY 504». Результат поиска по базе номеров фильмов IWM Collection. Императорский военный музей. нет данных В архиве из оригинала 14 сентября 2010 г.. Получено 14 сентября 2010.
- ^ а б c "Сезон битвы за Британию - бомбардировщик Веллингтона". BBC Press Office> Информация о программе> Network TV BBC Week 37 (Пресс-релиз). BBC. 14 сентября 2010 г. В архиве из оригинала 14 сентября 2010 г.. Получено 14 сентября 2010.
внешняя ссылка
- Веллингтонский бомбардировщик в Программы BBC
- Рабочие выходные (вкл.встроенный фильм) в Национальном архиве
