Маршрут штата Вашингтон 500 - Washington State Route 500

Маркер State Route 500

Государственная трасса 500
Карта района Ванкувера с SR 500 выделена красным
Информация о маршруте
Вспомогательный маршрут I-5
Определяется RCW 47.17.635
Поддерживается WSDOT
Длина22.64 миль[1] (36.44 км)
Существовал1964 – настоящее время
Основные узлы
Уэст-Энд I-5 в Ванкувер
 
Ист-Энд SR 14 в Камас
Система автомобильных дорог
← SR 433SR 501 →

Государственная трасса 500 (SR 500) это государственное шоссе в Округ Кларк, Вашингтон, Соединенные Штаты. Автомагистраль восток-запад проходит через Ванкувер как Автострада и его восточные окраины как проселочная дорога, соединяющая Межгосударственный 5 (I-5) в I-205 в восточном Ванкувере и SR 14 в Камас. SR 500 работает одновременный к SR 503 в Сады а также использует часть построенной округом Padden Parkway.

Первоначально шоссе шло по бульвару Четвертой равнины, местной дороге, построенной в 1820-х гг. торговцы мехом и позже расширился на восток до Камаса в 1920-х годах. Он был добавлен к системе автомобильных дорог штата в 1937 году как Вторичное шоссе штата 8A (SSH 8A) и расширен правительством штата в конце 1960-х годов. SSH 8A был заменен на SR 500 в Перенумерация государственной дороги 1964 г., одновременно с планами штата по строительству параллельной автострады для уменьшения заторов на Четвертой равнине.

Правительство штата построило скоростную автомагистраль для SR 500 в 1970-х и 1980-х годах, в том числе развязку с I-205 рядом с новым Ванкувер Молл. Скоростная автомагистраль включала несколько в классе пересечения с сигналы светофора что привело к высокому уровню наезды сзади. Правительство штата начало преобразовывать эти перекрестки в развязки с разделением уровней в 1990-х годах. прямо внутрь / направо развязки открылись в 2018 году. Восточная часть SR 500 в садах на бульваре Четвертая равнина была заменена на Padden Parkway в 2005 году.

Описание маршрута

SR 500 возле развязки на бульваре Сент-Джонс, лицом на восток

SR 500 начинается к северо-востоку от центра города. Ванкувер в рамках обмена с I-5 и Восточная 39-я улица. Полосы движения на западе SR 500 соединяются с выездом на южную трассу I-5, в то время как полосы движения на востоке SR 500 питаются по выезду с дороги I-5 северного направления; другие движения к I-5 доступны полутора-алмазная биржа с Северо-восточной 15-й авеню и Восточной 39-й улицей.[2][3] SR 500 едет на юго-восток по четырехполосной автостраде вдоль Бернт-Бридж-Крик до развязки с бульваром Сент-Джонс и поворачивает на восток к параллельному бульвару Четвертой равнины через пригородные районы Ванкувера.[4] Автострада проходит через два перекрестка на Фолк-роуд (42-я авеню) и Стэплтон-роуд (54-я авеню), которые имеют прямо внутрь / направо подъезд, первый с пешеходной эстакадой.[5][6]

SR 500 продолжает движение на северо-восток и проходит через пару одноточечные городские развязки с Андресен-роуд и Терстон-уэй, последний обслуживает Ванкувер Молл комплекс на северной стороне трассы. Автострада пересекает бульвар Четвертой равнины и достигает клеверный лист с I-205, главная автострада обход из Портленд столичная область. После развязки с Gher Road автострада заканчивается, и SR 500 поворачивает на север на 117-ю авеню, становясь одновременный с SR 503. Две дороги входят Сады и продолжайте движение в течение одной мили (1,6 км), разделяясь на пересечении с Padden Parkway. SR 503 продолжает движение на север в сторону Поле битвы, а SR 500 поворачивает на восток на Padden Parkway, ограниченный доступ скоростная автомагистраль с нечастыми пересечениями и объявленным ограничением скорости 50 миль в час (80 км / ч).[1] Бульвар идет на восток через несколько пригородных подразделения и заканчивается после слияния с Ward Road, с которой SR 500 поворачивает на юг на 162nd Avenue.[5][4]

Шоссе остается на 162-й авеню до пересечения с бульваром Четвертая равнина, по которому SR 500 следует на восток в сельскую местность и некорпоративный Округ Кларк. В Лакамас-Крик в Proebstel, шоссе спускается на юг и продолжается по северо-восточной 58-й улице, пока не достигнет Мэтни-Крик, где она делает серию ступенек, поворачивая на местные дороги, путешествуя по восточной стороне Зеленой горы. SR 500 затем поворачивает на восток на Бруннер-роуд и на юг на 267-ю авеню, проезжая Grove Field аэропорт в Ферн-Прери и ненадолго повернуть на запад перед продолжением юга в Камас на Эверетт-стрит. Шоссе проходит в южном конце Озеро Лакамас и едет в центр города Камас, где он бежит на восток по 14-й авеню, юг на Гарфилд-стрит, запад на 3-ю авеню и юг на Даллас-стрит. Рядом с городской бумажная фабрика, SR 500 выезжает из центра и пересекает Река Вашугал, следуя разделу BNSF Железная дорога в Паркерс-Лендинг.[7] Шоссе поворачивает на юг на Юнион-стрит и пересекает SR 14 на обмен собачьими костями, где заканчивается SR 500.[4]

SR 500 поддерживается Департамент транспорта штата Вашингтон (WSDOT), который проводит ежегодное обследование автомагистралей штата для измерения объема трафика с точки зрения среднегодовой дневной трафик. Самый загруженный участок шоссе, недалеко от торгового центра Vancouver Mall и I-205, в 2016 году перевозил в среднем 72 000 автомобилей в день; наименее загруженный участок шоссе, на его восточной оконечности в Камасе, перевозил всего 2700 автомобилей.[8] Участок автострады SR 500 в Ванкувере и улица, разделяемая с SR 503 в Orchards, обозначены как часть Национальная система автомобильных дорог, сеть дорог, признанных важными для национальной экономики, обороны и мобильности.[9][10] На участке автострады SR 500 установлено ограничение скорости от 50 до 55 миль в час (от 80 до 89 км / ч), что соответствует сельскому участку к северо-западу от Камаса; в пригородных районах ограничение скорости снижается до 35-40 миль в час (56-64 км / ч).[1]

История

Коридор SR 500 был добавлен к системе государственных автомагистралей в 1937 году как Вторичная государственная автомагистраль 8A (SSH 8), ответвление Главное государственное шоссе 8 (PSH 8), который бежал из Ванкувера в Камас через фруктовые сады.[11] Шоссе проходило по бульвару Четвертой равнины в восточной части Ванкувера, который был построен Компания Гудзонова залива в 1820-х годах и назван в честь региона Четвертой равнины.[12] Ряд проселочных дорог, соединяющих восточные окраины Четвертой равнины с Камасом, были построены к 1920-м годам для обслуживания фермеров, шахтеров и военных на пути к Лагерь Бонневиль.[13][14] Обозначение SR 500 заменило SSH 8A в Перенумерация государственной дороги 1964 г. и первоначально ехал через Ванкувер по бульвару Четвертой равнины.[15] Вся автомагистраль Ванкувера городские границы, расстояние 1,4 мили (2,3 км), было расширено до четырех полос в 1965 году по цене 258 000 долларов из-за увеличения трафика из восточного Ванкувера.[13]

Секция скоростной автомагистрали SR 500 была построена в 1970-х и 1980-х годах, чтобы разгрузить перегруженный бульвар Четвертой равнины, но полные развязки были отложены из-за бюджетных проблем.[3][16] Развязка с I-205 была построена в 1977 году, но не была связана с автострадой SR 500 или близлежащими дорогами до следующего десятилетия.[17] Участок длиной 2,5 мили (4,0 км) от Сент-Джонс-роуд до Андерсен-роуд был открыт в ноябре 1983 года, а в 1984 году за ним последовало расширение на запад до I-5.[18][19] Из-за объемов трафика, которые способствовали высокому уровню наезды сзади и другие автомобильные аварии, в среднем три травмы в неделю, SR 500 была названа второй по опасности шоссе штата в 2002 году.[20][21] WSDOT начали преобразовывать скоростную автомагистраль в полноценную автостраду в 1990-х годах, в первую очередь за счет замены перекрестков развязками с разделением на разные уровни.[16][20] Первая новая развязка, которая будет построена в рамках программы, на Андресен-роуд рядом с торговым центром Ванкувера, открылась в 1995 году и была первой одноточечная городская развязка будет построен в штате Вашингтон.[22][23] В конце 1990-х годов был построен прямой съезд с западного бульвара Четвертой равнины на восточный SR 500 возле I-205.[24]

Замены всех четырех оставшихся перекрестков на SR 500 к западу от Орчардс были безуспешно предложены в нескольких государственных бюджетах на рубеже веков.[16][21] Одноточечная городская развязка на Thurston Way возле торгового центра Vancouver Mall была приоритетной и использовалась для тестирования дизайн – сборка Система контрактов, которая должна была сэкономить год планирования и проведения торгов, но стоила на 3 миллиона долларов больше, и была завершена в октябре 2002 года.[25][26] На восточной стороне торгового центра и развязки I-205, единственный перекресток шестиполосной скоростной автомагистрали на Gher Road и 112-й авеню был заменен развязкой в ​​октябре 2004 года, стоимостью 26,5 миллионов долларов и финансируемой Никелевая программа налог на газ.[27][28] Правительство штата также расширило участок SR 500 между Andresen Road и SR 503 до шести полос в рамках проекта.[22][29]

Скоростная автомагистраль раньше заканчивалась к востоку от перекрестка Gher Road на пересечении с SR 503 на 117-й авеню, где SR 500 поворачивал на восток на бульвар Fourth Plain Boulevard в сторону Камаса.[30] Правительство округа Кларк открыло параллельную скоростную автомагистраль с востока на запад, 5,9-мильную (9,5 км) Padden Parkway, поэтапно между 1993 и 2003 годами.[31][32] SR 500 был перестроен на участок Padden Parkway и Northeast 162nd Avenue в феврале 2005 г. Комиссия по транспорту штата Вашингтон, что позволило передать Четвертый равнинный бульвар под контроль графства и города.[33][34]

Проектные работы по оставшимся проектам развязки были остановлены в 2002 году, но возобновлены с новым финансированием, утвержденным законодательным собранием штата в 2006 году.[35] А алмазная биржа на бульваре Сент-Джонс было завершено в сентябре 2012 года и обошлось в 48 миллионов долларов и ликвидировало одну из наиболее подверженных столкновениям зон трассы SR 500.[36] Набор прямых съездов на северную I-5 от SR 500 планировалось построить как часть Пересечение реки Колумбия до его исключения из проекта в 2010 году.[37][38] Последняя пара перекрестков на скоростной автомагистрали SR 500, на Фолк-роуд и Стэплтон-роуд, была местом почти 400 дорожно-транспортных происшествий с 2012 по 2017 год, в основном наездов сзади.[39] Два перекрестка были преобразованы в прямо внутрь / направо переходы со сплошным срединным барьером, стоимостью 1 миллион долларов, строительство завершено в октябре 2018 года.[6][40] Пешеходный переход Фолк-роуд был сохранен, а новый переход на Стэплтон-роуд, как ожидается, будет построен к 2025 году.[6][41]

Восточная конечная остановка SR 500 на SR 14 в Камасе была преобразована в обмен собачьими костями с карусели в 2012 году как часть расширения автострады через этот район.[42] В долгосрочных планах, предложенных WSDOT и правительством округа, необходимо довести оставшуюся сумму в 500 рупий между Орчардс и Камас до стандартов автострады. Эти планы не финансировались правительством штата.[43][44]

Основные перекрестки

Вся дорога находится в Округ Кларк. Все выходы без номеров.

Место расположениями[1]кмНаправленияПримечания
Ванкувер0.000.00 I-5 юг - ПортлендВход на юг и выход на север с I-5
0.400.64 Северо-восточная 15-я авеню до I-5 северВыход на запад и вход на восток
1.141.83Бульвар Сент-Джонс
1.802.90Falk Road / Northeast 42nd AvenueПрямой доступ, прямой доступ
2.383.83Northeast Stapleton Road / Northeast 54th AvenueПрямой доступ, прямой доступ
3.125.02Северо-восточная дорога Андресен
3.906.28Северо-восточный путь Терстона - Ванкувер Молл
4.737.61 I-205 – Сиэтл, Салем
5.438.74Northeast Gher Road, Northeast 112th Avenue
5.969.59Восточный конец автострады
SR 503 / Четвертый равнинный бульвар - КамасЗападный конец SR 503 перекрытия
​6.9811.23 SR 503 север / Padden Parkway - Кисть Прерия, Поле битвыВосточный конец перекрытия SR 503
Камас22.6436.44 SR 14 – Kennewick, ВанкуверОбмен
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили

Рекомендации

  1. ^ а б c d Отдел мультимодального планирования (3 января 2018 г.). Отчет по планированию государственного дорожного журнала 2017, SR 2 - SR 971 (PDF) (Отчет). Департамент транспорта штата Вашингтон. стр. 1400–1411. Получено 19 августа, 2018.
  2. ^ «SR 5 - Выход 2: перекресток SR 500/39-я улица / Фруктовые сады» (PDF). Департамент транспорта штата Вашингтон. 9 января 2015 г.. Получено 19 августа, 2018.
  3. ^ а б Песанти, Дамеон (13 декабря 2017 г.). «Кларк спрашивает: нет ли съездов на север I-5 с шоссе 500?». Колумбийский. Получено 21 августа, 2018.
  4. ^ а б c Google (19 августа 2018 г.). «Государственная трасса 500» (Карта). Карты Гугл. Google. Получено 19 августа, 2018.
  5. ^ а б "Краткое описание эскиза коридора - SR 500: I-5 Jct (Ванкувер) до 162nd Ave / Fourth Plain Blvd" (PDF). Департамент транспорта штата Вашингтон. 2 апреля 2018 г.. Получено 19 августа, 2018.
  6. ^ а б c Волосы, Колли (14 августа 2018 г.). «Государство отменяет сигналы шоссе 500». Колумбийский. п. A1. Получено 19 августа, 2018.
  7. ^ «Краткое описание эскиза коридора - SR 500: с 3-й улицы с северо-востока до улицы SR 14 (Камас)» (PDF). Департамент транспорта штата Вашингтон. 2 апреля 2018 г.. Получено 19 августа, 2018.
  8. ^ Годовой отчет о движении транспорта (PDF) (Отчет). Департамент транспорта штата Вашингтон. 2017. С. 187–188.. Получено 19 августа, 2018.
  9. ^ Национальная система автомобильных дорог: Портленд, штат Орегон - Вашингтон (PDF) (Карта). Федеральное управление автомобильных дорог. 25 марта 2015 г.. Получено 19 августа, 2018.
  10. ^ "Что такое национальная система автомобильных дорог?". Федеральное управление автомобильных дорог. 31 января 2017 г.. Получено 19 августа, 2018.
  11. ^ «Глава 207: Классификация автомобильных дорог общего пользования» (PDF). Сессионные законы штата Вашингтон, 1937 г.. Законодательное собрание штата Вашингтон. 18 марта 1937 г. с. 1005. Получено 19 августа, 2018.
  12. ^ Фогт, Том (10 июня 2017 г.). "Кларк спрашивает: объяснение равнин". Колумбийский. Получено 20 августа, 2018.
  13. ^ а б "Официальная программа открытия: Четвертый равнинный бульвар, Ванкувер - 3 декабря 1965 г.". Департамент автомобильных дорог штата Вашингтон. Декабрь 1965. С. 4–6.. Получено 24 декабря, 2018 - через цифровые коллекции библиотеки WSDOT.
  14. ^ Четырехугольник Траутдейла, Вашингтон – Орегон (Топографическая карта). 1: 48 000. Геологическая служба США. 1934. Получено 24 декабря, 2018.
  15. ^ Прахл, К. Г. (1 декабря 1965 г.). «Идентификация государственных автомобильных дорог» (PDF). Шоссе штата Вашингтон. Получено 19 августа, 2018.
  16. ^ а б c Мизе, Джефф (19 сентября 2000 г.). «План шоссе 500 ускорит путешествие». Колумбийский. п. C1.
  17. ^ Бэкон, Леонард (4 декабря 1977 г.). «Проект автодороги вызывает новый спор». Орегонский. п. C10.
  18. ^ «Отсутствуют болты, пожары задерживают открытие участка дороги». Орегонский. 2 ноября 1983 г. с. D1.
  19. ^ «Работы по Вашингтону 500 близятся к завершению». Орегонский. 27 сентября 1984 г. с. D5.
  20. ^ а б Херрингтон, Грегг (14 сентября 2002 г.). «Список подтверждает: трасса 500 опасна». Колумбийский. п. А1.
  21. ^ а б Мизе, Джеффри (19 марта 2002 г.). «Финансирование для более безопасного шоссе. Через 500 лет». Колумбийский. п. C1.
  22. ^ а б Рилл, Томас (21 июня 1995 г.). «Развязка Андресен почти готова». Колумбийский. п. A12.
  23. ^ Рилл, Томас (8 октября 1996 г.). «Трафик I-5 получает новый выезд на 99-й». Колумбийский. п. А1.
  24. ^ Вольф, Марсия (12 апреля 1995 г.). «Проекты местных дорог в домашнем бюджете». Колумбийский. п. A2.
  25. ^ Рилл, Томас (4 апреля 2001 г.). «Проект шоссе использует новую процедуру». Колумбийский. п. А1.
  26. ^ Дойл, Мари (2 декабря 2002 г.). «Преимущества Highway 500 по цене взвешены». Колумбийский. п. C1.
  27. ^ Миддлвуд, Эрин (12 августа 2003 г.). «Начинаются два проекта по налогу на никель». Колумбийский. п. C1.
  28. ^ «Шоссе 500 в Орчардс закрыто на выходные». Колумбийский. 13 августа 2004 г. с. C1.
  29. ^ «SR 500 - Новые развязки и дополнительные полосы». Департамент транспорта штата Вашингтон. Октябрь 2004 г. Архивировано с оригинал 27 октября 2004 г.. Получено 27 декабря, 2018.
  30. ^ Вашингтонские шоссе 2004–2005 (PDF) (Карта). 1: 842 000. Департамент транспорта штата Вашингтон. 2004 г. Ванкувер вставка. Архивировано из оригинал (PDF) 30 декабря 2004 г.. Получено 27 декабря, 2018.
  31. ^ Йи, Дэниел (27 августа 1999 г.). «Первый этап Padden Parkway на месте». Колумбийский. п. А1.
  32. ^ Мидлвуд, Эрин (29 сентября 2003 г.). «Последняя миля проекта Padden Parkway открывается сегодня». Колумбийский. п. А1.
  33. ^ «По соседству». Колумбийский. 4 января 2006 г. С. 8–9.
  34. ^ «Протокол очередного заседания Транспортной комиссии штата Вашингтон, 15 и 16 февраля 2005 г.» (PDF). Комиссия по транспорту штата Вашингтон. 16 февраля 2005 г. С. 3–4. Архивировано из оригинал (PDF) 23 сентября 2006 г.. Получено 27 декабря, 2018.
  35. ^ Миддлвуд, Эрин (23 мая 2011 г.). «Проект развязки St. Johns-Highway 500 набирает обороты». Колумбийский. п. C1. Получено 27 декабря, 2018.
  36. ^ Флорип, Эрик (13 сентября 2012 г.). «Открытие транспортной развязки Сент-Джонс». Колумбийский. п. C1. Получено 27 декабря, 2018.
  37. ^ Песанти, Дамеон (13 декабря 2017 г.). «Кларк спрашивает: нет ли съездов на север I-5 с шоссе 500?». Колумбийский. Получено 27 декабря, 2018.
  38. ^ Робинсон, Эрик (9 марта 2010 г.). «Пандусы SR 500 упали из проекта перехода». Колумбийский. п. А1.
  39. ^ Песанти, Дамеон (2 марта 2018 г.). «Представители WSDOT хотят получить информацию по вопросам безопасности на шоссе 500». Колумбийский. п. A1. Получено 27 декабря, 2018.
  40. ^ Песанти, Дамеон (25 октября 2018 г.). «Шоссе 500 закроется в эти выходные на реконфигурацию». Колумбийский. п. C1. Получено 27 декабря, 2018.
  41. ^ Песанти, Дамеон (2 августа 2018 г.). «У WSDOT есть план строительства автомагистрали 500». Колумбийский. Получено 27 декабря, 2018.
  42. ^ Флорип, Эрик (24 октября 2012 г.). "Шоссе 14 теперь прямой стрелок". Колумбийский. п. A1. Получено 27 декабря, 2018.
  43. ^ Андерсен, Майкл (23 марта 2008 г.). «Когда-нибудь к Battle Ground может привести больше дорог». Колумбийский. п. C1.
  44. ^ Рилл, Томас (9 декабря 1998 г.). «Старое шоссе 500: исправить или просто оставить?». Колумбийский. п. B1.

внешняя ссылка

KML файл (редактировать • помощь)
KML взят из Викиданных