BA-I - BA-I
| BA-I | |
|---|---|
 | |
| Тип | Броневик |
| Место происхождения |  Советский союз |
| Характеристики | |
| Масса | 5 тонн (5,5 коротких тонн) |
| Длина | 4,8 м (16 футов) |
| Ширина | 2,0 м (6,6 футов) |
| Высота | 2,4 м (7,9 футов) |
| Экипаж | 3 |
| Броня | 8 мм |
Главный вооружение | 37-мм пушка 7К |
Вторичный вооружение | 2x7,62 мм ДТ |
| Двигатель | ГАЗ -АА 40 л.с. (30 кВт) |
| Мощность / вес | 8 л.с. / тонна |
| Приостановка | колесный |
Оперативный классифицировать | 150 км (93 миль) |
| Максимальная скорость | 63 км / ч (39 миль / ч) |
В BA-I (иногда BAI) - советский трехосный броневик. Всего 82 машины[1] этого типа были построены в 1932-1934 годах, тем не менее, с проекта была начата серия тяжелых броневиков Ижорского завода: БА-3, БА-6, БА-9, и БА-10. Некоторые автомобили использовались в Вторая Мировая Война, несмотря на то, что в то время они были устаревшими.
Фон
В 1931 году первый советский 6х4 шасси был создан дизайн, основанный на добавлении Timken тандемный задний оси американскому Ford AA шасси,[2] и из-за этого называется Ford-Timken.[3] Это сразу же положило начало разработке броневиков. К концу года сборка шла на заводе «Гудок Октября» в г. Канавин, недалеко от г. Нижний Новгород. Осенью того же года на Ремонтной базе №2 г. Москва корпус из БА-27 Броневик впервые был прикреплен к новому шасси. Было построено около 20 таких машин, получивших обозначение БА-27М.[4] При этом и с таким же шасси, но на Ижорском заводе несколько десятков D-13 строились броневики, разработки Н. И. Дыренкова.
В 1932 году инженер П. Н. Сячентов, известный разработкой артиллерии, сконструировал универсальный броневик. БАД-2, который был одновременно амфибией и мог управлять железная дорога отслеживать. Был построен единственный экземпляр, но не принят в производство.
Дизайн
В 1932 году на Ижорском заводе броневик. BA-I (я означает Ижорский) был разработан А.Д. Кузьминым. В некоторых публикациях название этой машины пишется вместе - BAI. Он использовал то же трехосное шасси Ford-Timken, что и его предшественники.
Корпус был сваренный вместе - передовая технология для того времени. За счет «ступенчатой» формы крыши на корпусе можно было расположить башню ниже, что существенно снизило общую высоту боевой машины. в цилиндрический сваренный турель, имелась 37-мм пушка с 34 патронами (как и у более раннего бронеавтомобиля БА-27), и Пулемет ДТ на отдельной шаровой опоре. Второй ДТ разместили в лобовом листе справа от водителя. В корпусе и в корме имелись двери для эвакуации экипажа.
Интересная идея, позаимствованная из более раннего Бронеавтомобиль Д-13 Крепление запаски было рядом с передними колесами и чуть выше. Это помогло при пересечении траншей и пересеченной местности. Нововведением стала возможность переоборудовать автомобиль в полугусеница установкой вспомогательного («Общий») треки к задней паре сдвоенных сдвоенных колес. Дополнительно некоторые автомобили были оснащены радио. Все три идеи впоследствии были использованы во всех последующих разработках, включая БА-10.
Версия была разработана с использованием улучшенного ГАЗ-ААА шасси.Также прототип Железнодорожный Вариант БА-ИЗД был создан, но не был принят в производство.
Рекомендации
- ^ Магнуски Януш (2001). «Самоходы панцерне БА-И / БА-3 / БА-6 / БА-10». Nowa Technika Wojskowa. 8: 27–31. ISSN 1230-1655.
- ^ Источникам неясно, кто разработал шасси Ford-Timken, импортировала ли Россия или произвела его сама. Ford не выпускал грузовики с тандемными задними мостами до 1954 года (sic!): Банн, Дон (1999). Классические пикапы Ford F-Series: 1948-1956 (История цветов пикапа). Оцеола, Висконсин: Motorbooks International. С. 87–88. ISBN 0-7603-0483-1.
- ^ http://www.missing-lynx.com/reviews/russia/toko123.htm
- ^ Поле боя России - броневики БА-3, БА-6, БА-9