Варианты Т-26 - T-26 variants

Основная статья: Т-26
«СУ-5» перенаправляется сюда. Для истребителя Второй мировой войны см. Сухой Су-5.
Огнеметный танк ХТ-130 (ОТ-130) выставлен на русском языке Кубинский танковый музей. Собственно это Ту-26 машина управления телетанком с манекеном-огнеметом.

Более 50 различных модификаций и экспериментальных машин на базе Т-26 Шасси легких пехотных танков были разработаны в СССР в 1930-х годах, в серийное производство поступили 23 модификации. В большинстве своем были боевые бронированные машины: пламя танки, артиллерийские тягачи, радиоуправляемые танки (телетанки ), военно-инженерная техника, самоходные орудия и бронетранспортеры. Они были разработаны на Ленинградском заводе экспериментального машиностроения (с 1935 г. - Завод № 185 им. С.М. Киров ) талантливых советских инженеров П. Сячентов, С.А. Гинзбург, Л.С. Троянов, Н.В. Цейц, Б.А. Андрыхевич, М. Зигель и другие. Многие советские танкисты были объявлены «врагами нации» и репрессированы во времена Сталина. Великая чистка с середины 1930-х гг. В результате работы по самоходкам и бронетранспортерам в СССР на это время прекратились. Легкие танки Т-26 также переделывались в боевые бронированные машины в полевых условиях во время войны.

Огнеметные (химические) резервуары

Т-26 обр. 1931 г. с танковым химическим оборудованием ТХП-3.
Огнеметный танк ХТ-26. Этот автомобиль был произведен в 1935 году и частично модернизирован между 1938 и 1940 годами, когда были установлены новые опорные катки со съемными лентами и бронированная фара. Кубинка полигон, 1940 г.

Огнеметные танки составляли около 12% серийного производства легких танков Т-26.[1] Следует отметить, что сокращение «ОТ» (Огнеметный танк что означает Огнеметный танк) появилась только в послевоенной литературе; эти танки изначально назывались «ХТ» (Химический танк что означает Химический бак), или БХМ (Боевая Химическая Машина; Боевая химическая машина) в документах 1930-х гг. Все химические (огнеметные) танки на базе шасси Т-26 (ХТ-26, ХТ-130, ХТ-133) получили обозначение БХМ-3. Машины предназначались для химического заражения территорий, дымовых завес и огнеметов.

Химическое оборудование ТХП-3 для дымовой завесы и химического заражения было разработано в 1932 году. Это оборудование могло легко устанавливаться на любой легкий танк Т-26 и производилось заводом «Компрессор» (для дымовой завесы вводился как ТДП-3. с лета 1934 г .; до конца 1936 г. выпущено 1503 таких комплекта).[1]

  • ХТ-26 (ОТ-26) — Огнемет вариант разработан в 1933 году. На базе двухбашенного Т-26 обр. 1931 г., но с одной башней, вооруженной огнеметом, вторая башня была удалена.
  • ХТ-130 (ОТ-130) - Огнеметный вариант образца 1933 г., с увеличенным 45-мм пушка турель (орудие заменено на огнемет).
  • ХТ-133 (ОТ-133) - Огнеметный вариант образца 1939 г. (пушка заменена на огнемет).
  • ХТ-134 (ОТ-134) - Огнеметный вариант образца 1939 года с 45-мм пушкой.

Боевые инженерные машины

Инженерный танк СТ-26 с тросовой системой прокладки моста во время испытаний. Март 1933 г.
  • СТ-26[2][3][4] (ST означает саперный танк или «инженер-танк») - инженерный танк; а танк-мостостроитель на базе двухбашенного Т-26 обр. Шасси 1931 года. По «Системе бронетанкового вооружения Красной Армии» СТ-26 был разработан конструкторами Военно-инженерной академии (главный инженер проекта - Гутман) в начале 1932 года. одна укороченная башня посередине корпуса, вооруженная Танковый пулемет ДТ с 1 008 патронами; дуга огня составляла 211 °. Специальное оборудование состояло из металлического гусеничного моста длиной 7,35 м (24,1 фута) и массой 1100 кг (2400 фунтов), опор для моста (передняя рама с двумя вилками и двумя направляющими роликами, нижняя вилка с подъемным механизмом и роликом, задняя рама с креплениями и двумя роликами) и тросовая лебедка (приводимая в движение двигателем танка с использованием реверсивной передачи) внутри машины. СТ-26 предназначался для пересечения траншеи и ручьи шириной 6–6,5 м (20–21 фут) и преграды высотой до 2 м (6,6 футов) на Т-27, Т-26 и BT легкие танки: мост имел максимальную грузоподъемность 14 тонн (15 коротких тонн). Мост можно было проложить с помощью тросовой лебедки за 25–40 секунд без выхода экипажа; Подъем занимал 2-3 мин, и командир должен был выйти из машины, чтобы контролировать процесс. Летом 1932 года испытание СТ-26 с тросовой системой для прокладки мостов проводилось.

Дополнительные варианты СТ-26 (с раздвижной системой мостовой укладки и с опрокидной системой мостовой укладки) также испытывались с 1932 года. Первый имел массивную направляющую раму и специальную стрелу (мост можно было уложить за 3 мин. 20 секунд, операция подъема заняла 6-7 мин), а вторая была оснащена специальной качающейся стрелой с реечным приводом. Все три варианта СТ-26 участвовали в боевых маневрах Ленинградский военный округ летом 1933 г .; впоследствии было начато серийное производство СТ-26 с тросовой системой мостовой прокладки, которая оказалась более надежной и менее сложной в обслуживании. Комитет обороны СССР заказал производство 100 СТ-26 до конца 1933 г., но к 1934 г. на заводе № 174 было собрано только 44 машины, а в 1935 г. - 20 машин. Задержка была связана с выпуском металла. мосты, выполненные Гипстальмост Фабрика и несколько мастерских, использующих полукустарную технику.

Характеристики: вес - 9,5–10 тонн (10,5–11,0 коротких тонн); экипаж - 2 человека (командир и водитель); скорость - 28 км / ч (17 миль / ч); дальность полета - 120 км (75 миль).

Бронетанковый отдел Научно-исследовательского института инженерного оборудования Красной Армии (НИИИТ РККА) совместно с Гипстальмост В конце 1936 года завод разработал усовершенствованный инженерный танк с рычажной гидросистемой мостовой прокладки (аналог UST-26, см. Ниже) и небольшой башней новой конструкции. Мостик можно было уложить за 45 секунд, а операция по подъему заняла 1,5 мин (оба процесса не требовали выхода экипажа). Автомобиль был собран на заводе Подольск Машиностроительный завод им. С. Орджоникидзе в июле 1937 г. и успешно прошел испытания на полигоне НИИИТ (выполнено 85 кладок моста и пройдено 70 легких танков). Этот прототип СТ-26 также прошел испытания на Кубинка Танковый полигон, участвовал в учениях Ленинградский военный округ в 1938 году. В 1939 году было принято решение о выпуске партии инженерных танков с рычажной гидросистемой, но Подольский машиностроительный завод смог собрать только один. В Сталинградский тракторный завод вероятно, в том же году произвел две такие машины.

В 1934 году был разработан экспериментальный многопролетный мост, который позволил соединить вместе три или более мостов ST-26, используя специальные автоматические захваты в конце каждой секции моста. В многопролетном мосту использовались 250-килограммовые металлические колонны высотой 2,5 м (8,2 фута), и он был предназначен для пересечения легкими танками Т-26 и БТ водных преград шириной до 20–50 м (66–164 футов) и 3 м (9,8 фута). ) глубокий. На запуск каждой секции моста ушло 20-30 мин. Мост после тестирования не получил развития.

Инженер Александров из научно-технического отдела Инженерного управления Красной Армии (НТО УНИ РККА) разработал деревянный гусеничный мост длиной 6,5 м (21 фут). Мост устанавливался как на стандартные легкие танки Т-26, так и на инженерные танки СТ-26 и мог быть построен за 30-60 секунд без выхода экипажа. Испытания, проведенные в июле-августе 1934 г., прошли успешно, 20 таких мостов были переданы вооруженным силам.

В 1932–1939 гг. Был выпущен 71 инженерный танк СТ-26, в том числе опытные машины: 65 СТ-26 с тросовой мостовой системой, 1 СТ-26 с раздвижным мостом, 1 СТ-26 с опрокидывающимся мостом, 2 УСТ-26 и 2 СТ-26 с рычажной мостовой системой.

Десять инженерных танков СТ-26 использовались на Карельский перешеек вовремя Зимняя война (9 с тросовой системой и 1 с рычажной); их включили в инженерные отряды по преодолению препятствий, которые создавались в каждой танковой бригаде во время войны. Наибольший успех имели три танка СТ-26 35-й легкой танковой бригады (в частности, они перевели два моста через траншею, а затем и противотанковый ров для танкового батальона во время штурма укрепленной точки Хай-Пойнт 65,5 (район Хоттинена) р. Линия Маннергейма 18 февраля 1940 г.). Хорошие результаты показала СТ-26 с рычажной системой прокладки мостов, эта машина довольно активно использовалась во время Зимней войны, а танки с тросовой системой были менее надежны и имели ограниченное применение. Инженерных танков СТ-26 в Зимнюю войну потерь не было.

Танковые части Красная армия имел 57 инженерных танков СТ-26 на 1 июня 1941 г .: 9 шт. Дальневосточный фронт, 26 в Московский военный округ, 2 в Ленинградский военный округ, 2 в Киевский Особый военный округ, 8 в Западный особый военный округ, 1 в Приволжский военный округ, а 9 машин находились на складах военного снабжения. Из тех инженерных танков СТ-26 только 12 были в исправном состоянии, остальные требовали ремонта.

  • СТЮ-26[5] (UST означает усовершенствованный саперный резервуар или «улучшенный инженерный танк») - обр. 1936 г. - улучшенная версия СТ-26. Эксплуатация инженерных танков СТ-26 показала их низкую надежность (частые обрывы тросов и перегибы опор мостов), поэтому в 1936 году был разработан усовершенствованный УСТ-26. Конструкторами машины выступил НИИ инженерного оборудования Красной Армии. (НИИИТ РККА) и Гипстальмост Завод (инженеры Вайсон, Немец и Марков). На УСТ-26 применялась рычажная система мостовой укладки с двумя рычагами и гидроцилиндром. Завод № 174 в сотрудничестве с Подольским машиностроительным заводом в 1936 г. собрал два СТ-26. Испытания, проведенные в марте 1936 г., показали, что СТ-26 является усовершенствованием серийного СТ-26 (например, мостовой подъемник операция не требовала выхода экипажа). Тем не менее, у UST-26 были свои недостатки.

Танки с дистанционным управлением

Самоходные орудия

Артиллерийский танк АТ-1, вооруженный 76,2-мм танковой пушкой ПС-3
Самоходка СУ-5-1 вооружена 76,2-мм дивизионной пушкой обр. 1902/30
  • СУ-1 — Самоходное орудие вооружен 76,2-мм полковой пушкой обр. 1927 г. Единственная полностью бронированная машина построена и испытана в 1931 г.
  • AT-1 - Артиллерийский танк (танк артиллерийской поддержки), вооруженный 76,2-мм танковой пушкой ПС-3 или Л-7. Две полностью бронированные машины были построены и испытаны в 1935 году, 10 артиллерийских танков АТ-1 планировалось построить в 1936 году, но были отменены (по программе Ижорский завод изготовил 8 бронекорпусов).
  • СУ-5-1 - Самоходка вооружена 76,2-мм дивизионной пушкой обр. 1902/30 г. (открытый тип, одноместный автомобиль 1934 г. постройки).
  • СУ-5-2 - Самоходка на вооружении 122 мм. гаубица мод. 1910/30 (с открытым верхом; одна машина построена в 1934 году, еще 30 машин в 1936 году).
  • СУ-5-3 - Самоходка на вооружении 152,4-мм дивизионной ступка мод. 1931 г. (с открытым верхом, одноместная машина построена в 1934 г.).
  • СУ-6 - Самоходка, вооруженная 76,2-мм зенитной пушкой 3К (с открытым верхом, одна машина построена в 1935 году, еще 4 машины с 37-мм зенитной автоматической пушкой планировалось выпустить в 1936 году).
  • СУ-Т-26 (СУ-26, позже СУ-76П) - Самоходка открытой конструкции, вооруженная 37-мм пушкой или 76,2-мм полковой пушкой обр. 1927. Завод подъемно-транспортных машин им. С.М. Киров (в Ленинград ) построил в 1941 году 14 машин: вероятно, 2 с 37-мм пушкой и 12 с 76-мм пушкой.

Бронированные транспортные средства

  • TR-4 - Бронетранспортер
  • TR-26 - Бронетранспортер
  • TR4-1 - Автомобиль для перевозки боеприпасов
  • ТБ-26 - Автомобиль для перевозки боеприпасов
  • Т-26Ц - Автомобиль для перевозки топлива
  • ТЦ-26 - Автомобиль для перевозки топлива

Разведывательные машины

Разведывательная машина БСНП. Обратите внимание на поручень радиоантенны и два иллюминатора для оптического дальномера на передней стороне бронированной кабины. Противотанковая подготовка солдат Народное ополчение стрелковые дивизии, Ленинград площадь. Июль 1941 г.
  • TN[6] (TN означает танк наблюдения или «наблюдательный танк»)
опытный наблюдательный вариант на базе артиллерийского тягача Т-26Т для разведки линий фронта и огневых точек противника; также для коррекции артиллерийского огня. Разработано КБ ВБ №37 г. Москва в сентябре 1934 года. Одноместный автомобиль был построен Завод № 185 имени С.М. Киров в Ленинград и с некоторым успехом испытан в 1935 г. (тем не менее, дальнейшие работы были остановлены). У ТН вместо танковой башни была бронированная кабина, вооруженная луком. Танковый пулемет ДТ (4980 патронов). Оснащение состояло из радиостанции 71-ТК-1 с поручневой антенной вокруг кабины, Zeiss оптический дальномер (с базой 500 мм), панорамный прицел командира танка ПТК, гирокомпас, курсопостроитель, анализатор точного счисления поля, предсказатель, картографическое табло, сигнальная лампа СПВО и два телефона UNAF с кабельной катушкой.
Характеристики: масса - 8,1 тонны (8,9 коротких тонны); экипаж - 3 человека; броня - 6–15 мм (0,24–0,59 дюйма); скорость - 28 км / ч (17 миль / ч); дальность полета - 130 км (81 миль).
  • БСНП
ТН, хранившаяся на заводе № 185, впоследствии была перестроена под БСНП (бронированный самоходный наблюдательный пункт - «бронированный самоходный наблюдательный пункт»), разработанный в 1939 г. Курсами повышения квалификации артиллерийских кадров и НИИ №22. БСНП был оборудован радиостанцией 71-ТК, оптическим дальномером Invert (с дальномером 700 мм). базовой длины), панорамный прицел командира танка ПТК, магнитный компас танка, выдвижной перископ дальнего наблюдения ПДН (с 10-кратным оптическим увеличением и углом 5 °), два полевых телефона с двумя катушками кабеля и курсопостроитель в реальном времени разработки НИИ № 22. Машина прошла испытания летом 1939 г. Луга Артиллерийский полигон. Инспекционная комиссия пришла к выводу, что БСНП была очень полезной машиной для артиллерийской разведки общего назначения и для координации артиллерии с танковыми и пехотными частями на поле боя, но качество оборудования и его установка не были успешными. использование транспортного средства. Было рекомендовано доработать машину, но все дальнейшие работы были остановлены.
  • Т-26ФТ[6][7](FT означает фото танк или "фото танка")
Опытная разведывательная машина на базе Т-26 обр. Шасси танка 1933 года, Т-26ФТ предназначалось для видеосъемки и фотографирования оборонительных позиций противника (как на стоянке, так и в движении). У Т-26ФТ была обычная цилиндрическая танковая башня с поручневой антенной, но 45-мм пушка была удалена (заменена макетной деревянной пушкой); Вооружение состояло только из танкового пулемета ДТ (441 патрон). На левой стороне башни имелись два небольших отверстия (диаметром 80 мм) с бронированными крышками с электроприводом для объективов фотоаппаратов. Внутри машины было два специальных отсека: один для съемок и фото (оборудован Кинамо тяжелый полуавтоматический фотоаппарат, киноаппарат, перископ, синхронизированный с обеими камерами и радиостанцией), и один для проявления фотографии (оснащенный Аншютц гирокомпасный навигационный прибор, лупа и проявочный аппарат). Экипаж состоял из 3 человек (водитель и два оператора). Одноместный автомобиль был построен в 1937 г. на базе Военного снабжения № 37 в Москве и испытан на заводе. Кубинка Танковый полигон в январе – феврале 1938 г. Дальнейшего развития машина не получила.

Артиллерийские тягачи

Артиллерийские тягачи Т-26Т (с бронированной кабиной) буксируемые 76,2-мм дивизионные пушки Ф-22 обр. 1936 г.. Военный парад на Красная площадь, Москва. 1 мая 1937 года.
  • Т-26Т[8][9] (T означает тягач или «тягач», «трактор») - бронированный артиллерийский тягач на базе шасси Т-26. В 1932 году по «Программе вооружения танков, тракторов и бронетранспортеров РККА» были разработаны два невооруженных варианта: один с брезентовым покрытием разработки Артиллерийского конструкторского бюро РККА. Большевик Фабрика (в некоторых источниках этот автомобиль упоминается как Т-26Т2) и с бронированной кабиной, спроектированной Артиллерийской академией. Брезентовое покрытие по периметру имело целлулоидные окна. Бронированная кабина имела двухстворчатый люк механика-водителя спереди, два люка на крыше, а также смотровые люки по бокам и сзади (у некоторых машин не было задних люков). Артиллерийские тягачи Т-26Т имели клепанный или сварной корпус (поздние модели). Машина была оснащена специальным буксирным устройством для буксировки 76,2-мм дивизионных орудий, 122–152-мм гаубиц и прицепов массой до 7 тонн (7,7 коротких тонн).

Характеристики: масса - 7,77–8,1 тонны (8,56–8,93 коротких тонны); экипаж - 1 (водитель) + 4-5 (артиллерийский расчет или десант); броня - 6–15 мм (0,24–0,59 дюйма); скорость - 28 км / ч (17 миль / ч), 15 км / ч (9,3 миль / ч) с 5-тонным прицепом; дальность полета - 120 км (75 миль) с 5-тонным прицепом.

В 1933 году было выпущено сто восемьдесят три Т-26Т. Еще четырнадцать с мощным двигателем и улучшенным тягово-сцепным устройством были выпущены в 1936 году (в том числе 10 с бронированной кабиной). Изготовителем выступил Завод № 174 им. К.Э. Ворошилов в Ленинград (план по выпуску 200 Т-26Т с брезентовым покрытием и 150 Т-26Т с бронированной кабиной в год не выполнялся из-за увеличения производства танков). Испытания и служба в армии показали, что артиллерийские тягачи Т-26Т были недостаточно мощными для буксировки прицепов по пересеченной местности с массой более 5 тонн (5,5 коротких тонн), поэтому дальнейшего развития эти машины не получили. Также около 20 легких танков Т-26 ранних моделей были переоборудованы армейскими частями в артиллерийские тягачи в 1937–1939 годах. Передача отремонтированных старых двухбашенных танков Т-26 (без башен и вооружения) из некоторых танковых частей западных военных округов для использования в качестве артиллерийских тягачей для противотанковых и полковых орудий в механизированных корпусах началась в мае 1941 года.

Танковые и мотострелковые части Красная армия на 1 июня 1941 года имелось 211 артиллерийских тягачей на базе шасси Т-26. Практически все артиллерийские тягачи Т-26Т пограничного и некоторых внутренних военные округа были потеряны в первые недели Великая Отечественная война. Некоторые оставались на фронте как минимум до 1942 г. (например, 150-я танковая бригада Брянский фронт имел Т-26Т с бронированной кабиной 15 мая 1942 года, который использовался как командирская машина).

Не менее 50 старых двухбашенных танков Т-26 Забайкальский военный округ переоборудованы в артиллерийские тягачи с 1941 г .; эти машины участвовали в боях с японцами Квантунская армия в августе 1945 г.[10]

Бронетранспортеры

  • TR-1. В начале 1933 года по «Программе вооружения танков, тракторов и броневиков РККА» изготовлен опытный образец бронетранспортера для механизированных частей на базе шасси Т-26. Бронетранспортер TR-1 разработан курсантами Военная академия механизации и моторизации имени И. Сталина, и производился на Ленинградском заводе экспериментального машиностроения. Двигатель (90 л.с. (67 кВт) Hercules) и трансмиссия располагались в передней части машины, а в задней части располагалась бронированная кабина для пехотинцев, оснащенная задней дверью и шестью иллюминаторами в боковых стенках. TR-1 был невооруженным автомобилем. В августе – октябре 1933 г. этот бронетранспортер прошел обширные испытания в г. Кубинка полигон.

Характеристики: полная масса - 9,445 тонны (10,411 коротких тонн); экипаж - 2 (водитель и командир) + 14 человек (десант); броня - 4–10 мм (0,16–0,39 дюйма).

Серийное производство

С 1932 по 1941 год в СССР было произведено около 1701 боевой бронированной машины на базе шасси Т-26.

1932193319341935193619371938193919401941Общий
ХТ-26911064307------552
ХТ-130----10-290101--401
ХТ-133-------42265-269
ХТ-134--------2-2
СТ-263-442021-1--71
ТТ-26 и Ту-263-33--74-55---162
СУ-5---3430-----33
Т-26Т-183--14-----197
СУ-26---------14514
  • 1Поставка заказчику в 1933 г.
  • 2Прототипы
  • 3Телетанки и танки управления всех типов
  • 4Опытные образцы СУ-5-1, СУ-5-2, СУ-5-3
  • 5Производится в Ленинграде на «Заводе подъёмно-транспортных машин им. С. Кирова».

Автомобильное инженерное оборудование

В 1930-е годы в СССР было разработано много различного навесного оборудования для легкого танка Т-26. Среди них были тралы, снаряжение для плавания, шноркели для глубокого преодоления брода, деревянные и хворостные фрезы для перехода траншей, специальные сверхширокие болотные пути и маты, кусачки, бульдозерные отвалы и многое другое. Все они прошли испытания, но, несмотря на зачастую отличные результаты испытаний, ни один (за исключением некоторых тралов) не поступил на вооружение.

  • Танковые минные тралы.[12][13][14] В СССР было разработано несколько тралов разной конструкции для танков Т-26 и СТ-26 (без мостика), но ни один из них не был принят на вооружение. Три модели шахтные плуги (подвешенный к передней раме, управляемый ручной тросовой лебедкой и специальными лопастями) испытывался в 1932–1934 гг. Испытания показали очень низкую эффективность таких типов тралов на утрамбованном грунте или кустарнике. Гораздо более удачный КМТ-26 шахтный каток (масса 1,55 т, скорость траления 6–8 км / ч, поглощает до 3-х подрывов противотанковых мин) разработан и испытан в июле 1934 года; Было изготовлено три таких минно-подрывных катка. Экспериментальный шахтный цеп испытывался также в августе – сентябре 1939 г. Тралы могли устанавливаться на танки Т-26 или СТ-26 за 1,5 часа и при необходимости сбрасываться за борт без выхода экипажа.

Проектные работы возобновились, когда Зимняя война начало: Ленинградские заводы Кировский Завод, Завод № 185 на заводе № 174 разработаны новые модели тралов для Т-26 и Т-28 танков в декабре 1939 года. Кировский завод изготовил 93 новых трала, завод № 174 - еще 49 тралов. Эти тралы дисковые (металлические диски диаметром 700–900 мм и толщиной 10–25 мм на общей оси; вес всего конструкции составляла 1800-3000 кг) были выданы армейским полевым войскам в феврале и марте 1940 года. Несмотря на низкую взрывобезопасность (диски гнулись после первого взрыва мины), эти тралы успешно использовались 35-й танковой бригадой и танковые батальоны 8-й армии во время Зимней войны.

  • Fascines.[15][16] Три типа удаленно выпущенных больших фашины (хворост, деревянный и холщовый мешок, набитый соломой) для траншея Крестовина разрабатывалась для Т-26 и СТ-26 в 1937–1939 гг. Эти фашины позволяли преодолевать траншеи и противотанковые рвы шириной 3,5 м и глубиной 1,2 м. Всего было выпущено десять комплектов деревянных фашин. Фашины несколько ограничили поле боя главного орудия.
  • Кусачки.[17] На заводе № 174 в 1940 году были разработаны специальные кусачки для танков Т-26. Автоматические кусачки для танков ТН-3 предназначались для прорыва врага. проволочные препятствия. Они располагались в задней части машины над гусеницами танка, отрезая застрявшие в гусеницах провода. Испытания, проведенные в октябре 1940 г. в г. Кубинка полигон показал, что конструкция нуждается в доработке.
  • Снегоочиститель.[18][19] Инженерный танк СТ-26 с навесной снегоочиститель от грузовика Я-5 прошел испытания в Кубинка полигон в 1933 году. В 1935 году был разработан специальный танковый снегоочиститель для СТ-26 для расчистки дорог шириной 3 м, в снегу глубиной до 1,2 м. Снегоочиститель устанавливался на СТ-26 за 15 мин. Официально он был принят на вооружение армии, но последующие испытания показали, что он не может расчищать снег даже глубиной 0,6-0,8 м.
  • Другое оборудование.[18][20] В период с 1934 по 1940 год было разработано и испытано следующее оборудование для танка Т-26: коврики из хвороста и деревянные доски для перехода через болото, специальные водно-болотные пути (шириной 520 мм), автоматическое сцепное устройство для двух танков, предназначенных для перехода траншей Ширина 3,8-4,2 м, орудие для поражения противотанковых осколков и заграждений, магнитный миноискатель, гусеница различного назначения гусеницы.

Примечания

  1. ^ а б Барятинский (2003), с. 22
  2. ^ Коломиец (2007), с. 90-95.
  3. ^ Барятинский (2003), с. 39-40.
  4. ^ Коломиец (2003), с. 14-21.
  5. ^ Коломиец (2007), с. 91-94.
  6. ^ а б Коломиец (2007), с. 120-121.
  7. ^ Солянкин и др., С. 209
  8. ^ Коломиец (2007), с. 122-123.
  9. ^ Барятинский (2003), с. 41-42.
  10. ^ Свирин, Коломиец (2000), с. 50
  11. ^ Коломиец (2007), с. 125
  12. ^ Барятинский (2003), с. 40-41
  13. ^ Коломиец (2003), с. 72-74
  14. ^ Солянкин и др., С. 238–239
  15. ^ Коломиец (2003), с. 75
  16. ^ Солянкин и др., С. 236
  17. ^ Коломиец (2003), с. 76-77
  18. ^ а б Коломиец (2003), с. 78
  19. ^ Солянкин и др., С. 240
  20. ^ Солянкин и др., С. 251

Рекомендации

  • Барятинский, Михаил (2003). Легкий танк Т-26 (Light Tank T-26). Моделист-конструктор. Спецвыпуск №2 (на русском). Москва: Моделист-конструктор. п. 64. Подписной индекс в Каталоге Роспечати 73474.
  • Барятинский, Михаил (2006). Легкие танки: Т-27, Т-38, БТ, Т-26, Т-40, Т-50, Т-60, Т-70. Хершем, Суррей: Ян Аллан. п. 96. ISBN  0-7110-3163-0.
  • Барятинский, Михаил (2006). Советские танки в бой. От Т-26 до ИС-2 (Советские танки в действии. От Т-26 до ИС-2) (на русском). Москва: ЯУЗА, ЭКСМО. п. 352. ISBN  5-699-18740-5.
  • Коломиец, Максим; Свирин Михаил (2003). Т-26: машины на базе эго (Т-26: Машины на базе). Фронтальная иллюстрация № 4) (на русском). Москва: Стратегия КМ. п. 80. ISBN  5-901266-01-3.
  • Коломиец, Максим (2007). Т-26. Тяжелая судьба легкого танка (Т-26. Тяжелая судьба легкого танка) (на русском). Москва: Яуза, Стратегия КМ, ЭКСМО. п. 128. ISBN  978-5-699-21871-4.
  • Солянкин Александр; Павлов Иван; Павлов Михаил; Желтов Игорь (2002). Отечественные бронированные машины. XX век. Том 1: 1905–1941 (Родные бронетранспортеры. 20 век. Том 1: 1905–1941) (на русском). Москва: Экспринт. п. 344. ISBN  5-94038-030-1.
  • Свирин Михаил; Коломиец Максим (2000). Легкий танк Т-26 (Light Tank T-26) ARMADA No. 20 (на русском). Москва: Экспринт. п. 58. ISBN  5-94038-003-4.
  • Залога, Стивен Дж., Джеймс Грандсен (1984). Советские танки и боевая техника Второй мировой войны. Лондон: Arms and Armor Press. ISBN  0-85368-606-8.

внешняя ссылка