Филиал Блэколл и Ярака - Blackall and Yaraka Branch Railways
 | Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста помоги Улучши это или обсудите эти вопросы на страница обсуждения. (Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)
|
В Филиал Блэколл и Ярака железнодорожные линии в Центральный Западный Квинсленд, Австралия. Бывшая ветка связала небольшой городок Иерихон на Центрально-Западная железнодорожная линия с участием Blackall и последняя ветвь соединяла Блэколл с еще меньшим городом Ярака. Блэколл был назван в честь сэра Сэмюэл Венсли Блэколл кто с 1868 по 1871 год был вторым Губернатор Квинсленда.
В конце 1890-х годов политика правительства заключалась в том, чтобы три основные магистрали Квинсленда были продлены на юго-запад, чтобы связать обширные отдаленные районы с побережьем. Эти магистральные маршруты были Западная линия который затем убежал от Брисбен к Шарлевиль, Центрально-Западная линия от Rockhampton к Longreach и Великая Северная линия убегая от Таунсвилл к Hughenden. Западная линия была продлена на юго-запад до Cunnamulla и открылась в 1898 году, а в 1917 году линия Квилпи открылась из Westgate (к югу от Шарлевиля) на запад до Quilpie. В Великая Северная линия был продлен на юго-запад до Винтон и открыт в 1899 году.
Продлить Центральную линию было сложнее. Жители Джунда и Виндора регионов (вдоль Река Томсон к юго-западу от Лонгрича) боролись за линию в своем направлении, чтобы бежать от Дартмут, В 50 км к востоку от Лонгрича через Стоунхендж в Джунду и Виндору. Между тем жители Лонгрича предпочли продлить Винтон на северо-восток, обеспечив таким образом связь с Великой Северной Линией. Поэтому рассматривался альтернативный вариант для юго-запада - линия от Баркалдина или Иерихона (оба восточнее Лонгрича) до Блэколла, самого старого города в регионе. Хотя Баркалдин был немного ближе к Блэколлу, чем Иерихон, последний преобладал, потому что большая часть земли над маршрутом Баркалдина уже была заселена. Таким образом, филиал Блэколла был утвержден в 1905 году и имел потенциал для дальнейшего расширения на юго-запад до Яраки, Виндоры и других регионов. Ответвление было 114 километров (71 миль) в длину и открылось 31 марта 1908 года. Крошечные ответвления появились на пути в Джойседейле, Лансевале, Яллерой и Гленуск.
Поскольку в Иерихоне не было депо, трижды в неделю отправлялись рейсы из ближайшего Альфа к востоку от Иерихона. Пассажиры Blackall, направляющиеся в Рокхэмптон, обычно меняли поезд в Иерихоне. В 1952 году началось еженедельное смешанное обслуживание Рокхэмптона и Блэколла, как и второе еженедельное обслуживание в 1967 году. Услуги закончились в 1970 году, когда Сервис Midlander можно встретить в Иерихоне для более комфортного путешествия в Рокгемптон и обратно.
По общему мнению, филиал Блэколла пользовался достаточно хорошей опекой, но движение неизбежно сокращалось, когда увеличивались автомобильные перевозки. Он был закрыт в начале 1990-х годов, но получил отсрочку после стойкой местной оппозиции. Сезонная транспортировка скота стала его основным источником деятельности, но к 2005 году ветка и ее расширение до Яраки были непригодны.
В Парламент Квинсленда принял Закон о Великой Западной железной дороге в 1910 году. Его цель состояла в том, чтобы разрешить строительство более 2000 километров (1200 миль) железных дорог в далеком западном Квинсленде, чтобы сделать все операции по овцеводству в регионе в пределах досягаемости железной дороги и, следовательно, восточных рынков. Линия должна была проходить от Тобермори на крайнем юго-западе до Camooweal на крайнем северо-западе. Тобермори лежал к югу от Квилпи и Эроманга в то время как Камовил сидел к северо-западу от Mount Isa и недалеко от Северная территория граница. Предлагаемая линия также могла бы стать звеном в грандиозном плане связать Сидней по железной дороге с Дарвин. Также потребовались четыре ответвления для присоединения к существующей системе Квинсленда в Шарлевиле, Блэколле, Винтоне и Мальбон около Клонкерри на Великой Северной Линии.
В конце концов, концепция Великой Западной железной дороги оказалась нереалистичной и неэкономичной. Но некоторые строительные работы были завершены, включая расширение ответвления Блэколла до Яраки (и предполагалось достичь Виндоры). Линия открывалась в четыре этапа - на Мальвернтон (через разъезд Гленстюарт) 16 июня 1913 года, на Бенлиди вскоре после этого 1 июля 1913 года, на Эммет (через разъезд Мекари) 16 декабря 1914 года и на Яраку (через разъезды Унго и Конупа) на 3 апреля 1917 года. Блэколл и Виндора разделяли примерно 300 километров, а Ярака находился примерно на полпути.
Дважды в неделю в Яраке обслуживались смешанные службы. Поездка длилась шесть часов медленно, но хуже была поездка между Яракой и Рокхэмптоном за двадцать шесть часов, хотя в нее входил прямой рейс между Альфой и Яракой. Позднее обслуживание было сокращено до одного раза в неделю. Как и в случае с отделением Blackall, линия была закрыта в начале 1990-х годов, но получила отсрочку после сопротивления местного населения. «Yaraka Mixed» позже получил статус новинки как один из последних в своем роде, но к апрелю 2001 года пассажиров не допускали на борт, а к сентябрю 2005 года он полностью закрылся. В качестве компенсации за закрытие местным жителям пообещали всепогодный ремонт дорог в регионе.
Кроме того, Центральная Западная линия в конечном итоге была продлена от Лонгрича и открыта до Винтона в 1928 году.
Смотрите также
использованная литература
- Керр, Джон (1998). Триумф узкоколейки: история железных дорог Квинсленда. Boolarong Press.
- Реестр географических названий Квинсленда. Департамент природных ресурсов и шахт.[требуется полная цитата ]
