Бристольский автобусный бойкот - Bristol Bus Boycott

Бристольский автобусный бойкот
Беседуют трое афро-карибских мужчин; за ними видна верхняя часть двухэтажного автобуса.
Одли Эванс, Пол Стефенсон и Оуэн Генри перед автобусом в Бристоле 1960-х годов.
Дата30 апреля 1963 г. (1963-04-30)
Место расположенияБристоль, Англия
УчастниковПол Стивенсон, Рой Хакетт, Оуэн Генри, Одли Эванс и принц Браун
ИсходНаем первого цветного дирижера, 17 сентября 1963 г.

В Бристольский автобусный бойкот 1963 г. возникла из-за отказа Бристоль Омнибус Компания нанять чернокожие или азиатские автобусные бригады в городе Бристоль, Англия. Как и во многих других британских городах того времени, была широко распространена расовая дискриминация в области жилья и занятости в отношении так называемых «цветных». Организация, основанная Роем Хакеттом и возглавляемая молодежным работником. Пол Стивенсон как представитель группы, в которую входили Оуэн Генри, Одли Эванс, принц Браун и Гай Бейли, а также Совет по развитию Вест-Индии, бойкотировать автобусов компании Бристольцами продержалась четыре месяца, пока компания не отступила и не отменила их дискриминационные цветная полоса политика.

Бойкот привлек внимание страны к расовой дискриминации в Великобритании, и кампания была поддержана национальными политиками, с вмешательством церковных групп и Верховный комиссар за Тринидад и Тобаго. Некоторые считали, что бойкот автобусов в Бристоле оказал большое влияние на принятие Закон о расовых отношениях 1965 года что сделало "расовую дискриминацию незаконной в общественных местах" и Закон о расовых отношениях 1968 года, который распространил положения на занятость и жилье.

Фон

Бристоль в начале 1960-х годов насчитывалось около 3000 жителей Вест-Индия происхождения, некоторые из которых служили в Британские военные вовремя Вторая мировая война и некоторые, которые эмигрировали в Великобританию совсем недавно. Большое количество жителей Вест-Индии проживало в районе Сити-роуд в Сент-Полс, пострадал дискриминация в сфере жилья и занятости, а некоторые столкнулись с насилием со стороны неженка банды белой молодежи.[1] Община основала свои церкви и ассоциации, в том числе Вест-Индскую ассоциацию, которая стала действовать как представительный орган.[2]

Одна из их главных претензий - это цветная полоса, которой управляет компания Bristol Omnibus, которая раньше была национализированный компания, принадлежащая Правительство Великобритании с 1950 года и работал через Транспортный холдинг.[3] Хотя сообщалось о нехватке рабочей силы в автобусах, темнокожим потенциальным сотрудникам было отказано в предложениях о приеме на работу в качестве автобусных бригад, хотя они работали на низкооплачиваемых должностях в мастерских и столовых. В Bristol Evening Post и Western Daily Press запустили серию цветов на цветной полосе, что руководство компании возложило на Профсоюз работников транспорта и разнорабочих (TGWU), который представлял автобусных рабочих.[4] Представители местных профсоюзов отрицают наличие какой-либо цветной полосы, но в 1955 году группа пассажиров TGWU приняла резолюцию, запрещающую «цветным» работникам нанимать автобусные бригады. Эндрю Хэйк, куратор Бристольской промышленной миссии, напомнил, что «TGWU в городе сказал, что если один чернокожий мужчина выйдет на платформу в качестве проводника, каждое колесо остановится».[2]

Некоторые белые кондукторы выразили озабоченность своей безопасностью, если в их команде будут чернокожие. Другие проблемы автобусных рабочих, помимо расизм, заключалась в том, что новый конкурентоспособный источник рабочей силы мог снизить их заработок. Заработная плата была низкой, и рабочие полагались на сверхурочные, чтобы получать хорошую заработную плату. Один профсоюзный организатор сказал: «люди боялись притока людей из других мест (на том основании, что это) уменьшит их потенциальные доходы».[5]

Спор

Бойкотировать

Четверо молодых мужчин из Вест-Индии, Рой Хэкетт, Оуэн Генри, Одли Эванс и Принц Браун, сформировал группу действий, которая позже была названа Советом развития Вест-Индии. Они были недовольны отсутствием прогресса в борьбе с дискриминацией со стороны Вест-Индской ассоциации. Оуэн Генри познакомился с Полом Стивенсоном, отец которого был из Западной Африки и учился в колледже. Группа решила, что красноречивый Стивенсон будет их представителем.[6] Стивенсон создал тестовый пример, чтобы доказать, что цветовая полоса существует, организовав собеседование с автобусной компанией для Гая Бейли, молодого кладовщика и Бригада мальчиков офицер. Когда Стивенсон сказал компании, что Бейли был из Вест-Индии, интервью было отменено.[7] Вдохновленный отказом Роза Паркс отказаться от места в автобусе в Алабама и последующий Бойкот автобуса Монтгомери в Соединенные Штаты в 1955 году активисты приняли решение о бойкоте автобусов в Бристоле.[8]

Об их действиях было объявлено на пресс-конференции 29 апреля 1963 года. На следующий день они заявили, что ни один из жителей Вест-Индии города не пользуется автобусами и что многие белые люди их поддерживают.[9] В редакционной статье Bristol Evening Post указал, что TGWU выступает против апартеид системы в Южной Африке и спросил, что лидеры профсоюзов делают для противодействия расизму в своих собственных рядах.[10] Когда репортеры спросили автобусную компанию о бойкоте, генеральный директор Ян Пейти сказал:

Появление цветных экипажей будет означать постепенное падение белого персонала. Верно, что в «Лондонском транспорте» работает много цветных сотрудников. У них даже есть кадровые агентства на Ямайке, и они субсидируют проезд в Великобританию для своих новых цветных сотрудников. В результате этого количество белых рабочих в лондонском метро неуклонно сокращается. В Лондоне вы не заставите белого человека признать это, но кто из них пойдет на службу, где они могут оказаться под началом цветного мастера? ... Я понимаю, что в Лондоне цветные мужчины стали высокомерными и грубыми после того, как проработали несколько месяцев.[11][12]

Поддерживать

Группа молодых людей с плакатами в поддержку бойкота на улице. За ними в правом верхнем углу находится часть большого каменного здания, в левом верхнем углу - верхние этажи террасы. Позади людей, на уровне улицы, виднеются автомобили и автобусы.
Бристольский университет марш студентов в поддержку бойкота.

Студенты из Бристольский университет 1 мая провели марш протеста к автобусной станции и местной штаб-квартире TGWU, что, по сообщениям местной прессы, вызвало недовольство экипажей автобусов, проезжающих через центр города. Местный Депутат Тони Бенн связались тогда Лидер лейбористской оппозиции Гарольд Уилсон, который выступил против цветной полосы на Движение против апартеида митинг в Лондоне.[13] 2 мая местный Лейбористская партия Олдермен Генри Хеннесси говорил о явном сговоре между руководством автобусной компании и TGWU по поводу цветной полосы. 3 мая правящая группа лейбористов Городской совет угрожал ему изгнанием, несмотря на его более чем сорокалетнюю почетную службу.[14]

Тони Бенн, Феннер Броквей и бывший игрок в крикет Лири Константин также осудили автобусную компанию.[15] Константин тогда служил Верховный комиссар за Тринидад и Тобаго. Константин писал письма автобусной компании и Стивенсону и высказывался против цветной полосы репортерам, когда присутствовал на матче по крикету между Вест-Индии и Глостершир на County Ground, который проходил с 4 по 7 мая.[16] Команда Вест-Индии отказалась публично поддержать бойкот, заявив, что спорт и политика несовместимы. Во время игры местные члены Кампании против расовой дискриминации (CARD) распространяли листовки, призывающие зрителей поддержать акцию.[15]

Местное отделение TGWU отказалось встретиться с делегацией Совета по развитию Вест-Индии, и в местных СМИ разгорелась все более ожесточенная словесная война. Рон Нетеркотт, Юго-Западный региональный секретарь профсоюза, убедил местного чернокожего члена TGWU Билла Смита подписать заявление, в котором содержался призыв к тихим переговорам для разрешения спора. Он осудил Стивенсона за нанесение потенциального вреда чернокожему и азиатскому населению города.[15] Нетеркотт атаковал Стивенсона в Daily Herald газета, назвав его нечестным и безответственным. Это привело к возбуждению дела о клевете в Высший суд, которая присудила Стивенсону компенсацию ущерба и издержек в декабре 1963 г.[17]

Бристольский совет церквей предпринял попытку посредничества, заявив, что

Мы серьезно сожалеем о том, что то, что может свидетельствовать о расширенном расовом конфликте, возникшем из-за этого вопроса, очевидно, было намеренно создано небольшой группой жителей Вест-Индии, претендующих на роль представителей. Мы также сожалеем о том очевидном факте, что социальные и экономические страхи со стороны некоторых белых людей должны были поставить Бристольскую автобусную компанию в положение, в котором наиболее трудно реализовать христианский идеал расовых отношений.[18]

Это, в свою очередь, подверглось критике со стороны Роберта Дэвисона, официального представителя Ямайский Высшая комиссия, заявившая, что «бессмысленно описывать группу жителей Вест-Индии как нерепрезентативную при отсутствии представительного органа Вест-Индии».[19]

На Первое мая митинг, состоявшийся в воскресенье 6 мая в г. Eastville, Бристольский торговый совет члены публично критиковали TGWU. В тот же день Пол Стивенсон организовал демонстрационный марш в Сент-Мэри Редклифф церковь, но явка была плохой. Некоторые местные жители Вест-Индии сказали, что им не следует волноваться о воду, и, по словам Роя Хакетта, они, возможно, опасались преследований.[20] Спор привел к тому, что было описано как один из крупнейших почтовых мешков, которые Bristol Evening Post когда-либо получал, и участники писали в поддержку обеих сторон вопроса.

Разрешение

Профсоюз, городское трудовое учреждение и Епископ Бристольский, Оливер Стратфорд Томкинс, проигнорировал Стивенсона и попытался вместе с Биллом Смитом из TGWU разрешить спор. Лири Константин продолжал поддерживать кампанию, встречаясь с Лорд-мэр Бристоля и Фрэнк Казинс, лидер профсоюза работников транспорта и разнорабочих. Он пошел к материнской компании Bristol Omnibus Company, Транспортной холдинговой компании, и убедил их прислать официальных лиц для переговоров с профсоюзом. Председатель компании сказал Константину, что расовая дискриминация не является политикой компании.[21]Переговоры между автобусной компанией и профсоюзом продолжались в течение нескольких месяцев, пока 27 августа массовое собрание из 500 автобусных рабочих не согласилось прекратить использование цветной полосы. 28 августа 1963 года Ян Пейти объявил, что больше не будет дискриминации при приеме на работу автобусных экипажей.[22][23] Это было в тот же день, когда Мартин Лютер Кинг произнес свою знаменитую речь «У меня есть мечта» на марше в Вашингтоне. 17 сентября Рагбир Сингх Сикх, стал первым автобусным кондуктором Бристоля небелого цвета. Через несколько дней два Ямайский и два Пакистанский мужчины присоединились к нему.[24]

Последствия

В 1965 г. Парламент Соединенного Королевства прошел Закон о расовых отношениях, который объявил "расовую дискриминацию в общественных местах незаконной".[25] Затем последовал Закон о расовых отношениях 1968 года который распространил положения на жилье и занятость.[26] Некоторые ссылаются на то, что принятие этого закона произошло под влиянием бойкота автобусов в Бристоле.[27][28] Роберт Веркаик, корреспондент по правовым вопросам Независимый "Мало кто сомневается, что без усилий мистера Стивенсона лейбористскому правительству Гарольда Вильсона было бы сложно принять первые в Великобритании законы о борьбе с дискриминацией".[8] В 2003 году в рамках Месяц черной истории, BBC Radio 4 транслировали передачу о бойкоте.[29]

Объединиться, преемник Профсоюза работников транспорта и разнорабочих, принес извинения в феврале 2013 года. Лоуренс Фэрклот, секретарь профсоюза Юго-Запада, сказал о позиции профсоюза в то время: «Это было совершенно неприемлемо. Я вполне могу принять чувство несправедливости и боль, которая ощущалась из-за того, что произошло в Бристоле много лет назад ".[30]

Признание

В 2009 году Стивенсон был назначен офицером Орден Британской Империи (ОБЕ) за его участие в организации бойкота автобусов. Бейли и Хакетт также были награждены ОБЕ.[31]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Комод 1986, стр. 10–11
  2. ^ а б Комод 1986, стр. 12
  3. ^ Самуэль 1989, стр. 350
  4. ^ Комод 1986, стр. 13–14.
  5. ^ Комод 1986, стр. 39
  6. ^ Комод 1986, стр. 14–15.
  7. ^ Комод 1986, стр. 17
  8. ^ а б Веркаик, Роберт (8 ноября 2005 г.). "40 лет спустя, заслуга пионера гражданских прав". The Independent, архив: LexisNexis. Лондон: независимые новости и СМИ. Получено 1 апреля 2009.
  9. ^ Штатный писатель (30 апреля 1963 г.). «Западные индейцы заявляют о поддержке бойкота автобусов на 100%». Bristol Evening Post. Бристоль: Бристоль Юнайтед Пресс.
  10. ^ Комод 1986, стр. 20.
  11. ^ Штатный писатель (6 июля 2005 г.). "Пол Стивенсон". Bristol Evening Post, архив: LexisNexis. Бристоль: Бристоль Юнайтед Пресс. Получено 11 января 2010.
  12. ^ Наш специальный корреспондент (3 мая 1963 г.). "Бойкот автобусов западно-индийцами: отказ компании нанять человека". The Times из архива Times Digital Archive. Лондон: Times Newspapers. Получено 13 декабря 2009.
  13. ^ Комод 1986, стр. 26
  14. ^ Комод 1986, стр. 26–27
  15. ^ а б c Комод 1986, стр. 21–28
  16. ^ «Глостершир против Вест-Индии в Бристоле, 4–7 мая 1963 года». cricinfo. Получено 11 января 2010.
  17. ^ "Высокий суд: Подразделение Королевской скамьи: Бристольский автобусный бойкот, Стефенсон против Odhams Press Ltd и другое". The Times из архива Times Digital Archive. Лондон: Times Newspapers. 20 декабря 1963 г.. Получено 13 декабря 2009.
  18. ^ Наш корреспондент (6 мая 1963 г.). «Встреча сегодня на автобусной цветной панели: Целью церковного посредничества». The Times из архива Times Digital Archive. Лондон: Times Newspapers. Получено 13 декабря 2009.
  19. ^ Наш корреспондент (7 мая 1963 г.). "Церковное заявление" Прискорбное"". The Times из архива Times Digital Archive. Лондон: Times Newspapers. Получено 13 декабря 2009.
  20. ^ Комод 1986, стр. 29–32.
  21. ^ "Цветная полоса автобуса до конца". Времена. Лондон: Times Newspapers. 8 мая 1963 года. Получено 13 декабря 2009.
  22. ^ Комод 1986, стр. 42–47.
  23. ^ Вестерн Дейли Пресс Репортер (29 августа 1963 г.). «Автобусная фирма сбрасывает цветную полосу». Western Daily Press. Бристоль: Бристоль Юнайтед Пресс.
  24. ^ Комод 1986, стр. 50
  25. ^ «1965 год: новый расовый закон Великобритании» недостаточно жесткий'". НОВОСТИ BBC. 8 декабря 1965 г.. Получено 1 апреля 2009.
  26. ^ «1968: ужесточение закона о расовой дискриминации». НОВОСТИ BBC. 26 ноября 1968 г.. Получено 1 апреля 2009.
  27. ^ Комод 1986, стр. 57
  28. ^ Штатный писатель (10 ноября 2005 г.). "Передовая статья: Восхваление ... законов о расовых отношениях". The Guardian, архив: LexisNexis. Лондон: lexisnexis.com. Получено 6 января 2010.
  29. ^ Патерсон, Роз (29 сентября 2003 г.). «День, когда они взяли на вооружение расизм. Все началось в Бристоле в 1963 году, когда совесть Великобритании разбудил один темнокожий общественный работник». The Herald, архив LexisNexis. Глазго: шотландские СМИ. Получено 13 декабря 2009.
  30. ^ Персонал (26 февраля 2013 г.). «Извинения профсоюзов после гонки автобусов в Бристоле в 1960-х». Новости BBC. BBC. Получено 26 февраля 2013.
  31. ^ Что стояло за автобусным бойкотом в Бристоле?, Новости BBC, 27 августа 2013 г.

Процитированные работы

внешняя ссылка