Графиня Харкорт (корабль 1811 г.) - Countess of Harcourt (1811 ship)

История
объединенное Королевство
Имя:Графиня Харкорт
Владелец:Джордж Фредерик Янг
Строитель:Чиене,[1] Остров Принца Уэльского[2]
Запущен:9 января 1811 г.[1][Примечание 1]
Захвачено:Июнь 1814 г.
Соединенные Штаты Америки
Имя:Сабина
Приобретенный:Куплена в октябре 1814 г.
Захвачено:15 января 1815 г.
объединенное Королевство
Имя:Графиня Харкорт
Приобретенный:В плен 15 января 1815 г.
Судьба:Затонул в декабре 1830 г.
Общие характеристики
Тонны нагрузки:491 или 501,[3] или 502,[2] и позже 517,[4] или 517​74⁄94[5] (бм )
Длина:112 футов 6 дюймов (34,3 м)[1]
Луч:32 фута 10 дюймов (10,0 м)[1]
Движение:Плыть
Дополнение:90 (1814)[6]
Вооружение:2 × 4-фунтовые пушки + 6 × 12-фунтовые пушки карронады[7]

Графиня Харкорт было двухпалубным торговым судном из тика, спущенным на воду в Остров Принца Уэльского в 1811 году и продана в Великобритании в 1814 году. Американский капер захватил ее в 1814 году, но британцы снова поймали ее в 1815 году. Позже она совершила пять поездок, перевозя осужденные в Австралию. Между третьим и четвертым из них он предпринял рейс в Китай и Новую Шотландию, находясь под чартером у британцев. Ост-Индская компания (EIC). Она потерпела крушение в конце 1830 года.

Происхождение

Графиня Харкорт был построен в 1811 году на острове Принца Уэльского и стал одним из трех крупных судов, построенных здесь в период с 1810 по 1814 год.[2]Она участвовала как один из транспортов в британском сокращение Java,[3] под эгидой Лорд Минто. Она была во втором дивизионе, который покинул Малакку 7 июня 1811 года.[8]

Смотрите также: Транспортные суда для британского вторжения на Яву (1811 г.)

После этого она недолго торговала по Индии. 7 мая 1813 г. он отплыл из Остров де Франс (Маврикий) к Мадрас, куда она прибыла 4 июня. В это путешествие она взяла американских баптистских миссионеров Адонирама Джадсона и его жену, которые пытались добраться до Пенанга, но вместо этого оказались в Бирме.[9]

Графиня Харкорт затем отплыл в Англию, где она была продана. Очевидно, это был способ EIC вернуть деньги в Англию.[10] Она была внесена в реестр Великобритании 23 апреля 1814 года.[5]

Захват и повторный захват

В Регистр судоходства за 1814 выставок Графиня Харкорт с Ф. Меткалфом, хозяином, Dixon & Co., владельцем и торговым агентством Портсмут, Индия.[7]

Американский капер Сабина, Балтимор, захвачен Графиня Харкорт, Дэвис, хозяин, в июне 1814 года в Ла-Манше, когда она шла в Остров Франция (Маврикий) из Лондона.[6][11][Заметка 2] Графиня Харкорт несла галантерею, бренди, ром, джин и т. д., когда она отделилась от флота во время шторма. Сабина отправил ее в Сент-Мэрис, Грузия.[6][11]

В Сент-Мэрис, Графиня Харкорт судили в Адмиралтейском суде и признали законным приз. Ее выставили на аукцион, и 5 августа купцы из Балтимора Диего Уильямс, Хуан Гудинг и Хуан Доннелл купили ее, назвав ее Сабина, и назначила Джона Брауна своим хозяином. Затем он переместил ее в испанские воды, то есть вверх по ручью, связанному с испанской рекой, впадающей в Река Святой Марии. Намерением Брауна было разместить Сабина в нейтральных водах, чтобы уберечь ее от захвата англичанами.[14] Река тогда была частью международной границы между Соединенные Штаты и Испанская Флорида; теперь он является частью границы между Грузия и Флорида.

В Битва при форте Петр состоялся в январе 1815 года на грузинской стороне реки Святой Марии. После захвата форта и Сент-Мэрис британские войска двинулись вверх по реке. Всего они захватили две американские канонерские лодки и 12 торговых судов, в том числе Графиня Харкорт.

Британцы также захватили некоторое количество хлопка и табака, которые они погрузили на Графиня Харкорт с целью отправить ее на Бермуды. При переходе через перекладину она сбила руль и сломала все шкворни. Импровизированный руль был сделан из руля, принадлежащего обломкам 400-тонного судна.[15]

Командир Джеймс Скотт вызвался взять Графиня Харкорт на Бермуды. У него была команда из 20 человек, несколько раненых и 120 беглых рабов. HMSDoterel предоставили сопровождение. Два судна находились примерно в 100 милях от Бермудских островов, когда начался шторм. На следующий день Скотт счел необходимым отказаться от Графиня Харкорт и перевезти всех на ее борту в Doterel, оставляя ее дрейфовать, но на плаву.[15] В конце концов новости дошли до Лондона, где Список Ллойда сообщил, что к концу февраля 1815 года она потеряла руль и паруса, а команда покинула ее.[16]

Ночью Doterel пропустил Бермуды. Однако на следующий день они столкнулись с HMSJaseur, что указывало на них в правильном направлении и Doterel добрался до Бермудских островов на следующий день после этого. Скотт пытался заставить военно-морское судно выйти и вернуть Графиня Харкорт, но таковых не было. Некоторые отправляли лодки, как и некоторые частные лица. Думая, что она может дрейфовать к Бермудским островам, Скотт посоветовал сигнальному посту следить за ней и сообщать ему, если они ее заметили. На следующее утро человек с сигнального поста сообщил ему, что они видели судно, отвечающее описанию Графиня Харкорт.[15]

Между Скоттом на шхуне-тендере развернулась гонка за ней. Анна Мари, который он реквизировал, а бриг-шлюп HMSАрлекин. Если Скотт приедет первым, Графиня Харкорт будет спасением; если Арлекин прибыла первой, она будет призом. В любом случае у Скотта не было никаких претензий, так как его статус был волонтером. В конце концов Скотт прибыл на Графиня Харкорт минут до лодки с абордажной группой из Арлекин прибывший. Скотт был в собственности и подписал письмо Арлекин'капитан, признающий права на утилизацию.[15] Графиня Харкорт прибыл на Бермуды около 8 марта.[17]

Капитан Джон Браун протестовал против повторного захвата Сабина/Графиня Харкорт, утверждая, что британский захват был нарушением нейтралитета Испании.[14] Очевидно, он не смог получить призовой за Графиня Харкорт, кора Мария Тереза, товары с корабля Карл Густав, и шхуна Кулер, был выплачен в апреле 1824 года.[Заметка 3]

Путешествия

Графиня Харкорт'Первый рейс с осужденными состоялся в 1821 году. Под командованием Джорджа Банна и хирурга Моргана Прайса он отплыл из Портсмута 19 апреля и прибыл в Хобарт Таун 27 июля 1821 г.[19] Двумя днями ранее встречный ветер помешал ей войти в Дервент. Как бы то ни было, путешествие длилось всего 99 дней, что оставалось рекордом до 1837 года.[20] На судне находилось 172 заключенных-мужчин, ни один из которых не погиб во время плавания.[21] Графиня Харкорт была в Батавии около 24 октября 1821 года, откуда вернулась в Англию.

Во время своего второго рейса с осужденными капитан Банн и хирург Роберт Армстронг уехали. Пробка 3 сентября 1822 г. и прибыл в Порт-Джексон 22 декабря.[22] Графиня Харкорт перевезли 172 осужденных, один из которых погиб в плавании.[21] Один офицер и 30 других чинов из 3-й пехотный полк предоставили охрану.

Графиня Харкорт вернулся в Лондон через Батавию. После того, как она прибыла в Даунс Капитан отправился в Лондон, откуда хозяева направили ее в Роттердам. Три моряка отказались работать в рейсе в Роттердам, но потребовали заработную плату за эту часть рейса. Результатом стало дело в Высоком адмиралтейском суде, который постановил, что включение слов «и в другом месте» после слов «Лондон, Земля Ван Димана через Корк» не дает владельцам права продлевать рейс после того, как она вернется в Лондон. Суд вынес решение в пользу моряков, и владельцам было предписано оплатить расходы и заработную плату.[23]

Во время своего третьего рейса, перевозящего преступников, она находилась под командованием Джорджа Банна с хирургом Дж. Диксоном. Она отплыла из Даунс 23 марта 1824 г. и прибыл в Порт Джексон 12 июля.[22] На ней было около 174 осужденных мужского пола; один осужденный умер во время плавания[21] Один офицер и 36 других чинов из 40-й пехотный полк предоставили охрану.

Графиня Харкорт покинул Порт Джексон 24 августа с припасами и в компании с HMSТамар и HMSЛеди Нельсон. 3-й пеший полк предоставил отряд солдат. Три корабля шли к Port Essington сформировать там новый поселок. Порт Эссингтон оказался неудовлетворительным, и экспедиция основала поселение в Форт Дандас. 13 ноября 1824 г. Графиня Харкорт и Тамар улетел. Графиня Харкорт отплыл первым в Остров де Франс (Маврикий), а оттуда в Британию.

Для следующего путешествия, Графиня Харкорт находился в соответствии с уставом EIC; ее управляющим владельцем был Джордж Фредерик Янг. Под командованием капитана Томаса Делафона (или Делафона, или Делафуса)[1]), она ушла Даунс 25 июня 1825 г. направлялся в Китай и Новую Шотландию. Она достигла Якорная стоянка Вампоа 6 декабря. Она пересекла Вторую Бар 24 января 1826 г. и достигла Святой Елены 19 апреля. К 29 мая она была в Галифакс, Новая Шотландия. Она вернулась к своей стоянке в Великобритании 13 августа.[4]

Четвертый рейс по перевозке осужденных прошел под командованием Уильяма Харрисона и хирурга Майкла Гудсира. Она отплыла из Дублин, Ирландия, 14 февраля 1827 года и прибыл в Порт-Джексон 28 июня.[24] На ней находилось 194 заключенных-мужчин, двое из которых погибли во время плавания.[25]

В 1827 г. Графиня Харкорт был продан компании Kains & Co., Лондон.[1] Было объявлено, что она уезжает из Сиднея в августе, направляясь в Иль-де-Франс.[26]

В свой пятый рейс с каторжниками, Графиня Харкорт находился под командованием Уильяма Харрисона и хирурга Джона Драммонда. Он отплыл из Лондона 3 мая 1828 года и прибыл в Порт Джексон 8 сентября 1828 года.[27] На ней находилось 184 заключенных-мужчин, ни один из которых не погиб во время плавания.[28]

Регистр Ллойда

Регистр Ллойда перечисленные Графиня Харкорт с 1818 по 1831 год. Регистр Ллойда информация заключается в том, что отсутствие изменений может означать либо то, что ничего не изменилось по сравнению с предыдущим годом, либо что владелец не предоставил обновленную информацию.

Регистр ЛлойдаВладелецТонныВладелецТорговля
1818Дэвис491Фишер и Ко.Лондон-Индия
1819Дэвис491Фишер и Ко.Лондон-Индия
1820Дэвис491Фишер и Ко.Лондон-Индия
1821Дэвис491Фишер и Ко.
Г. Янг		Лондон-Индия
1822Г. Банн491Г. Ф. ЯнгЛондон-Индия
1823Г. Банн491Г.Ф. МолодойЛондон - Новый Южный Уэльс
1824Г. Банн491Г.Ф. МолодойЛондон - Новый Южный Уэльс
1825Г. Банн491Г.Ф. МолодойЛондон
1826Делафоны491Янг и Ко.Лондон-Китай
1827Харрисон491Kains & Co.Ливерпуль-Новый Южный Уэльс
1828Харрисон491Kains & Co.Ливерпуль-Новый Южный Уэльс
1829Харрисон491Kains & Co.Лондон-Новый Южный Уэльс
1830В. Смит517Kains & Co.Лондонский транспорт
1831А. Молисон517Somes & Co.Пробка

Судьба

Графиня Харкорт потерпел крушение на берегу Корфу в декабре 1830 г.[29] Более точный отчет имеет ее крушение 18 декабря 1830 года на острове Корренте, мыс Пассаро, точка на юго-западном углу Сицилии (возможно, недалеко от 36 ° 41′13 ″ с.ш. 15 ° 08′54 ″ в.д. / 36,6869 ° с. Ш. 15,1483 ° в. / 36.6869; 15.1483), поскольку она перевозила войска с Корфу на Мальту.[1]

Примечания, цитаты и ссылки

Примечания

  1. ^ Фиппс называет 1812 год годом запуска,[2] но это неверно, поскольку к тому времени она уже находилась на службе.
  2. ^ Сабина'Хозяином был Джонатон Роуленд. Она была вооружена десятью пушками, а экипаж состоял из 100 человек.[12][13]
  3. ^ Первоклассная доля призовых стоила 17 фунтов 2 шилл. акция шестого класса стоила 3s 6¼d.[18]

Цитаты

  1. ^ а б c d е ж грамм Хакман (2001), п. 85.
  2. ^ а б c d Фиппс (1840), п. 175.
  3. ^ а б Дом (1814), стр.655.
  4. ^ а б Британская библиотека: Графиня Харкорт.
  5. ^ а б Дом (1814 г.), стр.87.
  6. ^ а б c Коггесхолл (1856), п. 246.
  7. ^ а б Регистр судоходства (1814), Seq. №927.
  8. ^ Военно-морская хроника, Vol. 27, с.109.
  9. ^ Джадсон (1894), п. 35.
  10. ^ Вебстер (2007), п. 57.
  11. ^ а б Список Ллойда 27 сентября 1814 г.
  12. ^ Крэнвелл и Крэйн (1840), п. 393.
  13. ^ Эммонс (1853), стр. 192-3.
  14. ^ а б Конгресс Соединенных Штатов (1834 г.), Vol. 1. С. 489-90.
  15. ^ а б c d Скотт (1834), pp. 362-371, Vol. 3.
  16. ^ Список Ллойда, №4959.
  17. ^ Список Ллойда, №4961.
  18. ^ «№ 18015». Лондонская газета. 3 апреля 1824 г. С. 541–542.
  19. ^ Бейтсон (1959) С. 306-307.
  20. ^ Бейтсон (1959), п. 231.
  21. ^ а б c Бейтсон (1959), п. 329.
  22. ^ а б Бейтсон (1959), стр. 294-5.
  23. ^ Хаггард и другие. (1825), стр 248-50.
  24. ^ Бейтсон (1959), стр. 296-7.
  25. ^ Бейтсон (1959), п. 330.
  26. ^ Австралийский 25 июля 1827 г., ч. 1, «Реклама».
  27. ^ Бейтсон (1959), стр. 298-9.
  28. ^ Бейтсон (1959), п. 331.
  29. ^ "АРМИЯ". Стандарт (1172). 15 февраля 1831 г.

Рекомендации

  • Бейтсон, Чарльз (1959). Осужденные корабли. Браун, сын и Фергюсон. OCLC  3778075.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Коггесхолл, Джордж (1856 г.). История американских каперов и марокканских грамот. Нью-Йорк.
  • Крэнвелл, Джон Филипс; Крейн, Уильям Бауэрс (1940). Мужчины марки; история частных вооруженных судов из Балтимора во время войны 1812 года. Нью-Йорк: W.W. Norton & Co.
  • Эммонс, Джордж Фостер (1853). Военно-морской флот Соединенных Штатов с момента основания, 1775–1853 гг .; с краткой историей службы и судьбы каждого судна ... Сост. от лейтенанта. Джордж Ф. Эммонс ... находящийся в ведении Управления военно-морского флота, к которому добавлен список частных вооруженных судов, оборудованных под американским флагом ... а также список коммерческих и береговых судов, а также основных океанских пароходов. , принадлежавший гражданам США в 1850 г.. Вашингтон: Гидеон и компания.
  • Хэкмен, Роуэн (2001). Корабли Ост-Индской компании. Грейвсенд, Кент: Мировое судоходное общество. ISBN  0-905617-96-7.
  • Хаггард, Джон, Уильям Скотт, барон Стоуэлл, Кристофер Робинсон, сэр Джон Николл (1825) Отчеты по делам, рассмотренным и рассмотренным Высоким адмиралтейским судом, 1822-1838 гг., Том 1. (А. Страхан.
  • Палата общин, Парламент, Великобритания (1814 г.), Протоколы доказательств, представленных Специальному комитету по петициям, касающимся судоходства, построенного в Ост-Индии. (Канцелярия H.M.)
  • Джадсон, Эдвард (1894). Адонирам Джадсон: биография. Американское баптистское издательское общество.
  • Фиппс, Джон (1840). Сборник статей о судостроении в Индии ...: Также регистр, охватывающий все корабли ... построенные в Индии до настоящего времени ... Скотт.
  • Скотт (1834). Воспоминания о морской жизни. Р. Бентли.
  • Вебстер, Энтони (2007). Самый богатый купец из Восточной Индии: жизнь и бизнес Джона Палмера из Калькутты, 1767-1836 гг.. Бойделл и Брюэр. ISBN  978-1843833031.