Арнистон (восточно-индийский житель) - Arniston (East Indiaman)

EastIndiaman.jpg
Отпор, выходец из Восточной Индии того же периода и размером с Арнистон
История
Флаг Британской Ост-Индской компании (1707 г.) .svg Флаг Британской Ост-Индской компании (1801 г.) .svgВеликобритания
Владелец:
  • Господа Боррадейлы из Лондона,[1]
  • 1794–1808: под управлением Джона Веддерберна
  • 1809–1813: под управлением Роберта Хадсона[2]
Строитель:Уильям Барнард, Дептфорд
Запущено:1794
Судьба:Затонувший 30 мая 1815 г. Waenhuiskrans, Южная Африка
Общие характеристики [3]
Тип:Восточно-индийский
Тонны нагрузки:1468 или 1433​8⁄94[4] (бм )
Длина:
  • 176 футов 3 дюйма (53,7 м) (в целом)
  • 143 футов 10 дюймов (43,8 м) (киль)
Луч:43 футов 3 1⁄2 в (13,2 м)
Глубина захвата:17 футов 6 дюймов (5,3 м)
Движение:Плыть
Дополнение:120–140 мужчин[5]
Вооружение:
  • 1797: 26 × 9 и 12-фунтовые орудия.[5]
  • 1799 г .: 26 12-фунтовых орудий.[5]
  • 1804 г .: 28 12-фунтовых пушек + 10 18-фунтовых орудий. карронады[5]
  • 1811 г .: 38 12-фунтовых орудий.[5]

Арнистон был Восточно-индийский который совершил восемь рейсов для британцев Ост-Индская компания (EIC). Она потерпела крушение 30 мая 1815 года во время шторма в Waenhuiskrans, возле Мыс Агульяс, Южная Африка, погибло 372 человека - выжили только шесть на борту.[6] Она была зафрахтована как военный корабль и шел из Цейлон в Англию для репатриации раненых солдат из Кандианские войны.

Спорно, судно не было морской хронометр на борту был сравнительно новый навигационный прибор, который был «простым и дешевым дополнением к ее оборудованию», который позволил бы ей точно определять свою долготу. Вместо этого ей пришлось преодолевать сильный шторм и сильные течения, используя более старые, менее надежные навигационные средства и счисление.[7] Навигационные трудности и отсутствие прогресса привели к неправильному предположению, что мыс Агульяс был Cape Point. Как следствие, Арнистон потерпел крушение, когда ее капитан направился на север в Святой Елены, исходя из ошибочного мнения, что корабль уже миновал мыс Кейп.

Обзор

Жители Ост-Индии работали на основании чартера или лицензии Почетной Ост-Индской компании, которой принадлежала монополия, предоставленная Королева Елизавета I Англии для всей английской торговли между мыс Доброй надежды и Мыс Горн. Арнистон был построен на дворе Барнарда на Дептфорд на Темза и запущен в 1794 году.[1][2]

Арнистон была хорошо вооружена, с ее пятьдесят восьмью пушками[1] что делает ее эквивалентом Королевский флот четверосортный линейный корабль. Классификация «линейных кораблей» - класс кораблей, который позже превратился в линкор - означало, что корабль достаточно мощный, чтобы стоять в линия битвы и объяснил, почему эти торговые корабли иногда ошибочно принимали за мужчины-о-войны.[8] Вооружение было необходимо кораблю, чтобы защитить себя и свой ценный груз от пираты и коммерческие рейдеры других народов во время длительных путешествий между Европой и Дальним Востоком. Арнистон, как и другие жители Ост-Индии, был медленным и неуправляемым, но мог нести большое количество грузов.[8]

Путешествия (1794–1812)

Арнистон перед своим последним рейсом восемь раз плавал из Великобритании на Дальний Восток.[2] Во время одной из своих поездок из Китая домой она наткнулась на неизведанный камень в 5 ° 46′8 ″ ю.ш. 105 ° 16′43 ″ в.д. / 5,76889 ° ю.ш.105,27861 ° в. / -5.76889; 105.27861 (Oomowoomang), недалеко от острова Пуло Гунди (современный Пулау Легунди ), расположенный к югу от Суматра. Однако она не пострадала от каких-либо побочных эффектов в результате этого инцидента, который упоминается в журналах того времени только из-за его значимости как навигационной опасности для других судов.[Примечание 1]

Помимо этого и другого инцидента 1800 года, Арнистон'Первые восемь рейсов прошли без приключений.

Рейс №1: остров Св. Елены, Мадрас и Китай (1795–1797)

Капитан Кэмпбелл Марджорибанкс:[2]

Пока Арнистон находясь на острове Святой Елены во время своего путешествия, она взяла на себя обязательство перебросить оттуда войска, чтобы присоединиться к Лорд Эльфинстон, который отправился в экспедицию по захвату Капская колония из голландцев. 10 июля Джордж Ванкувер приехать HMSОткрытие. Ванкувер возвращался в Англию после своего четырех с половиной лет исследовательского путешествия. Он перешел в Арнистон четыре полевых орудия, которые он нес, вместе с боеприпасами, которые он оставил для них, для дальнейшей передачи в Эльфинстон. Открытие'лодки также помогали переправлять войска с берега на Арнистон.[9]

Арнистон должен был переправить девять полевых орудий, а также роту артиллерии и три пехоты (всего 393 человека) в Эльфинстон.[10]

Рейс № 2: Китай (1797–1798).

В этом путешествии Арнистон плавал под каперское письмо на имя капитана Уильяма Макнамара и датировано 13 мая 1797 года.[5] Ее маршрут был:[2]

  • 5 июня 1797 г .: Портсмут
  • 29 августа: мыс Доброй Надежды
  • 9 декабря: Вампоа
  • 14 февраля 1798 года: второй бар
  • 26 марта: Макао
  • 5 августа: остров Св. Елены
  • 23 октября: Длинный досягаемость

Рейс № 3: острова Св. Елены, Бенкулен и Китай (1800–1801 гг.)

В этом путешествии Арнистон плавал под каперским письмом на имя капитана Кэмпбелла Марджорибанкса и датированным 29 ноября 1799 года.[5] Ее маршрут был:[2]

  • 7 января 1800 года: Портсмут
  • 4 апреля: остров Св. Елены
  • 27 июня: Бенкулен
  • 29 июля: Пенанг
  • 27 августа: Малакка
  • 21 сентября: Вампоа
  • 29 ноября: второй бар
  • 18 января 1801 г .: Макао
  • 15 апреля: остров Св. Елены
  • 17 июня: Лонг Рич

Во время этого плавания Арнистон только что бросил якорь в Бенкулен 27 июня 1800 г., когда 26-пушечная французская капер Уверенность напал на нее. Арнистон отрезал якорь и бросился в погоню, выпустив несколько борта в другой корабль, но более быстрый французский корабль смог сбежать.[11] 9 октября 1800 г. Кент будет менее удачливым; Уверенность захватит Кент после двухчасовой помолвки.[12]

Рейс № 4: острова Св. Елены, Бенкулен и Китай (1801–1803 гг.)

Капитан Кэмпбелл Марджорибанкс:[2]

  • 31 декабря 1801 г .: Даунс
  • 9 марта 1802 года: остров Святой Елены
  • 10 июня: Бенкулен
  • 12 июля: Пенанг
  • 31 августа: Вампоа
  • 24 октября: второй бар
  • 11 февраля 1803 г .: остров Святой Елены
  • 26 апреля: Long Reach

Рейс № 5: Китай (1804–1805 гг.)

В этом путешествии Арнистон плавал под каперским письмом на имя капитана Джеймса Джеймсона и датированным 24 марта 1804 года.[5] Ее маршрут был:[2]

9 июня 1804 г. Арнистон покинул Сент-Хеленс, остров Уайт, в составе конвоя из девяти Жители Восточной Индии британских Ост-Индская компания, все направляются в Китай. Индийцы были Замок Алник, Церера, Манжеты, Нептун, Упорство, Королевская Шарлотта, Замок Тонтон, и Настоящий британец. HMSАфина предоставил сопровождение.[13]

Флот прибыл в Рио-де-Жанейро около 14–18 августа. Затем он миновал мыс Доброй Надежды. Отсюда, а не через Индийский океан и Малаккский пролив, флот прошел к югу от Западной Австралии и через Бассов пролив. Перед нами стояли двоякие цели: избежать сообщения о том, что французские корабли находятся в Индийском океане,[13] и улучшить отображение Бассова пролива.[14]

Затем корабли отплыли к острову Норфолк, который был следующим местом встречи после Остров Святого Павла, для членов, которые расстались. Замок Тонтон отделилась в Южной Атлантике и, хотя она прибыла на остров Норфолк через три дня после отплытия флота, не присоединилась к остальному флоту, пока не прибыла в залив Харлем в Китае.

Прибытие из Афина и жители Ост-Индии на острове Норфолк посеяли панику среди местных колонистов, которые опасались прибытия французской флотилии.[13]

Флот прибыл в Вампоа в середине января 1805 года. Затем флот вернулся в Англию через Малаккский пролив. Арнистон, например, 14 февраля пересек вторую Барную полосу, 21 марта достиг Малакки и Святой Елены 30 июня и прибыл в Лонг Рич 15 сентября.[2]

Рейс № 6: Китай (1806–1807).

В этом путешествии Арнистон плавал под каперским письмом на имя капитана Питера Веддерберна от 20 марта 1806 года.[5][Заметка 2] Ее маршрут был:[2]

  • 14 мая 1806 г .: Портсмут
  • 7 августа: мыс Доброй Надежды
  • 10 октября: Пенанг
  • 21 января 1807: Вампоа
  • 4 мая: выкл. Остров Линтин
  • 1 июля: Пенанг
  • 17 июля: Ачех
  • 19 сентября: мыс Доброй Надежды
  • 13 октября: остров Св. Елены
  • 6 января 1808 г .: Нижняя надежда

Рейс № 7: Бомбей и Китай (1810–1811 гг.)

Капитан Сэмюэл Лэндон:[2]

  • 21 января 1810 г .: Портсмут
  • 9 апреля: мыс Доброй Надежды
  • 26 мая: Бомбей
  • 1 сентября: Пенанг
  • 12 октября: Вампоа
  • 29 декабря: Второй бар
  • 28 мая 1811 года: остров Св. Елены
  • 13 августа: Лонг Рич

Рейс № 8: Бомбей и Китай (1812–1813 гг.)

В этом путешествии Арнистон плавал под каперской грамотой на имя капитана Уолтера Кэмпбелла.[5] Ее маршрут был:[2]

  • 4 января 1812 г .: Торбей
  • 5 апреля: Johanna
  • 7 мая: Бомбей
  • 11 сентября: Вампоа
  • 4 января 1813 г .: Макао
  • 27 марта: остров Св. Елены
  • 7 июня: Лонг Рич

Затем британское правительство зафрахтовало Арнистон как военный транспорт до мыса и Индии.[4]

Рейс № 9: Мадейра, мыс и Цейлон (1814–1815 гг.)

Капитан Джордж Симпсон покинул Англию 8 июня 1814 года. На Цейлоне Арнистон погрузились солдаты 73-й полк, которые были ранены в Кандианские войны в Цейлон, чтобы репатриировать их в Англию.

Обломки корабля (1815 г.)

Арнистон (Ист-Индиам) расположен в Западном Мысе.
Арнистон
Арнистон
Cape Point
Cape Point
Западный Кейп, Южная Африка

Что критично, у корабля не было хронометр - сравнительно новый навигационный прибор, который в то время был «простым и дешевым дополнением к ее оборудованию» - для этого путешествия. Капитан Джордж Симпсон[1] не мог позволить себе 60–100 гинеи для одного,[15] и владельцы корабля также не желали покупать один, даже угрожая заменить его другим капитаном, если он откажется отплыть без него.[7]

Арнистон отплыл из Порт де Галле 4 апреля 1815 года в колонне из шести других жителей Восточной Индии под конвоем HMS Африкаин и HMSВиктор.[6][16] Среди ее 378 пассажиров было много солдат-инвалидов и матросов, а также 14 женщин и 25 детей.[7][1]

Во время перехода из Цейлона каждый день в час дня корабли сообщали друг другу свою долготу, которую они рассчитывали с помощью своих хронометров. Таким образом, корабли могли сравнивать свои инструменты, и капитан Арнистон тоже смог узнать свою долготу, пока оставался в колонне.[7][15]

26 мая, огибая южную оконечность Африки, Арнистон отделилась от конвоя в непогоду после повреждения парусов.[6][7] Без точной ежедневной продольной информации с других судов, Арнистон Вместо этого пришлось полагаться на более старые, менее точные методы навигации. Навигация через счисление оказалось особенно трудным, так как сильные океанические течения в сочетании с ненастной погодой препятствовали исправить получается в течение нескольких дней через небесная навигация.

Береговая линия в Арнистоне. Приморский поселок Waenhuiskrans, Western Cape настолько ассоциировался с обломками корабля, что стал известен как Арнистон.

29 мая земля была замечена на севере в 7 часов утра, и, судя по точным подсчетам, она была признана мыс Доброй надежды. Корабль плыл на запад до 16:30 29 мая, затем повернул на север, чтобы пробег за Святой Елены. Однако на самом деле увиденная земля была Мыс Агульяс (тогда известный как «Мыс Л'Агулас»), и после этого наблюдения корабль также не продвинулся против течения. Усугубляя эти навигационные ошибки, капитан не предпринял никаких действий. зондирование глубины (что подтвердило бы его местонахождение по Agulhas Bank ), прежде чем отправиться на север.[7] Следовательно, вместо того, чтобы находиться в 100 милях (160 км) к западу от мыса Доброй Надежды, как предполагалось, корабль приближался к рифу в Waenhuiskrans возле мыса Агульяс. Якоря не смогли удержать тяжелый корабль во время шторма, поэтому 30 мая около 16:00 лейтенант Брайс посоветовал капитану Симпсону посадить корабль на мель, чтобы спасти жизни находящихся на борту.[6] Через восемь минут, около 8 часов вечера, корабль ударился о камни в полумиле от берега и накренился по ветру. Пушки на противоположной стороне были срезаны при неудачной попытке выровнять корабль, который вскоре начал разбиваться волнами.[6][16]

Только шесть человек из 378 человек на борту выжили, с большим трудом достигнув берега через высокий прибой.[6][1] На следующее утро штанга была единственная часть судна, которая все еще была видна.[16] Корабль и его пассажиры были потеряны из-за отсутствия хронометра,[15] или как позже писал офицер того же конвоя:[7]

[T] его ценный корабль и все жизни на нем были фактически принесены в жертву недальновидной экономии. То, что они могли быть спасены, если бы у нее был худший хронометр, который когда-либо отправлялся в море, также совершенно очевидно.

Последствия

Мемориал погибшим в «Арнистонском транспорте» 3 мая 1815 г. 05.jpg

Шесть выживших закопали тела, найденные на пляже, затем отправились на восток вдоль пляжа, надеясь добраться до Кейптаун. Однако через четыре с половиной дня они осознали свою ошибку и вернулись на место крушения. Здесь они питались бочонком овсянки, пытаясь отремонтировать корабль. Pinnace, которое было выброшено на берег.[16] Они были обнаружены через шесть дней, 14 июня, сыном фермера,[Заметка 3] кто был на охоте.[6][17]

  • Среди жертв были: капитан Джордж Симпсон, лейтенант Брайс, лорд и леди. Molesworth.[6]
  • Шесть выживших были: доктор Гюнтер (боцман ), Джон Барретт (плотник), Чарльз Стюарт Скотт (помощник плотника), Уильям Грунг (второй класс), Гиббс (третий класс), Робинсон (четвертый класс).[6]

Мемориал, точную копию которого можно увидеть сегодня, был воздвигнут на пляже женой полковника Гильса, четверо детей которого погибли в результате трагедии по пути домой, посетив его в Цейлон. На мемориале сделана следующая надпись:[Примечание 4]

Возведены их безутешными родителями в память о 13-летнем Томасе, 10-летнем Уильяме Нобле, 8-летнем Эндрю и 7-летнем Александре МакГрегоре Мюррее (четырех старших сыновьях подполковника Эндрю Гилса из H.M. 73-й полк ), который вместе с лордом и леди Молсуорт, к несчастью, погиб в Арнистонском транспорте, потерпевшем крушение на этом берегу 3 мая 1815 года.

Со временем приморский поселок Waenhuiskrans настолько стал ассоциироваться с обломками корабля, что теперь его также называют Арнистон. Близлежащий город Бредасдорп есть музей, посвященный затонувшим кораблям. Обломки корабля напрямую повлияли на решение построить маяк в Мыс Агульяс на запад в 1847–1848 гг.[18]

Тридцать семь лет спустя 73-й полк снова понес сотни потерь на этом побережье, когда HMSBirkenhead потерпел крушение в 50 милях (80 км) от Гансбаай.

Археологические раскопки

Обломки корабля, лежащие на глубине около 6 метров (20 футов), были исследованы археологической группой из Кейптаунский университет (UCT) в 1982 г.[19] Национальный совет по делам памятников выдал студенту UCT Джиму Джоблингу разрешение на проведение подводного обследования этого места, а также на проведение ограниченных раскопок. Был обнаружен ряд артефактов, которые были переданы в дар Музею кораблекрушений Бредасдорпа.[19]

Примечания, цитаты и ссылки

Примечания

  1. ^ Дата происшествия не зафиксирована. Мюррей и другие., основные источники
  2. ^ Веддерберн, возможно, не был заметной личностью сам по себе, но он был частью богатой семьи с хорошими связями. Например, его брат был Эндрю Колвилл, и его дядя, Джон Веддерберн из Ballendean, вел семейный бизнес.
  3. ^ Сын фермера, вероятно, имел африкаанс имя «Ян Цварц» или, возможно, «Ян Сварт». В самом раннем отчете он упоминается как «Джон Свастри» (AJ 1816: 34), но это кажется Англицизация или фонетическое искажение устной записи. В более позднем отчете он назван «Ян Цварц» (Джордж Томпсон, 1827, Путешествия и приключения на юге Африки, 2-е издание, т. 2, стр. 405, цитируя рассказ выжившего С.С. Скотта в версии, немного отличной от AJ 1816: 34). Позже мы снова называем его «молодым Шварцем» (Raikes 1846: 527).
  4. ^ Обратите внимание на неправильную дату на мемориале, которая должна быть 30 мая.

Цитаты

  1. ^ а б c d е ж Митчелл 2007, третичные источники.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я j k л BL 1812, первоисточники.
  3. ^ Национальный архив: Арнистон,[1] - по состоянию на 8 ноября 2014 г.
  4. ^ а б Хакман (2001), стр.61.
  5. ^ а б c d е ж грамм час я j "Марковское письмо, стр. 50 - по состоянию на 25 июля 2017 г." (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 20 октября 2016 г.. Получено 3 августа 2018.
  6. ^ а б c d е ж грамм час я AJ 1816, первоисточники.
  7. ^ а б c d е ж грамм Зал 1833 г., первоисточники.
  8. ^ а б Портовые города Великобритании, вторичные источники
  9. ^ Ванкувер (1798 г.), т. 3. С. 476.
  10. ^ Харди (1835), стр. 163.
  11. ^ Линдси 1874 г., первоисточники.
  12. ^ Джеймс, 1837 г., первоисточники.
  13. ^ а б c Эванс: В поисках предков: путешествие афинян в Китай в 1804/1805 гг..
  14. ^ Ли (2003).
  15. ^ а б c Зал 1820 г., первоисточники.
  16. ^ а б c d Grocott 1997, первоисточники
  17. ^ Райкес, Генри (1846). Воспоминания о жизни и заслугах вице-адмирала сэра Джалила Брентона. Топор и сын. стр.527. Арнистон обломки корабля.
  18. ^ Предложения по Маяку в L'Agulhas, вторичные источники.
  19. ^ а б Кэрол Руппе; Ян Барстад (2002). Международный справочник по подводной археологии. Springer. С. 558–559. ISBN  0-306-46345-8. Получено 28 июля 2008.

Рекомендации

  • Митчелл, Питер (2007). «Особая Южная Африка: Арнистон». Отчеты о подводном плавании с аквалангом и истории кораблекрушений. Submerged.co.uk. Архивировано из оригинал 9 ноября 2007 г.. Получено 9 ноября 2007. - цитирование [2]: Wexham, Брайан. Затонувшие корабли Западного мыса. И: Тернер, Малькольм. Кораблекрушения и спасение в Южной Африке.

внешняя ссылка

Координаты: 34 ° 39′36 ″ ю.ш. 20 ° 15′7 ″ в.д. / 34,66000 ° ю.ш. 20,25194 ° в. / -34.66000; 20.25194 (Обломки Арнистона)