Паромный причал Edinburgh Place - Edinburgh Place Ferry Pier

Бывший Star Ferry Пирс и башня с часами, вид с моря, ноябрь 2005 г.
Паромный причал Edinburgh Place
Традиционный китайский愛丁堡 廣場 渡輪 碼頭
Упрощенный китайский爱丁堡 广场 渡轮 码头

Паромный причал Edinburgh Place, часто называемый Причал "Стар Ферри", был пирс в Эдинбург Плейс, Центральный, Гонконг, обслуживая Star Ferry. Пирс с часовой башней был заметной достопримечательностью набережной. Построен в 1957 году на высоте Современное движение, это было третье поколение Пирс Стар-Ферри в Центральном, и находился недалеко от Ратуша и Главное почтовое отделение.[1]

Причал был центральной точкой возгорания Беспорядки в Гонконге в 1966 году,[2] и 40 лет спустя стал центром противостояния между защитники природы и правительство, которое хотело снести пирс, чтобы позволить восстановление.[3] Паромное сообщение с причала было приостановлено 11 ноября 2006 г. и перенесено на 7 и 8 причалы. Центральные пирсы. Снос начался 12 декабря.[4] и был завершен в начале 2007 года.

Уведомление о закрытии (ноябрь 2006 г.).

История

"Star Ferry «Пирс» (июнь 2006 г.).

Вся набережная, где располагалась пристань «третьего поколения», была создана в конце 1950-х годов после крупного мелиорация земель. Береговая линия была смещена с ее положения в то время на уровень Гостиница Мандарин.[1] Причал построен в 1957 г. в г. Эдинбург Плейс, на высоте Современное движение, недалеко от Ратуша комплекс, который планировался в то время.[1]

Пирс Star Ferry был спроектирован местным китайским архитектором Хунг Ип Чаном (родился в 1921 году). Он работал в Архитектурное бюро (AO) правительства Гонконга с 1952 по 1957 год в качестве помощника архитектора. Он спроектировал фасад причала, а главный архитектор Майкл Райт добавил Часовую башню, чтобы сделать пристань более сбалансированной и практичной.

Куранты башенных часов, установленных на пристани, отмечали каждые четверть часа с момента открытия причала в 1957 году. Часы были подарком от Джон Кесвик, который, в свою очередь, получил его от принца Бельгии.[1] Механизм изготовлен британской компанией. Эдвард Джон Дент, который также предоставил механическую подпись "Большой Бен "Лондона.[5]

На Коулун сторона, которая удобно расположена рядом с Паромный причал Цим Ша Цуй. Тысячи жителей прошли через эти главные ворота в Остров Гонконг от Полуостров Коулун ежедневно с 1957 по 2006 год. Однако торжественное открытие Кросс-Харбор Туннель в 1972 году популяризовали автомобильные путешествия через гавань и уменьшили поток пассажиров.[1] С 1972 по 2006 годы паром все еще использовался многими как кратчайший путь из Цим Ша Цуй (TST) в Центральный район, а в 2004 году через гавань совершалось в среднем 74000 пассажирских рейсов.[6]

Со стороны острова различные маршруты Первый автобус в мире, Городской автобус, и общественные легковые автобусы связан со многими местами на острове Гонконг.

Переезд

Паромный причал Edinburgh Place под сносом (декабрь 2006 г.).

План по перемещению Центральные паромные причалы восходит к июлю 1999 г., когда были предложены поправки к проекту Плана зонирования Центрального района (пристройки), охватывающие Центральная мелиорация III области были опубликованы. Причал Star Ferry Pier третьего поколения и Королевский пирс будет снесено и 16 га земли прямо перед пирс четвертого поколения мелиорирован, чтобы освободить место для дороги с шестью полосами движения и малоэтажного торгового центра. Стоимость была оценена в 3,5 миллиарда гонконгских долларов.[7] Правительство заявило, что историческое значение пирса третьего поколения будет признано, и пообещало воссоздать этот памятник на новой набережной.[8]

В 2001 году оценка воздействия Центральной мелиорации рекомендовала перенести причал Стар-Ферри, и это было одобрено Консультативный совет по древностям в 2002.[1][4]

снос

3D лазерное сканирование Технология цифровой записи строений была применена для получения трехмерных изображений причала перед сносом.[9]

После того, как пристань вывели из эксплуатации 12 ноября 2006 года, в ходе протестов начались работы по сносу. Первоначально снос был запланирован на начало 2007 года, но снос был перенесен на 3 месяца, до 12 декабря 2006 года. Правительство проигнорировало необязательное ходатайство в сентябре в Законодательный совет Гонконга призывая его сохранить пристань и башню с часами.[10]

Бригада по сносу взяла под свой контроль участок, установив строительные леса 6 декабря 2006 года, а снос начался 12 декабря.[4] Рабочие сняли часовой механизм и циферблат, оставив зияющую дыру, а затем приступили к снятию башни с часами целиком. После того, как протестующие были разогнаны, оставшаяся часть пирса была полностью разобрана, подальше от внимания общественности.[11][12]

Полемика

Паромный причал Old Star (спереди слева) и Королевский пирс (передний правый). Новые опоры (слева на заднем плане) сейчас в полной эксплуатации.

Хотя масштабы рекультивации 3-й фазы в Центральном районе сократились с 32 до 18 га, судьба опор была решена рекультивацией.[13] Причал стал центром ожесточенной борьбы между правительством и защитники природы, которые выступали против дальнейшего разрушения гавани или дальнейшей утраты исторических построек.

Консультанты, подготовившие отчет об оценке воздействия на окружающую среду в 2001 году для Центральной рекультивации, отметили важную роль пирса в истории транспорта Гонконга.[1] Правительство было предупреждено, что можно ожидать ответной реакции общественности, когда будут известны все последствия рекультивации.[7]

Пирс, особенно его башня с часами, является визуально важной достопримечательностью Гонконга. Это привлекательный значок в красивой гавани Гонконга, особенно для туристов и местных жителей, пересекающих его через паромы Star Ferries из Цим Ша Цуй. Это обязательно на их маршруте. Никакая другая паромная пристань вдоль гавани не могла выполнять такую ​​символическую функцию, как эта пристань с часовой башней. Перемещение пирса Star Ferry Pier к пирсам 4–7, ведущее к его разрушению, скорее всего, вызовет общественное возражение и тревогу.[1]

— Чан Суи Сан, Питер, Отчет об обследовании исторических зданий и построек на проектной территории III фазы центральной мелиорации »

Однако правительство утверждало, что пирс и его башня не были достаточно старыми, чтобы их можно было классифицировать как «исторические», и что люди не обязательно «беспокоились о самом здании».[10] В некоторой степени это было не так, поскольку активисты в основном боролись за сохранение общественного места и против методов и политики городского планирования правительства, которые, как считается, предпочитают интересы бизнеса интересам общества. Борьба за сохранение Star Ferry, а затем и Queen's Pier, стала поводом для поднятия вопросов об истории Гонконга, проблеме колониализма и демократии в ОАРГ.[14]

Правительство сильно недооценило очень сильное общественное мнение по поводу этой 49-летней достопримечательности в "коллективная память "жителей Гонконга. По его собственному ретроспективному признанию, ему не хватало легитимности: официальный представитель правительства признал, что ему не удалось добиться морального превосходства.[15]

Потеря удобства

Пассажирам парома предстоит более долгий путь к новому пирсу.[7] При перемещении новых опор на 300 м предполагается, что Star Ferry может потерять около 13% пассажиров из-за неудобств.[16] Предполагается, что на стороне Цим Ша Цуй гавани предлагаемый перенос автобусной остановки, которая служит фидерной паромной переправой, приведет к дальнейшему сокращению количества пассажиров на одну пятую.[6]

Эта потеря, составляющая одну треть пассажиров, приведет к потере доходов в размере около 17 миллионов гонконгских долларов в год для Star Ferry.[6]

Архитектурное значение

Архитекторы и защитники природы[17] утверждал, что пирс имеет архитектурное значение для Гонконга как один из последних оставшихся примеров Оптимизация модерна общественное здание[18] (вместе с Центральный рынок и Рынок Ван Чай которые предназначены для сноса); В культурном отношении пирс был широко признан частью местной коллективной памяти. Институт архитекторов Гонконга предостерег от разрушения наследия Гонконга,[19] говоря, что это было бы непоправимой ошибкой.[18] Общественное мнение привело к выдвижению альтернативных вариантов сохранения башни с часами, включая перемещение предложенной шестиполосной дороги или перемещение башни с часами к передней части нового пирса в качестве памятника.[20]

Состояние часов

Одна из причин, приведенных властями Российской Федерации против перемещения башенных часов и башни, заключалась в том, что в экспертном технико-экономическом обосновании было указано, что "не было никакой гарантии, что часы и куранты будут продолжать работать после перемещения из-за их возраста и устаревших компонентов".[21] Однако Нил Бреннон Райт из Туэйтс и Рид, самая долго действующая часовая фирма в мире, прибывшая из Англии 18 декабря 2006 года для проверки часов, сказала, что его фирма восстановила гораздо хуже.[5]

Правительство пообещало, что оно «восстановит» куранты часов вместе с возвращением оригинальных циферблатов и механизма в каком-нибудь близлежащем месте.[20]

Общественное мнение

Граффито на тротуаре у Star Ferry призывает к сохранению башни с часами

Общественный резонанс, ожидаемый в отчете о консультациях по Управление древностей и памятников, должно было стать реальностью.[1] Из-за неминуемой угрозы сноса местное сообщество сплотилось, чтобы спасти пирс, что широко освещалось в СМИ. За несколько недель до прекращения обслуживания с причала прибыли тысячи жителей Гонконга, чтобы разместить плакаты и другие сообщения в поддержку удержания.

В ночь на 11 ноября 2006 года на пирсе и гавани побывало около 150 000 ностальгических посетителей. В ознаменование особого случая компания Star Ferry устроила «последнюю поездку» перед закрытием пирса, причем последние четыре парома покинули этот пирс. на ударе полуночи.[22] Восемнадцать сотен гонконгцев добровольно заплатили 88 долларов (в 40 раз больше обычного тарифа) за последнюю поездку, доходы от которой были направлены на благотворительность.[16]

Протестное движение

19 ноября 2006 г. Гражданская партия, демократическая партия, Комитет по благоустройству гавани, Гонконгский институт архитекторов, Народный комитет по устойчивому развитию, Очистить воздух, и Earth Care собрались вместе, чтобы призвать общественность бороться за сохранение пристани. Только за один день было собрано более 1000 подписей под петицией, которая должна быть подана генеральному директору. Дональд Цанг и другие высшие должностные лица.[18] Кроме того, в тот день группа протестующих начала мирную сидячую забастовку. Со Сау Чунг, ветеран кампании (теперь монах), чья голодовка против повышения тарифов на Star Ferry спровоцировала беспорядки в 1966 году, пришел, чтобы оказать свою поддержку.[3]

Сатирический похоронный венок, посланный от имени Майкл Суен

После того, как во второй половине дня 12 декабря 2006 г. начался снос, протестующие начали спонтанно собираться после того, как рабочие сняли колокол и циферблат с башни, оставив большую дыру. Активисты, в том числе «Длинноволосые» Леунг Квок-Хунг, ворвался и занял часть места сноса, выкрикивая лозунги с крыши экскаватора и требуя встречи Секретарь по жилищному хозяйству, планированию и землепользованию, Майкл Суен Мин-Ён.[23] Протестующие выстроились в живую цепь у входа на строительную площадку, чтобы попытаться остановить строительную бригаду и машины от дальнейшего сноса строительной площадки.[24]

Помимо публики, Гражданская партия законодатели и Чой Со Юк, советник от проправительственной Демократический альянс за улучшение Гонконга, пришли оказать поддержку.[23]

Снос вызвал широкое осуждение со стороны общественности, законодателей и защитников окружающей среды, все из которых утверждали, что действия правительства противоречат желанию общественности.[25] Члены Legco представили предложения о немедленном прекращении сноса до проведения дальнейших консультаций. Правительство отрицало отсрочку в последний момент, повторяя, что были «адекватные консультации», и приступило к сносу домов. В Ассоциация охраны природы утверждала, что высказала свое возражение в 1996 году, когда правительство предложило построить временную дорогу через Эдинбург-плейс, и что правительство никогда не консультировалось с общественностью по поводу сноса пирса или соседнего пирса Королевы.[17]

После сноса причала правительство заявило, что перед сносом будет учитывать воспоминания горожан, а не историческую ценность здания / сооружения.

Защитники природы пообещали сразиться с Пирсом Королевы и рядом других исторических мест, которым угрожает аналогичная участь.[26] В конце 2006 года, в подтверждение того, как протесты вызвали отклик у общественности, протестующие на Ферри были признаны "Человеком года" RTHK Radio 3.[27] Local Action, группа довольно молодых культурных и медиа-активистов, которые сформировали ядро ​​движения, впоследствии должны были влиять на социальные движения в Гонконге, а также на материке:[28] Будучи частью более воинственного поколения «пост 80-х», они критикуют сговор с государственным бизнесом, односторонний подход к развитию, подчиненный статус Гонконга в Китае и предполагаемое отсутствие демократии на территории, и были вовлечены в борьбу за настоящий политическая реформа в Гонконге, и напротив железнодорожного вокзала Экспресс до Гуанчжоу.[29]

Хронология демонстрации

  • Август 2006 г., группа местных художников, впоследствии известная как «Мы ​​- общество» и под покровительством члена Para / Site Кит Цанг Так-пинг, начала проводить шоу и устанавливать инсталляции на территории пирса Star Ferry Pier, пытаясь привлечь внимание людей.[2]
  • 19 ноября 2006 г.группы давления собирались у пирса для сбора подписей под петицией; протестующие начали сидячую забастовку у пирса.[3][18]
  • 6 декабря 2006 г., демонстранты прорвали цепь мирных демонстрантов и возвели строительные леса вокруг этого места.[4]
  • 12 декабря 2006 г., площадка занята демонстрантами, решившими остановить снос.[23]
  • 13 декабря 2006 г., снос возобновился после того, как все демонстранты были насильно удалены с места полицией, несмотря на то, что протестующие остались снаружи.[30]
  • 14 декабря 2006 г., 200 человек пришли на пикет при свечах по случаю 49-й годовщины пирса; Активисты снова прорвали кордон милиции, чтобы отбить здание.[31] 13 протестующих задержаны ранним утром
Сидячая забастовка студентов против сноса причала, 16 декабря 2006 г.
  • 15 декабря 2006 г.Правительство клянется принять жесткие меры против протестующих и ускорить снос домов, выполняя работы в течение ночи; башня с часами снята целиком и перенесена за пределы площадки. Группа из 20 студентов начинает 49-часовой сидеть в голодовка в полночь - один час, чтобы представить каждый год существования пирса.[11][12][32]
  • 17 декабря 2006 г., 200 человек прошли к зданию правительства с требованием встречи с главой исполнительной власти; вспыхнули жестокие потасовки; Защитники природы клянутся бороться за Королевский пирс.[32]
  • 18 декабря 2006 г.законодатели возмущены резкое лицо Компания по сносу, отказавшаяся от продажи останков защитникам природы и предложившая использовать башню с часами в качестве свалки, потребовала сообщить местонахождение останков.
  • 19 декабря 2006 г., газеты опубликовали интервью свидетелей, которые утверждали, что видели, как разрушали старую башню с часами на свалке строительных отходов в Туен Муне.
  • 11 мая 2007 года, протестующий в гавани Хо Лой был осужден за нанесение уголовного ущерба за то, что 12 декабря 2006 года порезал полотно вокруг строений по сносу, и ему было приказано выплатить 800 долларов в качестве компенсации.[33]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я Чан Суи Сан Петер, «ОВОС: отчет об исследовании исторических зданий и сооружений на территории проекта III фазы центральной мелиорации», Правительство Гонконга, февраль 2001 г.
  2. ^ «Повышение тарифов Star Ferry вызывает беспорядки», Hong Kong Commercial Daily, 4 апреля 2005 г. (на китайском)
  3. ^ а б c ""сохранить паромный причал"говорит ветеран протеста"[постоянная мертвая ссылка ], Apple Daily, 27 ноября 2007 г. (на китайском)
  4. ^ а б c d Дональд Эспри «« Попытки спасти старый теряющий пар пирс » В архиве 22 мая 2011 г. Wayback Machine, Стандарт (Гонконг), 7 декабря 2006 г. Дата обращения 16 декабря 2006 г.
  5. ^ а б Дональд Эспри, «Часы на пароме могут снова бить» В архиве 15 мая 2007 г. Wayback Machine, Стандарт (Гонконг), 19 декабря 2006 г. Дата обращения 19 декабря 2006 г.
  6. ^ а б c Лесли Кво, «Перемещение пирса вызывает уныние, - говорит Star Ferry» В архиве 22 мая 2011 г. Wayback Machine, Стандарт (Гонконг), 13 мая 2006 г.
  7. ^ а б c Кейт Уоллис, «Планы восстановления гавани набирают обороты» В архиве 22 мая 2011 г. Wayback Machine, Стандарт (Гонконг), 31 июля 2000 г.
  8. ^ Агентство Франс Пресс, «Пирс Star Ferry, чтобы следить за часами» В архиве 22 мая 2011 г. Wayback Machine, Стандарт (Гонконг), 13 апреля 2000 г.
  9. ^ «Как геодезисты используют технологию трехмерного лазерного сканирования для цифровой записи структур» В архиве 29 сентября 2011 г. Wayback Machine, Гонконгский институт геодезистов, 17 января 2007 г.
  10. ^ а б Лесли Кво, «Ранний снос старого пирса Star Ferry» В архиве 22 мая 2011 г. Wayback Machine, Стандарт (Гонконг), 15 ноября 2006 г.
  11. ^ а б Дональд Эспри, «Предупреждение о жестких действиях на пристани» В архиве 21 марта 2007 г. Wayback Machine, Стандарт (Гонконг), 16 декабря 2006 г., 16 декабря 2006 г.
  12. ^ а б Хлоя Лай, «Башню с часами можно использовать как свалку для рекультивации», Южно-Китайская утренняя почта, 17 декабря 2006 г.
  13. ^ «Фаза III центральной мелиорации - История проекта», Отдел гражданского строительства и развития
  14. ^ Пьер Мартин, Гонконг: культурное наследие, активизм и деколонизация (школьная работа, на французском языке) https://www.scribd.com/doc/34335050/Pierre-Martin-Hong-Kong-patrimoine-activisme-et-decolonisation-Hong-Kong-cultural-heritage-activism-and-decolonization  ;
  15. ^ Кэрри Чан, «Новые политические цели приведут к дебатам о наследии» В архиве 22 мая 2011 г. Wayback Machine, Стандарт (Гонконг), 10 мая 2007 г.
  16. ^ а б Нг Цзэ-вэй, «Даже легендарный Star Ferry Гонконга не может противостоять разработчикам», International Herald Tribune, 10 ноября 2006 г.
  17. ^ а б «Сохранение Звездного пирса и Королевского пирса», The Ассоциация охраны природы, 18 декабря 2006 г.
  18. ^ а б c d Лесли Кво, «Единый фронт в пирсе» В архиве 22 мая 2011 г. Wayback Machine, Стандарт (Гонконг), 20 ноября 2006 г.
  19. ^ Лесли Кво,«Паромный терминал на шаг ближе к истории» В архиве 15 мая 2007 г. Wayback Machine, Стандарт (Гонконг), 30 августа 2006 г. Дата обращения 16 декабря 2006 г.
  20. ^ а б Диана Ли, «Вариант гавани для Королевского пирса» В архиве 22 мая 2011 г. Wayback Machine, Стандарт (Гонконг), 4 мая 2007 г.
  21. ^ «New Star Ferry Piers откроется в ноябре» В архиве 30 сентября 2007 г. Wayback Machine, 19 декабря 2006 г., Правительство Гонконга. Проверено 19 декабря 2006 г.
  22. ^ Южно-Китайская утренняя почта, 17 декабря 2006 г.
  23. ^ а б c Дональд Эспри, «Протестующие штурмовой переправы» В архиве 15 мая 2007 г. Wayback Machine, Стандарт (Гонконг), 13 декабря 2006 г. Дата обращения 16 декабря 2006 г.
  24. ^ Ку, Агнес Шук-мей (2012). «Переделка мест и создание оппозиционного дискурса: борьба за пирс Стар-Ферри и пирс Королевы в Гонконге». Окружающая среда и планирование D: общество и космос. 30: 13.
  25. ^ Водин Англия, «Гонконг просыпается для наследия», BBC News, 4 декабря 2006 г. Источник: 18 декабря 2006 г.
  26. ^ Нг Кан-чжун и Дэнни Мок, «Передовая линия битвы за сохранение переходит на Королевский пирс», Южно-Китайская утренняя почта, 18 декабря 2006 г.
  27. ^ Майкл ДеГольер,"Комментарий": Сила народа В архиве 13 октября 2007 г. Wayback Machine, Стандарт (Гонконг), 4 января 2007 г.
  28. ^ Чоу, Оливер и Лай, Хлоя (5 сентября 2010 г.). «Война слов» Южно-Китайская утренняя почта
  29. ^ "Emanciper la ville et le citoyen: le mouvement civique urbain hongkongais", Monde chinois № 24, "Médias & pouvoir en Chine", Hiver 2010–2011 [1] (На французском)
  30. ^ Дональд Эспри, "Противостояние на старом паромном пирсе становится неприятным" В архиве 22 февраля 2007 г. Wayback Machine, Стандарт (Гонконг), 14 декабря 2006 г. Дата обращения 16 декабря 2006 г.
  31. ^ Тонни Чан«Протестующие снова захватывают вышку Star Ferry» В архиве 21 марта 2007 г. Wayback Machine, Стандарт (Гонконг), 15 декабря 2006 г. Дата обращения 16 декабря 2006 г.
  32. ^ а б Джонатан Ченг, "Битва на пирсе проливает свет на достопримечательности" В архиве 14 мая 2007 г. Wayback Machine, Стандарт (Гонконг), 18 декабря 2006 г. Дата обращения 18 декабря 2006 г.
  33. ^ «Активист пристани признан виновным в нанесении ущерба» Южно-Китайская утренняя почта, 12 мая 2007 г., стр. C1

внешняя ссылка

Координаты: 22 ° 17′1 ″ с.ш. 114 ° 9′37,5 ″ в.д. / 22,28361 ° с.ш.114,160417 ° в. / 22.28361; 114.160417