Фейри ФК1 - Fairey FC1 - Wikipedia

FC1
Фейри FC1.tif
3-х сторонний чертеж
РольАвиалайнер
национальное происхождениеобъединенное Королевство
ПроизводительFairey Aviation
Положение делНезастроенный проект

В Фейри ФК1 был Британский авиалайнер проект 1930-х гг. Хотя в 1938 году был размещен заказ на 14 FC1, работы были остановлены из-за Вторая мировая война, и никаких примеров построено не было.

Разработка и дизайн

В 1938 году британцы Министерство авиации, стремясь стимулировать развитие британских коммерческих наземных самолетов, которые, как считалось, отставали от зарубежных разработок, выпустили пару спецификаций для новых авиалайнеров. Спецификация 14/38 для дальнемагистрального авиалайнера, а второй - 15/38 - для ближне- / среднемагистральных самолетов. Спецификация 14/38 выдана Короткие братья только те, кто их S.32 дизайн, чтобы соответствовать этому, в то время как 15/38 было выпущено ряду компаний, в том числе Fairey Aviation и General Aircraft Limited.[1]

Предложение Фейри, FC1, было выбрано в качестве победителя конкурса в октябре 1938 года, и был размещен заказ на два прототипа и двенадцать серийных самолетов, которые будут использоваться British Airways Ltd. 12 ноября 1938 г.[2][3]

FC1 был четырехмоторным с низким крылом. моноплан с под давлением кабина вмещает 26 пассажиров и экипаж 5 человек. ходовая часть с носовым колесом был установлен и четыре Бристоль Таурус радиальные двигатели должны были привести в действие самолет.[4][5]

Для достижения большой дальности самолет был разработан для эффективного крейсерского полета с двигателями на половинной мощности. Это потребовало тщательной оптимизации как формы фюзеляжа, так и тщательной обработки поверхности. Сопротивление было уменьшено за счет небольшого размера крыльев и их высокой нагрузки на крыло - 32 фунта / кв. Фут. В противном случае это затруднило бы управление самолетом, особенно с высокой посадочной скоростью, но этому препятствовала новая разработка Клапан Fairey-Youngman.[6] Лоскут Fairey-Youngman был запатентован в 1941 году.[7] Эти закрылки были большими, примерно на 1/3 хорды крыла. Их движение проходило в две фазы, контролируемые связью; во-первых, закрылок опускается ниже крыла и примерно параллельно, что делает самолет почти полуторный. Это дало улучшенную подъемную силу, но с небольшим дополнительным сопротивлением, и использовалось для посадки. Закрылки можно было дополнительно выдвинуть для посадки, теперь они поворачиваются вниз на 30 ° как клапан с прорезями. Благодаря использованию закрылков нагрузка на крыло была уменьшена до эквивалента 25 фунтов / кв. Фут, а также увеличилась коэффициент подъема около 31%.[6] Закрылки Фейри-Янгмана и его первоначальное параллельное движение вниз были заменены на других самолетах Клапан Фаулера, который тоже имел первоначальное параллельное движение, хотя и скользил назад. Фэйри действительно использовал эту конструкцию закрылков для других самолетов, таких как Фейри Барракуда пикирующий бомбардировщик, так как его конструкция могла быть изменена, чтобы также откинуть выдвинутую створку вверх, действуя как тормоз для дайвинга.

Чарльз Ричард Фейри Говорят, что потратил на проект не менее 1 миллиона фунтов стерлингов из собственного кармана.[нужна цитата ] Проект был отменен 17 октября 1939 года после начала Вторая мировая война в сентябре. Фейри предложил возобновить проект после окончания войны в 1945 году, установив более современные двигатели, но из этого предложения ничего не вышло.[8]

Тогдашний Государственный секретарь по воздуху когда его спросили в палата общин, вопросы относительно поездки из Лондона в Сингапур, совершенной Imperial Airways, если были построены современные самолеты для Imperial Airways с помощью которого можно было бы сократить время поездки на ответ; "Он предназначен для постепенного ускорения графика Имперской службы за счет расширения ночных полетов, а также, со временем, за счет строительства самолетов, заказы на изготовление прототипов которых уже размещены на 14 самолетов, построенных Fairey's, строительство которого будет завершено в 1941 или 1942 годах, для использования на этом и других маршрутах ".[9]

Спецификация (дизайн марта 1939 г.)

Данные из Fairey Aircraft с 1915 года[10]

Общие характеристики

  • Емкость: 26 пассажиров
  • Длина: 82 футов 0 дюймов (24,99 м)
  • Размах крыльев: 105 футов 0 дюймов (32,00 м)
  • Площадь крыла: 1300 квадратных футов (120 м2)
  • Вес брутто: 42000 фунтов (19 051 кг) (на короткие расстояния)
  • Электростанция: 4 × Бристоль Таурус радиальные двигатели, 1000 л.с. (750 кВт) каждая

Спектакль

  • Максимальная скорость: 275 миль / ч (443 км / ч, 239 кН) на высоте 13000 футов (3970 м)
  • Крейсерская скорость: 225 миль / ч (362 км / ч, 196 кН)
  • Классифицировать: 1700 миль (2700 км, 1500 миль)

Смотрите также

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Тейлор (1972), п. 144.
  2. ^ Тейлор (1974), п. 299.
  3. ^ Тейлор (1972), п. 146.
  4. ^ Тейлор (1974) С. 301–302.
  5. ^ Тейлор (1972) С. 147–148.
  6. ^ а б "Ультрасовременный: предварительные детали коммерческого самолета Fairey". Полет. 19 января 1939 г. с. 69.
  7. ^ США 2252656, Роберт Талбот Янгман, «Закрылки для профилей», опубликованный 12 августа 1941 г. Компания Fairey Aviation 
  8. ^ Тейлор (1974) С. 302–303.
  9. ^ Николс, В., A.R.Ae.S. «Некоторые прошлые достижения и будущие проблемы: послевоенное развитие». Flight Global, 1941.
  10. ^ Тейлор (1974), п. 303.

Библиография

внешняя ссылка