Французский броненосец Фурье - French ironclad Furieux

Французский броненосец Furieux NH 64446.jpg
Furieux в ее первоначальной конфигурации
Обзор класса
Предшествует:Тоннант
Преемник:Jemmapes класс
История
Франция
Имя:Furieux
Строитель:Шербур
Выложено:15 июня 1875 г.
Запущено:21 июля 1883 г.
Введен в эксплуатацию:15 февраля 1890 г.
Списано:2 марта 1913 г.
Поражены:27 ноября 1913 г.
Судьба:Основана в Брест, c. 1920
Общие характеристики
Смещение:5,925 длинные тонны (6020 т)
Длина:72,54 м (238 футов) pp
Луч:17,83 м (58 футов 6 дюймов)
Проект:7,09 м (23 футов 3 дюйма)
Установленная мощность:
Движение:
Скорость:13 кн (24 км / ч; 15 миль / ч)
Дополнение:235
Вооружение:
Броня:
Общие характеристики (ремонт 1902–1904 гг.)
Смещение:5,683 длинных тонн (5,774 т)
Проект:6,94 м (22 футов 9 дюймов)
Установленная мощность:
Движение:
Вооружение:
  • 2 × 240-мм (9,4 дюйма) пушки
  • 16 × 47 мм или 37 мм орудия
  • 2 × 356-мм торпедных аппарата
Броня:Пушечные турели: 203 мм (8 дюймов)

Furieux был бронированный корабль береговой обороны построен для Французский флот в конце 1870-х - 1880-х гг. Он был заказан в соответствии с планом флота 1872 года, который был предназначен для усиления французского флота после Франко-прусская война. Первоначально предполагалось, что он будет похож на Тоннер класс, Furieux был перепроектирован после немецкого Саксония-класса броненосцы начали строительство, поскольку более ранние французские корабли береговой обороны были слишком слабы, чтобы победить Саксонияс. Вместо того, чтобы нести ее основное вооружение из двух орудий в одной орудийная башня подобно Тоннер и другие французские корабли береговой обороны, Furieux установил пару орудий по два барбеты Это позволяло ей стрелять вперед или назад под любым углом. Ее орудия были значительно больше, чем у более ранних судов, увеличившись с 270-мм (10,6 дюйма) орудий ее предшественников до 340-мм (13,4 дюйма) орудия. Ее конструкция страдала от нескольких проблем, в том числе недостаточной надводный борт и плохая остойчивость, что уменьшило ее способность работать в открытой воде. К тому же у нее был сильный лишний вес, из-за чего она терялась. поясная броня, что значительно снижает ее защитные характеристики.

Furieux служил в Северной дивизии (позже эскадрильи) в Английский канал на протяжении всей карьеры, активный период которой был непродолжительным. Первоначально она была назначена сторожевой корабль для порта Шербур во 2-м резерве. В 1890 г. она была заказанный для службы в Северной дивизии, а в начале 1891 года она вместе с остальной частью дивизии отправилась в круиз в испанские воды. Позднее в том же году, в июле и августе, корабли совершили более длительный рейс в Россия в ожидании подписания Франко-русский альянс в августе. Она оставалась на действительной службе до 1895 года, но в этот период не видела заметной активности. В течение 1890-х годов французский флот рассматривал множество предложений по перестройке корабля, чтобы исправить его недостатки, но никаких работ не проводилось до 1902 года, когда он получил новые, более легкие орудия, новые двигатели и водотрубные котлы, и повышенная броневая защита для нее боевая рубка.

Работа была завершена к 1904 году, но после этого она почти не проявляла активности, кроме ходовые испытания оценить эффективность модификаций. В конце концов она была поражена военно-морской регистр в ноябре 1913 г. ВМФ намеревался разбирать корабль в Брест, но начало Первая Мировая Война в августе 1914 г. прерваны все второстепенные работы. Некоторые ограниченные слом проводился в 1917 и 1918 годах, но к 1920 году, когда французское правительство было готово продать корабль, выяснилось, что он затонул у причала. Военно-морской флот посчитал, что поднимать затонувший корабль слишком дорого, и предложил его на продажу. на месте, но после серии попыток в 1920-х и начале 1930-х годов ни одна фирма не купила права на утилизацию. Судя по всему, обломки корабля по-прежнему находятся на дне Брестской гавани.

Дизайн

Тоннер, что послужило основанием для Furieux'оригинальный дизайн

Furieux был спроектирован в конце 1870-х годов в рамках программы строительства военно-морского флота, которая началась в пост-Франко-прусская война план флота 1872 года. Первоначально французы построили два типа бронетранспортеров. крупные корабли, первая, серия высоких-надводный борт барбетные корабли, а второй меньше корабли береговой обороны произошел от мониторы который был построен в 1860-х годах.[1] Большая часть первоначальной серии кораблей береговой обороны, построенных по плану 1872 года, состояла из одного орудийная башня с двумя крупнокалиберными орудиями по направлению к носу, похожими на мониторы брейкворк строится в британском Королевский флот в то время. Французские корабли включали четыре корабля Тоннер и Темпет классы, которые строились одновременно в начале 1870-х годов и были в целом похожи. Их башни были очень большими, с широко расставленными орудиями, что теоретически позволяло вести огонь прямо за кормой, по одному орудию с каждой стороны. надстройка. В Министр ВМФ, Луи Раймон де Монтеньак де Шованс 12 февраля 1875 г. заказал пятое судно, назвав его Furieux, почти идентично Тоннер, хотя и немного длиннее и уже корпус.[2]

Работа над новыми кораблями продвигалась медленно, что было обычным делом на французских верфях того времени. Французская практика проектирования крупных кораблей была прервана разработкой немецких Саксония-класса броненосцы; это были корабли береговой обороны, которые были значительно более мощными, чем французские корабли береговой обороны, которые уже были построены по планам 1872 года, что сделало их устаревшими. Более того, новейшие морские корабли Франции, Амирал Дуперре и Амирал Боден класс, были слишком велики, чтобы работать на относительно мелководье Балтийское море. В 1876 году французы пересмотрели два последних корабля береговой обороны -Furieux и Тоннант - который был заказан, но еще не построен по плану 1872 года, поскольку для борьбы с Саксонияс.[2][3]

В Саксония класс побудили изменить дизайн Furieux

В то же время морской инженер Карле в июле 1877 года спроектировал новую башню значительно меньшего размера для новых кораблей береговой обороны. В башне была установлена ​​пара 320-мм (12,6 дюйма) орудий, что значительно увеличило мощность по сравнению с 270-мм пушкой. 10,6 дюйма) орудий более ранних судов, и они были расположены ближе друг к другу, отказавшись от концепции прямого огня за корму, поскольку последствия взрыва были слишком серьезными, чтобы позволить это на практике. В декабре конструкторский состав решил отказаться от конструкции с одной башней, отдав предпочтение паре одиночных турелей, одна впереди и одна на корме, чтобы сохранить возможность вести огонь под любым углом. Это привело к дальнейшим изменениям: ранние орудийные башни того времени были очень тяжелыми, и удвоение их количества, даже при уменьшенных размерах, недопустимо увеличило бы водоизмещение кораблей. Вместо, барбет крепления были приняты для экономии веса. Кроме того, для переноса второй пушки на корму требовалось двухвальное расположение силовой установки, поскольку пропеллер валы должны быть размещены по обе стороны от журнал для пистолета.[4]

Путем смещения второго орудия на корму и переключения на барбетные установки удалось сэкономить достаточно веса, чтобы снова увеличить калибр орудия до 340 мм (13,4 дюйма) и увеличить толщину ствола. поясная броня. Французская фирма Фаркот и сыновья, которая отвечала за поставку гидравлического оборудования для перемещения орудий, провела пару исследований в марте и апреле 1878 г. по запросу военно-морского флота. В Conseil des Travaux (Совет по строительству) провел собрание 25 июня, чтобы рассмотреть изменения в первоначальном дизайне, посчитав его значительным улучшением по сравнению с более ранними кораблями береговой обороны, хотя он отметил недостатки в некоторых аспектах компоновки брони, включая палубу и то боевая рубка.[5]

Характеристики

Вид сбоку и сверху Furieux показаны расположение основных орудий и схема бронирования

Furieux было 72,54 м (238 футов) длинный между перпендикулярами, с луч 17,83 м (58 футов 6 дюймов) и проект 7,09 м (23 футов 3 дюйма). Она перемещенный 5,925 длинные тонны (6020 т). Поскольку он предназначался для прибрежных операций, корабль имел низкий надводный борт и короткую верхнюю палубу, поддерживающую судно. основная батарея орудия и боевая рубка.[6] Конструкция корабля делала его подверженным сильной качке.[7] Ее поклон был перевернутый, с загнутыми внутрь стебель. Она была оснащена однополюсной мачтой, оснащенной пятнистая вершина для ее орудий главного калибра. Экипаж состоял из 235 офицеров и рядовых.[6]

Ее силовая установка состояла из двух составные паровые машины что каждый водил сингл винтовой пропеллер. Пар подавали восемь угольных горелок. жаротрубные котлы которые были объединены в единую воронка. Ее двигатели были рассчитаны на производство 4600 единиц. индикаторная мощность (4,700 PS ) для максимальной скорости 13 узлы (24 км / ч; 15 миль / ч). На ходовые испытания 21 мая 1887 года она достигла максимальной скорости 13,95 узлов (25,84 км / ч; 16,05 миль / ч) с 4821 л.с. (4888 л.с.) на принудительная тяга. Склад угля составил 285 длинных тонн (290 т).[6][8]

Ее основное вооружение состояло из двух 340-мм (13,4 дюйма), 21-мм калибра.калибр орудия установлены в отдельных барбетных установках, одно вперед и одно на корме, оба на осевая линия.[6] Боекомплект должен был составлять восемьдесят патронов на ствол, но необходимость экономии веса вынудила сократить до 40 выстрелов на ствол.[9] Для защиты от торпедные катера, она несла четыре 47-мм (1,9 дюйма) 3-фунтовые пушки и десять 37-мм (1,5 дюйма) 1-фунтовых Револьверная пушка Гочкиса, все в индивидуальных креплениях. Ее вооружение было дополнено двумя 356-мм (14 дюймов) торпедные аппараты в надводных установках.[6]

Корабль был защищен мягкая сталь броня; ее пояс имел толщину от 330 до 457 мм (от 13 до 18 дюймов) и простирался по всей длине корпуса. У нее была броня колода это было 91 мм (3,6 дюйма), соединенное с верхней частью брони пояса. Барбеты для основной батареи имели толщину 457 мм, а поддерживающие трубы - 305 мм (12 дюймов). Орудия были защищены 15-мм (0,6 дюйма) оружейные щиты.[6] Как и в случае с французскими крупными кораблями того периода, у него была небольшая подводная защита, что было выявлено во время торпедных испытаний, которые ВМФ проводил во время Furieux все еще строился; в результате она была оснащена противоторпедные сети.[10]

Модификации

Furieux получил пару 65-мм (2,6 дюйма) орудия Modèle 1891 в отдельных установках во время переоборудования в 1892 году. У нее также были сняты передняя и кормовая части ее противоторпедных сетей в то время как часть усилий по уменьшению ее водоизмещения, так как к тому времени она составляла 410 длинных тонн (420 т). лишний вес, и большая часть ее пояса была погружена в воду при нормальных условиях.[11]

Как и многие французские крупные корабли того времени, Furieux была перестроена в 1902–1904 годах в попытке продлить свою полезную карьеру. Ее старые тихоходные орудия были заменены парой 240-мм (9,4 дюйма) 40-калибров. орудия в новых орудийных башнях. Башни имели толщину бортов 203 мм (8 дюймов) и основания 152 мм (6 дюймов). Была установлена ​​новая бронированная боевая рубка с бортами 75 мм. Она получила восемь водяная трубка Котлы Belleville вместо старых моделей с дымогарными трубами и пары вертикальных паровые машины тройного расширения были установлены. Ее новые котлы были помещены в пару воронок. Ее новая силовая установка была рассчитана на 5145 л.с. (3837 кВт) для максимальной скорости 14,3 узла (26,5 км / ч; 16,5 миль в час). Ее первоначальная мачта была заменена на более тяжелую. военная мачта и была установлена ​​фок-мачта. Изменения уменьшили ее водоизмещение до 5683 длинных тонны (5774 т) и осадку до 6,94 м (22 фута 9 дюймов).[6]

Furieux получил беспроводной телеграф установлен в период с апреля по июнь 1908 года, вместе с высокой мачтой с антенной. В какой-то момент, в конце ее карьеры, заглушки ее воронок были расширены, чтобы уменьшить помехи от дыма. Военно-морской историк Люк Ферон считает, что эта работа могла быть выполнена во время ремонта 1908 года.[12]

История обслуживания

строительство

В киль за Furieux был положил 15 июня 1875 г. в Шербур и ее законченный корпус был запущен 21 июля 1883 года. Ее поясные бронеплиты устанавливались в течение года и в начале 1884 года. отделка работа продолжалась, стало очевидно, что корабль набирает вес; К маю 1885 года судно было уже на 320 длинных тонн (325 т) больше проектного водоизмещения. Это привело Conseil de Traveaux внести несколько изменений 20 октября, в том числе уменьшить толщину некоторых броневых листов, уменьшить вдвое количество снарядов на одну главную пушку и исключить запасные части, находящиеся на борту корабля, поскольку как судно береговой обороны, оно не должно было далеко улетать из своего порта приписки. Соответственно, верфь выпустила переработанный дизайн, который Совет утвержден 14 января 1886 года. В течение следующего года были внесены дополнительные изменения, в том числе решение об установке электрического освещения 2 марта 1886 года и противоторпедных сетей 7 февраля 1887 года. Furieux был заказанный для ходовых испытаний 10 ноября 1886 года, хотя он не начинал оценки до 19 марта 1887 года. Испытания продолжались до конца мая, в ходе которых были выявлены значительные взрывные эффекты от главного орудия и проблемы с размещением торпедных аппаратов, но это не могло быть исправлено .[13]

Активная карьера

1887–1892

Furieux был помещен в резерв 2-й категории 1 июля 1887 г., часть оборонительных сооружений Шербурского порта вместе с Тоннант. Она почти не работала до 6 июня 1888 года, когда она отправилась в круиз по Киберон Бэй, вернувшись в Шербур 1 июля, где она снова была переведена в резерв. В том году она приняла участие в мобилизация упражнения, и ее команде потребовалось восемь дней, чтобы подготовить Furieux для операций. Она была помещена в несекретный резерв 3 ноября для внесения изменений в орудие главного калибра. Работы были завершены 25 февраля 1889 г., корабль возвращен в резерв 2-й категории. Она была введена в строй 15 февраля 1890 года и несколько дней спустя была направлена ​​в Северную дивизию. В то время отряд состоял из броненосцев. Маренго, Океан, и Suffren и торпедный крейсер Epervier. Суда отправились в тур по портам в Бретань в течение следующих нескольких месяцев.[14][15] Они участвовали в маневрах флота 1890 г. Брест в сочетании с Средиземноморская эскадрилья. Учения начались 6 июля и завершились 25 июля.[16] Furieux позже принял участие в обзоре флота в заливе Киберон в сентябре. Она закончила год периодическим техобслуживанием, будучи сухой док 6 декабря.[14]

Furieux в Портсмуте в 1891 г.

Она вернулась в строй в начале января 1891 года и приняла участие в ограниченных тренировочных походах в этом районе перед отплытием в Брест, где 23 января присоединилась к остальной части эскадры. Затем корабли совершили более длительный круиз на юг, посетив порты Лиссабон, Португалия, Феррол, Виго, Villagarcia, и Кадис, Испания и Танжер, Французский Алжир. Корабли вернулись в залив Киберон в конце февраля. В июне эскадрилья была реорганизована, проиграв Suffren и Океан но получить броненосный Requin и крейсер Surcouf. 14 мая 1891 г. Capitaine de vaisseau (Капитан) Огюст де Пенфентеньо принял командование кораблем. Furieux отправился в очередной тур по портам северной Франции с 26 мая по 8 июня, на этот раз по крупным городам Английский канал, в том числе Гавр, Dieppe, Булонь, Кале, и Дюнкерк. В тот период броненосец Марсо присоединился к эскадрилье. Основные корабли эскадры отправились в круиз с визитом. Россия 19 июня в ознаменование подписания Франко-русский альянс, который должен был произойти 27 августа. По пути корабли посетили ряд зарубежных портов, в том числе Берген и Ларвик, Норвегия, Копенгаген, Дания и Стокгольм, Швеция, до прибытия в Кронштадт, Россия 23 июля. На обратном пути, начавшемся 4 августа, корабли останавливались в Финляндии и Норвегии перед заходом на берег. Портсмут, где Королева Виктория осмотрел корабли. Они достигли Шербура 27 августа.[17]

Furieux затем индивидуально отправился в Беноде, Залив Киберон, Брест и Камарет-сюр-Мер с 4 сентября по 1 ноября. Затем он отправился в Шербур, где 4 ноября был поставлен в сухой док для технического обслуживания, которое продлилось до 16 декабря. Северная дивизия была реорганизована в Северную эскадрилью в начале 1892 года, к тому времени Марсо был отправлен в Средиземноморскую эскадру. Северная эскадра получила корабли береговой обороны Тоннер и Молниеносный и старый бронированный фрегат Victorieuse. Корабли эскадры в январе и феврале провели учения, в том числе 12 февраля - учебную стрельбу. Furieux 12 апреля отплыл в Брест на очередной ремонтный период, и при входе в порт ее левый винт был поврежден, когда он ударился об основание фортификации Фер ашеваль, являющейся частью Шато де Брест. Ремонт длился до 2 мая, и на следующий день корабль вернулся в Шербур, хотя его винт в то время не ремонтировался. 28 июня участвовал в маневрах с группой торпедных катеров. С 3 по 26 сентября она посетила Брест и залив Киберон, а в ноябре она провела испытания смеси нефтяного и угольного топлива для своих котлов. Испытания показали, что смесь была намного эффективнее и облегчила повышение давления пара в котлах. 18 ноября она вернулась в сухой док для ремонта винта и других модификаций.[18]

1893–1901

Furieux вышел из верфи 2 января 1893 года и провел серию местных круизов в течение февраля и большей части марта. 28 марта она покинула Шербур и перебралась в Брест, где встретилась с остальной частью Северной эскадрильи. 22 апреля корабли отправились в путь для очередного визита в воды Испании, который завершился 25 мая их возвращением в Брест. Пенфентеньо покинул корабль 1 июня и при отбытии написал отчет, в котором указал на дефекты корабля и дал рекомендации по их устранению. Они включали замену орудий калибра 340 мм на оружие калибра 270 мм. В Conseil des Traveaux принял его отчет и решил, что необходимо внести значительные изменения, включая удаление торпедных аппаратов, двух 37-мм орудий и остальных торпедных сетей, чтобы уменьшить вес, достаточный для усиления брони боевой рубки. Но, несмотря на такой вывод, работы фактически не проводилось.[19] С 20 по 28 июля, Furieux участвовал в учениях эскадрильи в Ла-Манше.[20] В течение следующих нескольких лет ВМФ рассматривал ряд других вариантов, включая удаление частей броневой пластины, чтобы сэкономить достаточно веса для внесения необходимых улучшений, но, как и в случае с предложениями Пенфентеньо, они ни к чему не привели.[21]

Она оставалась в Северной эскадрилье до 1895 года, которая находилась в строю четыре месяца в году. К тому времени в состав подразделения входили Furieux, Requin, Victorieuse, и броненосец Suffren. Позже в том же году новый корабль береговой обороны Jemmapes поступил на вооружение, взяв Furieux'место в эскадрилье. Она оставалась вне службы в составе резервного флота до 1897 года.[22][23][24] К тому времени начали созревать различные предложения по реконструкции, и в сентябре 1897 года были составлены планы по замене главной батареи на 240-мм орудия и установке новых котлов, среди других изменений. Тендеры на котлы были объявлены в июне 1898 года, и были выбраны модели Belleville, которые должны были быть произведены компанией Indret. Контракт на поставку новых орудийных башен был заключен с Saint Chamond 26 апреля 1899 года.[25]

Реконструкция и более поздняя карьера

Наконец, в июле 1902 года работы начались с установки новых котлов, которая была завершена к марту 1904 года, когда 29 и 30 числа были проведены первые испытания в сухом доке. Он был выведен из сухого дока 2 мая, повторно введен в эксплуатацию и 24 мая начал ходовые испытания. Испытания продолжались до января 1905 года, и испытания нового оружия в этот период выявили дефекты, которые потребовали исправления со стороны Saint Chamond. Она была переведена в резерв 1 января 1906 года и оставалась не в строю до 20 февраля 1907 года, когда ее ненадолго вернули в строй для еще одного раунда испытаний, которые длились до апреля. Снова помещенный в обычный резерв, она была переведена в специальный резерв 10 августа 1909 года. Она была повторно активирована для перевода из Шербура в Брест 15 и 16 сентября, после чего снова была помещена в резерв. Furieux 1 января 1910 года был назначен кораблем поддержки 1-й Атлантической флотилии торпедных катеров. 10 апреля 1912 года он снова вернулся в резервный статус и в последний раз был списан с вооружения 2 марта 1913 года.[26]

Furieux как громадина в течение Первая Мировая Война

Furieux был осужден 29 июля 1913 г. и исключен из военно-морской регистр 27 ноября. Корабль планировалось утилизировать, когда 31 января 1914 года флот решил спасти котлы, так как они не использовались, чтобы их можно было продать. К тому времени работы по проекту еще не начались. Первая Мировая Война вспыхнул в августе, и все работы на верфи, которые не были необходимы для военных действий, были остановлены. 8 декабря 1916 года военно-морской флот решил использовать корабль для испытаний взрывчатых веществ, но во французских военно-морских архивах не было найдено никаких записей об этих испытаниях или о том, проводились ли они вообще. Правительство поручило судостроительной верфи в Бресте приступить к демонтажу Furieux 5 ноября 1917 г., но опять же, в то время работы не велись. В течение следующих шести месяцев с корабля было вывезено легкосъемное оборудование, в том числе бронзовые трубопроводы, клапаны и подшипники, но 4 апреля 1918 года правительство приказало верфи прекратить работы.[26]

В корабль ломается фирма Джобсон и сыновья предложил купить Furieux и старый линкор до дредноута Чарльз Мартель 7 декабря 1920 г., но правительство сочло их предложение в 30 000 франков слишком низким. К тому времени, Furieux затонула у ее причалов, а Чарльз Мартель протекала; последний был отбуксирован для ремонта и продажи, а Furieux остался на дне гавани. Планы по подъему обломков были слишком дорогими, поэтому ее выставили на продажу. на месте 26 апреля 1921 года. Никаких предложений не поступало до 26 декабря 1923 года, когда кораблестроители Muzio-Olivi & Caselli из Марсель, предлагали купить затонувший корабль с определенными требованиями, но правительство отказалось. Обломки корабля были проданы 3 июля 1924 года за 1000 франков спасательной компании, которая не работала с судном. Правительство в очередной раз попыталось продать Furieux на аукционе 3 октября 1930 г., который снова не нашел покупателя. Ферон считает, что «корпус, похоже, остался там, где он затонул ... его нынешнее состояние неизвестно».[26]

Примечания

  1. ^ Ропп С. 92–96.
  2. ^ а б Ферон 2003a, п. 244.
  3. ^ Ропп С. 97–98.
  4. ^ Ферон 2003a С. 244–245.
  5. ^ Ферон 2003a С. 245–248.
  6. ^ а б c d е ж грамм Гардинер, п. 300.
  7. ^ Брасси 1893, п. 69.
  8. ^ Ферон 2003a, п. 251.
  9. ^ Ферон 2003a, п. 250.
  10. ^ Ферон 2003a С. 250–251.
  11. ^ Ферон 2003a, п. 24.
  12. ^ Ферон 2003b С. 336–337.
  13. ^ Ферон 2003a С. 244, 250–252.
  14. ^ а б Ферон 2003a, п. 252.
  15. ^ Брасси 1889 С. 451–452.
  16. ^ Брасси 1891 С. 33–40.
  17. ^ Ферон 2003a С. 252–253.
  18. ^ Ферон 2003a С. 253–254.
  19. ^ Ферон 2003a С. 254–255.
  20. ^ Терсфилд С. 93–95.
  21. ^ Ферон 2003b С. 327–334.
  22. ^ Brassey 1895, п. 50.
  23. ^ Weyl, п. 96.
  24. ^ Brassey 1897, п. 57.
  25. ^ Ферон 2003b С. 334–335.
  26. ^ а б c Ферон 2003b, п. 336.

Рекомендации

  • Brassey, Thomas A., ed. (1889 г.). «Военно-морские маневры: иностранные военно-морские силы: военно-морские маневры Франции, 1888». Военно-морской ежегодник. Портсмут: J. Griffin & Co .: 450–452. OCLC  496786828.
  • Brassey, Thomas A., ed. (1891). «Иностранные маневры: Я - Франция». Военно-морской ежегодник. Портсмут: J. Griffin & Co .: 33–40. OCLC  496786828.
  • Брасси, Томас А. (1893). «Глава IV: Относительная сила». Военно-морской ежегодник. Портсмут: J. Griffin & Co .: 66–73. OCLC  496786828.
  • Брасси, Томас А. (1895). «Глава III: Относительная сила». Военно-морской ежегодник. Портсмут: J. Griffin & Co .: 49–59. OCLC  496786828.
  • Брасси, Томас А. (1897). «Глава III: Относительная сила». Военно-морской ежегодник. Портсмут: J. Griffin & Co .: 56–77. OCLC  496786828.
  • Ферон, Люк (2003). "Корабль береговой обороны Furieux, Часть I ». Военный корабль Интернэшнл. XL (3): 243–256. ISSN  0043-0374.
  • Ферон, Люк (2003). "Корабль береговой обороны Furieux, Часть II". Военный корабль Интернэшнл. XL (4): 327–338. ISSN  0043-0374.
  • Гардинер, Роберт, изд. (1979). Все мировые боевые корабли Конвея 1860–1905 гг.. Лондон: Conway Maritime Press. ISBN  978-0-85177-133-5.
  • Ропп, Теодор (1987). Робертс, Стивен С. (ред.). Развитие современного флота: военно-морская политика Франции, 1871–1904 гг.. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN  978-0-87021-141-6.
  • Терсфилд, Дж. Р. (1894). Брасси, Томас А. (ред.). «Иностранные маневры: Я - Франция». Военно-морской ежегодник. Портсмут: J. Griffin & Co .: 71–102. OCLC  496786828.
  • Вейль, Э. (1896 г.). Брасси, Томас А. (ред.). «Глава IV: Французский флот». Военно-морской ежегодник. Портсмут: J. Griffin & Co .: 73–101. OCLC  496786828.

дальнейшее чтение

  • Рош, Жан (2004). "Re: Корабль береговой обороны Furieux, Часть I ». Военный корабль Интернэшнл. XLI (1): 45. ISSN  0043-0374.