HMS Herring (1804 г.) - HMS Herring (1804)

Для других кораблей с таким же названием см. HMS Селедка.
История
Прапорщик Королевского флотаВеликобритания
Имя:HMS сельдь
Упорядоченный:23 июня 1803 г.
Строитель:Goodrich & Co. (генеральный подрядчик), Бермуды
Положил:1803
Запущен:1804
Судьба:Потерян, предположительно разорен, июль 1813 г.
Общие характеристики [1]
Тип:Ballahoo-классная шхуна
Тоннаж:70​41⁄94 (бм )
Длина:
  • 55 футов 2 дюйма (16,8 м) (в целом)
  • 40 футов 10 1⁄2 в (12,5 м) (киль)
Луч:18 футов 0 дюймов (5,5 м)
Глубина захвата:9 футов 0 дюймов (2,7 м)
План паруса:Шхуна
Дополнение:20
Вооружение:4 х 12-фунтовые карронады

HMS сельдь был Королевский флот Ballahoo-классная шхуна из четырех 12-фунтовых карронады и экипаж из 20 человек. Генеральным подрядчиком судна была компания Goodrich & Co. Бермуды, а ее спустили на воду в 1804 году.[1] Большую часть своей карьеры она провела в североамериканский воды, хотя она провела два года в плавании между Британия и Испания прежде чем вернуться в Северную Америку, где она потерпела крушение в 1813 году.

Служба

Она была назначена лейтенантом Исааком Моррисоном для Подветренных островов или Ньюфаундленда и фактически служила на станции Ньюфаундленд. В 1804 году она временно находилась под командованием лейтенанта Джона Г. М'Б. Маккиллоп. Он написал следующее письмо:[2]

Его майор Шхуна Херринг, Бермуды, октябрь 1804 г.

Сэр,

Имею честь сообщить вашему превосходительству, что после моего письма от 19 ... Селедка и Пилхард были спущены на воду, первая покрыта медью, а внутренние работы почти завершены, вторая еще не покрыта медью. Корабль с рангоутом для нескольких судов прибыл позавчера, что позволит завершить строительство вышеуказанных судов и подготовить их к выходу в море до последнего числа этого месяца. Мойва и Mackeral не будут запущены до середины следующего месяца, и я боюсь, что этой зимой они не будут готовы отправиться в Ньюфаундленд. Отсутствие железного балласта для шхуны является большим неудобством, и военно-морское управление категорически запретило его покупку. Из-за большой плавучести шхуны мы засыпаем трюм камнем и переносим всю воду и провизию между палубами, чтобы у людей было очень мало места. Это такие прекрасные суда, похожие на быстрых моряков. Прошу вас заметить, ваше превосходительство, что не существует предприятия по поставке предметов первой необходимости, мы поставляем их на наиболее разумных условиях и намерены переправить ваучеры на пункт снабжения. Офицеры и солдаты абсолютно здоровы. Имею честь остаться &&&

Джон МакКиллоп Лейтенант.

Кому: Его Превосходительству сэру Эразму Гауэру.

В 1805 г. сельдь снова находился под командованием Моррисона на станции Ньюфаундленд.[3] Между 1806 и 1809 годами ею командовал Моррисон, затем Маккиллоп, а затем лейтенант Уолтер Дж. Спротт в 1807 году.[3] В 1808 году она находилась под командованием Сэмюэля В. Спротта,[3] и в том и в следующем году она дважды отплыла в Залив Подвигов в двух безуспешных попытках установить контакт с Beothuk люди.[4]

сельдь затем перешел под командование лейтенанта Стронга,[5] который отплыл на ней в Португалию 5 марта 1810 г.[1] сельдь проходил ремонт в Портсмуте со 2 ноября по 16 января 1811 года. В том же году и в начале 1812 года он плавал между Лиссабоном или Кадисом и Фалмутом.

В 1812 году лейтенант Джон Мюррей принял командование, отплыв 3 июля в Северную Америку.[5] 15 февраля 1813 года американская шхуна Рэйчел прибыл в Портсмут. Она была призом сельдь.[6]

Судьба

сельдь был потерян в июле 1813 года, предположительно затонувший со всех сторон во время Галифакс станция.[1][7] В результате административной ошибки сельдь оставался в списке флота до 7 декабря 1817 г.[8]

Цитаты

  1. ^ а б c d Уинфилд (2008), п. 359.
  2. ^ [1] Корабли Бермудских островов
  3. ^ а б c Эскадрильи Ньюфаундленда (1801-1805)
  4. ^ Маршалл (1998), стр. 132-3.
  5. ^ а б «НММ, ID судна 368518» (PDF). Истории военных кораблей, том i. Национальный Морской Музей. Архивировано из оригинал (PDF) 2 августа 2011 г.. Получено 30 июля 2011.
  6. ^ Список Ллойда,[2] по состоянию на 25 ноября 2013 г.
  7. ^ Госсет (1986), п. 95.
  8. ^ Хеппер (1994), п. 146.

Рекомендации

  • Госсет, Уильям Патрик (1986). Потерянные корабли Королевского флота, 1793-1900 гг.. Мэнселл. ISBN  0-7201-1816-6.
  • Хеппер, Дэвид Дж. (1994). Потери британских военных кораблей в эпоху парусного спорта, 1650–1859 гг.. Ротерфилд: Жан Будрио. ISBN  0-948864-30-3.
  • Маршалл, Ингеборг (1998). История и этнография беотуков. Монреаль: Mcgill-Queens Univ Press.
  • Уинфилд, Риф (2008). Британские военные корабли в эпоху парусов 1793–1817: дизайн, конструкция, карьера и судьбы. Сифорт. ISBN  1-86176-246-1.

Эта статья включает данные, опубликованные в соответствии с лицензией Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 Unported UK: England & Wales License, Национальный Морской Музей, как часть Истории военных кораблей проект.