Хальберштадт, CL.II - Halberstadt CL.II

CL.II
Самолет Halberstadt CL II WW1 left.jpg
Немецкий Хальберштадт кл.II 14207/17 "3" оф Schlasta 2. Обратите внимание на обтекатель радиогенератора.
РольИстребитель сопровождения / штурмовик
ПроизводительHalberstädter Flugzeugwerke
ДизайнерКарл Тайс
Первый полет1917
Вступление1917
Основной пользовательВоздушная служба имперской немецкой армии
Количество построенных900

В Хальберштадт, CL.II был Немецкий двухместное сопровождение истребитель /штурмовик из Первая Мировая Война. Он служил в большом количестве с немецкими Luftstreitkräfte (Воздушная служба имперской армии Германии) в 1917-18 гг.

Разработка и дизайн

В начале 1917 г. Идфлиг Инспекция летающих войск немецкой армии разработала требования к новому типу двухместных самолетов, меньших размеров, чем существующие самолеты типа C. Этот тип, получивший название самолета CL-типа (Light C), должен был использоваться для оснащения Schutzstaffeln (Охрана полетов) для сопровождения самолетов-разведчиков.[1] Чтобы удовлетворить это требование, Halberstadt разработал самолет на его более ранней, неудачной Хальберштадт D.IV одноместный истребитель. Первоначально обозначенный Хальберштадт C.II, он был переименован в Хальберштадт, CL.II когда было применено обозначение CL.

CL.II был однодвигательным. биплан, с цельнодеревянной конструкцией. Фюзеляж был покрыт тонкой фанера обшивка и размещение экипажа из двух человек в одной кабине, с 7,92 мм (0,312 дюйма) наблюдателя пулемет установлен на возвышении орудия, что дает хорошее поле для огня, позволяя вести огонь по целям на земле. С левой стороны фюзеляжа был прикреплен лоток, достаточно большой, чтобы вместить десять гранат.[2] Одноотсечные крылья обшивались тканью, верхняя стрела стреловидна.[3]

Самолет имел условия для беспроводной связи. При необходимости радио и антенна могли быть установлены в кабине наблюдателя, а также легко мог быть установлен генератор, который также питал бы ток для подогреваемых летных костюмов. Генератор приводился в действие шкивом на двигателе и устанавливался с левой стороны с закрывающим его каплевидным обтекателем. После снятия генератора вместо него будет установлена ​​плоская панель.[2]

Загрузка 15 бомб Wurfgranaten (обратите внимание на десять гранат)

CL.II прошел Typenprüfung (типовые испытания) 7 мая 1917 г., в результате чего были размещены заказы на производство. Хальберштадт построил 700 CL.II к тому времени, когда производство перешло на улучшенные. CL.IV в середине 1918 г. Еще 200 самолетов CL.II были построены в 1918 г. Bayerische Flugzeug-Werke (BFW).[4]

История эксплуатации

CL.II поступил на вооружение в августе 1917 года и оказался чрезвычайно успешным: его отличная маневренность, скороподъемность и хорошее поле огня для его вооружения позволяли ему не уступать одноместным истребителям противника.[4] Он также оказался хорошо подходящим для непосредственной поддержки, которая стала основной ролью самолетов типа CL, и подразделения, управляющие ими, были переименованы. Schlachtstaffeln (Боевые полеты).[5]

Наземная поддержка со стороны Schlachtstaffeln оказался очень эффективным, использовался как для поддержки немецких атак, так и для отражения атак противника. Ранний пример успешного использования самолетов типа CL в качестве штурмовика был во время контратаки Германии 30 ноября 1917 г. Битва при Камбре, где они были основным фактором в производительности Германии.[6]

Захваченный немецкий Halberstadt CL.II (серийный номер 15342/17) на борту Гефрайтера Куслера и Визефельдфебеля Мулленбаха 9 июня 1918 года, когда они были вынуждены приземлиться на аэродроме 3-й эскадрильи австралийского летного корпуса в Флессель, Сомма (Франция). Экипажем AFC был лейтенант Р.Дж. Армстронг и лейтенант Ф.Дж. Март летят на Королевском авиазаводе R.E.8 (серийный D4689).
Фрэнк Люк со сбитым Halberstadt из Flieger Abteilung 36 18 сентября 1918 г.

Успех немецкой тактики в Камбре, включая использование непосредственной авиационной поддержки, привел к тому, что немцы собрали большое количество CL-типов для поддержки Весеннее наступление в марте 1918 г., с 38 Schlachtstaffeln (оснащены CL.II, CL.IV и Ганновер CL.III ), из которых 27 были развернуты против британских войск во время первоначальной наступательной операции. Майкл[7] CL.II оставался на вооружении до конца войны.

Выжившие

Единственный существующий Halberstadt CL.II выставлен в Польский музей авиации в Краков. Этот уникальный самолет служил личным самолетом командующего Luftstreitkräfte Общее Эрнст фон Хёппнер.

CL.II 15459-17 генерала фон Хеппнера

Варианты

CL.II
Основной тип производства, питание от Мерседес D.III двигатель 110 кВт (150 л.с.).
CL.IIa
CL.II оснащен BMW IIIa двигатель. Мало произведено для ознакомительных целей.[4]

Операторы

 Германская Империя
 Литва (послевоенный)
 Польша (послевоенный)

Технические характеристики (CL.II)

Данные из Немецкие самолеты времен Первой мировой войны [8]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 7,3 м (23 футов 11 дюймов)
  • Размах крыльев: 10,77 м (35 футов 4 дюйма)
  • Высота: 2,75 м (9 футов 0 дюймов)
  • Площадь крыла: 27,5 м2 (296 кв. Футов)
  • Пустой вес: 773 кг (1704 фунта)
  • Вес брутто: 1133 кг (2498 фунтов)
  • Электростанция: 1 × Мерседес D.III 6-цилиндровый рядный поршневой двигатель с водяным охлаждением, 120 кВт (160 л.с.)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 165 км / ч (103 миль / ч, 89 узлов) на высоте 5000 м (16000 футов)
  • Выносливость: 3 часа
  • Практический потолок: 5,090 м (16,700 футов) [9]
  • Время до высоты: 1000 м (3300 футов) за 5 минут; 5000 м (16000 футов) за 39,5 минут
  • Нагрузка на крыло: 41,2 кг / м2 (8,4 фунта / кв. Фут)
  • Мощность / масса: 0,11 кВт / кг (0,06 л.с. / фунт)

Вооружение

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Грей и Тетфорд 1961, p.xv.
  2. ^ а б c "Хальберштадт CL.II / CL.IIa". flyingmachines.ru. Их летающие машины. Получено 9 августа 2015.
  3. ^ Грей и Тетфорд, 1961, стр.137.
  4. ^ а б c Грин и Суонборо, 1994, с.274.
  5. ^ Грей и Тетфорд, 1961, стр.136.
  6. ^ Грей и Тетфорд, 1961, с.136-137.
  7. ^ Грей и Тетфорд, 1961, с.140-141.
  8. ^ Грей и Тетфорд, 1962, с.138-139.
  9. ^ Ангелуччи 1981, стр.48.

Библиография

  • Ангелуччи, Энцо (ред.). Всемирная энциклопедия военной авиации. Лондон: Джейнс, 1981. ISBN  0-7106-0148-4.
  • Грей, Питер и Тетфорд, Оуэн. Немецкие самолеты времен Первой мировой войны. Лондон: Патнэм, 1962.
  • Грин, Уильям и Суонборо, Гордон. Полная книга бойцов. Нью-Йорк: Смитмарк, 1994. ISBN  0-8317-3939-8.

внешняя ссылка