LVG C.VI - LVG C.VI
LVG C.VI | |
---|---|
Роль | Самолет-разведчик |
Производитель | Luft-Verkehrs-Gesellschaft G.m.b.H. |
Первый полет | 1917 |
Вступление | 1918 |
Основной пользователь | Luftstreitkräfte |
Произведено | 1918 |
Количество построенных | 1,100[1] |
Разработано из | LVG C.V |
В LVG C.VI был Немецкий двухместный разведка и артиллерийский зенитный самолет используется во время Первая Мировая Война.
Разработка
Самолет был разработан Вилли Саберски-Мюссигбродт и разработан компанией Luft-Verkehrs-Gesellschaft (LVG) в 1917 году. C.VI был дальнейшим развитием РЕЗЮМЕ, который Саберски-Мюссигбродт сделал для своего бывшего работодателя DFW. Он был легче, меньше и аэродинамически усовершенствован, хотя его фюзеляж казался более громоздким. Это было биплан смешанного, преимущественно деревянного строительства. Он отличался полу-монокок фюзеляж фанера покрытый. Прямоугольные крылья из дерева и металла, обтянутые брезентом. Верхнее крыло чуть большего размаха, сдвинуто вперед примерно на 25 см (10 дюймов). Вертикальные ребра обшиты фанерой, руль и лифты металлического каркаса брезентом, стабилизаторов (хвостовиков) брезента деревянного каркаса Прямой открытый двигатель в носовой части фюзеляжа с дымовая труба -вроде выхлопной трубы. Деревянный винт Benz с двумя лопастями диаметром 2,88 м (9,45 фута). Плоский водяной радиатор в центральной части верхнего крыла. Шасси фиксированное обычное, с прямым общим мостом и задним заносом. Самолеты оснащались радиоприемником (morse; send only); передача осуществлялась с помощью антенны, которую при необходимости можно было опустить под самолет. Экипаж имел парашюты и утепленные летные костюмы, всего было изготовлено 1100 самолетов этого типа.[1]
В послевоенные годы Рааб-Катценштайн переделал несколько ВИ с пассажирскими каютами в корме открытой кабины. LVG P.I, LVG P.II и альтернативно Рааб-Каценштейн РК-8 Марабу.
Оперативное обслуживание
Большинство LVG C.VI использовались немецкой военной авиацией в последних операциях Первой мировой войны, в основном на Западный фронт, для непосредственной разведки и наблюдения.
После войны, Deutsche Luft-Reederei (DLR) использовала несколько C.VI для предоставления почтовых и пассажирских услуг. В Польские ВВС использовал несколько самолетов во время Польско-советская война Один оставлен немцами, другой достроен из запчастей в 1920 году и еще несколько закуплено за границей.
Suomen ilmailuliikenne Oy приобрела два C.VI в 1923 году у шведской авиакомпании, которая обанкротилась в 1922 году, став предшественницей Aero O / Y и Finnair.
Финские ВВС закупили два самолета, один из которых был уничтожен во время штопора Сантахамина в 1923 году, другой использовался до конца 1924 года.
Более 20 были использованы Литва, два из которых просуществовали до 1940 года.
Три использовались в Чехословакия, два в Швейцария (1920–1929) и несколько в СССР.
Выжившие
На сегодняшний день уцелели три C.VI. Один в настоящее время восстанавливается в Музей РАФ в Косфорде, один выставлен на Королевский музей вооруженных сил и военной истории в Бельгии, а третий - на Musée de l'Air et de l'Espace в Париже.
Операторы
Технические характеристики (C.VI)
Данные из Тулиниста Хорнеттиин[2]
Общие характеристики
- Экипаж: 2
- Длина: 7,45 м (24 футов 5 дюймов)
- Размах крыльев: 13 м (42 футов 8 дюймов)
- Высота: 2,85 м (9 футов 4 дюйма)
- Площадь крыла: 37 кв.м.2 (400 кв. Футов)
- Пустой вес: 945 кг (2083 фунтов)
- Максимальный взлетный вес: 1390 кг (3064 фунтов)
- Электростанция: 1 × Benz Bz.IV 6-цилиндровый рядный поршневой двигатель с водяным охлаждением, 147 кВт (197 л.с.)
- Пропеллеры: 2-лопастной гребной винт фиксированного шага
Спектакль
- Максимальная скорость: 170 км / ч (110 миль / ч, 92 узлов)
- Классифицировать: 400 км (250 миль, 220 миль)
- Практический потолок: 6500 м (21 300 футов)
- Скороподъемность: 4,17 м / с (821 фут / мин)
Вооружение
- 1 × 7,92 мм (0,312 дюйма) LMG 08/15 фиксируется с помощью прерывателя
- 1 × 7,92 мм (0,312 дюйма) Парабеллум MG14 пулемет на кольцевой установке
- 90 кг (200 фунтов) бомб
Смотрите также
Связанная разработка
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
Рекомендации
- ^ а б Холмс, Тони (2005). Руководство по распознаванию старинных самолетов Джейн. Лондон: Харпер Коллинз. п. 33. ISBN 0-00-719292-4.
- ^ Хейнонен, Тимо (1992). Тулиниста Хорнетиин - 75 очков Suomen ilmavoimien lentokoneita (на финском). Тиккакоски: Keski-Suomen ilmailumuseo. ISBN 951-95688-2-4.
дальнейшее чтение
- Холоневский, Кшиштоф; Бончковский, Веслав (1987). Samoloty wojskowe obcych konstrukcji: 1918-1939. Т. 2 (по польски). Варшава: Wydawnictwa Komunikacji i czności. ISBN 83-206-0728-0.