История аэропорта Манчестера - History of Manchester Airport

Строительство кольцевой дороги началось 28 ноября 1935 года и открылось частично в июне 1937 года и полностью 25 июня 1938 года в волости Кольцевой дороги к северу от г. Wilmslow, от которого он получил свое название аэропорт Манчестера (кольцевая дорога). Его северной границей была Ютри-лейн. Его юго-восточная граница проходила немного к северо-западу от Алтринчам-роуд (Стьял).

  • Местные дороги, относящиеся к этому аккаунту, на карте ниже:
    • Ютри-лейн: переулок от перекрестка у Фермы Фиртри на запад до Грандж (к востоку от перекрестка, обозначенного «Кольцевая дорога») и продолжающийся на северо-запад мимо усадьбы до следующего перекрестка.
    • Altrincham Road (Styal): переулок от Оверслифорда, идущий на северо-восток, затем на восток в Styal площадь.

В Вторая Мировая Война, это было местонахождение RAF Ringway, и имел важное значение в производстве и ремонте военных самолетов и обучения парашютисты.

После Второй мировой войны он постепенно увеличивался до нынешних размеров, включая массовое расширение перронов, взлетно-посадочных полос и парковок. Среди первых расширений была автостоянка и служебные здания к северу от Ютри-лейн.

С 1958 г. до конца 1962 г. Терминал 1 был построен: это был первый из современных больших терминалов Ringway и первое крупное общественное здание к северу от Ютри-лейн.

В 1997 году была запланирована вторая взлетно-посадочная полоса, и началось ее строительство. Протесты против вторжения в лесные массивы Styal площадь.

История местного аэродрома

Манчестер, Англия, с 1911 года обслуживалась следующими аэродромами:

Район где Манчестер аэропорт и Wythenshawe сейчас, примерно в 1925 г.

Истоки аэропорта Манчестера

  • Историю кольцевой дороги до открытия аэропорта см. Кольцевая дорога, Манчестер.
  • 8 марта 1927 г .: вид (с юга) на сельскую местность, где сейчас находится аэропорт Манчестера
  • Середина 1934 года: нынешнее место Манчестерского аэропорта было выбрано для строительства аэродрома.[1] в качестве Бартон Аэродром считался непригодным для более крупных самолетов.
  • 25 июля 1934 года: городской совет Манчестера единогласно проголосовал за создание кольцевой дороги в качестве нового аэропорта города.[2] Место для планируемого аэропорта было в то время в Чешир приход Кольцевая дорога (поскольку это было к югу от реки Мерси).[3] Его северной границей была Ютри-лейн. Его юго-восточная граница проходила немного к северо-западу от Алтринчам-роуд (Стьял).
  • 28 ноября 1935 г .: Строительство было торжественно начато Лорд-мэр.
  • 17 мая 1937 г .: Первый самолет приземлился на кольцевой дороге, которая была частично построена и вся покрыта травой: мотылек de Havilland Hornet Moth G-ADND, которым управлял Дункан Мензис, летчик-испытатель Fairey Aviation, был там, где Wythenshawe сейчас и предназначен для приземления в Бартон Аэродром, но не смог найти распродажа и Манчестерский судоходный канал (ориентиры на пути к Бартону) из-за тумана, поэтому он приземлился на другом аэродроме (Кольцевая дорога, в то время незавершенный), который он увидел.[4]
  • 8 июня 1937 г .: Первая (западная) часть аэродрома с сборочным ангаром была официально открыта для использования Fairey Aviation.[5]
  • Начало лета 1938 года: аэропорт был построен для использования гражданской авиации.
  • 25 июня 1938 г .: аэропорт и здание его аэровокзала были официально открыты с участием общественности. воздушный дисплей включая гражданские самолеты и самолеты ВВС Великобритании, а 27 июня[6] совершил свой первый регулярный рейс, KLM управляемый Дуглас DC-2 в Амстердам.[7] Аэропорт в это время назывался Кольцевая дорога, после прихода он был внутри. До войны KLM был единственным международным оператором за пределами кольцевой дороги и предлагал остановку по запросу на Донкастер.[8] Здание аэровокзала было самым западным из больших зданий и включало в себя контрольная вышка, администрация, ресторан и ангар: позже он получил номер Hangar 1.
  • 1938 год: аэропортом воспользовались 4000 пассажиров.
  • Январь – август 1939 года: до этого аэропорт использовали 4000 пассажиров. объявление войны положил конец гражданским операциям.[9]
Здание аэровокзала аэропорта и диспетчерская вышка (= ангар 1), а также ангары 2 и 3 (в порядке слева) в сентябре 1939 г. Де Хэвилленд Драгон Рапид авиакомпаний Great Western и Southern Airlines. Снимок сделан немного южнее запада. (После Второй мировой войны они были переименованы в 2,3,4.)

Вторая Мировая Война

  • 1939: Строительство королевские воздушные силы станция RAF Ringway началась на северо-восточной окраине аэродрома. Он использовался для оперативных полетов и тренировок. Основным пользователем был Школа парашютной подготовки №1 РАФ которые обучили более 60 000 десантники с июня 1940 по март 1946 года. Стажеры спрыгнули с парашютом Tatton Park после получения разрешения от землевладельца лорда Эгертона.[10] Комплекс ангаров и сборочных сараев на северо-западной стороне аэродрома использовался Fairey Aviation построить, модифицировать и испытать более 4000 самолетов. С весны 1939 г. Авро использовал построенный в 1938 году главный ангар (бывший пассажирский терминал) для сборки и испытаний прототипа Авро Манчестер, Авро Ланкастер и Авро Линкольн бомбардировщики.
  • 1939: № 613 (Сити оф Манчестер эскадрилья) имел свою домашнюю базу на кольцевой дороге RAF.[11]
  • Конец 1939: Фэйри построил два временных ангара с южной стороны (под номерами 6 и 7) вдоль Алтринчам-роуд (Стьял) для завершения строительства Fairey Battle самолет.
  • 1939-1940: два ангара были построены в северо-западном углу аэродрома для использования Fairey Aviation. Они все еще существуют: один используется для обслуживания самолетов, а другой - для наземных операций.
  • Зима 1940-1941 гг .: Появление более тяжелых типов самолетов привело к тому, что во влажную погоду посадочная площадка, покрытая травой, была сильно повреждена. Колеи промерзали в холодную погоду, повреждая шасси рулежки самолетов.
  • Июнь – декабрь 1941 г .: поэтому были поспешно проложены две асфальтированные взлетно-посадочные полосы протяженностью 910 м. Взлетно-посадочные полосы были обозначены 24.06 и 28.10.
  • 1941 год или ранее: ангары получили первую систему нумерации.
  • Конец 1942 года: временные южные ангары 6 и 7 были сняты.
  • 1942/1943: три больших постоянных ангара с южной стороны (номера 521, 522, 523) были построены для Министерство авиастроения конструкции и используются для сборки Авро Йорк военно-транспортный самолет[12] вдоль северо-западной стороны Altrincham Road (Styal). (После войны они использовались для различных целей, в том числе для капитального ремонта Canadair Sabers к ООО "Эйрворк", собственниками частных пилотов и летная школа. В середине 1990-х их уничтожила ВПП 2.)
  • Январь 1943 г .: К тому времени взлетно-посадочная полоса 06/24 была удлинена до 4200 футов (1300 м) для размещения четырехмоторных самолетов с использованием кольцевой дороги RAF и построена взлетно-посадочная полоса 02/20 (3300 футов (1000 м)).[13] Взлетно-посадочные полосы 02/20 и 10/28 перестали использоваться авиалайнерами к середине 1950-х годов, но 10/28 использовались легкими самолетами еще 30 лет. Оба они навсегда не используются.
  • 1943: Другой ангар с северной стороны (позже номер 5) был построен для парашютно-тренировочной школы для наземных тренировок. Спустя некоторое время после этого изменили нумерацию ангаров.

Во время Второй мировой войны районы рассредоточения самолетов и рабочие зоны с твердым положением были построены за пределами старой зоны аэродрома: к северу от Ютри-лейн возле района Фейри и к юго-востоку от Альтринчем-роуд (Стьял) рядом с тремя юго-восточными ангарами. Они были связаны с "железнодорожными переездами" через эти две дороги, которые были закрыты для публики, за исключением тех, которые имели пропуск для местного жителя с начала 1940 до середины 1945 года. После войны эти жесткие ограждения были сняты, и земля была возвращена в сельское хозяйство. , и обе дороги снова стали общедоступными.

Здания аэродромов в конце Великой Отечественной войны

В конце войны на аэродроме были следующие постройки (в парах номеров ангаров первый номер - это исходный номер ангара, а второй - его более поздняя перенумерация):

  • Северная сторона: вдоль южной стороны восточной части Ютри-лейн и западного конца кольцевой дороги, с запада на восток:
    • большой, с белыми стенами: ангар 1/2, 1938 года постройки; "МАНЧЕСТЕР RINGWAY »на плоской крыше: до Второй мировой войны и после того, как Королевские ВВС покинули его до 1949 года, было зданием аэровокзала; Королевские ВВС удерживали его в течение некоторого времени после окончания Второй мировой войны.
    • большой, черный: Ангар 2/3: ангар Bellman, построенный в середине 1939 года: во время Второй мировой войны использовался Вспомогательный воздушный транспорт (ATA).
      • к северу от №2 / 3: придорожная площадь с 6 старыми постройками (Ферма Фиртри: см. Файл: Aa oldwythenshawe 00.jpg ), повторно используемые как аэродромные постройки); сараи
    • большой, черный: Ангар 3/4: ангар Bellman, построенный в начале Второй мировой войны: во время Второй мировой войны использовался школой парашютной подготовки для наземных тренировок.
      • к северу от №3 / 4: сараи.
    • - - - Все вышеперечисленное раньше сметало Терминал 1 открыт, чтобы включить новый фартук для строительства пассажирских причалов.
    • Ангар - / 5: ангар Bellman, построенный в начале Второй мировой войны, но после первой нумерации, снятый в 1954 году, чтобы обеспечить расширение внутреннего перрона.
    • большой, черный: Ангар 4/6, построен в 1939-40 гг. Школа парашютной подготовки №1 РАФ для наземной подготовки.
    • большой, черный: Ангар 5/7, построен в 1939-40 гг. и использовался Парашютным училищем №1 РАФ для обслуживания самолетов.
  • На северо-западе:
    • Fairey Aviation здания.
    • Ангар, позже номер которого был 1.
  • На юго-востоке: 3 ангара (пронумерованные 521, 522, 523), как описано выше.
Смотрите также RAF Ringway.

После Второй мировой войны: возвращение к гражданскому использованию

Пирс B Терминала 1962 года (ныне Терминал 1 ) летом 1964 года, показывающая использовавшуюся тогда угловую парковку и Дан-Эйр Дуглас Дакота, KLM Виккерс Виконт и Дан-Эйр Посол воздушной скорости. Видна общественная смотровая терраса на причале.

После Второй мировой войны аэропорт значительно вырос.

  • 1946-1957: 613-я эскадрилья RAF (Городская эскадрилья Манчестера) базировалась на кольцевой дороге RAF, используя ангар № 7, и летела Супермарин Спитфайрс и Де Хэвилленд Вампир реактивные истребители в своей роли истребителя как подразделения в Королевские вспомогательные воздушные силы.[11]
  • Здания в западной части комплекса, включая диспетчерскую вышку, были возвращены в гражданское пользование. Внешне они были обработаны и окрашены в арт-деко стиль, чтобы придать современный вид. Внутри был оборудован пассажирский терминал, в том числе ресторан со стеклянными стенами, выходящий на перрон. В качестве меры по связям с общественностью в нижней башне было выделено место под клубную комнату для клуба Ringway Spotters. Эта ветвь вдохновленного Иэном Алланом хобби наблюдения за самолетами позже сменила название на Общество энтузиастов северной авиации, которое быстро стало известно под его инициалами - SNAE. Члены носили эмалевый значок, похожий на BOAC Bluebird, но красный вместо синего. Этих наблюдателей и широкой публики обслуживала большая смотровая площадка, примыкающая к западному концу здания. Им предоставили более скромное кафе в виде большого одноэтажного панельного дома. Рядом с этим кафе небольшая калитка в сетчатом заборе, защищавшая публику от перрона, давала доступ желающим совершить прогулочный полет. Они были предоставлены Airviews Ltd., которая управляла Остер моноплан и два Де Хэвилленд бипланы (а Дракон Рапид и Лисий мотылек. За пять шиллингов (сейчас 25 пенсов) вы купили билет на самолет вокруг Уитеншоу.
  • 28 октября 1953 г .: начало первого трансатлантического расписания с использованием Дуглас DC-6 BS начал, управляется Сабена Belgian World Airlines в Нью-Йорк с Idlewild аэропорт (теперь аэропорт имени Джона Кеннеди).
  • 1 апреля 1952 года: введена круглосуточная работа.
  • 1954 год: аэропорт принял миллионного пассажира со времен Второй мировой войны. Ангар, номер которого впоследствии был 5, был удален, чтобы обеспечить расширение к западу основного перрона для внутренних воздушных перевозок.
  • Март 1957 г .: 613-я эскадрилья (и все остальные Королевские вспомогательные воздушные силы эскадрильи) были расформированы. Кольцевая дорога RAF была закрыта, а ее ангары и другие здания были переданы для работы гражданской авиалинии, включая грузовые и ремонтные.
  • Пассажирский терминал в западном конце был закрыт, а новый временный терминал был преобразован из старых зданий RAF в рамках подготовки к началу реконструкции. Регистрация проходила в переоборудованном ангаре по уже знакомой схеме. Основным отличием от сегодняшнего дня было то, что взвешивали не только багаж. Все пассажиры тоже должны были стоять на большом Эйвери весов, и были начислены соответственно. Зал вылета, известный как Транспортный зал, был преобразован из одного из больших кирпичных блоков "H". Наряду с удобными креслами, в гостиной была длинная барная стойка, поддерживаемая полноразмерным, ярким, трехмерным коллаж. На столе в центре холла стояла большая витрина с архитектурной моделью того, как будет выглядеть новый аэропорт. Современность была взята даже в туалеты, в которых были первые сушилки для рук с теплым воздухом. Снаружи, остатки бывших зданий ВВС Великобритании превратились в Торговую деревню. Рядом с западным концом нового терминала была выделена новая, но меньшего размера смотровая площадка. Ни кафе, ни туалетов, только голый прямоугольник из бетона. Забор из сетки рабицы обычно был выложен велосипедами, которые регулярно сносились ветром, когда BEA и Дан-Эйр DC3 Дакота завел оба двигателя, затем повернул направо и вырулил. Тогда никакого сопротивления. И управляемых носовых колес тоже нет. Только полная мощность и жесткий правый руль.

Запуск современных терминалов

  • 1958: Начало строительства нынешнего Терминал 1, примыкает к северной стороне Ютри-лейн, к северу от ангаров с 1/2 по 3/4. Восточная часть Ютри-лейн была закрыта для публики и огорожена аэропортом и стала внутренней дорогой аэропорта с проездами для транспортных средств под северными концами пирсов Терминала 1.[14] Его восточная часть стала входом в аэропорт. (До этого к северу от Ютри-лейн развивалась автостоянка аэропорта, так как все больше пассажиров приезжали без шофер поэтому им пришлось оставить свои машины в аэропорту, пока их не было; также вспомогательные здания аэропорта.)
  • 1958: К тому времени аэропорт обслуживал 500 000 пассажиров ежегодно.[15]
  • 23 апреля 1958 г .: Еще один главный ВПП расширение (от 5900 футов (1800 м) до 7000 футов) было открыто на[16] разрешение регулярных беспосадочных рейсов в Северную Америку. Примерно от 6 до 12 месяцев после этого Дорога A538 перебежал взлетно-посадочную полосу с воротами или светофор как железнодорожный переезд и закрывался всякий раз, когда через него пересекал самолет, пока строился новый маршрут для A538.
  • С 1958 по 1962 год: несколько северных зданий старого аэродрома вдоль южной стороны Ютри-лейн были сняты, так как они мешали функционированию нового Терминала 1. Ферма Фертри, которая уцелела и использовалась как здания аэродрома, была тем местом, где располагалась северный конец восточного пирса Терминала 1 находится.
  • Конец 1962 года: Терминал 1, первый послевоенный аэропорт, построенный специально для этого аэропорта. Терминал, был открыт; Манчестер был тогда единственным аэропортом в Европа иметь пирсы самолетов.

Эра широкофюзеляжных и дальнейшее развитие

Этот BOAC Boeing 747 был первым широкофюзеляжным авиалайнером, прибывшим в аэропорт 17 августа 1970 года.
  • 1968: Начато строительство Автомагистраль M56, и он открылся в аэропорту Манчестера в 1972 году (условия, в которых он пересекал Хэсти-лейн, не подходили для автомобильного моста, поэтому нижний мост там предназначен только для пешеходов и велосипедов, а дорога для тележек под названием Runger Lane от Ютри-лейн недалеко от северо-западного конца то Дорога A538 был превращен в дорогу, чтобы восстановить связь. Через некоторое время после этого часть Аутвуд-лейн к западу от развязки M56 была переименована в Торли-лейн.)
  • 1970: Первый широкофюзеляжный авиалайнер прибыл в аэропорт 17 августа, когда BOAC принесли свои Боинг 747 протестировать оборудование Кольцевой дороги на тип[17]
  • 1974: Обзор местного управления поместил аэропорт полностью в пределах границ города Манчестер в новом мегаполисе. Большой Манчестер площадь. Однако из-за постоянного расширения аэропорта к началу 1980-х годов он вернулся в Чешир.[18] С тех пор аэропорт расширился и дальше в Чешир, в основном потому, что вторая взлетно-посадочная полоса почти полностью находится в Чешире.[19][20]
  • 1975: аэропорт решил отказаться от названия «Кольцевая дорога» и переименовал аэропорт в «Международный аэропорт Манчестера», разорвав связи с прошлым Королевских ВВС и деревней, в честь которой был назван аэропорт, название сохранялось до 1 апреля 1986 года, когда он вернулся в аэропорт Манчестера. , было очевидно, что аэропорт международный.[21]
  • 17 августа 1982 года: открытие основной взлетно-посадочной полосы до нынешней длины 10000 футов (3000 м).[22] привлекать долгий путь рейсы по всему миру. В Дорога A538 из Altrincham к Wilmslow пришлось направить дальше на юг к туннелю под взлетно-посадочной полосой; обрезанные концы его старого курса стали задними воротами аэропорта. Это расширение (и строительство второй взлетно-посадочной полосы позже) потребовало серьезных земляных работ в Боллин долине реки, так как плоская часть вокруг исходной кольцевой дороги намного меньше, чем плоская часть вокруг Хитроу недалеко от Лондона. Этот объезд дороги пролегал к югу от хорошо известного местного кирпичного завода Оверслифорд, который находился к югу от первоначального курса дороги A538. (Позже кирпичный завод закрылся и был снесен, а его участок превратился в дикую растительность и превратился в неофициальную площадку для катания на мотоциклах. Земля к северу от него к западу от Альтринчем-роуд (Стьял) стала неофициальным районом для наблюдения за самолетами.)
  • 1980-е годы: аэропорт получил статус «международных ворот».
  • 1980-е: Северо-западная сторона Алтринчам-роуд (Стьял) была выложена высокой насыпью с посаженными густыми деревьями, чтобы предотвратить наблюдение за самолетом, из-за боязни быть использованными дозорными террористами. (Оставшаяся часть Altrincham Road (Styal) проходит на запад от Hollin Lane (дорога B5166) в район Styal.)

3 терминала

  • 1986: Мировой грузовой терминал (Зона товаров аэропорта Манчестера) открылась. Его строительство расширило аэропорт на запад, занимая территорию вокруг перекрестка Грейндж-лейн и уничтожив большую часть западного остатка Ютри-лейн и северную часть Пинфолд-лейн.
  • 1988 год: аэропорт отметил свой золотой юбилей и к этому времени ежегодно обслуживал 9,5 миллионов пассажиров.[23] Вскоре из-за увеличения числа пассажиров понадобился второй терминал.
  • Май 1989: Терминал 1А внутренних рейсов (позже переименованный в Терминал 3) был открыт Диана, принцесса Уэльская.
  • Начало 1990-х: была сделана или значительно увеличена западная зона долгосрочной парковки автомобилей, а также увеличена площадь стоянки самолетов, уничтожившая зеленую ферму Этроп (которая была снесена в 1989 году), перекресток дорог, деревья и пруд, а также ферму Филдс. Рангер-лейн был продлен на север, чтобы обойти эту парковку и присоединиться к Торли-лейн, который был перенаправлен на север. Некоторое время уцелел кирпичный сарай Etrop Green Farm, отгороженный от парковки. Восточный конец автостоянки уничтожил ферму Вудхаус.
  • Начало 1990-х: Автомобильная стоянка была значительно расширена на восток. Shadow Moss, и уничтожил Хейхед (группа старых домов, магазин и часовня), несмотря на протестную группу. Два старых коттеджа были оставлены на северной стороне западного конца старой кольцевой дороги из-за приказа о сохранении, но теперь они исчезли.
  • Май 1992 года: рядом с трассой A538 на юго-западной стороне аэродрома был создан официальный авиационный смотровой парк. Это заменило неофициальную зону обнаружения самолетов в Оверслифорде.
  • 1993: Терминал 2 открыт.

Железнодорожная станция

Вторая взлетно-посадочная полоса

  • 1997: Разрешение на строительство был предоставлен 15 января для манчестерской «Взлетно-посадочной полосы 2», ныне взлетно-посадочной полосы 23L / 05R (четвертая взлетно-посадочная полоса, которая будет построена на территории аэропорта), и работы начались в том же году.[24] В результате вторжение в лесной массив в Styal площадь вызвала общественный резонанс и лагеря протеста. Новую взлетно-посадочную полосу пришлось насыпать над Дорога A538, который теперь проходит через туннели под обеими взлетно-посадочными полосами; для этого потребовались тяжелые земляные работы, и к южной окраине аэропорта была построена временная железная дорога для перевозки поездов с известняковыми агрегатами из Дербишира. Он уничтожил участок кирпичного завода Оверслифорд, который стал зоной дикой природы. Он перерезал улицу Алтринчам (Стьял) и уничтожил фермы в Оверслифорд области, и в результате движение, которое использовало эту дорогу, теперь должно проходить долгий путь через центр Wilmslow; потерянный участок был заменен тропой по долине реки Боллин, проходимой по педальный цикл или лошадь, но не с двигателем. Обрезанные концы этой дороги теперь являются задними воротами аэропорта. Река Боллин протекает через водопропускная труба под новой взлетно-посадочной полосой.
    Во время этого строительства были обнаружены важные доисторические находки на ферме Оверсли (которая сейчас находится под второй взлетно-посадочной полосой): см. Oversleyford # Oversley Farm.
  • В июне 1998 года British Airways открыла свой новый терминал стоимостью 75 миллионов фунтов стерлингов, спроектированный Grimshaw Architects, который является основным расширением Терминала 3; они и их партнерские авиакомпании были основными пользователями Терминала 3
Самолет стоит в Терминале 3
  • 5 февраля 2001: Вторая взлетно-посадочная полоса открылась за 172 миллиона фунтов стерлингов и стала первой коммерческой взлетно-посадочной полосой, открытой в Великобритании за более чем 20 лет.[25]

21-го века

  • 2004: Достигнута еще одна веха: аэропорт обслуживает 20 миллионов пассажиров в год.
  • 2004: Новая интегрированная государственная транспортная развязка была открыта (названа "Станция"), принося автобус, тренер и рельс пассажиры под одной крышей. Аэропорт Манчестера должен был быть адаптирован для приема Airbus A380 самолет в рамках более крупного расширения аэропорта и будет сертифицирован как альтернативный аэродром для полетов A380.
  • Вечер 6 июня 2007 г .: знаки на рулежных дорожках и на въездах на взлетно-посадочную полосу были изменены в соответствии с изменением направления движения.[26] При этом изменились обозначения взлетно-посадочной полосы.
  • 7 июня 2007 года: в 00:00 универсальное глобальное время (01:00 BST ), Назначение взлетно-посадочной полосы аэропорта Манчестера было изменено в отношении пеленгов магнитного компаса. Предыдущие курсы взлетно-посадочных полос были 056 ° и 236 ° с присвоениями 06L / 24R и 06R / 24L соответственно. Новые направления взлетно-посадочных полос - 054 ° и 234 ° с новыми назначениями 05L / 23R и 05R / 23L соответственно.
  • Январь 2009 г .: К настоящему времени единственным уцелевшим зданием с кольцевой дороги RAF была офицерская столовая (дом 217) на кольцевой дороге, которая до недавнего времени использовалась в качестве архива аэропорта.
  • Конец 2009 года. После паники терроризма планировка вылетов в Терминале 1 была изменена: единственная часть, доступная без прохождения контроля, - это проход через фасад, где находятся билетные кассы авиакомпаний. Бывший большой зал разделен на холлы и коридоры на двух уровнях. Известный большой люстры из этого зала сейчас находятся в музее Манчестера. Это изменение привело к потере внутреннего прохода между Терминалом 1 и внутренним терминалом, не прошедшего проверку безопасности.
  • Март 2010 г .: Эмирейтс объявили, что они начнут ежедневные полеты A380 на одном из двух своих ежедневных рейсов из Манчестера в Дубай, обслуживание началось 1 сентября 2010 года.[27][28]
  • 2011: аэропорт приобрел ферму Cloughbank (между зоной обзора авиации и перекрестком часовни на кольцевой дороге) и начал использовать ее как рабочую площадку для ремонта и модернизации взлетно-посадочной полосы 1 и ее освещение взлетно-посадочной полосы.
  • 2011: Начало работ по строительству конечной остановки аэропорта Манчестер Метролинк внутри станции.
  • 17 мая 2012 г .: мотылек de Havilland Hornet Moth G-ADND снова приземлился в аэропорту Манчестера, через 75 лет после того, как он впервые приземлился там, пилотируемый его нынешним владельцем Дэвидом Вестоном из Бристоля. Питер Мензис, сын его 17 мая 1937 года пилота Fairey Aviation Дункана Мензиса, ехал в качестве пассажира.[4]
  • В июне 2013 года была открыта новая диспетчерская вышка высотой 60 метров стоимостью 20 миллионов фунтов стерлингов.
  • В 2019 году началось строительство VIP-терминала PremiAir (рядом с парком для посетителей взлетно-посадочной полосы), открытие которого ожидается в этом году.[29]

Рекомендации

  1. ^ "История аэропорта Манчестера, Великобритания". Путеводители по аэропорту. 2005 г.. Получено 3 ноября 2007.
  2. ^ Шолефилд 1998, п. 9
  3. ^ «Река Мерси». Salecommunityweb.co.uk. Получено 4 апреля 2010.
  4. ^ а б BBC TV новости канала 1 с 18.30 до 19.00 17 мая 2012 г .; [1]  ; [2]; «Архивная копия». Архивировано из оригинал 17 мая 2012 г.. Получено 17 мая 2012.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  5. ^ Scholefield, 1998, стр. 35 год
  6. ^ Scholefield, 1998, стр. 10
  7. ^ Кидд, Алан (2006). Манчестер - История. Карнеги Паблишинг. п. 199. ISBN  1-85936-128-5.
  8. ^ Шолефилд 1998, стр.10, 11, 16
  9. ^ Шолефилд 1998, п. 156
  10. ^ Шолефилд 1998, стр. 17–23
  11. ^ а б Шолефилд 1998, стр. 49–51
  12. ^ Шолефилд 1998, стр. 35–37
  13. ^ Шолефилд 1998, стр. 17–18
  14. ^ Шолефилд 1998, стр.88
  15. ^ Scholefield, 1998, стр. 156
  16. ^ Шолефилд 1998, п. 73
  17. ^ Scholefield, 1998, с.93.
  18. ^ Манчестер и окрестности Landranger 109. Обследование боеприпасов. 1983 г.
  19. ^ «Аэропорты, порты и водные пути». Архивировано из оригинал 27 марта 2009 г.. Получено 4 апреля 2010.
  20. ^ «Карты прямого поиска». Microsoft.
  21. ^ Scholefield, 1998, стр. 94
  22. ^ Шолефилд 1998, п. 119
  23. ^ "генеральный план - ян - нов." (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 27 марта 2009 г.. Получено 4 апреля 2010.
  24. ^ Scholefield, 1998, стр. 133
  25. ^ https://www.telegraph.co.uk/news/uknews/1377921/Manchesters-second-runway-ready-for-take-off.html
  26. ^ «Обозначение взлетно-посадочной полосы». Архивировано из оригинал 28 сентября 2007 г.. Получено 4 ноября 2007.
  27. ^ «MA назначает нового генерального директора аэродрома». Манчестерский аэропорт. Архивировано из оригинал 26 октября 2007 г.. Получено 16 октября 2007.
  28. ^ «Онлайн-сообщения NATS». Получено 23 января 2009.
  29. ^ «VIP-терминал PremiAir». Гражданские и наземные работы. 25 марта 2019.

Библиография

  • Шолефилд, Р.А. (1998). Манчестер аэропорт. Sutton Publishing Ltd. ISBN  0-7509-1954-X.