Джон Харви (гонщик) - John Harvey (racing driver) - Wikipedia
 | Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста помоги Улучши это или обсудите эти вопросы на страница обсуждения. (Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)
|
| Джон Харви | |
|---|---|
| Национальность | Австралийский |
| Родившийся | 21 февраля 1938 г. Сидней, Новый Южный Уэльс, Австралия |
| Умер | 5 декабря 2020 г. (82 года) Мельбурн, Виктория, Австралия |
| На пенсии | 1988 |
| Чемпионат Австралии по кузовным гонкам | |
| Активные годы | 1965–1986 |
| Команды | Команда дилеров Holden |
| Побед | 2 |
| Лучшая отделка | 3-й в 1979 Австралийский чемпионат по кузовным гонкам |
| Предыдущая серия | |
| 1965–70 1966 1966–72 1969–72 | Чемпион Австралии по водителям. Чемпион Австралии 1½ литра. Тасманская серия Чемпион Австралии по спортивным автомобилям. |
| Титулы чемпионата | |
| 1966 1971 1972 1983 | Чемпион Австралии 1½ литра. Чемпион Австралии по спортивным автомобилям. Чемпион Австралии по спортивным автомобилям. Батерст 1000 |
| Награды | |
| Медаль Ордена Австралии, 2020 | |
Джон Фрэнсис Харви OAM (21 февраля 1938 - 5 декабря 2020) был австралийцем автогонщик. Он был топ Speedcar гонщик в течение многих лет в 1950-х и 1960-х годах, выиграв множество чемпионских гонок, включая чемпионат Нового Южного Уэльса в течение трех лет подряд и дважды Викторианский чемпионат, прежде чем применить свои навыки в шоссейных гонках, где он провел долгую и успешную карьеру до выхода на пенсию в конце 1988 года. В 1987 году Джон вошел в историю, приведя General Motors Sunraycer к победе в открытии World Solar Challenge от Дарвина до Аделаиды, первой международной гонке автомобилей, работающих исключительно на солнечной энергии.
Карьера
 | Эта секция может быть слишком долго читать и удобно ориентироваться. (Декабрь 2020 г.) |
Несмотря на то, рассматриваются как один из лучших водителей Speedcar в Австралии, Харви перешел от спидвея в автомобильные гонки в 1964 году вслед за гибелью несколько друзей в Speedcar гонках, а также спорные 6 месяцев подвески, полученной от Сиднея Национального Speedcar Официальные лица клуба после того, как он, как утверждается, раскрутил своего коллегу Эла Стейплза в скретч-гонке Автодром Сидней Шоуграунд. Хотя позже это решение было отменено и не было приостановлено на собрании водителей, Харви решил отказаться от участия в Speedway, чтобы участвовать в шоссейных гонках. Он ненадолго вернулся к гонкам на скоростных автомобилях в 1974 г. Ливерпуль Спидвей в западном Сиднее после того, как промоутеры изменили D-образный овал длиной 440 метров (480 ярдов) с грунтовой на битумную трассу, снова участвуя в гонках за того же владельца автомобиля, который был у него в 1960-х, Рональда Маккея.
Харви водил такие автомобили, как Остин Купер S и Brabham БТ14 Форд 1,5 л. Харви выиграл 1966 Чемпионат Австралии по 1½ литру в Brabham и в том же году занял второе место в Чемпионат Австралии среди водителей на 2,5 литра Австралийская национальная формула автомобили в той же машине, конкурирующие с гораздо более мощной техникой, также выиграли чемпионат NSW по шоссейным гонкам на 1,5 литра. Он начал сотрудничество с Боб Джейн гоночная команда в 1967 году переехала в Мельбурн. Харви выиграл 1971 и 1972 Чемпионат Австралии по спортивным автомобилям вождение McLaren M6B Repco V8 за Боб Джейн. Он ездил на Repco V8 Джейн. Холден Торана в Спортивный седан гонки в начале 1970-х, выиграв оба Тоби Ли Серии в Оран Парк и серии Мальборо в Колдер Парк Рейсвей в 1973 г.
В 1976 году Харви выиграл первый раунд Чемпионат Австралии по кузовным гонкам в одноразовой поездке на автомобиле Torana L34, спонсируемом B&D Autos, по адресу: Symmons Plains. Позже в том же году Харви был назначен напарником с Колин Бонд в Команда дилеров Holden Torana L34 заняла второе место в Батерст 1000.
Победившему в гонке №7 Холдену случайно засчитали дополнительный круг, в результате чего он опередил Холдена №1. Ошибка была обнаружена после гонки, и соответствующее официальное лицо гонки предложило команде дилеров Holden, официальной заводской команде, право подать апелляцию. Однако в машину №7 въехал Рон Ходжсон Моторс, одно из крупнейших дилерских центров Holden. Иерархия Холдена решила, что было бы хорошо «политически» позволить Бобу Моррису и британскому автогонщику Джону Фицпатрику сохранить победу. Холден извинился перед Джоном Харви за это на праздничном ужине в 2002 году.
Когда Бонд покинул команду Холдена в конце 1976 года, Харви стал ведущим пилотом сезона 1977 года.
В 1978 г. Питер Брок вновь присоединился к команде дилеров Холдена и стал водителем №1 с Харви, управляющим автомобилем №2. Это установило модель почти на десятилетие. Автомобиль Харви фактически стал резервной копией Брока, особенно выиграв 1978 Ротманс 500 мероприятие в Оран Парк объединилось с Чарли О'Брайеном. В 1980 году Питер Брок возглавил команду Holden Dealer Team, решив, что Джон Харви не будет участвовать в гонках ATCC и будет участвовать только в гонках на выносливость в конце года. Питер Брок объединился с Джоном Харви (1980, 1981) для CRC 300, выиграв оба. Такое расположение продолжалось до появления Группа А в Австралии в 1985, хотя Харви действительно участвовал в раундах 1984 ATCC, управляя № 05 Брока, когда Брок и Перкинс пытались выиграть Ле-Ман. Затем Харви проводил выбранные раунды в 1985 ATCC, а также раунды 1986 ATCC.
Самая крупная победа Харви пришлась на HDT на 1983 Джеймс Харди 1000. Первоначально, чтобы сотрудничать с братом Брока Филом, Харви получил 25-е место. Холден В.Х. Коммодор (автомобиль, на котором Брок и Перкинс выиграли 1982 гонка ) на 5-м месте (Брок занял поул на № 05). Спустя всего восемь кругов у машины Брока взорвался двигатель, по-видимому, выбив его и Перкинса из гонки. Однако из-за того, что пара попала в # 25, Брок и Перкинс затем заменили Харви на оставшуюся часть гонки (оставив Фила Брока без двигателя). В то время победа в гонке была неоднозначной, так как многие считали, что Броку и Перкинсу нельзя было позволить садиться во вторую машину HDT после того, как они сошли со сцены. Однако по правилам гонок в то время перекрестный въезд был разрешен и фактически использовался в предыдущие 1000-е годы, хотя это был первый раз, когда гонщики переходили с одной машины на другую и продолжали выигрывать гонку.
Харви финишировал вторым на Bathurst в следующем году в последней гонке за Группа C туринговые автомобили в форме 1-2 для команды дилеров с участием Брока / Перкинса. ВК Коммодор первым дома перед штурманом Харви, 25-летним тасманцем. Дэвид «Скиппи» Парсонс. Два года спустя Харви снова финишировал вторым в HDT. Вождение ВК Коммодор СС Группа А, он объединился с водителем / инженером HDT Нил Лоу финишировать вторым после коммодора Аллан Грайс и Грэм Бейли.
Харви выиграл Pukekohe 500 1986 года с Нилом Лоу в их новом коммодоре SS VK группы A, и пара финишировала вторыми после товарищей по команде HDT Брока и Аллан Моффат на Nissan 500 Wellington 1987 года.
Харви расстался с Броком к 1987 году, будучи недовольным флиртом Брока с идеями «Нью Эйдж», такими как его «Поляризатор энергии». Харви рассказал свою точку зрения о расколе в книге Билла Таки 1987 года. Взлет и падение Питера Брока.
В марте 1987 года Харви объединился с Алланом Моффатом, чтобы управлять их построенным HDT (и тайно купленным Моффатом). Холден В.Л. Коммодор СС Группа А к победе в первый раунд из 1987 Чемпионат мира по кузовным автомобилям на знаменитом Монца трасса в Италии. После седьмого места пара была продвинута в первую шестерку. BMW Motorsport поддержанный BMW M3 были дисквалифицированы из гонки за то, что весили меньше 50–80 кг (после протеста каперской команды M3 было установлено, что заводские M3 были оснащены облегченными углеродное волокно и кевлар кузовные панели). Позже в августе на «24 часа Спа» Моффат и Харви одержали победу в своем классе и заняли 4-е место, сразу после заводской команды BMW Team M3. Сиднейский водитель Тони Малвихилл также был внесен в список за руль №5. Ротманс спонсировал Коммодора в Спа, хотя его поймали печально известные Арденны погода в квалификации и не прошла квалификацию на гонку. Это вынудило Моффата и Харви проехать 24 часа только с двумя из них, в то время как большинство других команд использовали как минимум 3 водителя.
После того, как Моффат отказался от Коммодора в пользу Энди Роуз с Ford Sierra RS500, Харви пропустил 1987 Джеймс Харди 1000 который был раундом WTCC. Это была первая гонка в Батерсте, которую Харви пропустил с тех пор, как 1972. Гонка была также девятой и последней победой Bathurst 1000 для его давнего товарища по команде Питера Брока.
Вскоре после распада Брока Джон был назначен ведущим пилотом команды GM Sunraycer и дважды ездил в США для тестирования и подготовки гоночной команды. За профессионализм и дисциплину его рекомендовал Рэй Борретт (инженер Холдена, специализирующийся на мотоспорте и работавший над надежностью и работоспособностью). Рэй участвовал в разработке Sunraycer в США и стал менеджером гоночной команды.
Последний Bathurst 1000 Харви был в 1988 где он объединился с Кевин Бартлетт в Холден В.Л. Коммодор СС Группа А СВ финишировать 14-м после 22-го квалификационного. В начале гонки Харви играл в кости с Броком, теперь участвуя в гонке на BMW M3. Харви почти не участвовал в гонке 1988 года. В то время он работал на Том Уолкиншоу принадлежащий Специальные автомобили Holden У Уолкиншоу было правило, запрещающее высшее руководство участвовать в опасных действиях, например в гонках. В конце концов Уолкиншоу уступил и позволил Харви участвовать в гонке в Батерсте, первоначально предложив ему роль ведущего водителя в третьей машине команды HSV, что Харви отказался, заявив, что «Я был вторым после Брока восемь лет и не собирался становиться третьим».
Во время 7 тура 1988 Австралийский чемпионат туристических автомобилей в Сандауне, и, несмотря на то, что он был частью управленческой команды HSV, Харви был под рукой, чтобы стать частью команды Аллана Моффата на выходные (вместе с командой Моффата ANZ Bank пиджак). С 1988 года Моффат участвовал в гонках на Ford Sierra RS500, построенном на Швейцарский туз Руэди Эггенбергер. По иронии судьбы, старый товарищ Харви по HDT Ларри Перкинс через его Perkins Engineering работал на заводе при поддержке Холден в 1988 году в ATCC под названием Holden Special Vehicles.
В феврале 1988 года Харви пилотировал новый VL Commodore SS Group A SV, который впервые стал водителем пейс-кара. НАСКАР гонки проводились за пределами Северной Америки, Goodyear NASCAR 500 проходил в тогдашнем новом, Австралийский доллар 54 миллиона Колдер Парк Громовой Купол в Мельбурне.
После Tooheys 1000 1988 года Харви ушел из автоспорта, чтобы сосредоточиться на работе с Holden и HSV.
В 2018 году CAMS наградил Харви местом в Зале славы автоспорта.
в Празднование Дня Австралии 2020, Харви был награжден Медаль Ордена Австралии для обслуживания автоспорта.[1]
Смерть
Харви умер 5 декабря 2020 года в возрасте 82 лет в результате битвы с раком легких.[2]
Результаты карьеры
Полные результаты Австралийского чемпионата по кузовным гонкам
(ключ) (Гонки в смелый указать поул-позицию) (Гонки в курсив указать самый быстрый круг)
Полные результаты чемпионата Европы по кузовным гонкам FIA
(ключ) (Гонки в смелый указать поул-позицию) (Гонки в курсив указать самый быстрый круг)
| Год | Команда | Машина | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | ОКРУГ КОЛУМБИЯ | Точки |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1986 |  Команда дилеров Mobil Holden | Холден ВК Коммодор СС Группа А | MNZ | ДОН | HOC | MIS | И | BNO | ZEL | NUR | СПА 22 | SIL | NOG | ZOL | БАНКА | стандартное восточное время | NC | 0 |
Полные результаты World Touring Car Championship
(ключ) (Гонки в смелый указать поул-позицию) (Гонки в курсив указать самый быстрый круг)
| Год | Команда | Машина | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | ОКРУГ КОЛУМБИЯ | Точки |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1987 | Аллан Моффат Расинг | Холден В.Л. Коммодор СС Группа А | MNZ 1 | БАНКА Ret | DIJ Ret | NUR | СПА овр: 4 cls: 1 | BNO | SIL | ЛЕТУЧАЯ МЫШЬ | CLD | WEL | FJI | NC | 0 |
† Не зарегистрирован для серий и очков
Полные результаты Азиатско-Тихоокеанского чемпионата по кузовным гонкам
(ключ) (Гонки в смелый указать поул-позицию) (Гонки в курсив указать самый быстрый круг)
| Год | Команда | Машина | 1 | 2 | 3 | 4 | ОКРУГ КОЛУМБИЯ | Точки |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1988 | Боб Форбс Гонки | Холден В.Л. Коммодор СС Группа А СВ | ЛЕТУЧАЯ МЫШЬ 14 | WEL | PUK | FJI | NC | 0 |
Полные результаты Bathurst 1000
Полные результаты Sandown Endurance
| Год | Команда | Содвигатели | Машина | Учебный класс | Круги | Поз. | Учебный класс Поз. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1973 | Боб Джейн Гонки | ехал соло | Холден LJ Torana GTR XU-1 | D | 57 | DNF | DNF |
| 1977 | Команда дилеров Holden | ехал соло | Holden Torana LX SS A9X Хэтчбек | А | NA | DNF | DNF |
| 1978 | Команда дилеров Holden | ехал соло | Holden Torana LX SS A9X Хэтчбек | 6000 куб. См | 128 | 2-й | 2-й |
| 1979 | Команда дилеров Holden | ехал соло | Holden Torana LX SS A9X Хэтчбек | А | 128 | 2-й | 2-й |
| 1981 | Команда дилеров Marlboro Holden | Верн Шуппан | Коммодор Холдена VC | А | 117 | 4-й | 4-й |
| 1982 | Команда дилеров Marlboro Holden | Гэри Скотт | Холден VH Коммодор СС | D | 108 | 4-й | 4-й |
| 1983 | Команда дилеров Marlboro Holden | Питер Брок | Холден VH Коммодор СС | Более 3000сс | 127 | DSQ | DSQ |
| 1984 | Команда дилеров Marlboro Holden | Дэвид Парсонс | Холден ВК Коммодор | Более 3000сс | 127 | 3-й | 3-й |
| 1985 | Команда дилеров Mobil Holden | Дэвид Парсонс | Холден ВК Коммодор | А | 78 | DNF | DNF |
| 1986 | Команда дилеров Mobil Holden |  Нил Лоу | Холден ВК Коммодор СС Группа А | B | 125 | 8-е | 8-е |
Результаты Complete Spa 24 Hours
| Год | Команда | Содвигатели | Машина | Учебный класс | Круги | Поз. | Учебный класс Поз. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1986 | Команда дилеров Mobil Holden | Питер Брок Аллан Моффат | Холден ВК Коммодор СС Группа А | Раздел 3 | 412 | 22-е | 10-е |
| 1987 | Аллан Моффат Расинг | Аллан Моффат Тони Малвихилл | Холден В.Л. Коммодор СС Группа А | Раздел 3 | 468 | 4-й | 1-й |
Рекомендации
- ^ "Медаль за вход в Орден Австралии (OAM) для мистера Джона Фрэнсиса ХАРВИ". Это честь, База данных с отличием Австралии. Канберра, Австралия: Управление премьер-министра и Кабинета министров. 26 января 2020 г.. Получено 6 декабря 2020.
Для обслуживания автоспорта.
- ^ Сэвидж, Ник (6 декабря 2020 г.). «Чемпион Bathurst 1000 Джон Харви умер в возрасте 82 лет». News.com.au. Получено 6 декабря 2020.
- Величайшая автогонка Австралии 1960–1999 (Chevron) © 2000
- Ежегодник Австралийских соревнований, 1974 г.
- Десять главных водителей (Forsyth Publications) 1979
- Взлет и падение Питера Брока (Билл Таки) 1987
- Санрейсер Билл Таки, Chevron Publishing Group.
| Спортивные позиции | ||
|---|---|---|
| Предшествует Питер Брок Ларри Перкинс | Победитель Батерст 1000 1983 (с Питер Брок и Ларри Перкинс ) | Преемник Питер Брок Ларри Перкинс |