RAF Usworth - RAF Usworth

RAF Usworth
RAF Usworth;
	ИАТА: никто; ИКАО: никто;
Резюме
Тип аэропорта	Военный
Оператор	королевские воздушные силы
Место расположения	Usworth
ВысотаAMSL	121 фут / 37 м
Координаты	54 ° 54′54 ″ с.ш. 001 ° 28′30 ″ з.д. / 54,91500 ° с. Ш. 1,47500 ° з.Координаты: 54 ° 54′54 ″ с.ш. 001 ° 28′30 ″ з.д. / 54,91500 ° с. Ш. 1,47500 ° з.
карта
	RAF Usworth Расположение в графстве Дарем (сейчас Тайн и Уир)
Взлетно-посадочные полосы

RAF Usworth был королевские воздушные силы станция рядом Сандерленд. В 1958 году станция была закрыта, а аэродром стал аэропортом Сандерленд. После закрытия аэропорта в 1984 году он был преобразован в производственный объект для Nissan легковые автомобили - Nissan Motor Manufacturing UK.

История

Ранняя история

В октябре 1916 года аэродром, который впоследствии стал аэропортом Сандерленда, открылся как летная станция для полета «B». № 36 эскадрилья из Королевский летающий корпус (RFC), и первоначально назывался Hylton (после Замок Хилтон ), хотя на момент подготовки он назывался Вест-Таун-Болот. Из-за учащения немецких бомбардировок и усиленного участия Королевская военно-воздушная служба (RNAS) во Франции, Королевскому летному корпусу была поручена задача внутренней обороны, сформировав несколько эскадрилий, полеты которых были разбросаны по всей длине британской береговой линии.

Побережье в Северо-Восточная Англия между Whitby и Ньюкасл был защищен эскадрильей № 36 (Home Defense), оснащенной B.E.2c и B.E.12. 1 февраля 1916 г. эскадрилья была сформирована в г. Cramlington, недалеко от Ньюкасла, под командованием капитана Р. О. Аберкромби. Помимо основного аэродрома, рейсы были выделены на Ситон Кэрью и Ashington а также Hylton.

Участок земли к северу от Речная одежда между Вашингтон и Сандерленд был отведен под новую посадочную площадку.

36-й эскадре была поставлена задача по обороне побережья между Whitby и Ньюкасл. 27 ноября 1916 года патруль B.E.2cs, летевший из Ситона Кэрью, перехватил две группы дирижабль дирижабли над северо-восточным побережьем. Лейтенант И.В. Пиротт уничтожил LZ34, который врезался в устье Тройники; вид этого заставил другие дирижабли повернуть назад. Единственным другим действием, в котором участвовала эскадрилья, была неудачная атака на Zeppelin L42 над Хартлпул на Новый год 1918.

После окончания Первой мировой войны территория вокруг Усворта была возвращена в нелетное использование. Как и многие аэродромы Первой мировой войны, Усворт томился неиспользованным более десяти лет, за исключением по крайней мере одного визита Алан Кобэм с Летающий цирк, пока не был повторно активирован 17 марта 1930 г.

1930-е годы

Вновь открывшийся аэродром располагался вдоль дороги B1289 между Вашингтоном и Сандерлендом, а летное поле было к югу от дороги. Южный лагерь также располагал офисом эскадрильи, хижинами пилотов, оружейной, фотографической хижиной, средствами обучения бомбометанию и огневыми прикладами вдоль железной дороги. Аэродром был разработан для размещения одной эскадрильи недавно расширенного Вспомогательные ВВС. Это должно было быть 607 (графство Дарем) бомбардировочная эскадрилья.^[1] Изначально предлагалось возвести покрытые брезентом Бессонно ангары в Южном лагере, но они были отклонены в пользу возведения одного большого Ламели ангар. Северный лагерь был обеспечен жилыми помещениями и столовыми для офицеров, унтер-офицеров и летчиков.

В сентябре 1932 г. аэродром был готов к приему личного состава под командованием Лесли Рансимен, позже виконт Рансимен. Вспомогательные пилоты и наземный экипаж 607-й эскадрильи происходили из всех слоев общества и были обучены ядром регулярного персонала Королевских ВВС, включая двух квалифицированных летных инструкторов. В следующем месяце первый самолет, DH Gipsy Moth и два Авро 504Н тренеров, прибывших на летную подготовку. В декабре 1932 года первое боевое оборудование для эскадрильи - Westland Wapiti день бомбардировщик, прибыл. Вечера и выходные были заняты, когда летчики по совместительству собирались тренироваться. Подготовка продолжалась серьезно, и в июне 1934 года эскадрилья с гордостью пролетела девять самолетов Wapiti в строю, обогнав своего первого почетного коммодора авиации маркиза Лондондерри.

24 мая 1934 г. День Империи Воздуха публике графства Дарем была предоставлена первая возможность увидеть работу эскадрильи в непосредственной близости, когда станция была открыта. Это шоу привлекло на станцию 1300 посетителей, хотя сообщается, что почти 5000 других зрителей наблюдали за летающим зрелищем за пределами аэродрома. Воздушные дни Империи проводились ежегодно, а следующий проходил 25 мая 1935 года. Доходы от этих мероприятий шли в благотворительный фонд Королевских ВВС США, входной билет составлял один шиллинг для взрослых и три пенса для детей. В этот день посетители смогли увидеть на станции четырнадцать самолетов, в том числе Avro 504 и Wapitis. Основные моменты дня включали полеты строем на Wapitis и возможность посидеть в Wapiti за небольшую плату.

Когда Usworth открыл свои ворота для публики в День Империи ВВС Королевских ВВС в мае 1936 года, демонстрация полета всех двенадцати из 607-й эскадрильи Wapitis привлекла толпу из 3500 человек. В дополнение к этим самолетам, некоторые новые формы в виде Авро Репетитор и Хоукер Харт тренер присутствовал с 607-й эскадрильей. Это шоу, вероятно, стало последним публичным появлением Wapiti. Этот тип самолетов продолжал летать в 607-й эскадрилье до января 1937 года, хотя 23 сентября 1936 года 607-я эскадрилья была переименована в истребительную. Когда эскадрилья превратилась в истребительную единицу, Wapitis уступили место более быстрым и изящным. Хокер-демоны который начал поступать в конце сентября 1936 г. С 26 февраля 1937 г. регулярная эскадрилья, № 103 (В) полетел Хоукер Хайндс из Усворта рядом с номером 607. Единственная регулярная эскадрилья, эскадрилья № 103, была активна в течение недели, оставляя аэродром свободным для вспомогательных мальчиков и их демонов по выходным.

Вторая мировая война

Новые строительные проекты

Дальнейшее развитие аэродрома началось в сентябре 1939 года, когда были начаты работы по укладке двух бетонных взлетно-посадочных полос. Помимо прокладки взлетно-посадочных полос, аэродром расширили на юг, восток и запад за счет прилегающих полей. Новая взлетно-посадочная полоса длиной 2800 футов (850 м) была проложена с северо-востока на юго-запад, другая взлетно-посадочная полоса такой же длины была проложена с севера на юг. Вокруг границы аэродрома была проложена новая колея по периметру с восемью загонами, каждая из которых способна принять двухмоторный самолет. Также вдоль трассы было тридцать четыре жестких зачета для одномоторных истребителей и девять чуть более крупных зачетов. Три старых довоенных ангара Каллендар были разобраны, остались только Ламелла и один ангар Каллендар напротив главных ворот. Между аэродромом и дорогой построили множество дополнительных построек. Рядом с ангаром Lamella построили операционный зал для станций новой роли. Позже эта операционная была дополнена подземным боевым штабом возле коровьей фермы на углу аэродрома.

В Северном лагере большая часть пустующих земель была занята новыми жилыми домами для ожидаемого большого притока персонала, включая WAAF. Новая станция WT / RT была построена вместо старой хижины. В обоих лагерях были построены многочисленные бомбоубежища. Чтобы помочь в защите аэродрома, на обширной территории вокруг аэродрома был устроен ряд разрозненных пунктов. Эти места включали прожекторный лагерь в верхней части переулка для паромов и небольшие посты для зенитных орудий на дороге Биртли, над старыми карьерами в нижнем конце Болдон-Бэнк и вдоль заброшенной железнодорожной линии в направлении Северного Хилтона. Рядом с Даунхилл-Фарм была устроена большая оружейная площадка, а на дороге Биртли, далеко от станции, был построен центр дезактивации. Большинство из этих рассредоточенных участков должны были быть укомплектованы членами Даремской легкой пехоты и Королевская артиллерия.

Эта работа фактически сделала аэродром непригодным для использования, и 607-я эскадрилья двинулась на север, в RAF Acklington, которую они разделили с вновь сформированной 152-й эскадрильей. Эта эскадрилья также летала на «Гладиаторах» под кодом UM- до получения «Спитфайров» в декабре того (?) Года. Однако вскоре 607-я эскадрилья будет призвана к действиям, поскольку они должны были перебраться в Мервиль между 10/15 ноября 1939 г. в составе авиационного компонента Британский экспедиционный корпус.

Несмотря на затишье в полетах, Усворт был назначен истребительной станцией сектора в группе № 13 истребительного командования и, таким образом, контролировал сообщения обо всех налетах на этот район. Работы на взлетно-посадочных полосах продолжались и в 1940 году, чему сильно мешали сильные морозы, которые задержали открытие для полетов до конца марта 1940 года. Ожидалось, что аэродром снова станет базой для эскадрильи №607. Однако 11 мая 1940 г. из г. RAF Church Fenton. В 15:35 пятнадцать «Спитфайров» из 64-й эскадрильи прибыли в Усворт и рассредоточились по аэродрому, став первыми жителями военного времени через месяц после получения новых «Спитфайров». Пилотов разместили в Офицерской столовой. Пребывание 64-й эскадрильи должно было быть чрезвычайно коротким, поскольку угроза югу Англии привела к тому, что все самолеты вылетели в Кенли в 16:00 16 мая 1940 года. Если бы не эта угроза, Усворт вполне мог бы стали базой Spitfire.

Битва за Британию

Оснащенная «Харрикейнами», 607-я эскадрилья вернулась домой, когда десять самолетов прибыли из RAF Croydon 4 июня 1940 г. для повторной сборки и перевооружения после их большого шоу в Франция. Эскадрилья получила дополнительные ураганы взамен потерянных во Франции. За время пребывания во Франции эскадрилья уничтожила более 70 самолетов Люфтваффе. Даже в Усворте всегда существовала опасность, когда в авиакатастрофах были уничтожены два самолета: N2704 26 июня и еще один 9 сентября.

15 августа 1940 г. большое формирование Heinkel He 111s KG26 в сопровождении Bf 110s из I / ZG76, были обнаружены при приближении к восточному берегу. «Харрикейны» 607-й эскадрильи, находившейся теперь в Усворте, встретили немецкое соединение над заливом Уитли и насчитали по крайней мере два Не-111. Спитфайры из 72-й эскадрильи в Эклингтоне встретили их к северо-востоку от островов Фарн, и, хотя их было значительно меньше, несколько истребителей были уничтожены.^[2]

Послевоенный период

Полеты действительно вернулись в Усворт, когда где-то в 1944 году была создана школа планерного спорта № 31, в которой проходили начальные летные тренировки курсантов авиационного учебного корпуса из местных эскадрилий на северо-востоке. 24 июня 1944 года прибыло подразделение по утилизации экипажей, которое отвечало за поиск постов для экипажей с истекшим сроком службы, многие из которых были из-за границы.^[1] Это подразделение было пополнено с 10 августа 1944 года, когда разместились эскадрильи № 2739 и № 2759 полка Королевских ВВС. Их пребывание было непродолжительным, поскольку 18 сентября 1944 года они отправились на службу за границу. За отбытием полка британских ВВС вскоре последовал уход подразделения по утилизации летного экипажа, который 22 сентября 1944 года перебрался в Ковентри. управление ремонтного подразделения № 14, базирующегося в Карлайле. Это подразделение сохраняло контроль над Усвортом до 1952 года и хранило на аэродроме различные предметы, включая парашюты и двигатели. В свое время несколько сотен двигателей Cheetah XIX хранились в упаковочных ящиках в ангаре Lamella.

В 1952 году Airwork Ltd взяла на себя техническое обслуживание и летную подготовку бурундуков из авиационной эскадрильи Даремского университета и 23-й RFS, а также Anson 21s из 2-й базовой аэронавигационной школы (оба обслуживают RAFVR), CFI был «Эрни Ланкастер». Сами Airwork управляли 2 Прокторами, 2 Оксфордами и DH Rapide.

Ночью бурундуков держали в восточном конце ангара Ламеллы, а днем выталкивали на взлетно-посадочную полосу, чтобы можно было провести мелкие ремонтные работы. Мажоры проводились для всех самолетов в западной части ангара Lamella.

Когда правительство дня закрыло половину аэродромов VR Usworth, было закрыто. Затем его купил совет Сандерленда, и на короткое время улетела небольшая авиакомпания.

Сандерленд аэропорт

3 июля 1962 года RAF Usworth был куплен Sunderland Corporation за 27 000 фунтов стерлингов и вновь открыт как аэропорт Сандерленда. Корпорация Сандерленд заново проложила взлетно-посадочные полосы, взлетно-посадочную полосу 23/05 расширили до 3838 футов и отремонтировали ангар, а в июне 1963 года появился летающий клуб Сандерленда. 28 июня 1964 года состоялся День открытых дверей и торжественная церемония, посвященная возрождению того, что тогда было аэропортом Сандерленд.

Текущее состояние

Главный сайт бывшего аэропорта Сандерленд / RAF Usworth теперь Nissan Motor Manufacturing UK автомобильный завод и Северо-восточные музеи земли, моря и воздуха также расположен непосредственно к северу от завода.

Смотрите также

Список бывших станций Королевских ВВС

внешняя ссылка

Норав на Библиотека Конгресса Веб-архивы (архивировано 11 мая 2010 г.)
Официальный сайт командира эскадрильи Джона Сэмпла

[ABCT-1] а ^б "Усворт (Хилтон) (Сандерленд) (Вест Таун Мур)". Аэродромы Британского фонда охраны природы. Получено 20 мая 2012.

[WM-2] "РАФ Усворт". Проект "Воспоминания о войне". Получено 20 мая 2012.

[1]

[2]