Списанный парк автобусов MTA Regional Bus Operations - Retired MTA Regional Bus Operations bus fleet - Wikipedia

В Департамент транзитных автобусов г. Нью-Йорка, дочернее предприятие Управление наземного транспорта Манхэттена и Бронкса, а Столичное управление пригородного транспорта, теперь под Региональные автобусные перевозки MTA, обеспечивали автобусное сообщение в Большом Нью-Йорке с 1950-х (1973–2011 гг. в округе Нассау), используя в основном автобусы из Дженерал Моторс и Гибкий через 1980-е, а затем Серия Rapid Transit дизайн, а автобусы из Гиллиг и Орион. Парк автобусов, которые были задействованы и больше не используются активный состав указан ниже.

Управление транзита Нью-Йорка, Управление наземного транзита Манхэттена и Бронкса и автобус MTA

В Управление транзита Нью-Йорка и Управление наземного транспорта Манхэттена и Бронкса (MaBSTOA) В автопарк вошли автобусы, приобретенные ниже. Этот список включает автомобили, приобретенные Fifth Avenue Coach and Surface Transportation, Inc., компаниями-предшественниками MaBSTOA.

Все номера автобусов мелким шрифтом (в разделе «Номера») обозначают сохранившиеся автобусы, входящие в парк музея.

Автобусы, заказанные до 1959 г.

Этот список неполный; вы можете помочь добавление недостающих предметов с надежные источники.

Автобусы до 1959 года заказывались с GM 6–71 двигатель (GM) или двигатель Mack END-673 (Mack) гидравлическая трансмиссия Allison.

В этот список включены только автобусы, приобретенные Управление транспорта города Нью-Йорка, NYC Transit Authority или Fifth Avenue Coach and Surface Transportation Inc., которые стали автобусами MaBSTOA.

Год	Производитель и название модели	Длина и ширина	Числа (сохраненные числа)	Рисунок	Примечания
1946	Дженерал Моторс TDH-4507	35 футов (10,67 м) • 96 дюймов (2,44 м)	1836–1845, 2260–2349		Бывшие операторы: Серии 1000 и 2700: Омнибус Нью-Йорка 2260–2349: Тренер Пятой авеню и наземный транспорт, Inc. 2000–2261: Управление транспорта Нью-Йорка
1947			1846–1886
1948			1887–2129, 2200–2259, 2700–2736
1948	Дженерал Моторс TDH-4510	35 футов (10,67 м) • 102 дюйма (2,59 м)	4400–4499		Приобретено Управлением транспорта Нью-Йорка из заказов, отмененных другими городами.[1] Последние серийные транзитные автобусы заказаны для перевозки в Нью-Йорке короче 40 футов.
1948	Дженерал Моторс TDH-5101	40 футов (12,19 м) • 96 дюймов (2,44 м)	4500–4899 (4789)		Первые 40-футовые (12,19 м) транзитные автобусы, произведенные General Motors, и первые 40-футовые (12,19 м) транзитные автобусы в Нью-Йорке. Приобретено Управлением транспорта Нью-Йорка. Номер 4789 был изменен на 2969, чтобы соответствовать автобусу, на котором ехал Джеки Глисон. Молодожены и сохраняется как это число.
1949	Дженерал Моторс TDH-5102		2501		Приобретено компанией Fifth Avenue Coach and Surface Transportation Inc. 2501 был демонстрационным агрегатом.
1952	Дженерал Моторс TDH-5104		2502–2551
1953			2552–2561
1954	Дженерал Моторс TDH-5106		2562–2591		Серия 2000 и 3100 приобретены компанией Fifth Avenue Coach and Surface Transportation, Inc. 3100 был одним из двух демонстрационных автобусов с кондиционером, построенных и купленных в 1956 году (другой был TDH-5105, который в конечном итоге отправился в Новый Орлеан). Это был первый транзитный автобус с кондиционером в Нью-Йорке.
1956			3100 (сохранено)
1957			7000–7208 (7144)
1958			2605–2644, 9000–9120 (9098)
1959			2645–2694
1954	Мак C-49-DT		2990–2999		2962–3009, приобретенные компанией Fifth Avenue Coach and Surface Transportation, Inc.
1956			2962–2989, 6000–6317 (6259)
1958			3000–3009

Автобусы заказывались с 1959 по 1969 год ^[2]

Все эти автобусы были 40 футов (12,19 м) в длину и 102 дюйма (2,59 м) в ширину и были оснащены двигателями GM 6V71 для гидравлических трансмиссий Allison.

Год	Производитель и название модели	Числа (сохраненные числа)	Рисунок	Примечания
1959	Дженерал Моторс TDH-5301	1–190 (100)		Первые 102 автобуса шириной 2,59 м в Нью-Йорке.
1960		501–805, 3101–3220		3101–3220 были приобретены компанией Fifth Avenue Coach and Surface Transportation Inc.
1961		1001–1130 (1059)		10 автобусов (в том числе 1059) были переданы компании Long Island Bus в середине 1970-х годов.
1962		2000–2174 (2151)
1963	Дженерал Моторс TDH-5303	3301–3555, 3601–3823, 3829–3950 (3758)		3301–3555 эксплуатировались MaBSTOA. Передняя треть 3816 г. была использована для восстановления Сан-Франциско MUNI автобус 3057.
1965		5201–5525, 6401–6900		Обслуживается MaBSTOA 7 единиц были переданы компании Long Island Bus в конце 1970-х годов.
1966		8001–8202, 8301–8780 (8466)		Кондиционер. 8301–8780 эксплуатируются MaBSTOA
1964	Flxible Corporation F2D6V-401-1	5001–5165 (5117)
1965		5601–5800
1968	Дженерал Моторс T6H-5305A	8801–8933 (8928)
1969	Flxible Corporation 111CC-D5-1	4000–4202, 4600–4727 (4727)		4600–4727 эксплуатируются MaBSTOA Пять единиц в конечном итоге были переведены в Long Island Bus перед тем, как списаться. 4000 и 4001 были подарены WMATA Вашингтона в 1982 г. в рамках соглашения о замене двух сданных в аренду Аквариум GMC которые были потеряны, когда части пирса, поддерживающие временное депо Эджуотер, обрушились на узкие участки.

Автобусы заказывались с 1970 по 1979 гг. ^[2][3]

Все автобусы заказывались с GM 6V71N двигатель (кроме 9155–9164, оснащенный двигателями GM 8V71N) и гидравлические двух- или трехступенчатые трансмиссии Allison. Все автобусы были 40 футов (12,19 м) в длину и 102 дюйма (2,59 м) в ширину.

Год	Производитель и название модели	Числа (сохраненные числа)	На пенсии	Рисунок	Примечания
1971	Дженерал Моторс T6H-5305A	4300–4499 (4401→5227)	1992 (нереставрированные блоки) 8 марта 1995 г. (восстановленные единицы)		Номер 4401 был изменен на 5227 после перестройки компанией Blitz Co.
1972	Дженерал Моторс T6H-5309A[4]	6000–6163			6000–6163 были первыми автобусами, поставленными в голубой цвет. 4800–4919 обслуживались MaBSTOA.
1973		4800–4919, 6200–6349
1972	Дженерал Моторс T6H-5310A[4]	6164–6199
1973		4500–4505, 6901–6956	начало 1990-х (нереставрированные блоки) 1998 (восстановленные единицы)		4500–4505 эксплуатируются MaBSTOA
1974	Flxible Corporation 53102-6-1	7000–7204, 7300–7361 (7340)	1990		7300–7361 эксплуатируются MaBSTOA 50 единиц были позже отправлены в автобусы Лонг-Айленда; Смотри ниже.
1975		7500–7659, 7700–7937	1993		7700–7937 эксплуатировались MaBSTOA
1977		9000–9154, 9165–9309	1995		9165–9309 эксплуатируются MaBSTOA
1976	Лейланд (Великобритания) A-N-68A-2L Атлантик Двухэтажный автобус	DD1-DD8	1978		Демонстрация двухэтажных автобусов, курсирующих только по улицам Манхэттена.
1977	Flxible Corporation 53102-8-1	9155–9164	1995		9160–9164 эксплуатируются MaBSTOA.

Автобусы заказывались с 1980 по 1989 гг.

Первые автобусы, оборудованные для инвалидных колясок, были поставлены в 1981 году. Все автобусы здесь имеют длину 40 футов (12,19 м) и ширину 102 дюйма (2,59 м), если не указано иное.^[5]

Автобусы с приставкой «PA» финансировались Администрация порта Нью-Йорка и Нью-Джерси.

Начиная с 2005 г., некоторые подразделения работали в рамках вновь образованной Автобусная компания MTA до пенсии.

Год	Производитель и название модели	Числа (сохраненные числа)	Год на пенсии	Рисунок		Трансмиссия (двигатель и трансмиссия)	Примечания
1979	Грумман -Гибкий 870A (53102-8-1)	199	1984			Детройт Дизель серии 8V71T Allison V730	Первые автобусы MTA типа "Advanced Design", представленные в бело-синей полосе. PA97-PA175 и 601–910 эксплуатировались MaBSTOA. 199 был автобусом-демонстратором, первоначально под номером 100. 553–565 имели мягкие сиденья и были 96 дюймов (2,44 м) в ширину. Эти устройства были заказаны MTA для авеню B / Восточный Бродвей, чтобы заменить их Flxible New Looks, но этот оператор вышел из бизнеса. Выведен в 1984 году после того, как возникли трещины и один агрегат загорелся. Для получения дополнительной информации см. здесь. 401 хранится Центром транспортного наследия штата Нью-Джерси как Нью-Джерси Транзит Часть 1596. 465 находится в частной собственности под названием New Jersey Transit Unit 2089.
1980	Grumman-Flxible 870A (53102-6-1)	PA1-PA175 201–552 601–910 (236)			453–552 Только & 811–910	Детройт Дизель серии 6В71 Allison V730
	Grumman-Flxible 870A (53096-8-1)	553–565				Детройт Дизель серии 8V71 Allison V730
1974– 1975 (сдан в аренду в 1984 г.)	Автобусная промышленность МС-8 (туристический автобус)	5800–5949	1985 (вернулся)			Детройт Дизель серии 8V71N и Allison V730	Бывший Борзая автобусы, арендованные у Hausman Bus Sales в качестве временной замены Grumman 870. 96 дюймов (2,44 м) в ширину.
1964– 1968 (аренда 1984–1985)	Гибкий и General Motors Corporation "Новый облик"	Разные				Детройт Дизель серии 6В71Н и Allison V730	Бывшие автобусы WMATA Metrobus сданы в аренду в качестве временной замены Grumman 870.
1966– 1972 (перестроен в 1985 г.)	General Motors Corporation перестроен Новый облик	5000–5022 5100–5159 5200–5284 5300–5404 5500–5576 (5227)	1995 (NYCT) 1998 (Автобус Лонг-Айленда)			Восстановленный Detroit Diesel серии 6V71N и новый Allison V730 или отремонтированный Allison VH9	Заменил внезапно вышедшие на пенсию Grumman-Flxible 870. 345 единиц были восстановлены Blitz Bus and Truck Inc. из Чикаго. Модели бывают следующие: TDH-5303s: 5000 и 5100 T6H-5305As: 5200s T6H-5309A: 5300–5500 Несколько единиц были переведены в Long Island Bus до вывода из эксплуатации в 1998 году.
1981	General Motors Corporation РТС-04 (T8W-204)	1201–1317 PA1318-PA1633 2201–2300 PA2301-PA2579 (1201)	2002 (нереставрированные блоки) 2005 (восстановленные единицы)			Детройт Дизель серии 6В71Н Allison V730	Единицы серии 1000 предназначались для гаражей Управления транспорта Нью-Йорка; Агрегаты серии 2000 предназначались для гаражей MaBSTOA. 1298–1317 гг. - автобусные места. 1237 был оснащен кондиционером на крыше. Несколько единиц были переведены в Long Island Bus до вывода из эксплуатации в конце 1990-х годов. Некоторые единицы были перестроены в середине 1990-х годов NYCTA (перенумерованы в серию 7000) и Midwest Bus (перенумерованы в серию 7500). 1291 и PA2504 были преобразованы в автобусы MetroCard, но с тех пор оба были списаны.
1983		PA3001-PA3325	2000				Позднее многие автобусы были переоборудованы двигателями Detroit Diesel серии 6V92TA. 3160 получил двигатель Detroit Diesel серии 50 в 1993 году.
1981	General Motors Corporation РТС-04 (T8J-204)	PA1634-PA1658	2002 (нереставрированные блоки) 2005 (восстановленные единицы)			Детройт Дизель серии 6V92TA Allison V730	Некоторые единицы были перестроены в середине 1990-х годов NYCTA (перенумерованы в серию 7000) и Midwest Bus (перенумерованы в серию 7500).
1982		PA1659-PA1858 PA2580-PA2704	2003 (нереставрированные блоки) 2005 (восстановленные единицы)				Единицы серии 1000 предназначались для гаражей Управления транспорта Нью-Йорка; Агрегаты серии 2000 предназначались для гаражей MaBSTOA. PA1734-PA1858 имел автобусные сиденья. 1717, 1721 и 1743 были переоборудованы двигателями Detroit Diesel серии 6V71N. Некоторые единицы были перестроены в середине 1990-х годов NYCTA (перенумерованы в серию 7000) и Midwest Bus (перенумерованы в серию 7500). 2628 уцелело в частной собственности, как и 7018.
1984		3400–3799	2004 (NYCT) 2007 (Автобус MTA, серия 1800)				Номер 3496 был изменен на 4211.
1985		3800–4218 (4149)[6]					4149 был преобразован в шину Command Center. Номер был изменен на 0090 в 2007 году из-за прибывающего автобуса под номером 4149. 3800–3899, 3916, 3964–3968, 4167–4169 и 4194 имели места для тренеров. 3966 выживает в частной собственности в Ирландия.
1986	General Motors Corporation РТС-06 (T8J-206)	PA4300-4344 4345–4599 (4396)	2005 (NYCT) 2007 (Автобус MTA, серия 1800)				4497 имели места тренера. 4396 был преобразован в тренировочный автобус после пожара, который сильно повредил автобус. Он выживает как MetroCard продажный автобус и с тех пор был изменен на 0010. 4544 были уничтожены в результате терактов 11 сентября. 4410 сохранилось в частной собственности.
1987	Транспортно-производственная корпорация РТС-06 (Т80-206)	4600–4899					4742 и 4873–4888 имели места для автобусов.

Автобусы заказывались с 1990 по 1999 гг.

Все номера были доступны для инвалидных колясок. Большинство единиц было 40 футов (12,19 м) в длину и 102 дюйма (2,59 м) в ширину, но все Автобусная промышленность автобусы и New Flyer Industries Автобусы D45S имели длину 45 футов (13,72 м), а все автобусы New Flyer Industries D60 имели длину 60 футов (18,29 м). После создания Автобусная компания MTA, многие автобусы периодически эксплуатировались под этой маркой.

Год	Производитель и название модели	Числа (сохраненные числа)	Год последнего выхода на пенсию	Рисунок	Трансмиссия (двигатель, трансмиссия или силовая установка)	Примечания
1990–1991	Транспортно-производственная корпорация РТС-06 (Т80-206)	8000–8396 8400[7]	2010		Детройт Дизель 6V92TA (большинство обновлено с Детройт Дизель серии 50 EGR двигатели) Эллисон VR-731 ATEC	Агрегаты, не оснащенные двигателями Detroit Diesel серии 50 с рециркуляцией выхлопных газов, были списаны в 2006 году. 8400 никогда не эксплуатировался в рамках MTA. Он был немедленно передан NYPD и работал до 2014 года. Большинство единиц переоборудовано в начале 2000-х годов. 8319 был преобразован в торговый автобус Metrocard и с тех пор был перенумерован в 0007 в 2014 году. Он работает и по сей день.
1993–1994		8401–8566				8401–8402 ранее имели номера 93501-93502. 8565 и 8566 всегда оснащались двигателями Detroit Diesel 50. Все остальные агрегаты были переоборудованы в начале 2000-х годов.
1994		8600–8703			Детройт Дизель серия 50 Allison VR-731 ATEC
1991	Транспортно-производственная корпорация РТС-06 (Т80-206) Метанол	8397	2000		Detroit Diesel серии 6V92TA (метанольное топливо) Allison V730	Метанол переоборудованный пилотный демонстрационный автобус, но позже стал гибридным прототипом, а затем и прямым дизельным автобусом, пока его не списали в 2000 году.
1991	Транспортно-производственная корпорация РТС-06 (Т80-206) СПГ	8398–8399	2001 (NYCT) 2006 (Командная шина)		Cummins L10G (топливо КПГ) (8398–8399 с обновленным двигателем Detroit Diesel Series 50G) ZF 5HP500	Часть пилотного парка NYC Transit CNG. 8398 был прототипом двойного режима дизель / КПГ. Номер 8567 был частью заказа на 48 автобусов для NYCT (номера должны были быть 8567–8615). Вместо этого все подразделения были переведены в Командная автобусная компания или же Тренер Triboro. Продан компании Command Bus Company в 2001 году и имеет новый номер 4976–4978 соответственно. Предполагалось, что 8398–8399 будут работать под MTA Bus как 752–753, но были выведены из обращения до их приобретения MTA Bus. 8567 работал под MTA Bus как 754 и был снят с производства в 2006 году.
1994		8567	2001 (NYCT) 2006 (Автобус MTA)
1993	Автобусная промышленность Америки Орион V (05.501)	101–316 (101→93001)	2010		Детройт Дизель 6V92TA (295-297 / 299-300 изначально оснащались двигателями Cummins C8.3, все переоборудованы с двигателями Detroit Diesel серии 50 с рециркуляцией отработавших газов) Allison HT747 (291–294 первоначально были оснащены трансмиссиями Allison HT748, все переоборудованы трансмиссиями Allison B400R WTEC Gen III)	101–196 ранее имели номера 93001-93096.
1994–1995	Автобусная промышленность Америки Орион V (05.501) СПГ	317, 581–610			Cummins L10G (топливо КПГ) (переоснащен двигателями Detroit Diesel серии 50G EGR) ZF Ecomat 5HP590 (с трансмиссией Allison B400R WTEC Gen III)	Часть пилотного парка NYC Transit CNG. Первые серийные автобусы, работающие на КПГ.
1994–1995	Orion Bus Industries Орион V (05.501)	400–580, 611–630	2010		Детройт Дизель серия 50 (416 и 444 переоборудованы с EGR 50 серии) Allison World B400R поколения II	611–630 изначально были оборудованы загородными креслами. Единицы 1995 года были первыми с брендом MTA. Две единицы 400–401 1994 года изначально имели бренд NYCTA.
1996		631–680	2014			Первоначально заказывалась как Гибкое метро-E автобусы, но Flxible прекратил работу до того, как был построен заказ. 639 и 647 были изменены на 1305 и 1306 в декабре 2012 года.
1998–1999		6000–6349 (6326)	2016		Детройт Дизель серия 50 Allison World B400R поколения III	6326 еще не сдан на слом и в настоящее время рассматривается на консервацию Нью-Йоркский транзитный музей.
1995–1996	Автобус Nova РТС-06 (Т80-206)	8750–9349 (8971)	2019		Детройт Дизель серия 50 (9140–9149 с двигателями Cummins M11E) Allison VR-731 ATEC	9250–9349 имели места тренера. 8924–9073 были доставлены в Атланта, Джорджия для 1996 летние Олимпийские игры автобусная система перед доставкой в ​​MTA. 8797 сохранился как автобус Metrocard. 9207 находится в частной собственности.
1997–1998		9350–9699	2018			9656 загорелся вскоре после доставки и впоследствии был списан. Следующий заказ RTS (4900–5249) включал в себя второй 9656, но новый был разбит в результате аварии в 2008 году.
1998–1999		4900–5249 (5249)	6 мая 2019		Детройт Дизель серия 50 Allison VR-731 ATEC(5076–5124 с трансмиссией ZF Ecomat-2 HP592C)	Этот заказ также включал замену 9656, но замена была снята с производства после аварии в результате аварии. 5241 и 5249 были торжественно выведены из эксплуатации, что ознаменовало конец 38-летнего срока службы автобусов RTS, обслуживающих Нью-Йорк Сити Транзит, и прекращение использования автобусов с высокими этажами на местных маршрутах. 4901 сохраняется Музей троллейбусов Нью-Йорка. 4935 хранится Средняя школа транзитных технологий. 5227 хранится Центр транспортного наследия штата Нью-Джерси.
1981–1982 (перестроен в 1996 г.)	General Motors Corporation перестроен РТС-04 (T8J-204 или T8W-204)	7000–7049 7500–7559	2005		Детройт Дизель серии 6V92TA (7004 переоборудован с двигателем Detroit Diesel серии 50) Allison V730	Реконструкция автобусов 1981–1982 гг. GMC RTS-04. Единицы серии 7000 были перестроены собственными силами в ремонтной мастерской по 207-стрит в Нью-Йорке, а агрегаты серии 7500 были перестроены автобусом Среднего Запада г. Овоссо, Мичиган. 7038–7049 имел места тренера. 7018 сохранилось в частной собственности.
1996–1998	New Flyer Industries D60HF (сочлененный )	1000–1109, 5250–5251	2011		Детройт Дизель серия 50 Allison World B500R Gen II (1000–1001) Allison World B500R Gen III (1002–1111, 5252–5509)	5250–5251 изначально имели номера 1110–1111.
1999		5252–5509	2017			5407 был реконструирован как демонстрационный образец для D60HF 2002–2003 годов. Многие единицы были перенумерованы с 2012–2015 гг. В связи с тем, что новые автобусы приняли свои первоначальные номера.
1997–1998	Автобусная промышленность 102DLW3SS (пригородный автобус)	1860–2039	2013		Детройт Дизель серия 60 Allison World B500R поколения III	1998 год был разрушен в результате терактов 11 сентября.
1999		2040–2139	2016
1998–1999	New Flyer Industries C40LF	800–856	2013		Детройт Дизель серии 50G (CNG топливо ) Allison B400R WTEC Gen III	Первые низкопольные автобусы, приобретенные Управлением транзита Нью-Йорка. Два автобуса 1999 года были отправлены в Бостон. Автобусная система MBTA (6000–6001), чтобы действовать как база для их заказа C40LF. Конфигурация была практически идентична C40LF из Нью-Йорка, за исключением того, что внутренние сиденья 2x2 и задние двери с пассажирским приводом были перепрограммированы для управления водителем.[8] 848 сохранилось в частной собственности.[9]
1999	Orion Bus Industries 06.501 (низкий этаж) гибрид	6350–6359 (6350)	2005		Детройт Дизель серия 30 Гибридный привод Lockheed Martin	6350–6353 ранее называлось New Jersey Transit 4000–4003.
1999	Автобус Nova РТС-06 (Т80-206) гибрид	6360	2001			Демонстрации гибридных электрических автобусов с электродвигателем, генератором, системой управления движением (PCS), установленными на крыше аккумуляторными батареями и рекуперативным торможением. Номера должны были быть 6360–6364. Только 6360 фактически обслуживались в течение шести месяцев, но были сняты с эксплуатации из-за многочисленных проблем и проблем, включая уход Nova Bus с рынка США в то время. 6361 был построен, но так и не сдан. Дополнительные производственные единицы под номерами 6365–6509 были запланированы в случае успеха пилотных автобусов.
1999	New Flyer Industries Д45С «Викинг» (междугородний транзит)	996–998	2010		Детройт Дизель серия 60 Allison World B500R поколения III	Перенаправлен из Хьюстон МЕТРО порядок. Используется исключительно на маршруте X51.

Автобусы, заказанные с 2000 года (включая автобусы, приобретенные новыми для MTA Bus)

Все номера были доступны для инвалидных колясок. Большинство единиц было 40 футов (12,19 м) в длину и 102 дюйма (2,59 м) в ширину, но все автобусы Motor Coach Industries имели длину 45 футов (13,72 м), а все автобусы New Flyer Industries D60 были 60 футов (18,29 м) в длину.

Год	Производитель и название модели	Числа	Оригинальный оператор	Год на пенсии	Рисунок	Трансмиссия двигатель, трансмиссия или силовая установка	Примечания
2000	New Flyer Industries C40LF	857–989	NYCT	2013		Детройт Дизель серии 50G (CNG топливо ) Allison B-400R5 WTEC III
2000	Автобусная промышленность 102DLW3SS (пригородный автобус)	2705–2756		2016		Детройт Дизель серия 60 Allison World B-500R III
	Автобусная промышленность D4500 (пригородный автобус)	2757–2804
2002	New Flyer Industries D60HF (сочлененный)	5510–5559 (5534)		2019		Детройт Дизель серии 50 EGR Allison B400R5 WTEC III	Части 5656 и 5658 были повреждены в двух отдельных инцидентах. Задняя часть 5656 и передняя часть 5658 были утилизированы и состыкованы для создания нового 5656. Многие единицы были перенумерованы в 2018 году из-за того, что новые автобусы получили свои первоначальные номера. 5534 еще не сдан на слом и в настоящее время находится на рассмотрении для сохранения в Нью-Йоркском транзитном музее.
2003–2004		5560–5769
2002–2004	DaimlerChrysler Коммерческие автобусы Орион VII (07.501) (полунизкий этаж)	6365–6489		2019		Cummins ISB BAE Systems HybriDrive	6365 был передан в краткосрочную аренду СЕПТА в качестве демонстрационного автобуса 3999 весной 2005 г. для целей тестирования.[10]
2001–2003		7560–7684		2018		Detroit Diesel Series 50G EGR 8.5L (топливо CNG) Allison B400R5 WTEC III	7560 Была единица 2001 года, остальные - 2003 года.
2004-2005		7685–7819		2019
2005–2006		6490–6689		2020		Cummins ISB BAE Systems HybriDrive
1995–1996 (приобретена в 2009 году)	Orion Bus Industries 05.501	101–184	Автобус MTA	2015		Детройт Дизель серии 50 8,5 л Allison B400R4 II	Первоначально принадлежал и управлялся Вестчестером Автобусная система Би-Лайн как 401–484; приобретена в 2009 году для замены автобусов MTA Bus, построенных до 1995 года. 133 был поврежден в результате аварии и получил новую переднюю часть от другого Orion V. 174 и 180 выживают как Roadeo автобусов. 174 окрашен в особую схему Roadeo.
2009	Корпорация DesignLine EcoSaver IV (полунизкий этаж, турбина электрическая	1302–1306	NYCT	2011		Замковый камень Микротурбина C30 2 инвертора SemiKron 2 Bosch Rexroth Тяговые двигатели Idramat	Номера должны были быть 1300–1389. Снят с эксплуатации в конце 2010 г. из-за проблем с микротурбиной и официально списан в начале 2011 г., когда автобусы были возвращены в DesignLine.[11]
2014	Автобус Nova LFS (полунизкий этаж)	8090–8093		2015		Cummins EPA13 ISL9 280 л.с. ZF EcoLife 6AP1400B	Отклоненные демонстранты для заказа на автобус 414 от Автобус Nova. Заменены агрегаты 2015 года с такими же номерами. Поставлен 8090, который эксплуатировался несколько месяцев. В конечном итоге он был продан Автобус La Québécoise как 1413. 8092 был продан Belleville Transit как 1472 г.

MTA Bus (унаследованные автобусы)

В этот список включены только автобусы, которые должны были быть унаследованы MTA Bus. Все автобусы были 40 футов в длину и 102 дюйма (2,59 м) в ширину, если иное не указано в столбце «Примечания».^[12]

Построен до 1990 г.

Год	Строитель и название модели	Числа	На пенсии	Картинки (под автобусом MTA)		Примечания
1982	Автобусы General Motors Diesel Division Новый облик (С8Х-5304М) пригородный	1481–1505 (1502)	2005	Нет в наличии		Ранее работал под Автобусное сообщение Нью-Йорка. Автобусы были 96 дюймов (2,44 м) в ширину. Силовой агрегат: двигатель Detroit Diesel серии 8V71N и трансмиссия Allison V730 Ожидалось, что автобусы будут перенумерованы на 7286–7310. Работали только один день на шине MTA и были сняты с эксплуатации на следующий день после доставки MCI D4500CL. 1481 год хранится Центром транспортного наследия штата Нью-Джерси. 1500 выживает в частной собственности.
Все перечисленные ниже автобусы GMC RTS имели двигатели Detroit Diesel серии 6V92TA и трансмиссии Allison V730.
1984	General Motors Corporation РТС-04 (T8J-204)	1837, 1856	2007			Автобус, который был бы перенумерован в 4220 (зеленые автобусные линии 10001), никогда не работал для шины MTA и сохраняется. Бывшие операторы: 1100-е годы: Автобусы Ямайки 1837–1839: Зеленые автобусные линии (первоначально New York City Transit 3503, 4163, 4165 соответственно) 1848–1850, 1856–1857: Тренер Triboro (первоначально New York City Transit 3972, 4115, 4218, 3474, 3893 соответственно) 4200, 5800 и 8582: зеленые автобусные маршруты 7000-е: Тренер Triboro В 1837 и 1857 годах были сидения в пригороде и автобусе.
1985– 1987		1110–1136, 1191, 1838–1839, 1848–1850, 1857, 4221–4265, 5835–5857, 5879, 7050–7094, 8582
1985	General Motors Corporation РТС-04 (T8J-604)	318–328, 1197–1199, 4266–4276, 4278–4283, 4297				Первоначально компания NYCDOT заказала 96 автобусов для трех операторов (Steinway Transit, Queens Transit / Surface и Command Bus). Подразделения Steinway Transit были переведены на Queens Surface в 1988 году. Все автобусы, которыми изначально не управляла Command Bus, были списаны к 2001 году. Автобусы были 96 дюймов (2,44 м) в ширину. Бывшие операторы: 300 с: Командная шина 1100-е годы: Автобусы Ямайки (первоначально командная шина) 4200s: Green Bus Lines (первоначально Command Bus)
1986	General Motors Corporation РТС-06 (T8J-206)	1137–1153, 1200, 1840–1842, 1851, 1858, 5858–5878, 7095–7121				Бывшие операторы: 1137–1153, 1200: автобусы Ямайки 1840–1842: Зеленые автобусные линии (первоначально New York City Transit 4320, 4451, 4552 соответственно) 1851, 1858: Triboro Coach Corporation (первоначально New York City Transit 4548, 4486, соответственно) 5800-е: Зеленые автобусные линии (первоначально автобусы Ямайки) 7080–7121: Тренер Triboro
1986	General Motors Corporation РТС-06 (T8J-606)	1154–1163, 4284–4296, 4299				Первоначально 68 автобусов заказало NYCDOT для трех операторов (Steinway Transit, Queens Transit и Command Bus). Подразделения Steinway Transit были переведены на Queens Surface в 1988 году. Все автобусы, которыми изначально не управляла Command Bus, были списаны к 2001 году. Автобусы были 96 дюймов (2,44 м) в ширину. Бывшие операторы: 1100-е: Автобусы Ямайки (первоначально Командный автобус) 4200s: Green Bus Lines, (первоначально Command Bus)
1987– 1988	Транспортно-производственная корпорация РТС-06 (T8J-206)	1843–1847, 1852–1855				Первоначально New York City Transit 4844, 4849, 4877, 4886, 4763, 4799, 4805, 4883 соответственно. Бывшие операторы: 1843–1846: зеленые автобусные маршруты 1852–1855: тренер Triboro В 1845, 1846 и 1855 годах были места для тренеров.
Все перечисленные ниже автобусы Motor Coach Industries Classic имели двигатели Detroit Diesel серии 6V92TA и трансмиссии Allison V-731 ATEC.
1988	Автобусная промышленность Классический (SC40-102A) однодверный пригород	329–379, 1164–1170 5880–5881, 7122–7147 7314–7406, 7417–7422, 7820–7895, 9796–9826 (7825 → Liberty Lines Express 3006)	2007			Все подразделения имели места для тренеров. Бывшие операторы: 300 с: Командная шина (379 также работали под управлением Triboro Coach) 1100-е годы: Автобусы Ямайки 5800-е: Зеленые автобусные маршруты 7100 с: Тренер Triboro 7314–7422: Автобусное сообщение Нью-Йорка 7397–7406 первоначально из Command Bus 7417–7420 первоначально от Triboro Coach; 7417–7418 переведены на Green Bus Lines 7421–7422 первоначально из Green Bus Lines 7820–7905: Liberty Lines Express (7895 также работал под Queens Surface) 9796–9821, 9823–9826: Поверхность королевы 9823–9826 первоначально из Liberty Lines Express Автобусы, которые должны были быть переименованы в 1166 (автобусы Ямайки № 603) и 5880 (зеленые линии № 701), были списаны до изменения нумерации.[13] 7400 (бывший New York Bus Service 1691 и первоначально Command Bus 450) выживает в частной собственности.
1989		7407–7416, 7896–7905	2008
1989	Автобусная промышленность Классический (TC40-102A) транзит	1171, 5882–5893	2007			Все блоки имели две двери для использования на местных маршрутах или автобусах-экспрессах. 1171 и 5891 получили жесткие места после поглощения. Бывшие операторы: 1171: Автобусы Ямайки 5800-е: зеленые автобусные маршруты

Построен с 1990 г.

Эти автобусы были доступны для инвалидных колясок.

Год	Строитель и название модели	Числа	Год последнего выхода на пенсию	Картинки (под автобусом MTA)	Трансмиссия двигатель, трансмиссия или силовая установка	Примечания
1993– 1994	Транспортно-производственная корпорация РТС-06 (Т80-206) СПГ	681–707, 754, 7150–7173 (682 → Командная шина 4904)	2007		Cummins L10G или Detroit Diesel серии 50G (топливо КПГ) ZF Ecomat HP590C	Все остальные были куплены NYCDOT и ранее эксплуатировались: 600/700: командная шина 754 (бывший командный автобус 4978) изначально был транспортным сообщением Нью-Йорка 8567. 7000-е: Тренер Triboro 681–683, 685–701, 703–707 имели места для тренеров. Первоначально приобретено MTA New York City Transit. Однако, поскольку MTA Джеки Глисон Депо оборудование для быстрой заправки не было готово вовремя, все автобусы, кроме одного, были переданы городу Нью-Йорку для предоставления услуг по франшизе частным лицам (см. 8567).
	Транспортно-производственная корпорация РТС-06 (Т80-206)	1172–1190, 1192–1196 5898–5919, 5921–5924 5926–5937, 5988–5999 7148–7149, 7174–7213 9700–9726, 9728–9732 9734–9781, 9783–9795 (5904 → Поверхность королевы 275, 5999 → Ямайка Автобусы 3865)	2010		Детройт Дизель серия 50 Allison VR-731 ATEC	Первоначально приобретено NYCDOT для четырех операторов:[12] 1100-е и 5988–5999: Автобусы Ямайки (1192–1196 первоначально Green Lines, 5988–5999 первоначально Queens Surface) 5898–5937: Зеленые линии (5898–5904, первоначально Queens Surface) 7000-е: Тренер Triboro (7148–7149 первоначально Зеленые линии) 9700-е: Поверхность королевы 7174–7184 изначально работали на метаноле. Автобусы, которые должны были быть переименованы в 5920 (Зеленые линии # 1165), 5925 (Зеленые линии # 1170), 9727 (Queens Surface # 321), 9733 (Queens Surface # 327) и 9782 (Queens Surface # 376), были записаны до их приобретения компанией MTA Bus.[14]
1997	Orion Bus Industries 05.501	5938–5955 5957–5987	2012		Детройт Дизель серия 50 Allison World B400R поколения III	Приобретено по отклоненному заказу WMATA Департаментом транспорта Нью-Йорка (NYCDOT). Все единицы ранее находились в ведении Green Lines, а 5982–5987 первоначально находились в ведении Queens Surface, а затем были переведены в Green Lines.[12] Автобус, номер которого должен был быть изменен на 5956 (Green Lines Bus # 5519), был списан до того, как его приобрела компания MTA Bus.[14]
1998	Orion Bus Industries 05.501 (СПГ)	708–744, 746–749, 751, 7214–7273, 9932–9999	2013		Detroit Diesel серии 50G (топливо КПГ) Allison B-400R WTEC Gen III	708 был автобусом-демонстратором, построенным в 1997 году. Первоначально приобретено NYCDOT для трех операторов:[12] 700-е годы: Командная шина 7200-е: Тренер Triboro 8500 и 9800/9900: Поверхность королевы Все апартаменты изначально были оборудованы креслами для тренеров. В большинстве бывших моделей Queens Surface были жесткие сиденья для перевозки пассажиров. В 2010 году номер 9999 был изменен на 8582. Автобус, который должен был быть изменен на 745 (Command Bus # 4969), был списан до того, как его приобрела MTA Bus.
1999		750, 7274–7285, 8568–8581, 9827–9899, 9901–9931	2014
1999	Orion Bus Industries 05.501 (однодверный пригород)	5894–5897	2010		Детройт Дизель серия 50 Allison B-400R WTEC Gen III	Первоначально приобретено NYCDOT для Автобусное сообщение Нью-Йорка В конце концов передан Зеленые автобусные маршруты,[12] а затем к автобусу MTA после поглощения. Переведен в New York City Bus в 2009 году для обслуживания X32. Снята без замены, когда X32 был снят с производства в июне 2010 года.

Администрация городских пригородных автобусов и автобусы на Лонг-Айленде

Построен до 1966 г.

Год	Строитель и название модели	Длина и ширина	Числа	Предыдущий оператор (ы)
1960	Дженерал Моторс Новый облик TDH-4517	35 футов (10,67 м) • 96 дюймов (2,4 м)	306, 316, 565	123–126: Роквилл-центр 207–211: Дилижанс 306–307: Schenck Transportation 316, 318, 322–323: инженерные сети 408–411: Транспорт Хемпстеда 565–570: Би Лайн
1961			123–126, 207–211, 307, 318, 408–411, 566–570
1962			322–323
1960	Дженерал Моторс New Look TDH-5302	40 футов (12,19 м) • 96 дюймов (2,44 м)	457–466	Schenck Transportation (первоначально 410–419)
1961	Дженерал Моторс New Look TDH-5302	40 футов (12,19 м) • 96 дюймов (2,44 м)	150, 404–407, 467–470, 626–634	72–74: Автобус по Иерусалимскому проспекту 150: Роквилл-центр 404–407, 414–415: Транспорт Хемпстеда 456, 467–474, 600–602: Schenck Transportation (первоначально 408, 424 и 426–428; 467–470 изначально 420–423)) 474 был изменен на 1000 после сокращения до 30 футов. 626–644: Би-Лайн 321: Коммунальные линии
1962			72–74, 321, 414–415, 456, 471–474, 600–602, 635–644
1961			571–580	NYC Transit (ранее 1093, 1059, 1086, 1017, 1057, 1070, 1081, 1055, 1023 и 1108)
1963	Дженерал Моторс Новый взгляд TDH-4519	35 футов (10,67 м) • 96 дюймов (2,44 м)	325	127–128: Роквилл-центр 300–305: Schenck Transportation 325, 327: инженерные сети
1964			300–305
1965			127–128, 327
1963	Дженерал Моторс New Look TDH-5302	40 футов (12,19 м) • 96 дюймов (2,44 м)	158–159	Schenck Transportation (первоначально 150 и 152)
1963	Дженерал Моторс Новый взгляд TDH-5304	40 футов (12,19 м) • 96 дюймов (2,44 м)	75–78, 416–419, 475–478, 496, 645–649	75–78: Автобус по Иерусалимскому проспекту 416–419: Транспорт Хемпстеда 475–478, 496: Schenck Transportation (первоначально 429–432 и 151) 645–649: Би Лайн
1964	Гибкий Новый облик ФД6В-401-1	40 футов (12,19 м) • 96 дюймов (2,44 м)	700–701	Би-Лайн
1964	Дженерал Моторс Новый взгляд TDH-5304	40 футов (12,19 м) • 96 дюймов (2,44 м)	420–423, 494–495, 603–605, 620–621, 650–659	420–423: Транспорт Хемпстеда 494–495, 603–605, 620–621: Schenck Transportation (494–495 первоначально 409 и 606; 620–621 первоначально 607–608) 650–659: Би-Лайн
1965	Дженерал Моторс New Look TDH-5303	40 футов (12,19 м) • 102 дюйма (2,59 м)	500–506	MaBSTOA (первоначально 6483, 6485–6486, 6493, 6582 и 6688–6689)
1965	Дженерал Моторс Новый взгляд TDH-5304	40 футов (12,19 м) • 96 дюймов (2,44 м)	660–668	Пчелиная линия

Построен между 1966 и 1979 годами.

Год	Строитель и название модели	Длина и ширина	Числа	Предыдущий оператор (ы) (если не автобус MSBA / Long Island)
1966	Дженерал Моторс Новый взгляд TDH-5304	40 футов (12,19 м) • 96 дюймов (2,44 м)	151–154, 157, 160–162, 424–427, 670–674	151–154, 157: Роквилл-Центр 160–162: Schenck Transportation (первоначально 153–155) 424–427: Транспорт Хемпстеда 670–674: Би-Лайн На пенсии в 1989 году.
1966	Дженерал Моторс New Look SDM-5302 пригородный	40 футов (12,19 м) • 96 дюймов (2,44 м)	703	Пчелиная линия На пенсии в 1989 году.
1967	Дженерал Моторс Новый взгляд TDH-5304	40 футов (12,19 м) • 96 дюймов (2,44 м)	82–83, 479–488, 675–684	82–83: Автобус по Иерусалимскому проспекту 479–488: Schenck Transportation (первоначально 433–442) 675–684: Би-Лайн На пенсии в 1989 году.
1967	Дженерал Моторс New Look SDM-5302 пригородный	40 футов (12,19 м) • 96 дюймов (2,44 м)	702	Пчелиная линия На пенсии в 1987 году.
1968	Дженерал Моторс New Look T6H-5306A	40 футов (12,19 м) • 96 дюймов (2,44 м)	100–102, 428–431, 622–625, 694–698	100–102, 622–625: Schenck Transportation (622–625, первоначально 609–612) 428–431: Транспорт Хемпстеда 694–698: Би-Лайн На пенсии в 1987 году.
1968	Дженерал Моторс New Look T6H-5306N	40 футов (12,19 м) • 96 дюймов (2,44 м)	214, 328–329, 685–693	214: Тренер 328–329: Коммунальные линии 685–693: Би-Лайн На пенсии в 1989 году.
1969		40 футов (12,19 м) • 96 дюймов (2,44 м)	215, 330–331, 489–493	215: Тренер 330–331: Коммунальные сети 489–493: Schenck Transportation (первоначально 443–447) На пенсии в 1988 г.
1970	Гибкий Новый образ 111CC-D5-1	40 футов (12,19 м) • 102 дюйма (2,59 м)	507–511	MaBSTOA (первоначально 4600, 4688, 4670, 4606–4607) На пенсии в 1990 году.
1970	Гибкий Новый образ 111CD-D5-1	40 футов (12,19 м) • 96 дюймов (2,44 м)	432–451, 669, 699, 704–705, 712–718	432–451: Транспорт Хемпстеда 669, 699, 704–705: дилижанс (первоначально 665–668) 712–718: Schenck Transportation (718 первоначально 711) На пенсии в 1990 году.
1969	Дженерал Моторс New Look T6H-5308A	40 футов (12,19 м) • 96 дюймов (2,44 м)	155–156, 332–333	155–156: Роквилл-центр 332–333: Коммунальные линии На пенсии в 1990 году.
1973	Дженерал Моторс New Look T6H-5310A	40 футов (12,19 м) • 102 дюйма (2,59 м)	105–112 На пенсии в 1991 году.
1973	Дженерал Моторс New Look S8H-5304A пригородный	40 футов (12,19 м) • 96 дюймов (2,44 м)	113–122 (117) На пенсии в 1991 году.
1973–1977	Гибкий New Look 53102-6-1	40 футов (12,19 м) • 102 дюйма (2,59 м)	350–399 На пенсии в 1993–1994 гг.	NYC Transit (см. примечание 1 ниже)
1974	Дженерал Моторс New Look T6H-5308A	40 футов (12,19 м) • 96 дюймов (2,44 м)	800–849 На пенсии в 1991 году.
1978	Гибкий New Look 53096-8-1	40 футов (12,19 м) • 96 дюймов (2,44 м)	850–902 На пенсии в 1995 г.
ПРИМЕЧАНИЕ: Первоначальные номера этого заказа были (в порядке): 7325, 7188, 7160, 7036, 7914, 7707, 7314, 7358, 7313, 7173, 7030, 7130, 7789, 7348, 7844, 7026, 7830, 7193, 7861, 7328, 7137, 7187, 7886, 7151, 7194, 7733, 7902, 7903, 7712, 7872, 7883, 7538, 7593, 7882, 7574, 7888, 7524, 7038, 7881, 7916, 7934, 7318, 7168, 7892, 7190, 7104, 7066, 7890, 7569 и 7062.

Построен в 1980 году и позже

С 1981 года все автобусы Long Island Bus были оборудованы подъемниками для инвалидных колясок.

Год	Строитель и название модели	Длина и ширина	Числа	Год на пенсии
1981	Грумман Гибкий 870-А 53102-8-1	40 футов (12,19 м) • 102 дюйма (2,59 м)	750–799, 925–999	1999–2000
1984	Гибкий Метро-А 40102-6Т		PA1000-PA1033	2000, 2005
1985–1986 (см. примечание 7 ниже)	Neoplan США Lit'l Автобус	30 футов (9,14 м) • 96 дюймов (2,44 м)	300–305	1998
1988	Гиллиг Фантом 35TB102	35 футов (10,67 м) • 102 дюйма (2,59 м)	500–519	2000
1988	Гиллиг Фантом 40TB102	40 футов (12,19 м) • 102 дюйма (2,59 м)	520–561	2000–2001
1990	Онтарио Bus Industries Орион V 05.501		579–599	2003–2004
1991			600–655 (см. примечание 1 ниже)	2004–2005, 2009
1992	Автобусная промышленность Америки Орион V 05.501 CNG		656–666	лето 2004 г.
1995–1996	Томас школьный автобус	Неизвестный	707–710, 713	2001
1995–1996	Orion Bus Industries Орион II 02.501 СПГ	7,90 м (25,92 фута) • 2,44 м (96 дюймов)	701, 704–706, 711	2001
1996	Orion Bus Industries Орион V 05.501 CNG	40 футов (12,19 м) • 102 дюйма (2,59 м)	100–105, 109–113, 115–117 и 121–141 (см. примечание 2 ниже)	2008–2009
1997–1998			143–245 270–287 (см. примечание 3 ниже)	2009–2011
2000			288–395 (см. примечание 4 ниже)	2011 г. (несколько единиц); большинство продано ОТЛИЧНО (2012) (вышел на пенсию в 2015–2016 годах согласно NICE)
2002	Тренер и оборудование Феникс (Шасси Ford E450 )	7,62 м (25 футов) • 2,31 м (91 дюйм)	1800–1801 (см. примечание 6 ниже)	2010
2004	Тренер и оборудование Condor (шасси International 3200)		1800–1801 (см. примечание 7 ниже)	Продать ОТЛИЧНО (2012) (год на пенсии неизвестен согласно NICE)
2004	Коммерческие автобусы DaimlerChrysler Орион V 05.501 CNG	40 футов (12,19 м) • 102 дюйма (2,59 м)	396–462 (см. примечание 5 ниже)	Продать ОТЛИЧНО (2012) (Большинство единиц было выведено из эксплуатации в 2016–2017 годах согласно NICE. Последние единицы были выведены из эксплуатации к весне 2019 года.)
2008–2011	Коммерческие автобусы Daimler Орион VII Следующее поколение 07.501 (полунизкий этаж, КПГ)		1700–1839	Продать ОТЛИЧНО (2012)
2012	Коммерческие автобусы Daimler Орион VII 3-го поколения / EPA 10 07.501 (полунизкий этаж, КПГ)		1840–1884	Продать ОТЛИЧНО (2012) (см. примечание 9 ниже)
Примечания: Четыре единицы (601, 607, 617 и 653) были перенумерованы на 1802–1805 в марте 2009 г., но вскоре были выведены из эксплуатации. 21 единица была изменена на 1400–1404 и 1806–1821 в марте 2009 года, но была снята с эксплуатации после поставки более новых автобусов. В марте 2009 года номера всех квартир, кроме 221, были изменены на 1405–1525. В марте 2009 года номера всех квартир, кроме 303, были изменены на 1526–1632. В 2009 году номера всех квартир были изменены на 1633–1699. Эти автобусы были перенумерованы на 1800–1801 в марте 2009 года, но в начале 2010 года они были списаны. Куплен подержанным, чтобы заменить фургоны Phoenix, но снят с фиксированного маршрута после прекращения производства N53. Первоначально эксплуатировался Avis Rent-a-Car Построен в соответствии со спецификациями MTA и предназначен для доставки для автобусов Long Island Bus в качестве дополнительного заказа к заказу Orion VII Next Generation, но никогда не эксплуатируется в рамках MTA. Доставка передана NICE после поглощения Transdev.

Автобусы заказаны, но не доставлены

Эти автобусы были заказаны с некоторыми или не построенными единицами, но были прекращены или отменены между ними.

Год	Производитель и название модели	Предлагаемые числа	Предлагаемый оператор	Трансмиссия двигатель, трансмиссия или силовая установка	Примечания
1995	Гибкий Метро-Е 40102-4D	1900–1949	Транзит в Нью-Йорке	Детройт Дизель серия 50 и Allison V-731	Заказ отменен, потому что Гибкий закрытый и сложенный. Этот заказ был передан Orion Bus Industries как автобусы Orion V (05.501) 631–680.
2004–2005	New Flyer Industries D60HF (сочлененный )	5770–5834	Транзит в Нью-Йорке	Детройт Дизель серии 50 EGR и Allison B500R Gen III	Модель снята с производства до постройки.
2006	Коммерческие автобусы DaimlerChrysler Северная Америка Орион V CNG (05.501 CNG)	463–512	Автобус Лонг-Айленд	Джон Дери 6081H и Allison B400R Gen IV	Возможный вариант Автобус MTA Лонг-Айленд Заказ Orion V CNG 2004 года, предположительно, был отменен в пользу низкопольные автобусы.
2012– 2013	Millennium Transit Services Легенда RTS (полунизкопольный )	4700–4789	Транзит в Нью-Йорке	EPA 2013 Cummins ISL-9 и Allison B400R Gen V	Запланированные автобусы программы BQ&E для MTA (вместе с Daimler, Новый флаер, Novabus, и Прево ), но так и не были доставлены по неизвестным причинам.
2012– 2013	Millennium Transit Services РТС Экспресс (однодверный пригород)	2500–2589	Транзит в Нью-Йорке	EPA 2010 Cummins ISL-9 и Allison B400R Gen IV	Запланированные автобусы программы BQ&E для MTA (вместе с Daimler, Новый флаер, Novabus, и Прево ), но так и не были доставлены по неизвестным причинам.
2012– 2013	Daimler Commercial Buses Orion VII EPA10 (07.501, semi low-floor, СПГ )	570–643	MTA Bus Company	Cummins ISL-G and Allison B400R Gen V	Contract was for 74 CNG buses with an option of 30 additional buses. Order cancelled because Орион закрытый и сложенный. The order was transferred to New Flyer Industries as New Flyer C40LF buses under the same numbers.[15][16] Would have been nearly identical to NICE's #1840–1884 EPA 10s. Two buses were built, but were instead purchased by CENTRO in Syracuse and now run as numbers 1271–1272.

Смотрите также

• Автобусный парк MTA Regional Bus Operations
• Retired demonstration Metropolitan Transportation Authority (New York) bus fleet

Примечания

1. "City Buys Buses On No-Bid Basis: Emergency Approval Granted by Board-130 Vehicles to Cost $16,500" (PDF). Нью-Йорк Таймс. November 8, 1947. pp. 1, 2. Получено 21 октября 2016.
2. NYCTA and MaBSTOA from 1960 to 1978
3. Year 1978 roster for NYCTA and MABSTOA
4. Custom model produced only for the MTA.
5. New York City transit bus production list from 1980 to 2001
6. https://www.flickr.com/photos/48073612@N04/13917200497
7. Cumo, Ronald, (February/March 2008 edition) "Taking Technical" section, page 7 MTA's The Leader – Newsletter for Department of Buses Employees, retrieved November 30, 2009.
8. https://www.flickr.com/photos/ck4049/5945055310/in/set-72157624060150587
9. https://picturecarsltd.com/car/703-new-flyer-new-flyer-n-a/
10. "Fleet Oddballs/Demos – Past Demos". Philadelphia Transit Vehicles. Получено 20 июля 2019.
11. [1]
12. MTA Bus renumbering list
13. http://www.hopetunnel.org/temp/pbl_to_mtabus.html
14. https://www.flickr.com/photos/15636971@N02/8317126139/in/set-72157629136914518
15. http://newflyer.com/index/news-app/story.111 "Orion Assigns FTA-funded New York City Transit contract for 74 CNG buses to New Flyer", July 26, 2012, New Flyer
16. «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2012-09-09. Получено 2012-08-19. Daimler Buses Reconfigures Operations in North America

Рекомендации

• Ohio Museum of Transportation – GMC TDH5301 Production List
• Ohio Museum of Transportation – GMC TDH5303 Production List
• Ohio Museum of Transportation – GMC T6H5305A Production List
• Ohio Museum of Transportation – GMC T6H5309A Production List
• Ohio Museum of Transportation – GMC T6H5310A Production List
• Ohio Museum of Transportation – Flxible F2D Models Production List
• Ohio Museum of Transportation – Flxible 111CC Models Production List
• Ohio Museum of Transportation – Flxible 53102 Models Production List

внешняя ссылка

• Urban Transit Club (UTC) New York City Bus Roster
• transiTALK MTA Fleet Roster Page
• MTA Bus, MaBSTOA, and NYCT Bus GIF Designs