Романо WE84 - Romano WE84

Романо WE84
Кадитча К583
Дух Квинсленда
Дух Австралии
Бапмобиль
КатегорияГруппа А Спортивные автомобили
КонструкторКадитча
Дизайнер (ы)Барри Лок
Уэйн Экерсли
Технические характеристики
ШассиАлюминий монокок
Подвеска (перед)Двойной поперечный рычаг с внутренними винтовыми пружинами и амортизаторами Koni
Подвеска (задняя)Двойной поперечный рычаг с внутренними задними рессорами, управляемыми тягой, Tyrrell стойки и амортизаторы Koni
Двигатель1983-84: средний двигатель, продольно установленный, 2998 куб. См (182,9 куб. Дюйма), Cosworth DFV NA V8
1984-86: средний двигатель, продольно установленный, 3955 куб. См (241,3 куб. Дюйма), Cosworth DFL NA V8
2010-: средний двигатель, продольно установленный, 3,494 куб. См (213,2 куб. Дюйма), Cosworth DFZ, NA V8
Передача инфекцииHewland FGB 400 5-ступенчатая руководство
Масса775 кг (1709 фунтов) (ASCC )
845 кг (1863 фунтов) (FIA WEC )
ТопливоValvoline
ШиныДанлоп
Avon
История соревнований
Известные участникиАвстралия Бап Романо Гонки
Известные водителиАвстралия Бап Романо
Австралия Альфредо Костанцо
Дебют1983 Чемпионат Австралии по спортивным автомобилям Раунд 1 в Sandown Raceway
СкачкиПобедПолякиF.Laps
2581011
Чемпионат конструкторов0
Чемпионат водителей1 (1984 )

В Романо WE84 является Австралийский спроектирован и построен, среднемоторный закрытый гоночный автомобиль, построенный для CAMS Группа А Спортивный Автомобиль технические характеристики. Автомобиль начал свою жизнь как Кадитча К583 когда он впервые появился в 1983 Чемпионат Австралии по спортивным автомобилям и был построен Квинсленд основан Кадитча владелец и бывший Макларен инженер Барри Лок после того, как к нему подошел Брисбен бухгалтер, девелопер, владелец лесозавода и бывший автострада гонщик Бап Романо в 1981 году с идеей построить Ле-Ман типа купе. Когда автомобиль впервые появился в 1983 году, это был первый спортивный автомобиль с закрытым верхом, увиденный в Австралии, и он выглядел как FIA Группа C Спортивный автомобиль (например, Порше 956 ) вместо открытой кабины Can-Am авто в стиле прошлых лет. Это привело к ложному мнению, что он был построен в соответствии с правилами Группы C.

Конечная цель Бапа Романо заключалась в том, чтобы довести машину до знаменитой 24-часовой выставки. Французский классика в Всеавстралийском испытании. Хотя этого не произошло, продолжая свое квалификационное выступление машина на Сэндаун 1000 1984 гонка как часть 1984 Чемпионат мира на выносливость состоится в Мельбурн с Sandown Raceway Против спортивных автомобилей FIA Group C, Romano с некоторыми незначительными модификациями, чтобы привести его в соответствие со спецификациями FIA, был бы не лишен Группа C2 в Ле-Мане.

Даже в 2016 году, через 33 года после своего дебюта на соревнованиях и через 30 лет после того, как он был снят с соревнований, Romano остается одним из самых знаковых, самых быстрых и популярных гоночных автомобилей Австралии и обычно считается вторым самым быстрым спортивным автомобилем, построенным в Австралии, после только для группы C и IMSA спецификация Весканда C1 -Chevrolet построен в 1985 году компанией K&A Engineering в Аделаида.

Строить

Бап Романо отправился в Англия в декабре 1981 г. и купил 3,0 л Cosworth DFV Двигатель V8 (номер двигателя DFV 088) от Джона Николсона из Nicholson McLaren Engines. Сам двигатель фактически использовался в Формуле-1 во время 1980 сезон по Макларен команда в руках Джон Ватсон и молодой Ален Прост. Находясь в Англии, Романо был представлен руководителю завода в Tyrrell Racing, Нил Дэвис. Дэвис проявил интерес к планам Романо относительно автомобиля, и они подружились, увидев, что подвеска K583 разработана на основе компонентов модели 1981 года. Тиррелл 010 Автомобиль Формулы-1.

Романо выбрал Cosworth за его доказанную надежность в гонках против лучшей альтернативы того времени, 5.0L. Chevrolet V8 Формула 5000 двигатель, который также имел больший вес, чем DFV (двигатели CAMS Group A Sports Car были ограничены объемом 5000 куб. см до конца 1985 года). При покупке двигатель, как сообщается, выдавал 406 л.с. (303 кВт; 412 л.с.) при 9450 об / мин и был перестроен, чтобы иметь возможность пробегать 2000 гоночных миль (к 1983 году после модернизации двигателя он производил примерно 430 л.с. (321 кВт; 436 л.с.) PS)). Это по сравнению с DFV, использовавшимся в гонках Гран-при, которые были рассчитаны примерно на 520 л.с. (388 кВт; 527 л.с.) и требовали восстановления после всего 350 миль, или эквивалент одного уик-энда Гран-при.

К середине 1982 года машина была построена с полным наземные эффекты аэродинамика и был готов к испытаниям. Автомобиль оказался быстрым в испытаниях, и двигатель оказался настолько сильным, как и ожидалось, но подвеска оказалась подозрительной, много раз ломаясь под большой нагрузкой, вызванной ударами земли.

  • Двигатель Ford-Cosworth DFV V8

Гоночная жизнь

1983

К тому времени, когда Kaditcha K583 Cosworth дебютировал в 1-м раунде 1983 Чемпионат Австралии по спортивным автомобилям в Sandown Raceway в Мельбурн Романо прибегнул к услугам бывшего Уильямс и механик Tyrrell F1 Уэйн Экерсли, чтобы помочь разобраться с автомобилем после того, как его вера в Lock постепенно подорвалась из-за неоднократных отказов подвески во время испытаний. Романо, выступавший в классе B (от 1,6 до 3 литров), потерпел аварию на первом круге практики, из-за чего Кадитча не участвовал в обоих заездах в день гонки. Лок полагал, что авария была вызвана тем, что Романо слишком быстро разогнался на холодных шинах, в то время как Романо был непреклонен в том, что причиной была неисправность подвески.

Автомобиль потерпел еще один отказ подвески во время практики и DNF из-за перегоревшей катушки в 1-м заезде 2-го раунда чемпионата. Adelaide International Raceway. Сгоревшая катушка была результатом ее расположения на двигателе Cosworth. Машины долго удерживались на стартовой решетке, в то время как задние маркеры заняли свои позиции, и накопления тепла было достаточно, чтобы сжечь катушку всего на 4 круга в гонке, когда Романо на 3 секунды опередил Kaditcha Chevrolet из Питер Хопвуд. Всего на 3-м круге Романо сломался. Гарри Купер Рекорд круга спорткара на уровне AIR - 52,2 (установлен в его собственной конструкции Эльфин MR7 Chevrolet), понизив его до 51,67, рекорд, который по-прежнему соответствует категории от 1,6 до 3 литров по состоянию на 2016 год.[1] Катушка была заменена во время второго заезда, где Романо и машина одержали свою первую победу, вернувшись домой на 5,5 секунды впереди возможного чемпиона серии Хопвуда.

В 5 раундах и 10 гонках чемпионата 1983 года Романо и K583 одержали 3 победы в гонках и одну победу в одном раунде. Винтон схема. Он также записал 6 самых быстрых кругов (включая 3 рекорда кругов в классе) и 2 поул-позиции. Романо фактически выиграл оба заезда 4-го раунда на своей домашней трассе. Lakeside в Брисбене, но он и Хопвуд были исключены из результатов за опасное вождение после двух столкновений в первом заезде.

Несмотря на то, что Бап Романо финишировал только 6-м в чемпионате, он доказал, что у него был самый быстрый спортивный автомобиль, который когда-либо видел в Австралии.

В ноябре Романо представил K583 в гонке Sports Car / GT Invitation в качестве поддержки 1983 Гран-при Австралии на расстоянии 1.609 км (1.000 миль) Колдер Парк Рейсвей в Мельбурне. Романо квалифицировал машину вторым на стартовой решетке рядом с австралийской. 1980 Чемпион мира Формулы-1 Алан Джонс кто вел Порше 935 К4 Автомобиль GT импортирован из Америка для гонки Джон Фицпатрик Гонки. Джонс выиграл первые 15 кругов предварительной гонки из Питер Брок вождение Боб Джейн с Chevrolet Monza Романо вернулся на третье место перед Порше 935/78 из Момо Колеса основатель, итальянец Джанпьеро Моретти. Джонс также выиграл основную гонку на 15 кругах у Романо и Питера Брока, Моретти снова занял четвертое место.[2] Несмотря на то, что Kaditcha-Cosworth отдает более 300 л.с. (224 кВт; 304 л.с.) Porsche с турбонаддувом и около 200 л.с. (149 кВт; 203 л.с.) 6.0-литровому V8. Chevrolet В Монце Романо использовал превосходную управляемость и аэродинамику автомобиля, чтобы финишировать в гонке из 15 кругов, отставая от Джонса всего на 6,79 секунды и опережая Брока на 3,22 секунды, что свидетельствует о том, что и машина, и гонщик имеют потенциал стать постоянным победителем гонки.

1984

Между Гран-при Австралии встреча в Колдере в конце 1983 г. и начало 1984 Австралийский чемпионат спортивных автомобилей Уэйн Экерсли перестроил внутреннюю часть автомобиля, модернизировав обе боковые подножки, что привело к улучшенной аэродинамике с эффектом земли. Он также перестроил подвеску автомобиля (было обнаружено, что подвеска Tyrrell, разработанная для автомобиля Формулы-1, на самом деле не подходила для автомобиля, который был более чем на 200 кг тяжелее, и создавал аналогичную нагрузку из-за аэродинамики эффекта земли, что приводило к многочисленным отказам из-за испытания в 1982 году и гонки в 1983 году). За это время первоначальный строитель Cosworth DFV Росс Калгер из Nicholson McLaren восстановил двигатель в конце 1983 года на базе команды в Slacks Creek к югу от Брисбена. Экерсли также изменил дизайн передней части автомобиля, хотя у Romano сохранились характерные передние воздухозаборники, которые были увеличены, чтобы пропускать больше воздуха для эффекта земли. авантюры а также к тормозам. Благодаря новому дизайну передней части и боковых опор автомобиль, как было установлено, производит такую ​​же прижимную силу, как и раньше, без использования юбок.[3]

Под руководством Экерсли машина была преобразована, и Романо стал доминировать в чемпионате. Автомобиль был переименован в Romano WE84 (WE для Уэйна Экерсли), и Бап Романо выиграл 4 из 5 раундов, сел на поул в каждом раунде и установил лучший гоночный круг в каждой гонке, в которой он участвовал. Единственный раунд, в котором он не выиграл, - это крах 1-го раунда на Колдер где он попал в аварию, врезавшись в спину Рэя Хангера. Реннмакс притирая его в конце прямой спины Колдера во время 1-го заезда, в результате чего была разрушена передняя часть машины, в результате чего Романо не смог стартовать во 2-м заезде. Бап наблюдал за 2-м заездом из Канал 7 блок комментариев, содержащий телевизионные комментарии Эван Грин, Гарри Уилкинсон и Джон Шеппард за гонку.

Несмотря на то, что он работал в классе B, который принес больше очков за позицию, чем его главный соперник Крис Клирихан (за рулем машины Хопвуда 1983 года) сделал за позицию в классе C, результаты серии упали из-за того, что Клирихан не смог завершить 3-й раунд на Лейксайде. до отказа от подвески, Романо все равно выиграл бы ASCC 1984 года, если бы они боролись за одинаковые баллы в классе.

1984 Вызов Питеру Броку

В середине 1984 года Бап Романо, чувствуя, что у него самая быстрая спортивная машина в Австралии (и доказал это на ASCC 1984 года), бросил тогда семь соревнований. Батерст 1000 победитель Питер Брок, с Броком, чтобы управлять Порше 956 что он должен был поделиться с Ларри Перкинс на 1984 24 часа Ле-Мана, к серии гонок на трассах в Австралии справедливо для обеих машин, утверждая, что WE84 может побить 956 Брока. В то время Брока базировался в Мельбурне. Команда дилеров Holden получил Porsche для перекраски в цвета покровителя команды Боба Джейна в рекламных целях, чтобы команда могла познакомиться с автомобилем после 10 лет работы на основе производства. Холден V8 туристические автомобили. Романо заявил о себе в Брисбене газета что со стороны Брока было «нелепо» делать вид, будто его вызов в Ле-Мане 1984 года был «все австралийским», поскольку Porsche был создан в Западная Германия.[4] Однако было отмечено, что Романо проигнорировал тот факт, что его автомобиль получил многие из своих компонентов, включая подвеску и двигатель Cosworth V8, из Англии, хотя Romano WE84 был разработан и построен в Австралии.

Открытый вызов Романо Броку остался без ответа.

Sandown 1000 1984 года

После успешного чемпионата 1984 года Экерсли и Романо подготовили машину к гонке. Сэндаун 1000 который был раундом 1984 Чемпионат мира на выносливость где он будет соревноваться в специальных Класс переменного тока для австралийских GT и спортивные автомобили. Подготовка включала добавление 70 кг балласта к 775 кг WE84 для приведения его в соответствие с FIA Весы для автомобилей с 3,9-литровым двигателем с четырьмя клапанами на цилиндр (ведущий груз, доведя автомобиль до 845 кг, был помещен на пассажирский пол, что создало бы свои проблемы). Несмотря на то, что Романо купил 3,9-литровый Cosworth DFL V8 с намерением поставить его перед встречей, он был поставлен только после первого дня практики, когда стало очевидно, что 3,0-литровый DFV превзошел свои лучшие качества после штурмана Романо, четыре раза. Чемпион Австралии по водителям Альфредо Костанцо (более быстрый из пары более чем на 2 секунды, несмотря на то, что он ранее не управлял машиной после пропуска сеанса сортировки перед встречей в Колдер-парке) не смог пройти круг лучше, чем 1:42, когда ожидалось, что Романо способен притираться. На 8 секунд быстрее.

После перехода на более мощный двигатель мощностью 590 л.с. (440 кВт; 598 л.с.) во время тренировки Романо и Костанцо смогли улучшить свое время примерно на 4 секунды на круг. После многочисленных проблем с коробкой передач и тормозов на протяжении всей практики, а также борьбы с серьезной проблемой недостаточной управляемости на новой, более медленной, приусадебной секции Sandown (наследие лишних 70 кг веса, которые автомобиль нес спереди, что-то даже из-за аэродинамики эффекта земли не смог преодолеть), Костанцо в итоге квалифицировал машину на 13-м месте (1-е в AC) со временем 1: 38,400, примерно на 1,9 секунды впереди Аллан Грайс вождение его 1984 Австралийский чемпионат GT выигрыш 6.0L Chevrolet Monza, но на 6,8 секунды медленнее, чем время поула, установленное возможным победителем гонки и чемпионом мира 1984 года по гонкам на выносливость. Стефан Беллоф за рулем своего автомобиля группы C Rothmans Porsche 956B. Время Констанцо было всего на 0,4 секунды меньше времени поула в группе C2, установленного англичанин Гордон Спайс (за рулем с австралийцем из Англии Нилом Крэнгом) в Тига GC84, оснащенный 3,3-литровой версией того же Cosworth DFL, что и WE84. Несмотря на проблемы с автомобилями, время Костанцо показало, что австралийский автомобиль, спроектированный и построенный, способен сочетать его с лучшими спортивными автомобилями в мире.[5]

Больше проблем с коробкой передач и тормозов во время гонки, а также столкновение с Rothmans Porsche 956B of Британский чемпион Формулы 3 Джонни Дамфрис который сломал носовой обтекатель автомобиля (позже извлеченный командой и снова наклеенный на гоночную ленту), Романо и Костанцо проехали только 106 кругов, на 100 отстающих от победителей Беллофа и Дерек Белл (Дамфрис поделился своей поездкой с трехкратным чемпионом мира Формулы-1 из Австралии. Джек Брэбэм, ознаменовав первую гонку Джека на чемпионате мира с момента его ухода из Ф1 в конце 1970 ). Несмотря на то, что Romano WE84 все еще бежал в конце, он не был классифицирован как финишировавший из-за недостаточного количества кругов. Победа в классе AC досталась BMW 320i из Команда JPS BMW водители Джим Ричардс и Тони Лонгхерст который финишировал 14-м после прохождения 178 кругов.

До Сандауна Романо хотел, чтобы Костанцо был его штурманом на гонке, но и Уэйн Экерсли, и менеджер команды Брюс Эйерс пытались убедить его пойти с любым из них. Чемпион Австралии 1984 года по водителям Джон Боу (который всесторонне обыграл Костанцо в этом году) или чемпиона Sports Car 1983 года Питера Хопвуда на этом мероприятии, рассуждая, что обоим будет легче на машине, чем Костанцо, который, хотя и был быстрым, имел репутацию требовательного к оборудованию. К сожалению, их опасения оправдались, так как в ходе встречи с гонкой Костанцо сломал не менее 4 коробок передач, 2 из которых были в самой гонке. JPS Team менеджер команды BMW Фрэнк Гарднер сказал Романо после гонки, что, стоя у заднего входа в новый участок приусадебного участка Сандауна, он заметил, что Костанцо переключался с 5-й передачи прямо на 2-ю передачу для шпильки, полностью пропустив 4-ю и 3-ю передачи. Это приводило к блокировке задних колес, к превышению числа оборотов двигателя Cosworth и Hewland FGB 400 коробку передач дважды лишили 2-й передачи. Гарднер, сам побеждавший в чемпионатах в 1960-х и 1970-х годах, в том числе участвовал в нескольких гонках WEC в Европе на таких трассах, как Ле-Ман, Спа-Франкоршам и Нюрбургринг, прокомментировал, что это была гонка на выносливость и что Алфи «зарезал» машину, не уважая оборудование.[6]

Предыдущий вызов Бапа Романо остался без ответа Питера Брока. Однако 956, который Брок и его штурман Ларри Перкинс должны были ездить на Sandown 1000, был модернизирован на новый 962 модель и приводилась в движение универсальным Колин Бонд и открытый гонщик Эндрю Мидеке после того, как Брок и Перкинс стали недоступны. На автомобиле, на котором ни один из них не ездил раньше, и с мощностью примерно на 200-300 лошадиных сил больше, чем любой из них, Бонд квалифицировал 650 л.с. (485 кВт; 659 л.с.) Porsche 962 на 11-м месте со временем 1: 36.000, на 2,4 секунды быстрее. чем Костанцо квалифицировал Романо, в то время как Бап Романо смог установить время в высоком 1: 39. Бонд и Мидеке прошли стабильную гонку и финишировали 6-м, отстав от победившего на 8 кругов Rothmans Porsche.

1985 - 1986

Из-за проблем с надежностью автомобиля и двигателя (было известно, что 3,9-литровый DFL имеет проблемы с вибрацией и оказался более ненадежным, чем версия 3,3-литровый), Романо участвовал только в трех раундах 1985 Чемпионат Австралии. Это плюс появление других специально построенных автомобилей, таких как 5.0L. Лола Т610 -Chevrolet для Терри Хука (2-й) и Mazda 13B питание JWS C2 Джеффа Харриса (3-е место в 1984 и 1985), Романо финишировал только 6-м в защите своего титула. Серию выиграл чемпион 1982 года Крис Клирихан за рулем принадлежащего Стиву Уэбба Kaditcha Chev, на котором он занял второе место в 1984 году.

Романо участвовал только в двух раундах чемпионата Австралии по спортивным автомобилям 1986 года, одновременно участвуя в гонках. 1986 Австралийский чемпионат водителей в Ральт RT4. В 1985 году в номинации Sports Car состоялся дебют Джон Боу управляемый Veskanda Chevrolet, построенный бывшим участником ASCC Брени Ван Элсен (Veskanda, в отличие от Romano, был построен, чтобы соответствовать не только правилам CAMS Group A Sports Car, но также принадлежал FIA Group C и IMSA совместимый). Боу и Весканда, теперь укомплектованные 5,8-литровым Chevrolet из-за снятия ограничения по объему двигателя с 5000 до 6000 куб. См, доминировали в серии 1986 года, претендуя на поул на каждом этапе (как Романо в 1984 году), выигрывая каждую гонку и устанавливая рекорд. все круги (включая множество рекордов круговых кругов).

WE84 потерпел серьезную аварию на Амару Парк в Сиднее, когда дроссельная заслонка застряла в открытом положении, когда автомобиль проехал по холму Битупейв в конце главной прямой, самого быстрого участка узкой 1,9-километровой трассы, где более быстрые автомобили достигли скорости более 220 км / ч (137 миль в час). Переходя в левую руку перед правой Данлоп Петля за холмом, Романо не смог замедлить машину, и она поехала прямо через приусадебный участок. Автомобиль попал в уклон и на большой скорости отскочил от трассы, ударившись о грунтовый вал, в результате чего не только разрушился перед WE84, но и Романо сломал две ноги. Бригаде службы экстренной помощи потребовалось больше часа, чтобы вытащить Романо из его машины, где, несмотря на его травмы, Романо в сознании проинструктировал спасателей, где разрезать переднюю часть машины, чтобы передняя часть не обрушилась на него. После трех с небольшим сезонов гонок на спортивных автомобилях в Австралии Романо списал машину после аварии и, выздоровев, сосредоточился на гонках. открытые колеса в Чемпионат Австралии среди водителей.[7]

Восстановить

Бап Романо сохранил автомобиль и поручил первоначальному производителю автомобилей Барри Локку построить замену шасси, чтобы заменить то, которое было списано в результате крушения Amaroo в 1986 году. Это было сделано к 2001 году, а к 2010 году WE84 был полностью перестроен и испытан на гусеницах. Квинсленд Raceway сам Романо.[8] В настоящее время Бап Романо водит машину во время исторических событий, включая возвращение в Lakeside Park в Брисбен Через 26 лет после последних соревнований на Фестивале спортивных автомобилей 22–24 июля.[9] Автомобиль теперь работает 600 л.с. (447 кВт; 608 л.с.), 3,5 л. Cosworth DFZ Двигатель V8 разработан для Формула один что Романо намеревался поставить машину после 1986 года, но не сделал этого из-за необходимости ремонта после аварии в парке Amaroo Park и его перехода на открытые колеса в погоне за чемпионатом Австралии среди водителей.

Победы в гонках

Общий

Победы в серии

Рекомендации

  1. ^ Тига Мазда - короткая жизнь!
  2. ^ Спортивный седан AGP 1983 года / GT Challenge
  3. ^ Бергхаус, Рэй; Ховард, Грэм (1985). Австралийские автогонки, год 1984/85 (Первое изд.). Килара Новый Южный Уэльс: Berghouse Publishing Group Pty. Ltd., стр. 20–23. Наша лучшая машина 1984 года - Романо WE84 Cosworth. ISSN  0158-4138.
  4. ^ Кроу, Крис (2007). "Ле-Ман - вступление Боб Джейн ". Иконы австралийского спорта - Питер Брок: 201.
  5. ^ 1984 Sandown 1000 позиций сетки
  6. ^ Романо Гонки
  7. ^ Romano WE84 до и после крушения Amaroo Park в 1986 году
  8. ^ Бап Романо тестирует Romano WE84 Cosworth на Queensland Raceway 2010
  9. ^ 2011 Фестиваль спортивных автомобилей

дальнейшее чтение