Русский линкор Полтава (1911 г.) - Russian battleship Poltava (1911)
 | |
| История | |
|---|---|
 Российская империя | |
| Имя: | Полтава |
| Тезка: | Полтавская битва |
| Оператор: | Императорский флот России |
| Строитель: | Адмиралтейская верфь, Санкт-Петербург |
| Выложено: | 16 июня 1909 г.[Примечание 1] |
| Запущено: | 23 июля 1911 г. |
| В сервисе: | 30 декабря 1914 г. |
 Советский союз | |
| Имя: | Фрунзе |
| Тезка: | Михаил Фрунзе |
| Оператор: | Советский флот |
| Приобретенный: | 1917 |
| Списано: | Октябрь 1918 г. |
| Переименовано: | 7 января 1926 г. |
| Поражены: | 1 декабря 1940 г. |
| Судьба: | Списан с 1949 г. |
| Общие характеристики | |
| Класс и тип: | Гангут-учебный класс линкор |
| Смещение: | 24 800 тонн (24 400 длинных тонн; 27 300 коротких тонн) |
| Длина: | 181,2 м (594 футов) |
| Луч: | 26,9 м (88 футов) |
| Проект: | 8,99 м (29,5 футов) |
| Движение: |
|
| Скорость: | 24.1 узлы (44,6 км / ч; 27,7 миль / ч) (на испытаниях) |
| Классифицировать: | 3200 морских миль (5900 км) при скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч) |
| Дополнение: | 1,149 |
| Вооружение: |
|
| Броня: |
|
Полтава (переименован Фрунзе в 1926 г.) был вторым из Гангут-учебный класс линкоры из Императорский флот России построен до Первая Мировая Война. В Гангутбыли первыми учебный класс русского дредноуты. Она была названа в честь победы русских над Карл XII Швеции в Полтавская битва в 1709 году. Она была завершена зимой 1914–1915 годов, но не была готова к бою до середины 1915 года. Ее роль заключалась в защите уст Финский залив против немцев, которые никогда не пытались войти, поэтому она тратила свое время на обучение и прикрытие операций по установке мин. Она была спущена на прикол в 1918 году из-за отсутствия обученного экипажа и в следующем году пострадала от разрушительного пожара, который чуть не распотрошил ее. Было внесено много предложений по ее реконструкции или модернизации различными способами в течение следующих двадцати лет, но ни одно из них не было выполнено. Пока все это обсуждалось, она служила для нее источником запчастей. сестринские корабли и использовался как казарменный корабль. В 1940 году он был окончательно исключен из Списка ВМС, и его утилизация началась очень медленно. Ее намеренно посадили на землю в конце 1941 года, чтобы немцы не затопили ее в неудобном месте. Она была снята с мели в 1944 году и списана в начале 1949 года.
Дизайн и описание
Полтава был 180 метров (590 футов) долго на ватерлинии и 181,2 метра (594 фута) в длину общий. У нее был луч 26,9 метра (88 футов) и проект на 8,99 метра (29,5 футов), что на 49 сантиметров (1,61 фута) больше расчетного. Водоизмещение составило 24 800 тонн (24 400 длинных тонн; 27 300 коротких тонн) под нагрузкой, что на 1500 тонн (1500 длинных тонн; 1700 коротких тонн) больше, чем ее расчетное водоизмещение в 23 288 тонн (22 920 длинных тонн; 25 671 короткая тонна).[1]
Полтава'Машины были построены на Франко-Русском заводе. Десять Парсонс паровые турбины управляли четырьмя пропеллерами. Машинные отделения располагались между турели три и четыре в трех поперечных отсеках. Наружные отсеки имели переднюю и обратную турбину высокого давления для каждого гребного вала крыла. В центральном машинном отделении было по две передних и задних турбины низкого давления, а также две движущиеся турбины, приводящие в движение два центральных вала. Общая проектная мощность двигателей составила 42000 единиц. мощность на валу (31 319 кВт), но они произвели 52 000 л.с. (38 776 кВт) в течение Полтава's на полной скорости 21 ноября 1915 года и дал максимальную скорость 24,1 узла (44,6 км / ч; 27,7 миль / ч). Двадцать пять Котлы тысячелистника подавал пар в двигатели при расчетном рабочем давлении 17,5 стандартных атмосфер (1770 кПа; 257 фунтов на кв. дюйм). Каждый котел был оснащен Торникрофт масляные распылители для смешанного сжигания нефти и угля. Их разбили на две группы. Передняя группа состояла из двух котельных перед второй башней, передняя из которых имела три котла, а вторая - шесть. Кормовая группа располагалась между второй и третьей башнями и состояла из двух отсеков, в каждом по восемь котлов. При полной загрузке он перевез 1847,5 длинных тонн (1877,1 т) угля и 700 длинных тонн (710 т) угля. горючее и это обеспечивало ей дальность полета 3500 морских миль (6500 км) при скорости 10 узлов (19 км / ч).[2]
Основное вооружение Гангутs состояла из дюжины 52-калибр Обуховский 12 дюймов (305 мм) образца 1907 г. орудия, установленные в четырех тройных турелях, распределялись по длине корабля. Русские не поверили, что сверхсжигание Башни давали любое преимущество, не принимая во внимание ценность осевого огня и полагая, что сверхстрочные турели не могли вести огонь, находясь над нижней башней из-за дульный взрыв проблемы. Они также считали, что раздача турелей и связанных с ними журналы, по длине корабля повысилась живучесть корабля. Шестнадцать 50 калибра 4,7 дюйма (119 мм), образец 1905 г. пушки были установлены в казематы как вторичная батарея, предназначенная для защиты корабля от торпедные катера. Корабли комплектовались только единственной 30-го калибра. 3 дюйма (76 мм) Кредитор зенитное (зенитное) орудие установлен на квартердеке. Другие зенитные орудия, вероятно, были добавлены в ходе Первой мировой войны, но подробностей нет.[3] Конвей говорит, что четыре 75 миллиметров (3,0 дюйма) были добавлены на крыши торцевых башен во время войны.[4] Четыре 17,7-дюймовых (450 мм) погруженных торпедные аппараты были установлены с тремя торпеды для каждой трубки.[3]
Служба
Полтава был построен Адмиралтейская верфь в Санкт-Петербург. Заложен 16 июня 1909 г., спущен на воду 23 июля 1911 г.[5] В конце октября 1914 г. ее поразила сестра. Гангут что заклинило ее кедж якорь, повредил корпус и отложил испытания до конца ноября 1914 года.[6] Она вступила в строй 30 декабря 1914 г., когда достигла Хельсинки и был приписан к 1-й бригаде линкоров Балтийский флот. Однако артиллерийские и торпедные испытания пришлось отложить до середины 1915 года из-за толстого зимнего льда. Он был единственным кораблем в своем классе, который провел испытание на скорость на полной мощности, что она и сделала в ноябре 1915 года. Она играла пассивную роль в Первой мировой войне, поскольку ее роль заключалась в предотвращении проникновения немцев в море. Финский залив, чего немцы даже не пробовали. Она села на мель в июне 1916 года, но мало пострадала. Ее экипаж участвовал в Февральская революция 1917 года. Она и большая часть Балтийского флота эвакуировали Гельсингфорс между 12 и 17 марта 1918 года, несмотря на зимний лед в Финском заливе. Из-за нехватки экипажа она была помещена на длительную консервацию в г. Петроград в октябре 1918 г.[5]
24 ноября 1919 года в ее передней котельной вспыхнул пожар, и большая часть ее интерьера была выпотрошена. Отныне она использовалась как источник запасных частей для нее. сестры. Вместе с Бородино-учебный класс линейный крейсер Измаил он рассматривался для преобразования в авианосец в 1924 году для службы в Черное море, но это оказалось слишком амбициозным и дорогостоящим, учитывая состояние советской экономики вскоре после окончания Гражданской войны в России. Более скромная цель состояла в том, чтобы восстановить ее до ее первоначальной конфигурации, и Балтийский завод фактически начал работу в 1925 году, но 15 февраля 1926 года выделенные средства были исчерпаны, и к этому времени она, по оценкам, была готова на 46,5%. 7 января 1926 г. ей было присвоено имя Фрунзе, после недавно умершего Большевик военачальник Михаил Фрунзе. Последующие планы, которые были сосредоточены на реконструкции ее как модернизированного эквивалента ее сестер или даже как линейного крейсера, с одной башней, удаленной для экономии веса, были рассмотрены, но окончательно отказались от 23 января 1935 года, когда все работы были остановлены. В 1934 году две ее башни были отправлены на усиление Владивостокская крепость укрепления на Остров Русский. Климент Ворошилов утвердил последний план превратить ее в плавучую батарею, но у Балтийских заводов не было свободных мощностей, и этот проект был отменен 9 июля 1939 года. В течение этого периода она использовалась в качестве бараков, пока ее разобрали на запчасти, пока она был формально списан 1 декабря 1940 г., после того как списание уже началось неспешными темпами.[7] После немецкого вторжения он был отбуксирован в Кронштадт и сел на мель в конце июля 1941 года у Ленинградского морского канала. Вовремя Блокада Ленинграда ее корпус использовался как база для малых кораблей.[8] Поднята 31 мая 1944 г., буксируется в Ленинград и слом начиная с 1949 г.[9]
После Вторая Мировая Война две башни и их орудия были использованы для восстановления 30-й батареи береговой обороны (Максим Горький I) в г. Севастополь. Он остался на вооружении Советский флот до 1997 г.[10] Две другие башни остались в Владивосток, на острове Русский Полтаву иногда в шутку называют «самым длинным линкором в мире» в России.[11].
Примечания
- ^ Все даты, используемые в этой статье, являются Новый стиль
Сноски
- ^ Маклафлин, стр. 207
- ^ Маклафлин, стр. 208, 224–25
- ^ а б Маклафлин, стр. 220–21.
- ^ Гардинер и Грей, стр. 303
- ^ а б Маклафлин, стр. 227
- ^ Цветков, И.Ф. Линкор Октябрьская Революция (на русском). Ленинград: Ленинград "Судостроение". п. 107.
- ^ Маклафлин, стр. 227, 348–54
- ^ Цветков, И.Ф. Линкор Октябрьская Революция (на русском). Ленинград: Ленинград "Судостроение". п. 190.
- ^ Маклафлин, стр. 354
- ^ Вернет, Дитер; Вернет, Инге (1997). "Максим Горький I: Недавний пример повторного использования морских турелей в береговой обороне". Военный корабль Интернэшнл. Толдедо, Огайо: Международная организация военно-морских исследований. XXXIV (1): 22–34. ISSN 0043-0374.
- ^ Назаренко, К.Б. Ледовый поход Балтийского флота. Кораблекрушение в море революции (на русском). Ленинград: Издательский дом "Питер". п. 53.
Библиография
- Гардинер, Роберт; Грей, Рэндал, ред. (1985). Боевые корабли всего мира Конвея: 1906–1921 гг.. Аннаполис: Издательство военно-морского института. ISBN 0-85177-245-5.
- Маклафлин, Стивен (2003). Русские и советские линкоры. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 1-55750-481-4.
