СС Ирма (1905) - SS Irma (1905)

Для других кораблей с таким же названием см. СС Ирма.
DS Ирма Вед Ондалснес.jpg
История
Флаг НорвегииНорвегия
Имя:Ирма
Владелец:Det Bergenske Dampskibsselskab
Порт регистрации:Берген[1]
Маршрут:
Строитель:
Расходы:570 684 кр[1]
Номер верфи:510[1]
Запущено:5 января 1905 г.[2]
Приобретенный:Апрель 1905 г.
Не работает:13 февраля 1944 г.
Идентификация:
Судьба:Потоплен Королевский норвежский флот МТБ
Общие характеристики
Тип:
  • Пассажирское / грузовое судно (1905–1944)
  • Военный корабль (1939 г.)
Тоннаж:1,322 GT
Длина:244 футов (74,37 м)
Луч:32,8 футов (10,00 м)
Проект:21,1 футов (6,43 м)
Движение:1,500 л.с. тройное расширение паровой двигатель
Скорость:13,5 узлов (25,0 км / ч)
Емкость:
  • 87 пассажиров (1940):[1]
    • 39 Первый класс
    • 48 Третий класс
Примечания:Вся приведенная выше информация, если не указано иное, была получена от [3]

SS Ирма 1322-тонный пароход, построенный на британской верфи. Сэр Рэйлтон Диксон и Ко. в Мидлсбро на северо-востоке Англия. Он был доставлен норвежской судоходной компании. Det Bergenske Dampskibsselskab из Берген в 1905 г. Ирма плыл за компанию, пока она не была атакована и потоплена двумя МТБ принадлежащий к Королевский норвежский флот 13 февраля 1944 г.

Перед второй мировой войной

Ирма в паковый лед выключенный Свальбард где-то в 1920-х

После родов, Ирма служил на Берген –Ньюкасл маршрут[4] пока осенью 1921 года его не перебросили в Норвегию для совершения туристических путешествий в Мыс Нордкап и Шпицберген в летнее время года.[5] В 1927 году ее поставили на «Норвегию».Гамбург трасса, заменяющая СС Нептун и SS Мира.[5] В 1913 году была установлена ​​новая система отопления. беспроводное радио в 1914 г. Ирма в 1928 году был установлен новый обтекаемый руль направления.[1] В 1931 году она присоединилась к Hurtigruten маршрут в Норвегии, заменяя SS Гера после кораблекрушения последнего в марте того же года.[5] Ирма был перестроен в том же году и еще раз через год.[3] В серии модернизаций она получила систему охлаждения в 1933 году, улучшенное навигационное оборудование в 1938 году и эхо устройство в 1939 году. Ирма был очень популярен среди ее пассажиров, а ее салон для курения получил особые похвалы.[1] В довоенные годы с ней случилась только одна серьезная авария, когда она упала на риф. Кабельвог в Лофотенские острова острова в 1937 году. Несмотря на протечки на левом борту, Ирма удалось сделать порт в Кабельвоге и высадить на берег всех своих 120 пассажиров. Ремонт производился на верфи в Бергене.[5]

Вторая мировая война

Военные обязанности

После начала финско-советской Зимняя война в конце ноября 1939 г. Норвегия усилила свои северные пограничные войска и Ирма был отправлен из Nordland порт Mosjøen 11 декабря 1939 г., транспортировка норвежских войск к границе с оккупированным Советским Союзом финским районом Петсамо.[6] Войска переброшены на Ирма принадлежал к первому батальону 14-го пехотного полка. Первоначально военные приказали взойти на борт всего батальона. Ирма для путешествия в Финнмарк, хотя судно было сертифицировано только на то, чтобы перевозить менее половины людей, участвовавших в нем. После ярких протестов солдат и офицеров по поводу проблем безопасности и перенаселенности первоначальный план был отменен, и только половина батальона была отправлена ​​на берег. Ирма, другая половина была доставлена ​​через несколько дней на пароходе Hurtigruten. Ричард С.[7] Инцидент с норвежскими призывниками, которых пытались заставить сесть на переполненный корабль, вызвал общественный резонанс в Мушёэне. Газета из Мушёэна Helgeland Arbeiderblad Вскоре после инцидента опубликовала статью, в которой критиковала действия норвежского военного руководства с транспортом войск.[7]

Когда немецкий вторжение в норвегию начата 9 апреля 1940 г., Ирма был в Бергене,[8] один из норвежских городов, захваченных в тот день немецкими войсками. Она продолжала плавать вдоль норвежского побережья с пассажирами и грузами во время немецкой оккупация Норвегии.

Последний рейс

13 февраля 1944 г. Ирма плыл на север из Бергена в Тронхейм[4] под командованием Капитан Sofus Strømberg.[9] В тот день у нее был экипаж из 43 человек, на борту которого находилось 40 норвежских пассажиров, а также, вероятно, семь немцев.[10] Ее груз состоял из фрахта, почты и 1800 тонн грузов. сельдь.[4]

Тонущий

В 18 часов 37 минут Ирма, плывущий в Hustadvika залив[4] к Маяк Хестшер[11] от порта Кристиансунд в Møre og Romsdal,[3] был атакован HNoMSMTB 627 и HNoMSMTB 653.[12] Она получила большой взрыв в носовой части. За первым взрывом, который причинил огромные повреждения, вскоре последовал еще один на миделе корабля, корабль сразу начал тонуть. Во время инцидента Ирма находился в том же районе, что и норвежское грузовое судно 1907 года. SS Генри. Генри был потоплен вскоре после Ирма. В дополнение к тому, что оказалось торпеда по двум кораблям нанесено в общей сложности 2034 выстрела. крупнокалиберный пулемет Огонь.[4] Шестьдесят один норвежский гражданин погиб Ирма, еще два на Генри.[10] Только 25 человек пережили затопление Ирма и в течение нескольких дней после этого трупы были выброшены на берег норвежского побережья на север до Намсос.[11] Перед Генри был потоплен, она смогла спустить на воду два своих спасательные шлюпки и они сначала спасли несколько своих членов экипажа, прежде чем отправиться в то место, где Ирма спустился и спас нескольких выживших с плавучих плотов. Примерно через час после инцидента буксир Hopplafjord прошли место происшествия и спасли оставшихся в живых с плотов.[10] В Рыбацкая лодка Sveggøy также спас 12 выживших с плота после затопления.[11]

Ирма'Затопление стало последней крупной потерей для службы Hurtigruten во время Второй мировой войны, при этом многочисленные прибрежные пассажирские суда, которые до этого момента были потеряны для шахты, воздуха и подводная лодка нападения после вторжения Германии в Норвегию в апреле 1940 года.[13]

Крушение Ирма был открыт геологическим исследовательское судно 3 ноября 1999 г. к северу от Аверёй на глубине 200 метров (660 футов).[11]

Реакции на опускание Ирма и Генри

1942 г. Нацистский пропагандистский плакат с попыткой связать норвежского короля в изгнании Хокон VII к потоплению гражданских норвежских кораблей.

Первое официальное сообщение о затоплении Ирма и Генри в Норвегии был от Норвежской национал-социалистической партии Насьонал Самлинг официальное издание Фритт Фолк 15 февраля 1944 г. национал-социалист газета использовала слово Skjendselsdåd (Английский: Позорный поступок) в заголовке. На следующий день, 16 февраля, Фритт Фолк заявил, что Британский Моторные торпедные катера были ответственны за нападение.[4] Только после окончания Второй мировой войны стало известно, что ответственные корабли принадлежали Королевскому флоту Норвегии.[10] MTB 627 тонущий Ирма и MTB 653 отправка Генри ко дну.[14] Два боевых корабля были отбуксированы из Шетландские острова в Хустадвику обращенными китобой HNoMS Мольде, вылетая с Шетландских островов 11 февраля,[15] и были на миссии по перехвату немецких и немецких судов.[10][11]

Гибель норвежцев в результате инцидента использовалась пропагандистской машиной Насьонал Самлинга. Торлейф Фьельдстад военно-морских сил партии, призывающих норвежцев вступить в ряды Кригсмарине.[15][16]

Как и в случае с кораблем Hurtigruten SS Святилище Свитхун затонул в прошлом году, и SS Barøy затоплен в 1941 г., Ирма был изображен на одном из трех почтовые марки в память об кораблекрушениях, связанных с войной, выпущенных 20 мая 1944 г. Норвежская почтовая служба. Ирма был изображен 20 øre печать.[4] Марки о кораблекрушении были разработаны норвежским пронацистским пропагандистским художником и военным репортером немецкого происхождения. Харальд Дамслет.[17]

Полемика

Гибель Ирма и Генри вызывает разногласия со времен Второй мировой войны, разногласия по поводу точного характера событий. Королевский военно-морской флот Норвегии твердо придерживается мнения, что Ирма и Генри плавал без огней и национальных опознавательных знаков и шел как конвой в сопровождении немецкого военно-морской траулер.[10][14][15][16] Это в значительной степени оспаривалось оставшимися в живых. Ирма и Генри.[10] Все Союзник силам был дан строгий приказ не атаковать норвежские прибрежные лайнеры, путешествующие в одиночку на норвежском побережье.[13]

Экипажи МТБ также утверждали, что Генри предпринял уклончивые действия после Ирма мыть его,[14] в то время как выжившие утверждали, что она остановилась, чтобы спустить на воду две из своих спасательных шлюпок, чтобы помочь выжившим из Ирма когда она сама была сбита и потоплена.[10]

Одно из объяснений присутствия морского траулера, о котором сообщили экипажи MTB 627 и MTB 653 был передан несколькими исследователями. В районе Хустадвики был небольшой буксир, Hopplafjord, который спас выживших после гибели двух кораблей. Hopplafjord, будучи похожим на военно-морской траулер по размеру и профилю, командир МТБ мог ошибочно принять его за судно сопровождения.[9]

Послевоенные мемориалы

Гибель Ирма и Генри получил официальный мемориал 16 сентября 2002 г., когда Кинг Харальд V из Норвегии впервые посетил церковную службу в Бремнесская церковь вместе с епископом Odd Bondevik,[18] а затем открыли мемориальный памятник в Рёггене на острове Свегген в Аверёй перечислить имена 65 норвежцев, погибших в результате инцидента.[18][19] Мероприятия дня завершились тем, что король провел церемонию с участием около 180 приглашенных гостей на борту корабля Hurtigruten. РС Миднацол на месте кораблекрушений. Два моторных торпедных катера Королевского военно-морского флота Норвегии приняли участие в церемонии, спустив цветочный венок в воду.[18]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я "Д / С Ирма". Lillesand Sjømannsforening (на норвежском языке). Получено 2009-01-24.
  2. ^ "5602457". Индекс кораблей Мирамар. Получено 2 февраля 2009.
  3. ^ а б c Лоусон, Сири Холм. "Д / С Ирма". Warsailors.com. Получено 24 января 2009.
  4. ^ а б c d е ж грамм Клеппа, Хермунд (2000). "Миннштейн над легендой Эйнар Дювштейн омком вед Ирма-форлисет 1944". Согн-ог-Фьордане Муниципалитет графства (на норвежском языке). Получено 24 января 2009.
  5. ^ а б c d Бакка 1993: 57
  6. ^ Аслаксен, Нильс Мартин. «2вк: Норвегия - 1939» (на норвежском языке). Архивировано из оригинал 16 апреля 2007 г.. Получено 14 января 2009.
  7. ^ а б Skogheim & Westrheim 1984: 106-108
  8. ^ Бакка 1993: 65
  9. ^ а б Хегланд 1989: 154
  10. ^ а б c d е ж грамм час Воксё 1994: 402
  11. ^ а б c d е Крогстад, Питер (21 декабря 2007 г.). "På havets bunn står skutene…" (PDF). Бладет Вестеролен (на норвежском языке): 58–59.
  12. ^ Ровер, Юрген; Герхард Хюммельхен. "Seekrieg 1943, февраль". Württembergische Landesbibliothek Stuttgart (на немецком). Получено 31 июля 2015.
  13. ^ а б Тоусен, Атле (1995). "Хуртигрутен". В Даль, Ганс Фредрик (ред.). Норск кригслексикон 1940-45 (на норвежском языке). Осло: Каппелен. п. 184. Получено 2009-01-15.
  14. ^ а б c Хегланд 1989: 153
  15. ^ а б c Хегланд и Лиллехайм 1998: 97
  16. ^ а б Сивертсен 2001: 48
  17. ^ Энгдал 2006: 200
  18. ^ а б c Шрамм, Барбара (ноябрь 2002 г.). "Kongens besøk på M / S Midnatsol" (PDF). ØHRV-nytt (на норвежском языке). 3 (4): 11.
  19. ^ "Tragedia den 13. februar 1944". Sæbø skole (на норвежском языке). Получено 22 января 2009.

Литература

  • Бакка, Даг младший (1993). Skipene som bandt kysten sammen - Hurtigruten gjennom 100 år (на норвежском языке). Берген: Рема Форлаг.
  • Энгдал, Odd G. (2006). Атлас морской истории Норска 900–2005 (на норвежском языке). Берген: Vigmostad & Bjørke AS. ISBN  82-419-0454-1.
  • Хегланд, Джон Растунг (1989). Angrep i skjærgården - Norske motortorpedobåters operasjoner fra Shetland 1941–1945 (на норвежском языке). Осло: Dreyers Forlag A / S. ISBN  82-09-10533-7.
  • Хегланд, Джон Рустунг; Лиллехейм, Йохан Хенрик (1998). Norske torpedobåter gjennom 125 år - MTB våpenets 125 års jubileumsbok 1873–1998 (на норвежском языке). Hundvåg: Norsk Tidsskrift для Sjøvesen. ISBN  82-994738-1-0.
  • Сивертсен, Свейн Карл (2001). Шёфорсварет даг для дага 1814–2000 гг.. Hundvåg: Norsk Tidsskrift для Sjøvesen. ISBN  82-92217-03-7.
  • Скогхейм, Даг; Вестрхейм, Гарри (1984). Будильник - Krigen i Nordland 1940 (на норвежском языке). Осло: Тиден Норск Форлаг. ISBN  82-10-02582-1.
  • Воксё, Пер (1994). Кригенс Дагбок - Норвегия 1940–1945 (на норвежском языке). Осло: Forlaget Det Beste. ISBN  82-7010-245-8.

Координаты: 49 ° 29′N 5 ° 42'з.д. / 49,483 ° с. Ш. 5,700 ° з. / 49.483; -5.700