SF Hydro - SF Hydro

DF Hydro в Мюл cropped.jpg
Гидро в Мюле в 1925 году
История
Имя:SF Гидро
Оператор:Норск Транспорт
Порт регистрации:Осло, Норвегия
Маршрут:Железнодорожный паром Тиннсьё
Строитель:Акерс мек. Verksted, Осло
Расходы:334 293 норвежских кроны
Номер верфи:374
Запущено:10 декабря 1914 г.
Не работает:20 февраля 1944 г.
Судьба:потоплен SOE (Руководитель специальных операций ) в Вторая Мировая Война
Общие характеристики
Тоннаж:493,60 тонны
Длина:53 м (174 футов)
Луч:9.6
Проект:3,2 м
Установленная мощность:2x 186 кВт паровые машины
Скорость:8 узлов
Емкость:120 пассажиров
Примечания:[1]

SF Гидро был норвежец на паровой тяге железнодорожный паром действовавшей в первой половине 20 века на Озеро Тинн в Телемарк. Это связано с Рьюкан Лайн и Линия Tinnoset, в Mæl и Tinnoset, работавший с 1914 по 1944 год. Комбинированные железнодорожно-паромные переправы в основном использовались для перевозки сырья и удобрение из Norsk Hydro фабрика в Рьюкан в порт в Skien. Это была цель Норвежская операция 20 февраля 1944 г., когда бойцы сопротивления потопили переправу в самой глубокой части озера Тинн, чтобы предотвратить нацистская Германия от получения тяжелая вода.

использование

Основная статья: Железнодорожный паром Тиннсьё

Железнодорожные паромы работали по 30-километровому маршруту, соединяющему Линия Tinnoset и Рьюкан Лайн. Транспорт включал оба железнодорожные вагоны, несущие в первую очередь удобрение, азотнокислый калий и аммиак из Norsk Hydro, а также пассажиров.

Гидро был вторым судном, сданным на службу; начальный корабль, SF Рьюканфос, был доставлен в 1909 году, но вскоре оказался слишком маленьким для службы. Гидро был заказан из Акерс Мек. Verksted 19 июля 1913 г. по предложению NOK 268 000; в итоге стоимость составила 334 293 норвежских кроны. Он был спущен на воду 10 декабря 1914 года, но перестроен и перезапущен 5 июня 1915 года, поскольку в первоначальной конфигурации использовалось слишком много угля.

В 1929 г. Гидро пополнился третьим кораблем, SF Аммиак; все трое работали по маршруту до затопления Гидро.[2]

Характеристики

Гидро был больше, чем его предшественник, на высоте 53 метра (174 фута) и грузоподъемностью 493,60 брутто-тонн. Как и все железнодорожные паромы, у него были две параллельные рельсы, которые сливались спереди, чтобы на корабль заходил один рельс; Общая длина пути составляла 80 метров (260 футов), что позволяло перевозить двенадцать вагонов весом 300 тонн, а также 120 пассажиров. Он был оборудован двумя Паровые двигатели каждый мощностью 190 кВт (250 л.с.), что обеспечивает крейсерскую скорость 8 узлов (15 км / ч).[3]

Тонущий

Станция Ml и DF Гидро
Смотрите также: Норвежский саботаж тяжелой воды

В Немецкая оккупация Норвегии (1940–1945) во время Вторая Мировая Война сделал Рьюканбанен зоной решающей борьбы между Норвежское движение сопротивления и Третий рейх. В феврале 1940 года, перед оккупацией, весь Вестфьорддален и доки были закрыты для иностранцев. 4 мая 1940 года немецкие войска достигли Рьюкана, через месяц после начала вторжения в Норвегию. Паромы были замаскированы, и к январю 1941 г. из-за нехватки угля пароходы загорелись дровами.[4]

Одним из побочных продуктов в Рьюкане было производство тяжелая вода - ключевой компонент в ядерное оружие, и необходим в качестве модератора в немецких ядерных проектах. Водородный завод в Веморке был первым массовым производителем тяжелой воды, а в 1939 году немецкая компания IG Farben, владеющая 25% акций Norsk Hydro, попросила разрешения на импорт пяти литров тяжелой воды в Германию, но позже ей было отказано из-за отсутствия экспортной лицензии. В 1939–40 производство на Веморке составляло 20 килограммов, к 1942 году производство увеличилось до пяти килограммов в день.[5]

Первой попыткой движения сопротивления остановить производство в октябре 1942 года была операция Grouse, которая провалилась, когда немцы поймали заговорщиков. Вследствие этого пассажирский транспорт после 7 апреля 1942 г. из г. Станция Ингольфсланд в Рьюкан допускались только солдаты, полиция, рабочие завода и школьники. Все вагоны с аммиаком хранились в помещении в туннеле под усиленной охраной. 16 ноября 1943 г. Военно-воздушные силы армии США разбомбил водородный завод; в результате нападения погиб 21 мирный житель, но не удалось повредить завод по производству тяжелой воды, поскольку он располагался под семью этажами железобетон.[6]

Немцы решили прекратить производство тяжелой воды в Рьюкане и перенести оставшуюся часть гидроксид калия - из которой перегоняли тяжелую воду - в Германию. Движение сопротивления знало об этом плане и рассматривало возможность взрыва поезда в разных местах, но вместо этого нацелилось на паром SF. Гидро.[7]

Чтобы минимизировать потери гражданского населения, Кьелл Нильсен на Norsk Hydro отложили выпуск гидроксида калия на один день, чтобы груз можно было доставить в воскресенье. В субботу 19 февраля 1944 года директор завода Бьярне Нильсен сообщил железной дороге, что вагон с гидроксидом калия будет отправлен с поездом номер три на следующий день, отправляющимся из Рьюкан в 8:55 и пересадка на паром от Mæl в 9:45; груз прибудет в Tinnoset в 11:35. Автомобиль НСБ Lf4 No. 32628 было загружено 39 стволов, из которых пять 70-килограммовых (150 фунтов) стволов должны были быть выгружены на Notodden. Вагоны были выставлены в Рьюкане в субботу, но весовая проверка не прошла, и часть груза перебросили в вагон L-84. Вагоны хранились всю ночь с одним охранником.[8]

В тот же вечер двое гражданских, Джон Берг и Оскар Андерсен, охраняли Гидро. Диверсанты Альф Ларсен, Кнут Лиер-Хансен, Рольф Сорли и Кнут Хаукелид подождал в нескольких километрах от Мула и ворвался в паромную пристань, пробив забор. Они вошли в корабль, но были обнаружены одним из двух охранников; Лиер-Хансен указал, что он рабочий и хочет спать на борту, в конце концов убедив охранника. Сорли и Хаукелид спустились под палубу к килю, где они провели два часа, загружая 8,4 кг (19 фунтов) пластическая взрывчатка; они разместили его в форме круга длиной 3,6 метра (12 футов). В результате взрыва разорвалось бы от одного до двух квадратных метров (от десяти до двадцати квадратных футов) корпуса. Диверсанты оставили корабль незамеченными; Ларсен и Хаукелид уехали в Швеция а Сёрли уехал в Hardangervidda.[9]

В соответствии с Энтони Кейв Браун в Телохранитель лжи, Хаукелид после пробного запуска пришел к выводу, что взрывчатка будет наиболее эффективной, если поместить ее в носовую часть. Если проделать отверстие около носа, винты и руль корабля быстро вырвутся из воды, оставив капитана и команду без контроля. Хокелид также определил, что «взрыв должен быть достаточно мощным, чтобы потопить корабль, но не настолько сильным, чтобы вызвать жертвы среди пассажиров и экипажа». Он нес бомбу, сделанную из восемнадцати фунтов Нобель 808 пластиковая взрывчатка и два запала от будильников на борту в старом мешке.[10]

Время было установлено так, чтобы корабль затонул в самой глубокой части озера, но достаточно близко к берегу, чтобы у оставшихся в живых была надежда на спасение. Погода стояла безветренная; температура составляла -9 ° C (16 ° F). 20 февраля 1944 года, незадолго до того, как добраться до маяка в Урдалене, взорвалась бомба; корабль немедленно направился к суше. Экипажу корабля не удалось ослабить все спасательные шлюпки, и не было никаких инструкций по использованию спасательные пояса. К тому времени, когда команда покинула мостик, корабль накренился настолько, что они могли спуститься по борту. В 10:30 Гидро затонул, опустившись на дно на глубине 430 метров (1410 футов). Фермеры из-за озера вскоре были в своих лодках и пришли на помощь экипажу и пассажирам.[11]

Несмотря на намерение минимизировать человеческие жертвы, 18 человек погибли. Двадцать девять выжили. Погибли 14 норвежских членов экипажа и пассажиров, а также четыре немецких солдата.[12] Некоторые норвежские спасатели считали, что немцев не следует спасать, но это отношение не возобладало, и четыре немецких солдата были спасены. Через восемь дней после инцидента SF Рьюканфос вышел к месту гибели на поминальную службу.[13]

Послевоенный интерес

В 1948 году фильм Битва за тяжелую воду Премьера, изображающая различные саботажные акции, включая потопление SF Гидро, с участием некоторых из оригинальных диверсантов.

В 1965 году британо-американский фильм, Герои Телемарка изображены те же события.

В начале 1990-х годов крушение Гидро был обнаружен Тор Олав Сперре с помощью ROV. На борту также было обнаружено 600 кг тяжелой воды, что не оставляет сомнений в том, что Гидро действительно нес тяжелую воду в день ее затопления. Подобраны две бочки, одну из них можно увидеть на Norsk Industriarbeidermuseum в Веморк, Рьюкан.

В 2005 году PBS NOVA выпустила документальный фильм «Затонувшая тайна Гитлера». Анализ содержимого одной извлеченной герметичной бочки (№ 26) подтвердил наличие тяжелой воды. Бочка была подарена Национальному музею Второй мировой войны США в Новом Орлеане.[14]

В 2015 году Норвежская радиовещательная корпорация выпустила нашумевший 6-серийный телесериал. Война на тяжелой воде.

В 2017 году новое расследование парома было показано в National Geographic Channel’s Осушите океаны, нацистские секреты (сезон 1, серия 1). [15]


Примечания

  1. ^ Пэйтон и Лепперёд, 1995: 50–56.
  2. ^ Пэйтон и Лепперёд, 1995: 84
  3. ^ Пэйтон и Лепперёд, 1995: 196
  4. ^ Пэйтон и Лепперёд, 1995: 102–04.
  5. ^ Пэйтон и Лепперёд, 1995: 104
  6. ^ Пэйтон и Лепперёд, 1995: 105–06.
  7. ^ Пэйтон и Лепперёд, 1995: 106–08.
  8. ^ Пэйтон и Лепперёд, 1995: 108–09.
  9. ^ Пэйтон и Лепперёд, 1995: 109
  10. ^ Браун, 1995: 375
  11. ^ Пэйтон и Лепперёд, 1995: 109–15
  12. ^ Посольство Великобритании в Осло (25 февраля 2014 г.). «Затонувшие события, связанные с 70-летием DF Hydro в Норвегии». www.gov.uk. Получено 13 января 2016.
  13. ^ Пэйтон и Лепперёд, 1995: 115–16.
  14. ^ "В центре внимания артефактов - немецкая тяжеловодная бочка". nww2m. 13 августа 2012 г.. Получено 31 октября 2019.
  15. ^ Россланд, Мари (5 августа 2018 г.). "Tungtvannaksjonen: Tungtvannsferja ble senket i 1944. Slik ser den ut i dag". Dagbladet. Получено 31 октября 2019.

Рекомендации

  • Пэйтон, Гэри и Лепперёд, Тронд (1995). Rjukanbanen på sporet av et Industrieventyr. Рьюкан: Маана Форлаг.
  • Браун, пещера Энтони (1975). Телохранитель лжи. Гилфорд, Коннектикут: Lyons Press.

внешняя ссылка