СС Манхэттен (1962) - SS Manhattan (1962)

Для других кораблей с таким же названием см. Манхэттен (корабль).

SS Манхэттен

SS Манхэттен в 1969 г.
История
Соединенные Штаты
Строитель:	Верфь Fore River
Идентификация:	Номер ИМО: 5219369
Судьба:	Утилизация c.1987
Общие характеристики в состоянии постройки
Тип:	Нефтяной танкер
Тоннаж:	105,000 дедвейт
Длина:	940 футов (290 м)
Луч:	132 футов (40 м)
Скорость:	17–18 узлов (31–33 км / ч; 20–21 миль / ч)
Общая характеристика постконвертации
Тип:	Нефтяной танкер ледокол
Тоннаж:	115,000 дедвейт
Длина:	1,005 футов (306 м)
Луч:	148 футов (45 м)
Проект:	52 футов (16 м)
Установленная мощность:	43000 л.с. (32000 кВт)
Скорость:	17 узлов (31 км / ч; 20 миль / ч)

SS Манхэттен был нефтяной танкер построен на Верфь Fore River в Куинси, Массачусетс, который стал первым коммерческим судном, пересекшим Северо-Западный проход в 1969 году. Построенный как обычный танкер в 1962 году, он был переоборудован для этого рейса на ледокол. поклон в 1968–69. Зарегистрированное в то время в Соединенных Штатах, оно было самым большим торговым судном США, а также самым большим судном. ледокол в истории.

В 1965 году ее доставили в Портланд, штат Орегон через Река Колумбия, который будет очищен и использован для перевозки 50 000 тонн зерна. Размеры и осадка корабля требовали тщательной подготовки к переходу по реке.^[1]

SS Manhattan проезжает мимо Астории, штат Орегон, 1965 год.

Манхэттен оставался в эксплуатации до 1987 г. После аварии в Восточной Азии был списан в Китае.

1969 Транзит Северо-Западного прохода

Манхэттен'Маршрут начался в августе 1969 года на восточном побережье Северной Америки и проходил по маршруту с востока на запад через пролив Баффиново море и Виконт Мелвилл Саунд. Мастер Манхэттен был капитан Роджер А. Стюард. Тяжелый морской лед заблокировал путь через Пролив МакКлюр, так что более южный маршрут через Пролив Принца Уэльского и к югу от Остров Бэнкс использовался. Один символический баррель сырой нефти был загружен на Prudhoe Bay а затем корабль вернулся. Ее сопровождал Канадская береговая охрана ледокол CCGSДжон А. Макдональд. В разное время во время экспедиции Манхэттен был поддержан ледоколами CCGSЛуи С. Сен-Лоран, USCGCСтейтн-Айленд, и USCGCСеверный ветер.^{[нужна цитата ]}

СС Манхэттен во время транзита

Этот маршрут через Северо-Западный проход был довольно противоречивым в международных отношениях, поскольку суверенитет над этими водами заявляет Канада, а это требование оспаривается Соединенными Штатами. В Правительство Канады определил все воды в Канадский арктический архипелаг как быть "Канадские внутренние воды."^{[нужна цитата ]}

Путешествие вызвало бурные дискуссии в Канаде об этой стране. суверенитет в Арктический, тема, которая доминировала в арктической политике, сформулированной при премьер-министре Пьер Трюдо администрации на протяжении 1970-х годов. В какой-то момент во время путешествия охотники-инуиты остановили судно и потребовали, чтобы капитан судна попросил разрешения пересечь территорию Канады, что он и сделал, и они предоставили. Канадские дебаты о суверенитете, вызванные Манхэттен возрождается, поскольку многолетнее уменьшение морского льда из-за глобальное потепление, сделайте возможным дальнейшее прохождение кораблей в будущем. Вопрос в том, можно ли считать переход международным? пролив или нет.^{[нужна цитата ]}

Официальная причина путешествия связана с нефтью, обнаруженной на Prudhoe Bay в 1968 году. Нефтяные компании рассуждали, что морская транспортировка нефти ледокольными супертанкерами будет дешевле, чем строительство Трансаляскинская трубопроводная система к Вальдес. Вторая попытка пересечь проход зимой оказалась невозможной, и проект вызвал многочисленные экологические проблемы, поэтому он был отменен, а Трансаляскинский трубопровод был построен.^[2]

Преобразование Манхэттен был результатом сотрудничества между Esso и Wärtsilä, финская судостроительная компания. Модель ледокольного бассейна Wärtsilä (WIMB), 50-метровая (160 футов) ледяной танк построен внутри переоборудованного бомбоубежища в Хельсинки, Финляндия, предназначенный исключительно для этого проекта, позже использовался для собственных нужд компании, пока в 1980-х годах не был построен новый объект. Aker Arctic Technology Inc, финская инжиниринговая компания, специализирующаяся на проектировании ледоколов и эксплуатирующая испытательный стенд ледовой модели, поэтому своим существованием обязана Манхэттен проект.^[3]

Смотрите также

• Территориальные претензии в Арктике
• Северный морской путь
• Корабль двойного действия

Рекомендации

Примечания

1. Герцог, Боб (21 апреля 2015 г.). "Вода под мостом". Асторианец. Архивировано из оригинал 30 мая 2020 г.. Получено 30 мая 2020.
2. «СС Манхэттен». Специалист по морской логистике. 17 апреля 2012 г.
3. Вилкман, Горан (2009), 40 лет испытаний ледовой модели, Акер Арктик, Хельсинки, Финляндия.

Источники

• Китинг, Берн; Сеннет, Томас (март 1970). «Через Северо-Западный проход за нефтью». Национальная география. Vol. 137 нет. 3.
• Байерс, Майкл (сентябрь 2006 г.). На истончении льда. Университет Британской Колумбии (Подкаст).
• Смит, Уильям Д. (1970). Северо-Западный проход, Историческое путешествие по Южному Манхэттену. Американское наследие. ISBN  9780070584600.
• "С.С. Манхэттен и Северо-Западный проход". Историческое общество Sun Ship. 12 июля 2005 г.

внешняя ссылка

• «Первый арктический танкер» (pdf). Сюрвейер. Американское бюро судоходства: 18. Лето 2005 г.
• Гедни, Ларри; Helfferich, Merritt (19 декабря 1983 г.). «Путешествие по Манхэттену». Научный форум Аляски. Геофизический институт, Университет Аляски в Фэрбенксе. 639.
• «Путешествие к открытию Арктики». Международные танкеры Esso. Архивировано из оригинал 14 марта 2012 г.
• «Полярное путешествие Манхэттен». Международные танкеры Esso (на голландском). Архивировано из оригинал 14 марта 2012 г.
• «Международные отношения США, 1969–1976». Кабинет историка. Государственный департамент США. 12 марта 1970 г. Незамедлительное принятие канадского законодательства по Арктике. Документ 367.