Трансконтинентальный рейс - Transcontinental flight
Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста помоги Улучши это или обсудите эти вопросы на страница обсуждения. (Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)
|
А трансконтинентальный рейс в Северной Америке обычно означает без остановки пассажирский рейс между аэропортом на Западное побережье США или Канада, и аэропорт на Восточное побережье США или Канада, или, в более общем плане, между любыми двумя аэропортами в противоположных, часто прибрежных местах на определенном континенте.
История
Первый трансконтинентальный рейс через США[требуется разъяснение ] был изготовлен в 1911 г. Кэлбрейт Перри Роджерс в попытке выиграть Приз Херста предложено издателем Уильям Рэндольф Херст. Херст предложил $ США Приз в размере 50 000 человек получит первый авиатор, совершивший перелет от одного берега к другому в любом направлении менее чем за 30 дней от старта до финиша. Предыдущие попытки Джеймс Дж. Уорд и Генри Этвуд был безуспешным.
Роджерс убедил Дж. Огден Армор, из Броня и Компания, чтобы спонсировать полет, а взамен он назвал самолет в честь виноградного безалкогольного напитка Армура "Вин Физ". Роджерс уехал из Шипсхед-Бэй, штат Нью-Йорк, 17 сентября 1911 года в 16:30, неся первую трансконтинентальную почту. Он пересек Скалистые горы 5 ноября 1911 года и приземлился в Турнирном парке в Пасадене, штат Калифорния, в 16:04 перед толпой из 20 000 человек. Он пропустил крайний срок приза на 19 дней. На земле его сопровождал вспомогательный экипаж, который ремонтировал и перестраивал самолет после каждой аварийной посадки. Поездка потребовала 70 остановок.
10 декабря 1911 года он вылетел в Лонг-Бич, Калифорния, и символически вырулил на своем самолете в Тихий океан.
График
- 1911 Джеймс Дж. Уорд, неудачная попытка[1]
- 1911 Генри Этвуд, неудачная попытка
- 1911 Кэлбрейт Перри Роджерс старт: 17 сентября 1911 г., 16:30; окончание: 5 ноября 1911 г. [2][3]
- 1912 (примерно) Роберт Джордж Фаулер
- 1923 г. Первый беспосадочный рейс из Лонг-Айленд, Нью-Йорк к Роквелл Филд, Сан Диего к Лейтенант Джон Макреди и Лейтенант Окли Келли в Фоккер Т-2[4]
- 1929 г. Буль Аирседан «Spokane Sun-God» был первым самолетом, совершившим беспосадочный трансконтинентальный перелет туда и обратно 15 августа 1929 г.Ник Мамер и Арт Уокер перелетел на нем из Спокана, штат Вашингтон, в Нью-Йорк и обратно в период с 15 по 21 августа 1929 года за 120 часов 1 минуту 40 секунд.[5]).
- 1930 Фрэнк Хоукс вылетел из Сан-Диего в Нью-Йорк на буксируемом планер покинул Сан-Диего 30 марта 1930 года и прибыл в Нью-Йорк восемь дней спустя.[6]
- 1933 Трансконтинентальных пассажирских перелета всего за 20 часов на Боинг 247.[7]
- 1934 г. Первые полеты с тремя пересадками (TWA DC-2)
- 1946 г. - первые авиалинии с одной пересадкой (United DC-4 и TWA Созвездия )[8]
- 1953 - Первые непрерывные беспосадочные полеты авиакомпании (TWA, возможно, совершила несколько беспосадочных перелетов из Лос-Анджелеса в Нью-Йорк в 1947 году).
- 1957 г. Первый трансконтинентальный полет на средней сверхзвуковой скорости. Джон Гленн вылетел из Авиабаза ВМФ Лос-Аламитос Из Калифорнии в Флойд Беннетт Филд, Нью-Йорк за 3 часа 23 минуты.[9]
Трансконтинентальный рекорд скорости полета
Время в полете и на земле отсчитывается после самых ранних полетов.
Год | Дата | Время | Направление | Пилот | Самолет | Примечания и ссылки |
---|---|---|---|---|---|---|
1911 | 17 сентября 1911 г. | 3 дня, 10 часов, 14 минут | С востока на запад | Кэлбрейт Перри Роджерс | Вин Физ Флаер | Первый трансконтинентальный перелет. На это ушло пятьдесят дней (3 дня 10 часов 14 минут фактического налета). Роджерс совершил около семидесяти прыжков на биплане Райта, который был поврежден и ремонтировался так много раз в пути, что на финише от оригинальной машины не осталось ничего, кроме поддона и вертикального руля направления. |
1919 | 11 октября 1919 г. | 3 дня, 3 часа, 5 минут [1][постоянная мертвая ссылка ] | С востока на запад | Белвин В. Мейнард | DH-4 | На первом этапе «Трансконтинентальной воздушной гонки 1919 года», в ходе которой 33 самолета пересекли США, 8 из которых совершили перелет туда и обратно (из 67, которые начали рейс). Девять смертей произошло во время «Трансконтинентального испытания на надежность и выносливость» армии США. |
1922 | 4 сентября 1922 г. | 21 час, 19 минут | С востока на запад | Джимми Дулиттл | DH-4 | Пабло Бич, Флорида, к Сан-Диего, Калифорния, только с одной заправкой [2] |
1923 | 2–3 мая 1923 г. | 26 часов, 50 минут, 38,4 секунды | С востока на запад | Lt Джон А. Макреди и Lt Окли Дж. Келли | Фоккер Т-2 | Первый беспосадочный трансконтинентальный перелет: Рузвельт-Филд, Лонг-Айленд, Роквелл-Филд, Северный остров, Сан-Диего. Самая длинная прямая линия, пройденная до этого момента без остановок[10] |
1924 | 23 июня 1924 г. | 20 часов, 48 минут | С востока на запад | Рассел Моэн | Curtiss P-1 Hawk | Первый трансконтинентальный перелет "в светлое время суток". Смотрите также: Трансконтинентальный перелет от рассвета до заката через Соединенные Штаты, Нью-Йорк к Сан-Франциско, средняя скорость 128 миль в час |
1929 | 4 февраля 1929 г. | 18 часов, 22 минуты | С запада на восток | Фрэнк Хоукс | Локхид Эйр Экспресс | Лос-Анджелес в Нью-Йорк с механиком Оскаром Граббом |
1929 | 27 июня 1929 г. | 19 часов, 10 минут | С востока на запад | Фрэнк Хоукс | Локхид Эйр Экспресс[11] | Нью-Йорк в Лос-Анджелес[12] |
1929 | 28 июня 1929 г. | 17 часов, 36 минут | С запада на восток | Фрэнк Хоукс | Локхид Эйр Экспресс | Лос-Анджелес в Нью-Йорк |
1929 | 15 августа 1929 г. | 120 часов, 1 минута 40 секунд[13] | С запада на восток и с востока на запад | Ник Мамер и Арт Уокер | Буль Аирседан "Спокан Бог Солнца" | Первый прямой трансконтинентальный рейс туда и обратно из Спокана, штат Вашингтон, в Нью-Йорк и обратно |
1930 | 20 апреля 1930 г. | 14 часов, 45 минут | С запада на восток | Чарльз А. Линдберг | Локхид Сириус | Лос-Анджелес в Нью-Йорк.[14] |
1930 | 27 мая 1930 г. | 18 часов, 43 минуты | С востока на запад | Роско Тернер | Локхид Эйр Экспресс | Из Нью-Йорка в Лос-Анджелес с 3 пассажирами.[15] |
1930 | 13 августа 1930 г. | 12 часов, 25 минут | С запада на восток | Фрэнк Хоукс | Travel Air "Mystery S" | Лос-Анджелес в Нью-Йорк.[16][17] |
1931 | 4 сентября 1931 г. | 11 часов, 16 минут, 10 секунд | С запада на восток | Джимми Дулиттл | 1931 Супер Солюшн Лэрда | Завершено за бонусный приз после победы в инаугурационном Бендикс Трофи гонка из Лос-Анджелеса в Ньюарк, в среднем 217 миль в час [3] |
1932 | 29 августа 1932 г. | 10 часов, 19 минут | С запада на восток | Джимми Хейзлип | Модель Уэделла-Вильямса 44 | Завершено после победы во второй ежегодной гонке Bendix Trophy.[18] |
1932 | 14 ноября 1932 г. | 12 часов, 33 минуты | С востока на запад | Роско Тернер | Модель Уэделла-Вильямса 44 | Из Нью-Йорка в Бербанк, Калифорния[19] |
1933 | 1 июля 1933 г. | 11 часов, 30 минут | С востока на запад | Роско Тернер | Модель Уэделла-Вильямса 44 | Нью-Йорк - Бербанк, Калифорния[20] |
1933 | 2 сентября 1934 г. | 10 часов, 2 минуты, 39 секунд | С запада на восток | Роско Тернер | Модель Уэделла-Вильямса 44 | Бербанк, Калифорния в Нью-Йорк[21] |
1936 | 13 января 1936 г. | 9 часов, 27 минут | С запада на восток | Говард Хьюз | Гамма Northrop [22] | Бербанк, Калифорния, в Ньюарк, Нью-Джерси. Хьюз вылетел из Бербанка, штат Калифорния, 13 января 1936 года по пути в Ньюарк, штат Нью-Джерси, и установил новый рекорд по кроссу. Он совершил перелет за 9 часов 27 минут 10 секунд и превзошел предыдущий результат Роско Тернера на 36 минут. [4] |
1937 | 19 января 1937 г. | 7 часов, 28 минут, 25 секунд | С запада на восток | Говард Хьюз | Hughes H-1 Racer | без пересадок из Бербанка, Калифорния, над аэропортом Ньюарк, Нью-Джерси |
1939 | 11 февраля 1939 г. | 7 часов, ? минут | С запада на восток | Бенджамин С. Келси | ИксП-38[23] | 7 часов 43 мин Мартовское поле, Калифорния наверху Митчел Филд, Нью-Йорк в том числе 41 минута на земле в Амарилло и Дейтоне |
1945 | 9 января 1945 г. | 6 часов, 4 минуты | С запада на восток | Кертин Л. Рейнхардт | Stratofreighter С-97 | Сиэтл к Вашингтон, округ Колумбия., средняя скорость 0 миль / ч [5] |
1945 | 1 мая 1945 года. | 5 часов 40 минут | С запада на восток | Наджиб Халаби | [[ ]] | База Мурок к Патаксент Ривер NAS, средняя скорость 000 кмч [6] |
1945 | Декабрь 1945 г. | 5 часов, 17 минут | С запада на восток | Глен Эдвардс и подполковник Генри Э. Уорден | XB-42 Mixmaster | В декабре 1945 года капитан Глен Эдвардс и подполковник Генри Э. Уорден установили новый трансконтинентальный рекорд скорости, перелетев на XB-42 из Лонг-Бич, Калифорния, на базу ВВС Боллинг в Вашингтоне (около 2300 миль) и в Всего за 5 часов 17 минут XB-42 установил рекорд скорости в 433,6 миль в час (697,8 км / ч). |
1945 | Декабрь 1945 г. | 5 часов, 27 минут, 8 секунд | С запада на восток | Полковник К. С. Ирвин | Боинг Б-29 | Бербанк, Калифорния, над Флойдом Беннетт Филдом, Нью-Йорк; в среднем 450 миль / час |
1946 | 26 января 1946 г. | 4 часа, 13 минут, 26 секунд | С запада на восток | Полковник У. Х. Кунсилл | Локхид Р-80 | Лонг-Бич, Калифорния, над аэропортом Ла-Гуардия, Нью-Йорк; без остановок, без дозаправки |
1949 | 8 февраля 1949 г. | 3 часа 46 минут | С запада на восток | B-47 Stratojet | База Ларсона, Мозес-Лейк, Вашингтон - База Эндрюс недалеко от Вашингтона, округ Колумбия, в среднем 607,8 миль в час [7] | |
1954 | 2 января 1954 г. | 4 часа, 8 минут, 5 секунд | С запада на восток | Полковник Уиллард Милликен | Североамериканский F-86F | Лос-Анджелес LAX над Нью-Йорком Флойд Беннетт; время включает остановку для заправки на авиабазе Оффутт |
1954 | 30 марта 1954 г. | 4 часа, 24 минуты, 17 секунд | С запада на восток | Джо ДеБона | Североамериканский P-51C | Беспосадочный рейс от Лос-Анджелеса до Нью-Йорка Айдлуайлд - все еще рекорд рекорда (560 миль в час) |
1955 | 9 марта 1955 г. | 3 часа 46 минут 33,6 секунды | С запада на восток | Подполковник Роберт Скотт | Республика F-84F | Лос-Анджелес LAX над Нью-Йорком Флойд Беннетт; две дозаправки в воздухе |
1957 | 23 марта 1957 г. | 3 часа, 39 минут, 24 секунды | С запада на восток | Дуглас A3D? | Бербанк, Калифорния, над головой Майами MCAS, Флорида | |
1957 | 19 мая 1957 г. | 3 часа, 38 минут | С запада на восток | Североамериканский F-100F | Палмдейл, Калифорния - авиабаза Макгуайр, штат Нью-Джерси | |
1957 | 16 июля 1957 г. | 3 часа, 23 минуты, 8,4 секунды | С запада на восток | Основной Джон Х. Гленн младший, USMC | Воут F8U-1P Крестоносец | «Проект Пуля» нон-стоп от NAS Лос-Аламитос, Калифорния Флойд Беннетт Филд, Нью-Йорк, в среднем Мах 1.1, несмотря на три заправки от танкеров AJ, во время которых скорость упала ниже 300 миль в час. Гленн на борту разведка камера записала первый непрерывный панорамная фотография Соединенных Штатов. |
1957 | 27 ноября 1957 г. | 3 часа, 7 минут | С запада на восток | Лейтенант Густав Клатт[24] | F-101 Вуду | «Операция Sun Run» с 4 RF-101C, каждый из которых заправлялся четыре раза KC-135; От Онтарио, Калифорния до надземного участка Флойд Беннетт Филд, Нью-Йорк, 781,7 миль в час с запада на восток, в среднем 721,8 миль в час в обе стороны [8][9] |
1961 | 24 мая 1961 г. | 2 часа, 47 минут, 18 секунд | С запада на восток | Лейтенант Ричард Ф. Гордон младший, ВМС США | Макдоннелл F4H | Онтарио, Калифорния, над Флойдом Беннеттом Филдом, Нью-Йорк; три дозаправки в воздухе |
1962 | 5 марта 1962 г. | 2 часа, 1 минута, 39 секунд | С запада на восток | Роберт Г. Сауэрс | Convair B-58 | над Лос-Анджелесом над Нью-Йорком; одна дозаправка в воздухе |
1990 | 6 марта 1990 г. | 1 час, 7 минут, 53,69 секунды | С запада на восток | Подполковник Эд Йейлдинг и подполковник Джозеф Т. Вида | SR-71A Блэкберд 61-7972 | При доставке в Смитсоновский институт, где самолет сейчас демонстрируется в центре Смитсоновского института в Удвар-Хейзи, этот SR-71 установил текущий трансконтинентальный рекорд скорости полета. Йейлдинг и Вида пересекли западное побережье около Вентуры, Калифорния, и через 2404,5 миль пересекли восточное побережье около Солсбери, штат Мэриленд, со средней скоростью 2124,51 миль в час.[10] |
2003 | 5 ноября 2003 г. | 3 часа, 55 минут, 12 секунд | С востока на запад | Майк Баннистер и Лес Броди | Конкорд G-BOAG | Полет в музей при списании самолета из Нью-Йорка в Сиэтл [11] [12] |
Детский трансконтинентальный рекорд скорости полета
Для юниоров учитывается только время полета с определенной скоростью.
Год | Дата | Время | Пилот | Самолет | Ссылка |
---|---|---|---|---|---|
1928 | Ричард Джеймс (авиатор) | Travel Air | Предыдущий «рекорд» в 48 часов, установленный в прошлом году 18-летним Ричардом Джеймсом, был перенесен на прошедший месяц.[13] | ||
1930 | 4 октября 1930 г. | С востока на запад за 23 часа 47 минут | Роберт Ницель Бак | Питкэрн PA-6 Mailwing | 4 октября 1930 года Роберт побил младший трансконтинентальный рекорд скорости Эдди Августа Шнайдера на своем PA-6 Pitcairn Mailwing, которого он назвал «Янки Клипер». Его время составило 23 часа 47 минут налета. 6 февраля 2005 года Роберт сказал: «Я был самым молодым, совершившим перелеты от побережья к побережью, и этот рекорд все еще стоит. У меня была лицензия в 16 лет, и после этого они повысили минимальный возраст до 17 лет. мой рекорд ". |
1930 | 18 августа 1930 г. | С востока на запад за 29 часов 55 минут | Эдди Август Шнайдер | Cessna | Уезжая из Вестфилд, Нью-Джерси 14 августа 1930 г. Лос-Анджелес, Калифорния за 4 дня при общем налете 29 часов 55 минут. Он снизил рекорд Востока на Запад на 4 часа 22 минуты. Затем он вернулся из Лос-Анджелеса в Рузвельт Филд, Нью-Йорк за 27 часов 19 минут, что снижает рекорд Запада на Восток на 1 час 36 минут. Его общее время в пути туда и обратно составило 57 часов 14 минут. |
1930 | С востока на запад за 32 часа? минут | Фрэнк Голдсборо | Совместно с востока на запад и с запада на восток за 62 часа 58 минут. [14] |
Женский рекорд трансконтинентальной скорости полета
Для рекордов женщин учитывается только время полета.
Год | Пилот | Время |
---|---|---|
1930 | Рут Николс | 13 часов, 21 минута |
1933 | Амелия Эрхарт | 13 часов, 7 минут, 30 секунд |
1934 | Лаура Ингаллс | 10 часов, 5 минут |
Смотрите также
- Мировой рекорд
- Трансконтинентальный перелет от рассвета до заката через Соединенные Штаты
- Рекорд высоты полета
- Трансконтинентальная железная дорога
Рекомендации
- ^ «Летчик, стремящийся достичь Сан-Франциско, приземляется в Каликуне поздно вечером». Нью-Йорк Таймс. 15 сентября 1911 г.. Получено 25 ноября, 2010.
Джеймс Дж. Уорд, который вылетел из Нью-Йорка в Сан-Франциско в среду, летя на приз W.R. Hearst в размере 50 000 долларов за трансконтинентальный перелет, достиг Калликуна, штат Нью-Йорк, в нескольких милях отсюда, в 4:35 утра. Он преодолел 59 1–10 миль за 57 минут, вылетев из Мидлтауна, штат Нью-Йорк, в 3:38.
- ^ "Аэро С.П. Роджерса погружается в серфинг на Лонг-Бич. Сотни людей видят трагедию. Герой первого трансконтинентального полета, жертва собственной дерзости. Когда его подняли с разбитой машины, его шея сломана. Дом Бёрдмена в Гавр-де-Грейс, штат Мэриленд. лейтенанта Роджерса из авиационного корпуса ВМФ, жертва Автор теории «эфирной асфиксии».'". Вашингтон Пост. 4 апреля 1912 г.
Лонг-Бич, Калифорния, 3 апреля 1912 года. Кэлбрейт П. Роджерс, первый человек, пересекший американский континент на самолете, погиб сегодня почти мгновенно поздно вечером, когда его биплан, на котором он летел над океаном, упал с высоты 2 мес. 200 футов и похоронили его в месте крушения. Его шея была сломана, а тело искалечено двигателем его машины.
- ^ Паттилло, Дональд М. (28 февраля 2001 г.). Расширяя границы: американская авиастроительная промышленность. Анн-Арбор: Издательство Мичиганского университета. п. 14. ISBN 9780472086719. Получено Двадцать первое ноября, 2014.
- ^ «Фоккер Т-2». Коллекции. Национальный музей авиации и космонавтики. В архиве с оригинала 11 марта 2016 г.. Получено Одиннадцатое марта, 2016.
- ^ Мейстер, Ричард Л. младший (2000). "Полет Споканского Бога Солнца". Аэрофайл. В архиве с оригинала 12 марта 2016 г.. Получено 12 марта, 2016.
- ^ "Планер буксирует самолет через всю страну". Популярная механика. Журналы Hearst. 1930 г.. Получено Одиннадцатое марта, 2016.
- ^ Мерритт, Ларри (2003). «От сидений в почтовых мешках до спальных мест и надоблачных маршрутов». Boeing Frontiers. Боинг. В архиве с оригинала 12 марта 2016 г.. Получено 12 марта, 2016.
- ^ Проктор, Джон; Мачат, Майк; Кодера, Крейг (2010). «Эпоха реактивных двигателей начинается, или она уже есть? (1949–1952)». От реквизита к реактивным самолетам: переход коммерческой авиации к эре реактивных двигателей 1952–1962 гг.. Норт-Бранч, Миннесота: Специальная пресса. п. 26. ISBN 978-1580071994. Получено 12 марта, 2016.
- ^ "Биография Джона Х. Гленна". История. НАСА. 12 ноября 2008 г. В архиве с оригинала 12 марта 2016 г.. Получено 12 марта, 2016.
- ^ http://www.nasm.si.edu/collections/artifact.cfm?id=A19240003000 Сайт NASM
- ^ «Фрэнк Хоукс: История легендарного скоростного летающего короля» HistoryNet ». История авиации. Получено 21 января, 2009.[ненадежный источник? ]
- ^ Кинерт 1967, стр. 57
- ^ Полет Buhl Airsedan Spokane Sun-God - первый самолет, совершивший беспосадочный трансконтинентальный перелет туда и обратно
- ^ Lockheed Sirius "Tingmissartoq", Чарльз А. Линдберг Национальный музей авиации и космонавтики
- ^ Кинерт 1967, стр. 70
- ^ "Travel Air (Model R)" Mystery S "- США". Онлайн-музей истории авиации. Получено 21 января, 2009.
- ^ «За именем капитана Фрэнка М. Хокса в книге рекордов авиации сегодня записано время 12 часов 25 минут 3 секунды для трансконтинентального перелета на восток, самого быстрого из когда-либо совершенных человеком на расстояние 2500 миль». Адвокат Ньюарка, Ньюарк, Огайо, 15 августа 1930 г .; Valley Stream, Нью-Йорк; 14 августа 1930 г.Ассошиэйтед Пресс )
- ^ Глинес 1995, стр. 154
- ^ Глинес 1995, стр. 155
- ^ Глинес 1995, стр. 159
- ^ Глинес 1995, стр. 166
- ^ Вильденберг, Томас (2007). «Провидец, опередивший свое время: Ховард Хьюз и ВВС США - Часть I: Конкурс дизайнеров авиационного корпуса». История авиации. CBS Interactive Inc. Получено 11 января, 2009.
- ^ «Изящный, быстрый и безуспешный». Time Inc., 20 февраля 1939 г.. Получено 11 января, 2009.
- ^ "Информационные бюллетени: Операция Sun Run: Операция Sun Run". Архивировано из оригинал 3 мая 2009 г.. Получено 8 июня, 2009.
Библиография
- Глинс, Кэрролл В. 1995. Роско Тернер; Мастер шоумен авиации. Пресса Смитсоновского института ISBN 1-56098-798-7
- Кинерт, Рид. 1967 г. Гонки на самолетах и воздушные гонки: полная история, Vol.2 1924-1931. Aero Publishers Inc ASIN B000J40KCU