USS Bagaduce (ATA-194) - USS Bagaduce (ATA-194)
 USCGC Модок (WMEC-194), бывшийБагадуче | |
| История | |
|---|---|
 Соединенные Штаты | |
| Строитель: | Levingston Shipbuilding Co., Оранж, Техас |
| Реклассифицировано: | Буксир вспомогательного флота ATA-194, 15 мая 1944 г. |
| Выложено: | 7 ноября 1944 г. |
| Запущено: | 4 декабря 1944 г. |
| Введен в эксплуатацию: | 14 февраля 1945 г. |
| Переименовано: | USS Багадуче (ATA-194), 16 июля 1948 г. |
| Списано: | 17 июля 1953 г. |
| Поражены: | 25 августа 1958 г. |
| Псевдоним (ы): | "Ублюдок" |
| Судьба: | Передан береговой охране США 15 апреля 1959 г. |
 Соединенные Штаты | |
| Имя: | USCGC Модок |
| Приобретено: | 15 апреля 1959 г. |
| Введен в эксплуатацию: | 20 апреля 1959 г. |
| Списано: | 31 мая 1979 г. |
| Идентификация: |
|
| Псевдоним (ы): | «Грязевая утка» |
| Судьба: | Продан в 1980 году продан компании Marine Power & Equipment, Сиэтл, Вашингтон. |
| Общие характеристики | |
| Класс и тип: | Сотоёмо-класс буксир вспомогательного флота |
| Смещение: | 534 т. (Л) 835 т. (Л) |
| Длина: | 143 футов (44 м) |
| Луч: | 33 футов (10 м) |
| Проект: | 13 футов (4,0 м) |
| Движение: | дизель-электрические двигатели, одновинтовые |
| Скорость: | 13 узлы (24 км / ч; 15 миль / ч) |
| Дополнение: | 45 |
| Вооружение: |
|
| Заметки: | Позывной:NIJB |
Вспомогательный океанский буксир USS ATA-194 заложен 7 ноября 1944 г. Апельсин, Техас, Levingston Ship Building Co .; спущен на воду 4 декабря 1944 г .; и введен в строй в Оранж 14 февраля 1945 года под командованием лейтенанта (младшего разряда) Уильяма Дж. Брайана.
После нее пробное плавание, ATA-194 отплыл для Тихий океан с оборудованием на буксире. Она прошла Панамский канал в конце марта и прибыл в Перл Харбор 29 апреля 1945 года. После двух операций по перестановке причалов в начале мая 1945 года буксир отправился в путь 23 мая 1945 года. казарма корабль на буксире, направляясь в западную часть Тихого океана. Приготовление на пару способом Эниветок, Гуам, и Сайпан, ATA-194 прибыл на Лейте, Филиппины, 9 июля 1945 года. Вспомогательный буксир работал в центральной части Тихого океана в течение сентября, буксируя оборудование между Кваджалейн, Эниветок и Гуам.
ATA-194 прибыл на Бакнер Бэй, Окинава 14 октября 1945 г., незадолго до Тайфун Луиза пробил якорную стоянку 15 октября 1945 года и нанес серьезный ущерб собранным кораблям. Как следствие, она провела следующий месяц, помогая боевым кораблям и вспомогательным судам, поврежденным во время шторма. Эти спасательные операции включали в себя удаление двух Десантные пехотные корабли (LCI) от пляжа и Вспомогательная подметальная машина (YMS) с рифа. Приписанный к морской границе Филиппин, буксир оставался на Дальнем Востоке до следующего 1946 года. Весной 1946 года он поддерживал подготовку к Операция Перекресток, двухдетонационное атмосферное ядерное испытание, проведенное летом 1946 г. Атолл Бикини в Маршалловы острова. Она вернулась на западное побережье в конце мая 1946 года и пришвартовалась в Сиэтл, Вашингтон 15 июня 1946 г.
Переназначен в 17-й военно-морской округ, ATA-194 летом 1946 года отправился на службу в воды Аляски. Помимо капитального ремонта на Пьюджет-Саунд летом 1947 г. буксир следующие шесть лет работал из аляскинских портов Кадьяк, Cold Bay, Адак, Анкоридж, Атту и Голландская гавань. Ее назвали Багадуче 15 июля 1948 г. По прибытии в Сиэтл 2 июля 1953 г. она была переведена в 13-й военно-морской округ и приказал подготовиться к отправке в Военно-морская транспортная служба (MSTS).
Багадуче был выведен из эксплуатации 17 июля 1953 года и переведен в MSTS 31 августа 1953 года. Приписанный к северной части Тихого океана, он вернулся в район Кадьяк еще на пять лет буксировки. Буксир был переведен в Морская Администрация, для хранения в Резервный флот национальной обороны (NDRF) в Олимпия, Вашингтон, 25 августа 1958 года. Ее имя было вычеркнуто из Регистр военно-морских судов в тот же день, и позже она была переведена в Береговая охрана.
USCGC Модок (WATA / WMEC-194)
Буксир был передан береговой охране и был введен в эксплуатацию под командованием LT Clarence J. Pare, младшего, в качестве вспомогательного буксира. USCGC Модок (WATA-194) 20 апреля 1959 г. назван в честь Модок Индейцы. Затем она сообщила ей домашний порт из Кус-Бэй, Орегон, где она заменила стареющий 125-футовый резак USCGC Bonham (WSC-129). Bonhamс экипаж имел перекрестный к Модок и с того времени ходили слухи, что ее сдача в эксплуатацию была заказана так быстро, что не было достаточно времени, чтобы закрасить весь ее темно-серый корпус и только береговой борт. Модок был выкрашен в белый цвет. С 1959 по 1969 год она находилась в Кус-Бэй, штат Орегон, где использовалась для прибрежных и прибрежных поисково-спасательных операций, океанографии и правоохранительных органов, в первую очередь рыболовства. Ее обычная сфера деятельности простиралась от Калифорния –Орегон граница с Канада и ее также иногда вызывали патрулировать Залив Аляски. Когда не в пути, Модок находился в постоянной боевой готовности и мог в течение двух часов отправиться в путь к терпящему бедствие судну. История подразделения, написанная анонимным членом экипажа где-то в середине 1970-х годов, отмечает:
«MODOC, спроектированный и построенный от киля вверх по образцу классического европейского океанского буксира, буксирует буквально все, что находится на плаву. Он полностью оборудован для выполнения крупных прибрежных и дальних поисково-спасательных операций, одной из двух его основных задач. Другой основной задачей MODOC является обеспечение правопорядка. Этот катер, наряду с другими катерами западного побережья, патрулирует воды у Орегона, Вашингтона и Калифорнии, обнаруживая и идентифицируя иностранные рыболовные суда. Кроме того, осуществляется мониторинг операций и уловов этих судов Иностранные суда, нарушающие наши национальные законы о рыболовстве в пределах 12 миль [22 км], будут доставлены в порт и привлечены к ответственности в федеральном суде. Как вы читаете, MODOC находится на патрулировании рыболовства, выполняя эту обязанность . "
Ее стрела и тяжелое буксирное оборудование были сняты в августе 1963 года. Также в течение того же месяца ее экипаж помогал в специальной охране на станции. База береговой охраны Tongue Point, Орегон, во время визита президента Джон Ф. Кеннеди по посвящению первого Корпус работы центр на западном побережье. В январе 1965 г. ассистировал канадскому буксиру. Ла – Форс, за что владельцы Ла – ФорсКомпания Vancouver Tug Boat Company преподнесла катеру серебряный чайный сервиз. 20 сентября 1967 г. она сопровождала датский т / х-инвалид.Мариеску после столкновения с Титосэ – Мару в четырех милях к северу от Мыс лести. Модок был реклассифицирован как Резак средней выносливости, WMEC-194, в 1968 году. Она и ее сестра Команчи (WMEC-202) были самыми маленькими фрезами, обозначенными как WMEC. 17 марта 1968 г. она ассистировала USS Chowanoc (ATF-100) верните буксир DE-373 в 25 милях к западу от Coos Bay.
С 28 февраля 1968 г. по 1 марта 1968 г. Модок, USCGC Плющ (WLB-329), МВ Куре Мару и MV Transoneida оказал помощь после столкновения японского т / х -Сувахару и либерийский M / VМандойл II от Орегона. В то время как Плющ ожидал шторма на якоре в Willapa Bay, Вашингтон; Плющ был вызван в помощь японскому т / х Сувахару Мару перевозят груз бревен и либерийский т / х Мандойл II перевозить груз нафта который столкнулся в 340 милях от реки Колумбия Бар у побережья Орегона. Из-за сильного моря Плющ находился на месте почти 24 часа. В бурном море, тьме и снежной буре Плющ спас 68 членов экипажа японского судна, которое выбросило бревна, чтобы остаться на плаву. Плавающие бревна уничтожили одно из Айви спасательные шлюпки, однако никто не погиб. Либерийский танкер с нафтой взорвался и загорелся; вся команда погибла. Плющ был освобожден от Модок и перевезли японскую команду в Астория, Орегон.
1 августа 1968 года она спасла одинокого выжившего из F / V–Родома.
С 1970 по 1979 год Модок был размещен в Кус-Бэй, Орегон. Краткое изложение патрулирования от 17 октября 1970 г. дает некоторое представление о ее обычном патрулировании:
Катер береговой охраны США MODOC (WMEC-194) с экипажем из 5 офицеров и 34 военнослужащих вернулся в порт сегодня после выполнения своих обязанностей по патрулированию правоохранительных органов у берегов Орегона и Вашингтона. Корабль находился в движении в течение 120 часов. и проехал 955 миль ... Тридцать шесть разных Советский были обнаружены суда, работающие на расстоянии от 14 до 20 миль от берега от Мыс Араго к Грейс-Харбор ... Нарушений прилегающей зоны рыболовства или территориальных вод не обнаружено ».
3 июня 1972 г. не при исполнении служебных обязанностей член экипажа Modoc, SA Джеймс Кариньян, из Олимпия, Вашингтон, утонула при попытке спасти 12-летнюю девочку, которую прибоя унесло с пляжа. Посмертно награжден медалью береговой охраны. В январе 1974 г. Модок выдержал 100-узловой (190 км / ч) ветер, чтобы помочь пострадавшему буксиру Sea – Racer и ее буксир, бывший Корабль свободы Арлингтон. В ноябре 1974 г. она извлекла специальный буй данных об окружающей среде EBO-2 высотой 40 футов с Подводная гора Кобб. 15 мая 1975 г. она захватила Польский Рыболовный траулер длиной 278 футов Кальмар В 10 милях от Монтерей, Калифорния, для рыбалки в пределах 12-мильной границы и сопроводил ее до Сан-Франциско. В пресс-релизе об инциденте отмечалось:
«Польское рыболовное судно KALMAR, захваченное береговой охраной в 10 милях от побережья Монтерея сегодня утром, было упомянуто для рыбной ловли в пределах 12-мильной границы. Судно находится в порту Свиноуйсьце, Польша, на нем находится команда из примерно 70 человек. . KALMAR вела промысел у западного побережья во время иностранного рыболовного сезона 1974 г. Впервые он был замечен у берегов Калифорнии в 1975 г. у залива Хаф Мун 14 января патрулем авиационной станции береговой охраны из Сан-Франциско. В марте 1975 г. он был замечен. ведение промысловых операций в районе Кус-Бей, штат Орегон. В апреле и мае этого года патрули береговой охраны наблюдали за промыслом КАЛМАР Пойнт Рейес, Half Moon Bay и Санта Круз."
В августе 1975 г. Модок благополучно отбуксировал инвалида Восточногерманский кормовое траловое судно Рудольф Леонхард в Coos Bay. В ноябре того же года, во время сильного шторма, она попыталась найти остов Корейский рыболовное судно Кван Мён №-96 который был оставлен ее командой после пожара. Модок не смог найти корпус и повернул назад после того, как сильное море вызвало крен под углом 45 градусов, что привело к травмам среди некоторых членов экипажа и вызвало структурные повреждения.
Она оставалась в Кус-Бей до конца своей карьеры в береговой охране, в основном патрулируя рыболовство. Модок отбыл 28 октября 1977 г., чтобы пройти период ремонта и ремонта в Lake Union сухие доки возле Сиэтла. Вернувшись в порт приписки 18 декабря 1977 г., Модок едва избежал столкновения с груженым 810-футовым танкером Арко Саг – Ривер в устье Пролив Хуана де Фука.
Модок выведен в море в канун нового 1977 года для оказания помощи в захвате зарегистрированного в Панаме MV Cigale у устья Нью-Ривер, к югу от Бандона, штат Орегон. Было изъято шесть тонн марихуаны в форме «тайских палочек» из Юго-Восточной Азии на сумму 16,8 миллиона долларов. Модок члены экипажа сели на MV Cigale для предотвращения попытки затопить судно, затем буксируемое MV Cigale в доки Империи в Кус-Бэй, а затем в Портленд, штат Орегон. Модок получил благодарность за заслуги перед подразделением береговой охраны.
После 8 лет службы в ВМС США, 5 лет службы в Военно-морской транспортной службе (MSTS) и 20 лет службы береговой охраны США,Модок списана 31 мая 1979 г. в г. База береговой охраны Сиэтл. Модок переведен в статус «Неактивен, Вышел из эксплуатации, В резерве». Последним ее командиром был капитан-лейтенант С. Г. Бойер береговой охраны США. Ее экипаж перешел на замену 180-футовому тендеру. Цитрусовые (WLB-300). Модок позже был продан. По состоянию на 2004 год[Обновить], она была переименована Модок – Жемчуг и использовался как гостиница с завтраком в Гиг-Харбор, Вашингтон. Текущий владелец Модок сдает судно в аренду людям.
Сохранение Earthrace
Судно было куплено Пита Бетьюна Сохранение Earthrace.[1]
Награды
- Знак отличия береговой охраны
- Лента "E" боевой эффективности береговой охраны
- Американская медаль кампании
- Медаль Азиатско-Тихоокеанской кампании
- Медаль за победу во Второй мировой войне
- Медаль за оккупацию военно-морского флота
- Медаль за службу национальной обороны (2 награды)
использованная литература
- Фрэнсис, Тимоти Л. (25 сентября 2005 г.). "Багадуче". Словарь американских военно-морских боевых кораблей. Военно-морское управление истории и наследия (NHHC), ВМС США. Получено 20 апреля 2010.
- "Модок, 1959" (PDF). Береговая охрана США. Получено 24 августа 2015.
- NavSource Online: Фотоархив служебного корабля USS Багадуче (ATA-194)
Эта статья включаетматериалы общественного достояния с веб-сайтов или документов Береговая охрана США.
