Сторожевой корабль типа Ураган - Uragan-class guard ship

Вихрь' в середине 1930-х
Обзор класса
Имя:	Ураган
Операторы:	Советский флот
Преемник:	Ястреб учебный класс
Подклассы:	Серия I, II, III, IV
Построен:	1927–1938
В сервисе:	1931–1959
Завершенный:	18
Потерял:	4
Общие характеристики (Ураган (1931))
Тип:	Сторожевой корабль
Смещение:	457 тонн (450 длинных тонн; 504 коротких тонны) (стандарт) 629 тонн (619 длинных тонн; 693 коротких тонны) (полная нагрузка)
Длина:	71,5 м (234 футов 7 дюймов)
Луч:	7,4 м (24 футов 3 дюйма)
Проект:	2,6 м (8 футов 6 дюймов)
Движение:	2-х валный редуктор паровые турбины 2 водотрубных котла 7200 л.с. (5400 кВт) (испытания)
Скорость:	26.5 узлы (49,1 км / ч; 30,5 миль / ч) (испытания)
Выносливость:	1500 морских миль (2780 км) при 14 узлах (26 км / ч)
Дополнение:	90 мужчин
Вооружение:	2 × 1 – 102 мм (4,0 дюйма) / 60 Орудия образца 1911 г. 1 × 3 - 450 мм (18 дюймов) торпедные аппараты До 50 шахты

В Урагансторожевые корабли класса были построены для Советский флот как малые патрульные и эскортные корабли. Восемнадцать были построены в 1930-х годах и служили во время Вторая Мировая Война во всех четырех советских флотах: Балтийский, Черное море, Северный и Тихий океан. Четыре из них были потеряны во время войны, а остальные оставались в эксплуатации до конца 1950-х годов в различных второстепенных ролях. Официальное советское обозначение было Проект 2, Проект 4 и Проект 39, но советские моряки прозвали их «Флотилией непогоды» в силу своих метеорологических названий.

Дизайн

К середине 1920-х годов Советский Военно-Морской Флот хотел заменить несколько старых Царский торпедные катера что он оставил действовать как сторожевые корабли. Первоначально требовалось, чтобы корабль не превышал 300 длинных тонн (300 тонн), вооруженный двумя старыми 4-дюймовыми (100-мм) орудиями, тремя 450-мм (18-дюймовыми) торпедными аппаратами и мог нести мины при необходимости. Он должен был питаться от четырех Beardmore 6000 лошадиных сил на валу (4500 кВт) дизельные двигатели импортировано из объединенное Королевство, но этот план был сорван из-за финансовой поддержки горняков Советским Союзом во время 1926 Всеобщая забастовка в Соединенном Королевстве. Предварительные проекты паровых двигателей пришлось пересмотреть, что значительно осложнилось из-за перерыва в советском судостроении между 1917 и 1924 годами, когда не было построено ни морских, ни коммерческих кораблей, а многие опытные военно-морские архитекторы либо покинули страну, либо нашли новые. работы, или были политически подозрительными и им не разрешалось работать. Работа с паровыми турбинами в пределах 300-тонного лимита оказалась невозможной, и 26 ноября 1926 года военно-морской флот утвердил предварительный проект, и лимит тоннажа был увеличен до 350 тонн. Рабочий проект корабля и его силовой установки был передан Жандовскому судостроительному заводу. в Ленинграде. Они предложили две альтернативные паровые электростанции; один низкого давления (20 атм (20 бар)) и один на 35–40 атм (35–41 бар). Военно-морской флот отклонил конструкцию высокого давления и заказал исследования по оценке «трехвальной комбинированной силовой установки с двухвальными турбинами с редуктором и 1-валным дизельным двигателем для крейсерского, дизель-электрического и дизельного двигателей».^[1] Они были отклонены, и была выбрана оригинальная двухвальная турбинная силовая установка. В то же время стало ясно, что новый лимит в 350 тонн также недостаточен и потребуется 400 тонн. Двенадцатый проект был утвержден 23 июня 1927 года как Проект 2.^[2]

Общие характеристики

В Урагансуда водоизмещением 457 тонн (450 длинных тонн; 504 коротких тонны) при стандартной загрузке и 629 тонн (619 длинных тонн; 693 коротких тонны) при полной загрузке. Они были 71,5 м (234 фута 7 дюймов) в длину. общий, имел луч 7,4 м (24 фута) и при полной нагрузке a проект 2,6 м (8,5 футов). Корабли имели 14 основных водонепроницаемые отсеки и двойное дно только под машинами и котельными. В клепанном корпусе применен типичный для России способ обрамления: продольное обрамление основной части корпуса и траверсное обрамление торцов.^[1]

Шторм в умеренном море в 1930-е гг. Обратите внимание, насколько влажной была ее основная колода.

В УраганОни оказались тяжелее, чем предполагалось, и имели только метр надводного борта в кормовой части, что делало их главную палубу практически постоянно влажной в любом море. Их стабильность также была ниже оптимальной, так как они были тяжелыми и были почти 6 узлы (11 км / ч; 6,9 миль / ч) медленнее, чем предусмотрено. В своей предполагаемой роли они «потерпели полную неудачу - они были слишком медленными для использования в качестве торпедных катеров и не представляли никакой ценности в качестве ASW судов из-за отсутствия оборудования для обработки глубинных бомб и подводных устройств обнаружения ".^[3]

Движение

Силовая установка представляла собой два трехбарабанных водотрубных котла и две редукторные турбины, каждая из которых приводила в движение один вал. Он был устроен по принципу агрегата, с чередующимися парными котельными и машинными отделениями, так что одно попадание не могло вывести из строя оба котла или обе турбины. Каждый котел имел номинальную мощность 20 тонн / час. перегретый пар при давлении 21 атмосфера и температуре 210 ° C (410 ° F). Каждый турбоагрегат состоял из одной высокоскоростной турбины и тихоходной турбины. У последнего в корпусе размещалась задняя турбина, приводившая в движение один вал. Общая мощность была рассчитана на 7500 лошадиных сил на валу (5600 кВт), но на практике этот показатель не был достигнут. Каждый вал приводил трехлопастной бронзовый винт с расчетной скоростью 29 узлы (54 км / ч; 33 мили в час), хотя на практике и этого не удалось достичь. Нормальный запас масла составлял 48 длинных тонн (49 т), что обеспечивало запас хода 700 миль (1300 км) на полной скорости или 1500 морских миль (2780 км) при 14 узлах (26 км / ч). Максимальное количество топлива, которое можно было перевезти, составляло 160 длинных тонн (160 т).^[4]

Два турбогенератора мощностью 30 кВт питали электрические системы 115 Вольт. Ураганс. Был перенесен один вспомогательный генератор мощностью 11 кВт; он был оснащен Ижорским типом 20 лошадиных сил (15 кВт) керосин двигатель.^[5]

Вооружение

Два сингла 102 мм (4,0 дюйма) пушки несли в открытых шарнирных установках в качестве основного вооружения корабля. Под каждым орудием был магазин на двести патронов, но только на баке был подъемник. Боеприпасы к задней установке приходилось переносить вручную. Три одиночных Виккерс 2 фунта помпоны и три 12,7 мм (0,50 дюйма) пулеметы были задуманы как зенитный вооружения, но ухудшающиеся отношения с Соединенным Королевством не позволили Советам купить какое-либо из этих вооружений. Большинство кораблей закончилось без каких-либо зенитных орудий, поскольку Советам требовалось некоторое время, чтобы разработать свои собственные эквивалентные зенитные орудия.^[5]

Тройной 450 мм (18 дюймов) торпедный аппарат Крепление было установлено между воронками. До пятидесяти шахты или же глубинные бомбы мог перевозиться с помощью минных рельсов, установленных на главной палубе. Нет сонар был приспособлен, так что сброс глубинных бомб было в значительной степени бесполезным занятием. Два К-1 траление параванов были установлены на главной палубе после завершения проектирования. Их обслуживали траловая лебедка и установленный на корме стреловой кран.^[5]

Один 2-метровый (6 футов 7 дюймов) дальномер был установлен над открытым мостом и 1-метровой (3 фута 3 дюйма) прожектор был установлен на небольшой платформе за задней воронкой.^[5]

Строительство

Всего восемнадцать Ураганпланировались сторожевые корабли, но советских судостроительных мощностей было недостаточно, чтобы начать их все сразу. Серия I планировалась как группа из шести человек, которая будет построена на Жандовском судостроительном заводе в г. Ленинград а серия II должна была состоять из двух кораблей, построенных на верфи Марти в г. Николаев к варианту базового проекта этой верфи, получившему обозначение проекта 4. Строительство этого класса должно было вызвать ряд проблем, включая конструктивные недостатки, отсутствие судостроительных мощностей и плохо спроектированную и построенную силовую установку, которая была поставлена ​​двумя лет спустя после спуска на воду первых кораблей.^[6]

Предварительное изготовление корпусов началось еще до утверждения окончательного проекта и оказалось серьезной ошибкой, поскольку анализ прочности продольных швов в корпусе показал серьезные недостатки, и строительство было приостановлено до конца ноября 1927 года, когда были выпущены новые чертежи. . Нет стапели были доступны на Жандовской верфи до тех пор, пока в мае 1928 года не было завершено строительство трех, строительство началось только в конце 1927 года, а вскоре после этого началась сборка корпусов первых трех кораблей серии I. Остальные три стапеля были завершены к июлю, а остальные три корабля начали сборку, когда стапели были закончены.^[7] Корпус Ураган был завершен в течение десяти недель после закладки киля, хотя другие корабли строились более обычными темпами. «Возможно, она была создана, чтобы получить как можно больше опыта».^[8]

Несмотря на то что Ураган был спущен на воду 4 сентября 1928 года, она не получала свою силовую установку еще почти два года. Способность советской промышленности поставлять высокоточное оборудование, такое как зубчатые передачи турбин, была сильно переоценена военно-морским флотом, и механизмы для первых восьми кораблей пришлось импортировать из Германии, чтобы иметь хоть какие-то шансы на своевременное завершение. Первая конструкция котла оказалась неудовлетворительной во время предварительных испытаний в конце 1928 - начале 1929 года, а вторая конструкция была испытана позже, в 1929 и в 1930 году. Даже эта новая конструкция не была полностью удовлетворительной, поскольку оказалось невозможным повысить его мощность выше указанной. лимитов, но он был одобрен для использования в Ураганs, когда для запуска в производство улучшенной модели потребовалось бы еще как минимум год.^[9]

Ураган был принят на ходовые испытания 16 декабря 1930 г. Он оказался тяжелее, чем предполагалось, и имел только 1 метр надводного борта в кормовой части, что делало его главную палубу очень влажной практически в любом умеренном море. Кроме того, она была тяжеловесной, что уменьшало ее устойчивость и мореходные способности. Она оказалась способной к 26,5 узлы (49,1 км / ч; 30,5 миль / ч) во время испытаний, но 23 узлы (43 км / ч; 26 миль / ч) была ее нормальной максимальной скоростью. Это было в первую очередь потому, что ее котлы были спроектированы только для того, чтобы подавать достаточно пара для ее турбин, и ничего не было в резерве для питания ее вспомогательного оборудования с паровым приводом. А поскольку ее турбины потребляли на 5–6% больше пара, чем указано, и ее вспомогательное оборудование должно было приводиться в действие, пара просто не хватало для питания ее турбин с расчетной мощностью. На испытаниях они произвели 7200 л.с. (5400 кВт), но более реалистичная мощность составляла 6400 л.с. (4800 кВт) при нормальном использовании. Ураган была окончательно введена в эксплуатацию 12 сентября 1931 года, через два года после предполагаемой даты поставки, первый Советской постройки надводный военный корабль.^[3]

После Ураган введены в строй еще четыре корабля, заложены на Дальний Восток, по два на Ленинград и Николаев. Их строили секциями и к концу 1933 г. перевезли на завод Дальзавод в г. Владивосток для сборки. Четыре корабля III серии были заложены в 1934 году, три - на Жандовской верфи и один - на Мартинской. По одному кораблю с каждой верфи отправили на Дальний Восток. Источники различаются, были ли эти корабли просто повторением кораблей серии I или они были детально улучшены и известны как Проект 39.^[10] Эти изменения были довольно незначительными, за исключением некоторых улучшений турбин, которые, как предполагалось, увеличили скорость на узел или около того. Два корабля серии IV определенно имели доработки и были построены в Ленинграде для службы с Балтийский флот.^[11]

Модификации

Параваны для траления были установлены на каждом корабле вскоре после завершения строительства и еще больше усугубили проблему их избыточного веса. К середине 1930-х годов два полуавтомата 45-мм зенитная установка (21-К) и три-четыре 12,7 мм ДШК Оснащались зенитные пулеметы. Обычно 45-мм пушки устанавливались в носу и корме задней 4-дюймовой пушки с двумя пулеметами по бокам от последней, хотя на некоторых кораблях устанавливалась одна 45-мм пушка перед передней 4-дюймовой пушкой с одним пулеметом с каждой стороны. мост. Поскольку каждый корабль был переоборудован впервые, его мост был огорожен. Заднюю мачту сняли во время войны.^[11]

Их зенитное вооружение было дополнительно усилено в результате уроков, извлеченных во время Зимняя война. Большинство кораблей в европейских водах получили две одиночные установки для полностью автоматической 37-мм зенитная пушка перед Операция Барбаросса, по одному с каждой стороны моста. Иногда они заменяли 45-мм орудия. Во время войны оружейные щиты были добавлены к 4-дюймовым орудиям с 1942 года, и большинство кораблей заменили одно 45-мм орудие на 37-мм орудие и один или два дополнительных пулемета. Смерч приземлил обе свои 4-дюймовые пушки и получил одно новое 100-мм (3,9 дюйма) В-52 пушка на баке с одним 76,2-мм (3,00 дюйма) зенитное орудие установленная перед ним, и три 76,2-мм зенитных орудия заменили заднюю 4-дюймовую пушку. Все эти дополнения никак не повлияли на их устойчивость и проблемы с весом.^[12]

Корабли

Серия I (Проект 2)
Корабль	Строитель	Положил	Запущен	Введен в эксплуатацию	Судьба
Ураган (Ураган - Ураган)	Жданов, Ленинград	13 августа 1927 г.	4 сентября 1928 г.	12 сентября 1931 г.	Распалась 1959 г.
Тайфун (Тайфун - Тайфун)	Жданова, Ленинград	13 августа 1927 г.	1 июня 1929 г.	14 сентября 1931 г.	Пораженный 1959
Смерч (Смерч - Вихрь)	Жданова, Ленинград	13 августа 1927 г.	22 июля 1929 г.	13 сентября 1932 г.	Потоплен 8 декабря 1942 г., но позже поднят.
Циклон (Циклон - Циклон)	Жданова, Ленинград	13 августа 1927 г.	28 ноября 1929 г.	3 июля 1932 г.	Потоплен 28 августа 1941 г.
Вихрь' (Вихрь - Вихрь)	Жданова, Ленинград	13 августа 1927 г.	12 октября 1930 г.	12 сентября 1932 г.	Потоплен 21 сентября 1941 г., но позже поднят.
Гроза (Гроза - Гроза)	Жданова, Ленинград	13 августа 1927 г.	22 сентября 1930 г.	22 июля 1932 г.	Списан 1959 г.
Метель' (Метель - Driftstorm)	(Жданов, Ленинград)	18 декабря 1931 г.	15 июня 1934 г.	18 ноября 1934 г.	Учебный корабль 1945 г.
Вьюга (Вьюга - Snowblast)	(Жданов, Ленинград)	26 декабря 1931 г.	5 июля 1934 г.	18 ноября 1934 г.	Учебный корабль 1945 г.
Серия II (Проект 4)
Шквал (Шквал - Шквал)	Марти, Николаев	24 сентября 1927 г.	1 июля 1929 г.	13 октября 1932 г.	Пораженный 1959
Шторм (Шторм - Буря)	Марти, Николаев	24 сентября 1927 г.	1 сентября 1929 г.	5 марта 1932 г.	Пораженный 1959
Буран (Буран - Снежная буря)	(Марти, Николаев)	22 апреля 1932 г.	27 сентября 1934 г.	7 октября 1935 г.	Пораженный 1959
Гром (Гром - Гром)	(Марти, Николаев)	17 июня 1932 г.	22 сентября 1934 г.	22 июля 1935 г.	Пораженный 1959
Серия III (Проект 2)
Буря (Буря - Гейл)	Жданова, Ленинград	Июнь 1934 г.	Ноябрь 1935 г.	27 октября 1936 г.	потоплен 24 августа 1942 г.
Молния (Молния - Молния)	(Жданов, Ленинград)	23 марта 1934 г.	24 ноября 1934 г.	20 сентября 1936 г.	Пораженный 1959
Пурга (Пурга - Метель)	Жданова, Ленинград	Июнь 1934 г.	Ноябрь 1935 г.	4 сентября 1936 г.	Потоплен 1 сентября 1942 г., но позже поднят.
Зарница (Зарница - Дистанционная молния)	(Марти, Николаев)	21 марта 1934 г.	6 ноября 1934 г.	6 ноября 1936 г.	Пораженный 1959
Серия IV (проект 39)
Снег (Снег - Снег)	Жданова, Ленинград	27 апреля 1935 г.	14 июля 1936 г.	25 сентября 1938 г.	потоплен 28 августа 1941 г.
Туча (Туча - Грозовая туча)	Жданова, Ленинград	27 апреля 1935 г.	20 октября 1936 г.	25 сентября 1938 г.	Пораженный 1959

Суда, в скобках указана верфь, построены секциями и отправлены на завод Дальзавод в г. Владивосток для сборки.

История

Ураган, Смерч и Гроза были отправлены в Северная флотилия через недавно открытый Белое море – Балтийский канал в 1933 году. Чтобы облегчить судам проход через мелководье, их вооружение было снято вместе с большей частью подвижного палубного оборудования и перевезено в баржи что следовали за кораблями.^[13] Вовремя Инцидент на границе с озером Хасан с Японский летом 1938 г. Металл' перевезли раненых во Владивосток и сопроводили три конвоя с войсками и доставили в Посьет Бэй, к счастью, без вмешательства Императорский флот Японии.

В рамках усилий по оказанию давления на Балтийские государства в прием советских войск они устроили инцидент в Нарвский залив потопив танкер Металлист 26 сентября 1939 года. Тогда ответственность за гибель была возложена на польскую подводную лодку. Орзел который, однако, был на пути к объединенное Королевство в то время.^[14] "По финской информации (на основании заявлений советского Заключенный войны ) Металлист был потоплен Туча (с гибелью людей) после пропуска подводной лодки Щ 303 чтобы дать Советам повод требовать права на защиту эстонских вод ".^[15] Спустя несколько дней эстонцы капитулировали перед советскими требованиями.

Вовремя Зимняя война Буря, Вихрь', Снег и Пурга обеспечивали огневую поддержку, пока Советы высадили небольшую Финский -сохраненные острова в Финский залив. Гроза помог перебросить 104-ю стрелковую дивизию для занятия Лиинахамари и оказал огневую поддержку, когда Петсамо был оккупирован с 30 ноября по 2 декабря 1939 г.^[15]

Вторая Мировая Война

Северный флот

Когда немцы вторглись Ураган стояла на приколе в ожидании замены запчастей к ней из Ленинграда. Они не прибыли до того, как город был отрезан, и поэтому она оставалась в заложниках до конца 1944 года, после освобождения Ленинграда. Ее сестры были довольно активны в начале кампании, оказывая огневую поддержку советским войскам, оборонявшим Река Западная Лица и П-ов Рыбачий.^[16] Но большую часть войны все было намного спокойнее, хотя Смерч был потоплен во время испытаний после ремонта 8 декабря 1942 года. Однако позже его подняли и отремонтировали, хотя потребовалось до осени 1944 года, прежде чем его снова приняли в строй. Гроза простоял в ожидании ремонта с 1943 по 1945 год.^[17]

Балтийский флот

Снег и Туча сопровождал отряд из семи эсминцев в неудачной попытке перехватить немецкий конвой у Река Даугава эстуарий 13 июля 1941 г. Буря, Снег и Циклон были назначены в арьергард во время Советская эвакуация Таллина и положил шахты в гавани подходы перед отходом: на их минах (заграждение 26-А) было потоплено Финский корабль береговой обороны Ilmarinen, в течение Операция Nordwind, одержав один из лучших успехов советского флота против крупного боевого корабля противника. тем не мение Снег и Циклон подорвались на минном поле, установленном странами Оси у мыса Юминда, и затонули в ночь с 28 на 29 августа.^[18] Вихрь' был потоплен немецкими бомбардировщиками 21 сентября и Тайфун сильно поврежден два дня спустя. Пурга был потоплен немецкими бомбардировщиками в Ладожском озере 1 сентября 1942 года, но был поднят в 1943 году и разобран для ремонта. Вихрь', но сама она в итоге была отремонтирована и вернулась в строй в 1944 году. Буря столкнулся с минным полем Оси при попытке обстрелять финские позиции на Остров Суурсаари 24 августа 1942 г. был потоплен.^[17]

Черноморский флот

Шторм с марта 1939 г. стояла на ремонте ее двигателей в Севастополе, и к 30 ноября 1941 г., когда немцы начали свои первые атаки на город, ремонт не был полностью завершен. Шторм и Шквал сопровождал буксиры, эвакуируя все поврежденные или ремонтируемые суда в порты на Кавказе, и возвращался несколько раз, сопровождая конвои с людьми и материалами для защиты Севастополь. Шторм обеспечивал огневую поддержку во время Керченско-Феодосийская операция 29 декабря 1941 г. Оба корабля переправляли войска и припасы в Новороссийск и Туапсе в 1942 году также эвакуация раненых. Шторм's окончательный ремонт был завершен в июне 1942 г. 18 декабря 1942 г. Штормпри поддержке эсминца Незаможник, обстреляли военно-морскую базу Оси в Феодосии, где они сбили и потопили немецкий буксир.^[19]

Шторм и Шквал поддерживал высадку советских войск под Новороссийском в 1943 г. огнем и припасами, но к концу года они оба были изношены. Шторм снова действовал в 1944 году (сопровождение), но был торпедирован немецкой подводной лодкой U-9, однако она не затонула и была отбуксирована в порту.^[17][20]

Тихоокеанский флот

Сторожевой корабль Метель' на Почтовая марка. Почта России, 2013.

Вовремя Советское вторжение в Маньчжурию в августе 1945 г. Вьюга и Метель' поддерживал десантные операции 25-й армии у восточного побережья г. Корея пока Зарница поддерживаемые операции на Остров Сахалин.^[21]

Послевоенный

Мало что известно о подробной истории Ураганs после окончания войны, хотя, похоже, вскоре после этого большинство из них стали учебными кораблями. Смерч был передан ДОСААФ в 1950 году как учебный корабль и переведен в Каспийское море в 1951 г. Похоже, что большинство из них было утилизировано в период с середины до конца 1950-х годов, хотя источники различаются и отсутствуют подробности.^[21]

Примечания

1. Будзбон и Лемачко, с. 143
2. Будзбон и Лемачко, с. 140–3.
3. Будзбон и Лемачко, с. 199
4. Будзбон и Лемачко, стр. 143–4.
5. Будзбон и Лемачко, с. 144
6. Будзбон и Лемачко, стр. 144–5, 198–9.
7. Будзбон и Лемачко, стр. 144–5.
8. Будзбон и Лемачко, с. 145
9. Будзбон и Лемачко, с. 144, 198.
10. Брейер, стр. 187
11. Будзбон и Лемачко, с. 201
12. Брейер, стр. 189
13. Будзбон и Лемачко, с. 202
14. Полмар, Норман; Джурриен Нут (1991). Подводные лодки ВМФ России и СССР, 1718–1990 гг.. Издательство Военно-морского института. п. 95. ISBN  0-87021-570-1.
15. Будзбон и Лемачко, с. 203
16. Будзбон и Лемачко, с. 292
17. Уитли, стр. 241
18. Rohwer, стр.86, 95
19. Германия. Кригсмарине; Соединенные Штаты. Управление военно-морской разведки. Военный дневник адмирала, Черное море, 1 октября 1942 г. - 31 декабря 1942 г.. Библиотека Генри Э. Эклза Военно-морской колледж США. стр.224.
20. http://uboat.net/allies/merchants/ships/3247.html
21. Будзбон и Лемачко, с. 297

Рекомендации

• Брейер, Зигфрид (1992). Развитие советских военных кораблей: Том 1: 1917–1937 гг.. Лондон: Conway Maritime Press. ISBN  0-85177-604-3.
• Будзбон, Пшемыслав; Лемачко, Борис (1982). «Флотилия непогоды». Военный корабль. Лондон: Conway Maritime Press. VI (22–4): 140–5, 198–203, 292–8. ISBN  0-87021-981-2.
• Роджер Шено, изд. (1980). Боевые корабли всего мира Конвея 1922–1946. Гринвич: Conway Maritime Press. ISBN  0-85177-146-7.
• Хилл, Александр (2018). Советские эсминцы Второй мировой войны. Оксфорд: Osprey Publishing. ISBN  9781472822567.
• Ровер, Юрген (2005). Хронология войны на море 1939–1945: военно-морская история Второй мировой войны (Третье пересмотренное издание). Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN  1-59114-119-2.
• Уитли, М. Дж. (1988). Эсминцы Второй мировой войны. Касселл Паблишинг. ISBN  1-85409-521-8.

внешняя ссылка

• Ураган класс на sovnavy-ww2.by.ru (на русском)