Советская подводная лодка класса С - Soviet S-class submarine

Обзор класса
Имя:	S класс
Операторы:	Советский флот  Флот Народно-освободительной армии
Предшествует:	Щука учебный класс
Преемник:	К класс
Завершенный:	56
Общие характеристики
Тип:	Ударная подводная лодка
Смещение:	840 тонны (всплыл) 1050 тонн (под водой)
Длина:	77,8 м (255 футов 3 дюйма)
Луч:	6,4 м (21 фут 0 дюймов)
Проект:	4,4 м (14 футов 5 дюймов)
Движение:	2 × дизеля (2000л.с., 1500 кВт) 2 × электродвигателя (550 л.с., 410 кВт) 2 × карданных вала
Скорость:	19.5 узлы (36,1 км / ч) с покрытием 9 узлов (17 км / ч) под водой
Классифицировать:	9,800 nmi (18100 км) со скоростью 10,4 узла (19,3 км / ч) с покрытием 148 миль (274 км) при скорости 3 узла (5,6 км / ч) под водой
Глубина теста:	100 м (330 футов)
Дополнение:	8 офицеров 16 унтер-офицеры 21 рейтинги
Датчики и системы обработки:	2 × перископы Микрофонная система Марс-12 Система связи Sirius ASDIC (на некоторых лодках)
Вооружение:	6 × 533 мм (21 дюйм) торпедные аппараты (4 вперед, 2 на корме, 12 торпеды ) 1 × 100 мм (4 дюйма) В-24-2 пистолет 1 × 45 мм (1,8 дюйма) 21-К пистолет Мины

С-56 на выставке в Владивосток

В S-класс или же Средняя (русский: Средняя, "средний") подводные лодки были частью Советский флот подводный флот во время Вторая Мировая Война. Неофициально по прозвищу Сталинец (русский: Сталинец, "последователь Сталин "; не путать с подводной лодкой L-класс L-2 Сталинец 1931 г.) лодки этого класса были наиболее успешными и одержали самые значительные победы среди всех советских подводных лодок. Всего они затонули 82770брутто регистровые тонны (GRT) торгового мореплавания и семь военные корабли, на долю которого приходится около трети всего тоннажа, потопленного советскими подводными лодками во время войны.

История проекта

История класса S представляет собой поворот в развитии военных кораблей. Это было результатом международного сотрудничества между Советский и немецкие инженеры, результатом которых стали два разных (но, тем не менее, связанных) класса подводных лодок, часто противостоящих друг другу в войне.

В начале 1930-х годов Советское правительство начало масштабную программу всеобщего перевооружения, включая военно-морскую экспансию. Подводные лодки были одним из ключевых пунктов этой программы, но имеющиеся в настоящее время типы не полностью удовлетворяли военно-морское руководство. Недавно разработанные Щукаподводная лодка класса был удовлетворительным, но он был разработан специально для неглубоких Балтийское море сервис и не хватало истинных возможностей для работы в океане. Более крупные лодки советского военно-морского флота быстро устаревали.

В результате правительство поручило нескольким инженерам поискать подходящую конструкцию для океанской подводной лодки среднего размера, и вскоре эти поиски увенчались успехом. После поражения в Первая Мировая Война, немец Веймарская республика был запрещен по условиям Версальский договор иметь подводные лодки или строить их на собственных верфях. Германия обошла это ограничение, создав различные дочерние предприятия своих судостроительных и проектных компаний в третьих странах. Один из этих прокси, Нидерланды -основан NV Ingenieurskantoor voor Scheepsbouw (IvS), дочерняя компания Deutsche Schiff- und Maschinenbau AG -AG Weser, разрабатывал подводную лодку, отвечающую советским требованиям. Правительство Испании во время Генерал Примо де Ривера диктатуры России проявили интерес к приобретению такой подводной лодки для Испанский флот. Несколько немецких военно-морских офицеров (в том числе Вильгельм Канарис ) посетил Испанию и заключил сделку с испанским бизнесменом, Горацио Эчеварриета. Одиночная подводная лодка была построена в 1929–1930 годах и прошла испытания в море в начале 1931 года под обозначением производителя. подводная лодка Е-1, поскольку флот еще не сдал корабль в эксплуатацию.

испанский подводная лодка Е-1 на верфи в Кадисе

Правительство Вторая испанская республика продемонстрировал явное предпочтение британским проектам подводных лодок. Затем дизайнеры и строители отправились предлагать проект и лодку на продажу, чтобы вернуть их стоимость. Советские инженеры, среди прочих, посетили верфь в 1932 году и в целом остались довольны конструкцией, но предложили несколько модификаций и улучшений в ожидании будущего местного производства. Еще одна группа инженеров отправилась в следующем году в офис IvS в г. Гаага, так же хорошо как Бремен офис Дешимаг, а затем присутствовали на испытаниях завершенной лодки в Картахена. Заключение Эчеварриеты за его связь с Октябрьская революция 1934 г. заставили ВМС Испании потерять всякий интерес к подводной лодке, которая в конце концов была продана Турецкий флот в 1935 году, в котором он прослужил до 1947 года под названием Гюр.

Несмотря на несколько проблем, возникших во время испытаний лодки, конструкция была признана удовлетворительной, и Советское правительство купило ее, при условии, что Deschimag внес предложенные улучшения и помог построить несколько прототипов, что и было сделано. Доработки повлекли за собой существенную переработку проекта, получившего новое обозначение Е-2. Чертежи были получены из Германии в конце 1933 года, а 14 августа 1934 года проект был официально одобрен к производству, получив обозначение IX серии. Строительство первых двух прототипов началось в декабре 1934 г. Балтийский завод (Балтийский завод) в Ленинград, используя частично немецкое оборудование. В апреле 1935 года был заложен и третий прототип.

К тому времени, когда был запущен третий прототип, стало очевидно, что строительство лодок с иностранным оборудованием будет слишком дорогим, поэтому конструкция была немного переработана, чтобы использовать оборудование только отечественного производства. Результатом этой модификации стал IX-бис серия и пошла в серийное производство в 1936 году. Первоначально первые опытные образцы получили официальные обозначения Н-1, Н-2 и Н-3 (Немецкая, «Немец»), но в октябре 1937 г. они были переименованы в S-x (Средняя, "Середина"). На Западе этот класс был гораздо более известен своим прозвищем, Сталинец, придуманный со ссылкой на более ранние лодки Ленинец тип, но ни в каких официальных документах об этом не упоминалось.

Лодка E-1 была продана индюк в 1935 году и являлся прототипом собственных немецких лодок Тип I. Позднее этот дизайн был улучшен и стал знаменитым. Тип VII^{[нужна цитата ]} и Тип IX Подводные лодки из Кригсмарине^{[нужна цитата ]}.

Строительство и испытания

В серийном производстве этого класса задействовано пять военно-морских верфей, три - в Ленинград (№ 189, № 194 и № 196), один в Николаев (# 198) и один в Горького (# 112). Лодки для Тихоокеанский флот были собраны из сборных секций, доставленных по железной дороге, в Владивосток Завод №202. Первая лодка была построена в начале декабря 1935 года и совершила свое первое погружение 15 декабря. В августе следующего года обе первые лодки вышли на официальные испытания, и хотя некоторые требования не были выполнены (например, скорость составляла 0,5 узла (0,9 км / ч) , 0,6 миль / ч) ниже указанных 20 узлов (37 км / ч, 22 миль / ч}) и возникли некоторые технические трудности, проект был признан успешным, и лодки были введены в эксплуатацию Советский флот.

Третья лодка, хотя и использовала другую немецкую технику, была оснащена дизелями советского производства из-за задержек с поставкой первоначально запланированных. Однако адаптация к существенно отличающимся отечественным двигателям потребовала значительных изменений конструкции, которые замедлили строительство. Эти модификации были позже включены в официальные чертежи и легли в основу более поздних серийных серий, полностью построенных внутри страны. Эти серии производились для всех четырех флотилий, с лодками для Балтийский, Северный, строится Тихоокеанский флот. Ленинград, Черноморский флот лодки в Николаев, а также несколько лодок для Балтики и Севера в Горького.

В годы войны бывший завод речных судов № 638 в г. Астрахань был задействован для достройки нескольких лодок, построенных в Ленинграде и Горьком. Несколько лодок не были достроены: С-36, С-37 и С-38 были затоплены на Николаевском дворе еще до захвата города немцами, и С-27 к С-30, С-45 и С-47Замороженные во время войны, не были достроены, так как их конструкция считалась уже устаревшей. Эти лодки обычно списывались; С-27Корпус в конечном итоге был использован под судоремонтную мастерскую.

Техническое описание

Серийно выпускались три модификации, различающиеся в основном оснащением. В первой серии использовались немецкие двигатели и аккумуляторы, а во второй - отечественная техника. Третья серия представила дальнейшие улучшения, направленные в основном на снижение стоимости и времени производства, а четвертая серия, хотя и запланированная, была отменена из-за начала войны.

IX серия

Ходовые испытания S-1. Хорошо видна защита артиллерии. Сама артиллерия еще не была установлена.

С-2 и Александр Маринеско (командующий Для мальчиков-13) на молдавской марке.

Всего в этой группе было построено три корабля, S-1, С-2 и С-3, используя технику, частично поставленную из Германии. Лодки были полудвухкорпусными, с клепаным прочный корпус и сварены легкий корпус разделы в надстройка и конечности для улучшения мореходных качеств. Парус был среднего размера, овальной формы для уменьшения сопротивления воды. В нем размещался боевая рубка, то мост, перископ обтекатели и 45 мм (1,77 дюйма) зенитный пистолет. А сеткорез был установлен на носу. Корпус был разделен на семь отсеков, три из которых выдерживали 10банкомат давление. Девять основных балластные цистерны, разделенные на три группы (4 носовых, 2 кормовых, 3 миделя), вместе с уравновешивающим танком и танком быстрого пикирования размещались в легком корпусе. Баки обрезки находились внутри прочного корпуса. Балластные цистерны опорожнялись сжатым воздухом или выхлопными газами двигателей, что устраняло необходимость в балластных насосах.

Лодки питались двумя ЧЕЛОВЕК М6В49 / 48 четырехтактный атмосферный реверсивный дизели (2000 л.с. каждый при 465 об / мин), который приводил в движение два гребных винта фиксированного шага вместе с двумя Электросила Электродвигатели ПГ-72/35 (550 л.с. при 275 об / мин), подключаемые фирмой BAMAG (Berlin-Anhaltische Maschinenbau AG) типа трения клатчи. Поставка двигателей для третьей лодки постоянно откладывалась, и со временем ее оснастили двигателями отечественного производства. Энергию для подводного движения обеспечивали 124 аккумулятора АПА 38-МАК-760, оборудованных водородными горелками К-5. Батареям не хватало традиционного центрального прохода, вместо этого использовались специальные служебные тележки, подвешенные к подвалу. Такая конструкция значительно уменьшила высоту аккумуляторного отсека, освободив место для экипажа. Электрическая система не имела сложной компоновки, характерной для более ранних советских проектов, и была простой и надежной. Все соединения были изолированы, а переборка проходные отверстия были спроектированы так, чтобы выдерживать такое же давление, как и сами переборки. У него была лучшая маневренность, чем у других меньших по размеру советских, немецких, британских и итальянских подводных лодок (например, Британские подводные лодки U-класса, то Немецкие подводные лодки типа VII и итальянский Acciaioподводная лодка класса ).^{[нужна цитата ]}

Суда были оборудованы шестью торпедными аппаратами (четыре поклон и два суровый ) калибра 533 мм (21 дюйм). Шесть запасных торпед можно было разместить в стойках носового торпедного отсека, поэтому полная загрузка составляла 12 торпед. Обычно 53-38 торпед использовались, как скоростные 53-39 торпед были доступны только в ограниченном количестве, а электрические Торпеды ЭТ-80 были ненадежны и не нравились экипажам. Также можно было запустить шахты через торпедные аппараты. Автоматика торпеды не устанавливалась, вся стрельба велась вручную. Кормовые трубы имели интересную особенность: вместо обычных дверок они закрывались специальным вращающимся цилиндром, который обтекал контур кормы, когда трубы не использовались. 45-мм (1,77 дюйма) полуавтоматическая зенитная установка была установлена ​​на боевой рубке, а 100-мм (3,9 дюйма) орудие на палубе для надводного боя.

Аппаратура наблюдения и связи была несколько невысокой, но в целом адекватной. Лодки были оборудованы двумя перископы, наблюдательный PZ-7.5 и целеуказатель PA-7.5, установленные очень близко друг к другу, и существовали сообщения о трудностях их одновременного использования. Было установлено несколько радиоприемников. В Микрофонная система Марс-12 был основным подводным датчиком, и подводная система связи была также установлена ​​на всех лодках. Нет радары устанавливались на любую серию данного типа.

IX-бис серии

Вместо немецких двигателей были установлены турбодизели 1Д отечественного производства. В отличие от зарубежных аналогов, они имели (при той же мощности) несколько более высокие скорости и были нереверсивными. Разместить турбокомпрессоры и другие дополнительные системы, выпускные коллекторы были увеличены, а различные подсистемы полностью переработаны. Кроме того, использовались аккумуляторы отечественного производства. Открытый мост был переработан по просьбе экипажей, вернувшись к традиционному закрытому типу. Позднее на войне лодки оснащались Бурун-М. радио директор, и радиостанции получили обновление. Некоторые лодки были также оснащены перископическими антеннами, что позволяло использовать радио на перископической глубине, и ASDIC был установлен на большинстве лодок, что значительно повысило эффективность патрулирования и огня.

С-56 сохранился как музейный корабль и выставлен в Владивосток.

IX-бис-2 серии

В эту серию было внесено множество мелких улучшений, в основном для сокращения затрат и времени производства. Сварка стала применяться и в строительстве прочного корпуса.

Проект 97

В начале 1940-х годов началась серьезная модернизация серии, включая новые двигатели, увеличенную торпедную нагрузку и цельносварной прочный корпус, но война прервала работы, и все шесть лодок первой серии были затоплены вскоре после того, как залегли.

Послевоенный

Две подводные лодки этого класса, С-52 и С-53вместе с двумя Советские подводные лодки класса М, и два Щукаподводные лодки класса (в аренде, С-121 и С-123) были переданы Флот Народно-освободительной армии в июне 1954 г., став, таким образом, основой подводных сил Китайская Народная Республика. Еще две подводные лодки S-класса, С-24 и С-25, через несколько лет были проданы в Китай. Купленные Китаем получили новые имена, но двое сданы в аренду. Щукаподводных лодок класса нет. С-52, С-53, С-24 и С-25 были переименованы в Китае 11, 12, 13 и 14 'соответственно.

Список

Дальнейшая информация: Подводная война в Черноморских кампаниях (1941–42)

IX серия

Имя	Введен в эксплуатацию	Судьба
S-1	11 сентября 1939 г.	Затоплен на Либава чтобы предотвратить захват немцами, 23 июня 1941 г.
С-2	23 сентября 1936 г.	Потоплен миной Рынок в территориальных водах Швеции, 3 января 1940 г.
С-3	8 июля 1938 г.	Затонул в надводном действии с Электронные лодки С-60 и С-35, Либава, 24 июня 1941 г.

IX-бис серии

Имя	Введен в эксплуатацию	Судьба
С-4	30 октября 1939 г.	Потоплен тараном Немецкий торпедный катер Т3 в Данцигский залив, 15 января 1945 г.
Для мальчиков-5	30 октября 1939 г.	Потоплен миной в Финский залив, 28 августа 1941 г.
Для мальчиков-6	30 октября 1939 г.	Потоплен миной Эланд, Швеция, последнее сообщение 6 августа 1941 г.
С-7	30 июня 1940 г.	Затонул в Аландское море к Финская подводная лодкаВесихииси, 21 октября 1942 г.
Для мальчиков-8	30 июня 1940 г.	Потоплен миной Эланд, Швеция, последнее сообщение 11 октября 1941 г.
С-9	31 октября 1940 г.	Пропал без вести в августе 1943 года, предположительно потоплен на шахте.
Для мальчиков-10	25 декабря 1940 г.	Считается, что был потоплен моей в Пролив Ирбе около 28 июня 1941 г.
С-11	27 июня 1941 г.	Потоплен миной Хийумаа, Эстония, 2 августа 1941 г.
Для мальчиков-12	24 июля 1941 г.	Считается, что был потоплен шахтой к северу от Найссаар, Эстония, последнее сообщение 1 августа 1943 г.
Для мальчиков-13	31 июля 1941 г.	Списан 7 сентября 1954 г.
С-27	Не сдан	Отменено в июле 1941 г.
С-28	Не сдан	Отменено в июле 1941 г.
С-29	Не сдан	Отменено в июле 1941 г.
С-30	Не сдан	Отменено в июле 1941 г.
С-31	19 июня 1940 г.	Списан 14 марта 1955 г.
С-32	19 июня 1940 г.	Считается, что он был потоплен немецким бомбардировщиком к югу от Крым, 26 июня 1942 г.
С-33	18 ноября 1940 г.	Списан 14 марта 1955 г.
С-34	29 марта 1941 г.	Потоплен 12 ноября 1941 г. на мине флангового заградительного огня румынских заградителей. Амирал Мургеску и Дачия [1] или у болгарского оборонительного поля С-39 [2][3]
С-35	2 июня 1948 г.	Списан 17 февраля 1956 г.
С-36	Не сдан	Неукомплектованный корабль затопили, чтобы немцы не захватили его. Николаев, 15 августа 1941 г.
С-37	Не сдан	Неукомплектованный корабль затопили, чтобы предотвратить захват немцами в Николаеве, 15 августа 1941 г.
С-38	Не сдан	Неукомплектованный корабль затопили, чтобы немцы не захватили его в Николаеве, 15 августа 1941 г.
С-45	Не сдан	Отменено 22 июня 1941 г.
С-46	Не сдан	Отменено 22 июня 1941 г.
С-51	30 ноября 1941 г.	Списан 7 сентября 1954 г., переоборудован в мемориал в 1973 г.
С-52	9 июня 1943 г.	Исключен из военно-морского списка 24 августа 1954 года и передан Китайской Народной Республике.
С-53	30 января 1943 г.	Исключен из военно-морского списка 24 августа 1954 года и передан Китайской Народной Республике.
С-54	31 декабря 1940 г.	Пропал без вести, предположительно был затоплен на мине возле Конгсфьорда, Норвегия, после 5 марта 1944 года.
С-55	25 июля 1941 г.	Потерян по неизвестной причине, возможно, в результате атаки немецких подводных охотников или мин в декабре 1943 года.
С-56	20 октября 1941 г.	Списан 14 марта 1955 г., преобразован в корабль-музей в 1975 г.
С-101	15 декабря 1940 г.	Исключен из военно-морского списка 17 февраля 1956 г.
С-102	16 декабря 1940 г.	Списан 14 марта 1955 г.

IX-бис-2 серии

Имя	Введен в эксплуатацию	Судьба
С-14	21 апреля 1942 г.	Исключен из военно-морского списка 9 февраля 1978 г.
С-15	20 декабря 1942 г.	Исключен из списка ВМФ 20 июня 1956 г.
Для мальчиков-16	10 февраля 1943 г.	Списан 29 декабря 1955 г.
С-17	20 апреля 1945 г.	Списан 29 декабря 1955 г.
Для мальчиков-18	20 июня 1945 г.	Списан 17 февраля 1956 г.
Для мальчиков-19	21 февраля 1944 г.	Списан 10 декабря 1955 г.
Для мальчиков-20	19 февраля 1945 г.	Списан 17 февраля 1956 г.
С-21	29 марта 1946 г.	Списан 14 марта 1959 г.
С-22	25 мая 1946 г.	Списан 14 марта 1956 г.
С-23	27 июня 1947 г.	Списан 18 апреля 1958 г.
С-24	18 декабря 1947 г.	Исключен из военно-морского списка 6 июня 1955 года и передан Китайской Народной Республике.
С-25	29 марта 1948 г.	Исключен из военно-морского списка 6 июня 1955 года и передан Китайской Народной Республике.
С-26	29 марта 1948 г.	Списан 18 апреля 1958 г.
С-39	Не сдан	Неукомплектованный корабль затопили, чтобы немцы не захватили его в Николаеве, 15 августа 1941 г.
С-103	30 июня 1942 г.	Исключен из военно-морского списка 29 декабря 1955 г.
С-104	22 сентября 1942 г.	Списан 14 марта 1955 г.

Рекомендации

1. Михаил Монаков, Юрген Ровер, Сталинский океанский флот: советская военно-морская стратегия и кораблестроительные программы 1935-1953 гг., п. 265
2. "ВМФ России - ВМФ СССР - СССР (1918-1991) С-34 (+1941)". wrecksite.eu. Получено 20 мая 2018.
3. «(Русский) С-34». sovboat.ru. Получено 20 мая 2018.

• Голландские экспортные подводные лодки - Ingenieurskantoor для Scheepsbouw