Железная дорога Берн – Лёчберг – Симплон - Bern–Lötschberg–Simplon railway

Эта статья о бывшей железнодорожной компании Берн – Лёчберг – Симплон, существовавшей между 1906 и 2006 годами. Информацию о компании, пришедшей на смену ей в 2006 году, см. BLS AG. Чтобы узнать о железнодорожной линии между Шпицем и Бригом, см. Железнодорожная линия Lötschberg.

Железная дорога Берн – Лёчберг – Симплон
Re44 180.jpg
BLS Re 4/4 класс на рампе Lötschberg
Обзор
Сроки работы1913–2006
ПредшественникЖелезная дорога озера Тун
Железная дорога Берн-Невшатель
Железная дорога Гюрбеталь-Берн-Шварценбург
Железная дорога Шпиц-Эрленбах-Цвайзиммен
ПреемникBLS AG
Технический
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Электрификация15 кВ, 16⅔ Гц, AC

В Железная дорога Берн – Лёчберг – Симплон (BLS), известный с 1997 по 2006 год как BLS Lötschbergbahn, была швейцарской железнодорожной компанией. В 2006 году компания объединилась с Regionalverkehr Mittelland AG создать новую компанию под названием BLS AG.

Железная дорога Берн – Летчберг – Симплон была крупнейшей стандартный калибр сети Швейцарской железной дороги, кроме Швейцарские федеральные железные дороги. Железная дорога не была построена в то время, когда федеральное правительство взяло под свой контроль пять крупных швейцарских железнодорожных компаний стандартной ширины колеи в 1902 году, и поэтому она вела отдельное существование, считаясь крупнейшей из швейцарских «частных» железных дорог, хотя большинство из них его капитал принадлежал кантональному правительству Берн, при этом Конфедерация держит около одной пятой.

История

Происхождение

Акция железнодорожной компании Берн – Летчберг – Симплон, выпущенная 27 июля 1906 г.

С открытием Готардская линия в 1882 г. кантон Берн был отделен от основного маршрута с севера на юг. Администрация, недовольная ситуацией, в полной мере использовала свои федеральные права для строительства своей собственной линии, но не могла рассчитывать на финансовую помощь Швейцарской Конфедерации, поскольку власти были категорически против любого конкурирующего транзитного маршрута. Берну пришлось искать в другом месте, чтобы собрать необходимые средства, и они должны были поступить из неожиданного источника. В 1871 году из-за франко-прусской войны Франция сдался Эльзас-Лотарингия к Германия. В рамках этой аннексии французско-швейцарский пограничный переход на Базель был потерян.

Из-за этого деловые круги в Париж были заинтересованы в софинансировании жизнеспособного международного транзитного маршрута через Швейцарию. Несколько альтернативных маршрутов через Фрутиген –Lötschberg были предложены, но, в конце концов, инициативный комитет Pro-Lötschberg победил. Железная дорога Берн-Летчберг-Симплон была основана 27 июля 1906 года, и через несколько месяцев начались строительные работы.

Тоннель Лёчберг

Автотранспортное обслуживание (Кандерштег )

Возможно, из-за французского финансирования строительство «Горного пути» 58-километровая линия Фрутиген-Бриг была передана французскому строительному консорциуму, при этом основные строительные работы на этом участке были однопутными 13,7 км (8,5 миль). Lötschberg Tunnel. Строительство началось 15 октября 1906 года, но через несколько месяцев швейцарские федеральные власти приказали BLS расширить туннель до двухколейного пути и профилировать его подъездные пандусы. Денег на строительство двухпутной линии на всей территории не поступало, и только туннель Лёчберг был построен таким образом. Из-за аварии 24 июля 1908 года, когда скала, омываемая альпийскими водами, рухнула в туннельную галерею, в результате чего погибло 25 итальянских горняков, строительные работы были приостановлены на шесть месяцев, прежде чем галерея была опечатана и были составлены планы обхода площадки. План состоял в том, чтобы построить три изгиба внутри горы и увеличить длину туннеля до 14,612 км (9,079 миль). Окончательный прорыв был сделан 31 марта 1911 г. С завершением подъездных пандусов, других строительных работ на линии, 33 туннеля, 3 лавинные галереи и 22 моста, вместе с предоставлением опорных электрических мачт, электростанций, подстанций и т. д., линия с питанием от 15 000 вольт переменного тока с частотой 16 Гц была официально открыта 19 июня 1913 года.

Захват и изменения военного времени

В 1913 году BLS успешно приобрела Железная дорога озера Тун (TSB) (Thun / Scherzligen-Interlaken-Bönigen) и стала операционной компанией для трех других компаний в этом районе, Железная дорога Берн-Невшатель (BN), Железная дорога Гюрбеталь-Берн-Шварценбург (GBS) и Железная дорога Шпиц-Эрленбах-Цвайзиммен (ОЭЗ) добавив к своей системе около 130 км (80,8 миль). Слияние BLS / TSB означало, что Lötschbergbahn также стала собственником судоходной компании на Озеро Тун и Озеро Бриенц.

В 1915 году, чтобы сократить расстояние через горы Юра до французской границы, компания открыла Линия Гренхенберга между Мутье и Ленгнау, в том числе 8,5 км (5,3 мили) Гренхенбергский туннель.

После Первой мировой войны в 1919 году Эльзас-Лотарингия был возвращен Франция под Версальский договор, а Базель был восстановлен как пограничный переход между Францией и Швейцарией. Как следствие, важность Делле как пограничный переход во Францию ​​стало меньше. Транзитный трафик все больше направлялся через Базель /Святой Луи. Грузовые перевозки между Германия и Италия, который мог быть направлен через линию Lötschberg, означало, что компания смогла компенсировать потерю транзита через Delle.

Двухколейный и комбинированный

Проблемы с эксплуатацией однопутной железной дороги серьезно ощущались в 1960-х годах, но только в 1976 году Федеральный совет одобрил ссуду в размере 620 000 000 швейцарских франков для модернизации линии до двухколейной, причем работы должны были выполняться на нескольких участках. этапов, начиная со следующего года. Линия, полностью двухпутная, была официально открыта 8 мая 1992 года.

В конце 1993 года Швейцарская Конфедерация поручила BLS обеспечить «контрейлерный» коридор вдоль своей линии для дорожных транспортных средств шириной 2,5 м (98,4 дюйма) и высотой угла 4 м (13 футов 1,5 дюйма). Строительные работы начались в январе 1994 года, и открытие было отложено из-за геологических проблем на южной стороне Симплона до 11 июня 2001 года. С момента открытия "катящееся шоссе «Перевозка грузовых автомобилей по железной дороге из Германии в Италию через Лёчберг внесла значительный вклад в перевод транзитных перевозок с автомобильного на железнодорожный.

В 1994 году BLS перевезла 9,2 миллиона пассажиров.

Политика и железные дороги

Экономическая, политическая и правовая среда для европейских железных дорог изменилась к концу 20-го века до такой степени, что реструктуризация железнодорожных операторов стала неизбежной. Либерализация и конкуренция также начали оказывать влияние на железные дороги. (Используя законодательство ЕС, железнодорожная сеть Великобритании, вероятно, может лучше и хуже показать то, что произошло с ее разделениями и фрагментацией). Несмотря на то, что она не связана директивами ЕС, Швейцария окружена странами ЕС, и, поскольку подробности поступали из Брюсселя, было отмечено, что события происходят в других местах. BLS Lötschbergbahn быстро отреагировал и перестроился стратегически. 1 января 1997 года совместно управляемые железные дороги BN, GBS и SEZ объединились с BLS и образовали BLS Lötschbergbahn AG. Изменилась и организация: теперь компания базируется на трех основных сферах деятельности, ориентированных на прибыль: инфраструктура, пассажирские перевозки и грузовые перевозки.

Южная сторона Базовый туннель Lötschberg

15 мая 2001 г., чтобы обеспечить свое будущее, BLS и SBB договорились о новом соглашении о распределении задач. Это было в значительной степени реализовано в рамках изменений в расписании, внесенных 12 декабря 2004 года, когда BLS взяла на себя управление линиями городской железной дороги SBB, а вместе с ним и системную ответственность за сеть городской железной дороги Берна, второй по величине в стране. Это сопровождалось передачей операций по дальней железной дороге от BLS к SBB. В грузовом секторе SBB взяла на себя полный контроль над перевозками с полной загрузкой в ​​Швейцарии. Транзитные перевозки и движение маршрутных поездов являются предметом конкуренции с момента подписания соглашения 2001 года. SBB стал отвечать за управление железнодорожной сетью по всей Швейцарии.

27 сентября 1992 г. швейцарцы подавляющим большинством проголосовали за NRLA проект. Голосуя «Да», швейцарцы одобрили строительство двух поперечных маршрутов через Альпы, одного в Готтард, другого в Лёчберге. Первоначальный проект NRLA Lötschberg предусматривал строительство двух туннелей с одинарным стволом между Фрутигеном и долиной Роны на расстоянии 41 км (25,5 миль). По финансовым причинам длина туннеля была сокращена до 34,6 км (21,5 миль), и большая часть одного из отверстий была построена только как оболочка. Новая базовая линия была открыта 15 июня 2007 года, а 9 декабря 2007 года началось полное стандартное движение по новому расписанию. Базовый туннель Lötschberg на скорости 160–200 км / ч (99,4–124,3 миль / ч). После завершения NRLA и открытия нового базового туннеля Lötschberg, BLS отвечает за эксплуатацию поездов на всем маршруте Lötschberg – Simplon.

BLS RABe 535 на южной рампе Lötschberg между Lalden и Brig.

Создание BLS AG

Поезд BLS на низкой платформе

В июне 2006 г., после соответствующих годовых общих собраний и с одобрения акционеров, Regionalverkehr Mittelland AG и BLS Lötschbergbahn AG были объединены, чтобы сформировать BLS AG. Новое предприятие принадлежит кантону Берн (55,8%), Швейцарской Конфедерации (21,7%), а также кантонам и частным лицам (22,5%). BLS AG была основана 24 апреля 2006 года, когда кантоны Берн, Люцерн, Золотурн, Вале и Невшатель обменяли свои акции BLS и RM на акции BLS AG.

В результате слияния компаний BLS AG становится вторым по величине транспортным предприятием на швейцарских железных дорогах со стандартной шириной колеи после Швейцарских федеральных железных дорог. BLS AG управляет региональным транспортным сообщением в районе, который находится между озерами Невшатель и Люцерн, а также горами Юра и массивом Симплон. Он также отвечает за управление большинством маршрутов Бернская электричка, вместе с некоторыми из S-Bahn Люцерна.

Маршрут

Основная статья: Lötschberg железная дорога
ETR 610 поезд на линии Lötschberg

Прямая магистраль железной дороги Берн – Лёчберг – Симплон проходила от Тун, где это связано с Швейцарские федеральные железные дороги через Spiez и Lötschberg Tunnel к Бриг, где он соединяется с Швейцарские федеральные железные дороги принадлежащий Симплон Туннель к Италия. Маршрут между Тун и Шпиц являлся частью Линия озера Тун, который также служит конечной остановкой на Интерлакен, а от Шпица до Брига Линия Лёчберга использовался.

Эта классическая магистраль являлась частью более длинного маршрута от границы с Франция и Германию через туннель Симплон до границы с Италия и Милан. В рамках одного из вариантов этого маршрута железная дорога Берн-Лёчберг-Симплон также принадлежала и строила Линия Гренхенберга между Мутье и Ленгнау, в том числе 8,5 км (5,3 мили) Гренхенбергский туннель, и сократил расстояние между французской границей на Делле и Берн. Однако большую часть этого более длинного маршрута всегда использовали другие железнодорожные компании.

Помимо упомянутых выше линий, железная дорога Берн-Лёчберг-Симплон также управляла несколькими другими независимыми операционными компаниями в кантон Берн, в том числе Железная дорога Берн-Невшатель (BN), Железная дорога Гюрбеталь-Берн-Шварценбург (GBS) и Железная дорога Шпиц-Эрленбах-Цвайзиммен (ОЭЗ). В 1997 году право собственности на эти линии перешло к железной дороге Берн – Летчберг – Симплон.

В период с 2004 по 2006 год, когда он был включен в BLS AG, компания также обслуживала обширные пригородные перевозки в рамках Бернская электричка сеть. Сеть BLS управляла поездами протяженностью более 245 км (152,2 мили) стандартной колеи, но фактически BLS владела только 115 км (71,5 мили). Вся сеть была электрифицирована на 15 кВ 16⅔ Гц.

Локомотивы и многоцелевые агрегаты

На железной дороге Берн – Летчберг – Симплон эксплуатировались следующие локомотивы и несколько единиц.

Учебный класс Re 4/4 (Re 425)

BLS No.ИмяUIC No.Детали строителейSLM No.ПостроенОборудованиеДата / Примечания.
161ДомодоссолаSLM / BBC / MFO / SAAS44521964Испытательная установка тиристоров 1968–1976 гг.
162СудSLM / BBC / MFO / SAAS44531965
163ГреченSLM / BBC / MFO / SAAS46351966
164ЛенгнауSLM / BBC / MFO / SAAS46361966
165МутьеSLM / BBC / MFO / SAAS46371966
166ЭшиSLM / BBC / MFO / SAAS48041969
167АуссербергSLM / BBC / MFO / SAAS48051969
168BaltschiederSLM / BBC / MFO / SAAS48061969
169BönigenSLM / BBC / MFO / SAAS48721970
170Бриг-ГлисSLM / BBC / MFO / SAAS48731970ETCS
171DärligenSLM / BBC / MFO / SAAS48741970ETCS
172ЭггербергSLM / BBC / MFO / SAAS48751970ETCS
173LötschentalSLM / BBC / MFO / SAAS48761970ETCS
174ФрутигенSLM / BBC / MFO / SAAS48941972ETCS
175ГампельSLM / BBC / MFO / SAAS48951972ETCS
176HohtennSLM / BBC / MFO / SAAS48961972ETCS
177ЦвайзимменSLM / BBC / MFO / SAAS48971973ETCSбывшая ОЭЗ
178ШварценбургSLM / BBC / MFO / SAAS48981973ETCSбывший GBS
179БернSLM / BBC / MFO / SAAS48991973ETCSбывший BN
180Ville de NeuchâtelSLM / BBC / MFO / SAAS49001973ETCSбывший BN
181ИнтерлакенSLM / BBC / MFO / SAAS50371974ETCS
182КандергрундSLM / BBC / MFO / SAAS50381974ETCS
183КандерштегSLM / BBC / MFO / SAAS5039
5153		1974
1979		ETCSвторой автомобиль после лавины
184КраттигенSLM / BBC / MFO / SAAS50401975ETCS
185LaldenSLM / BBC / MFO / SAAS50411975ETCS
186LeissigenSLM / BBC / MFO / SAAS50421975ETCS
187MundSLM / BBC / MFO / SAAS50431975ETCSвыведен после столкновения 2007 г.
188НатерсSLM / BBC / MFO / SAAS50441975ETCS
189NiedergestelnSLM / BBC / MFO / SAAS50451975ETCS
190РаронSLM / BBC / MFO / SAAS52221982ETCSОборудование ETCS ex 187
191РайхенбахSLM / BBC / MFO / SAAS52231982Railvox
192SpiezSLM / BBC / MFO / SAAS52241982Railvox
193StegSLM / BBC / MFO / SAAS52251983Railvox
194ТунSLM / BBC / MFO / SAAS52261983Railvox
195UnterseenSLM / BBC / MFO / SAAS52271983Railvox

Re 425 170–190 оснащены ETCS и, таким образом, могут тянуть поезда через NBS Mattstetten - Rothrist и через Базовый туннель Lötschberg. Другой Re 425 мог действовать в MU в качестве второго или третьего двигателя, а при необходимости также и позади Re 465.

Re 425 191–195 были оснащены системой громкой связи Railvox и поэтому в основном использовались для двухтактных служб. Для пассажирских перевозок имеется 6 ведущих прицепов. К декабрю 2010 года использование таких составов для дополнительных поездов городской железной дороги Берн закончилось. Пять составов используются в Spiez (2011).

Третья сфера использования - это автомобильные шаттлы (старые) Lötschberg Tunnel. Для этой цели доступно 9 ведущих прицепов.

Учебный класс Re4 / 4 II (Re 420)

BLS No.ИмяUIC No.CFF / SBB №Детали строителейSLM No.Год постройкиДата / Примечания.
501420 501-911110SLM / SAAS / BBC / MFO46421966Бывший SBB / CFF, июль 2004 г.
502420 502-711117SLM / SAAS / BBC / MFO46491966Бывший SBB / CFF, декабрь 2004 г.
503420 503-511119SLM / SAAS / BBC / MFO46511966Бывший SBB / CFF, декабрь 2004 г.
504420 504-311123SLM / SAAS / BBC / MFO46551966Бывший SBB / CFF, декабрь 2004 г.
505420 505-011137SLM / SAAS / BBC / MFO46691966Бывший SBB / CFF, декабрь 2004 г.
506420 506-811142SLM / SAAS / BBC / MFO46741966Бывший SBB / CFF, декабрь 2004 г.
507420 507-611107SLM / BBC / MFO46391966Бывший SBB / CFF, декабрь 2005 г., отозван в 2009 г., списан в 2010 г.
508420 508-411102SLM / BBC / MFO44451964Бывший SBB / CFF, декабрь 2005 г., отозван в 2009 г., списан в 2010 г.
509420 509-211103SLM / BBC / MFO44461964Бывший SBB / CFF, декабрь 2005 г., отозван в 2009 г., списан в 2010 г.
510420 510-011104SLM / BBC / MFO44471964Бывший SBB / CFF, декабрь 2005 г., отозван в 2009 г., списан
511420 511-811105SLM / BBC / MFO44481964Бывший SBB / CFF, декабрь 2005 г., отозван в 2009 г., списан в 2010 г.
512420 512-611106SLM / BBC / MFO44491964Бывший SBB / CFF, декабрь 2005 г., отозван в 2009 г., списан в 2010 г.

Другие классы

Учебный классПрефикс TSIUIC No.Детали строителейSLM No.ПостроенEquimtДата / Примечания.
Re 46591 85 4465 001 – 008SLM / ABB5638–56451994–1995ETCS
Re 46591 85 4465 009 – 018SLM / ABB5733–57421996–1997ETCSпервоначально принадлежала SBB, теперь BLS
Re 48591 85 4485 001 – 020Бомбардье2002–2004ETCSпринадлежит BLSC
Re 48691 85 4486 501 – 510Бомбардье2009принадлежит BLSC
RABe 52594 85 7525 001 – 038Bombardier / Alstom1998–2005"Нина"; 031 сгорел декабрь 2010 г .; 037-038 экс-РНН;
RBDe 56594 85 7565 721 – 742SWP / SIG / BBC1982–1992730 сгорело декабрь 2009 г.
RBDe 56694 85 7566 230 – 242SWP / SIG / BBC1984–1985экс-RM

Сокращения

Деловая деятельность

BLS занимался следующими видами деятельности:

  • Поддержание инфраструктуры, используемой BLS,
  • Пассажирские железнодорожные перевозки
    • После подписания в 1994 году соглашения с SBB, BLS управляет многими пригородными сообщениями в Берне, а также региональными службами в направлении Невшатель, Люцерн и Бриг с использованием линий SBB
  • BLS был частью консорциума Цизальпино, вместе с SBB-CFF-FFS и Trenitalia. Позже BLS покинула Cislapino, и в декабре 2009 Cisalpino прекратил свою деятельность.
  • Железнодорожные грузовые перевозки через BLS Cargo дочернее предприятие (в 2002 году перевезено 870 млн тонно-километров грузов)
  • Железнодорожные перевозки сопровождаемых автомобилей через туннель Lötschberg
  • Железнодорожные перевозки грузовых автомобилей между Швейцарией и Италией через Ральпин С.А. (дочерняя компания BLS), SBB и Hupac (Швейцарская компания-перевозчик автомобильного и железнодорожного транспорта)
  • Озерные паромы на озерах Тун и Бриенц.

Смотрите также

Рекомендации

  • Флориан Инабнит, Юрг Эшлиманн: Берн – Нойенбург-Бан. Die Linie Bern – Neuenburg der BLS. Prellbock Druck & Verlag, Leissigen 2001. ISBN  3-907579-18-6
  • Ульф Дегенер: Neue Wege im Alpentransit. Umorientierung bei der BLS Lötschbergbahn. В: Lok Magazin. GeraNova, München 41/2002,255, S. 25–26. ISSN  0458-1822
  • В. Брюггер: Das Frutigbuch. Heimatkunde für die Landschaft Frutigen. Капитель "Die Bahnen". Пауль Хаупт, Берн, 1977, стр. 419–437.

внешняя ссылка