Бакстонская линия - Buxton line

Бакстонская линия
Northern Rail Class 150, 150228, платформа 0, вокзал Стокпорт (географическое положение 4525135) .jpg
Северная железная дорога Класс 150 на вокзале Стокпорта
Обзор
Положение делОперативный
ВладелецNetwork Rail
ТерминиМанчестер Пикадилли
Бакстон
Станции15
Служба
СистемаНациональная железная дорога
Оператор (ы)Северные поезда
Подвижной составКласс 142 (только к северу от Хейзел Гроув), Класс 150, Класс 156
История
Открыт1860-е годы
Технический
Длина линии19 миль (31 км)
Количество треков2
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Электрификация25 кВ 50 Гц переменного тока (только к северу от Хейзел-Гроув)
Скорость работыдо 100 миль / ч (161 км / ч)
Карта маршрута
Бакстон line.svg

В Бакстонская линия это Железнодорожная линия в Северная Англия, подключение Манчестер с Бакстон в Дербишир. Пассажирские перевозки на линии в настоящее время обслуживаются Северные поезда.

История

Сигнальная будка Chapel en le Frith South в 1967 году. Она была перестроена после 1957 авария.

Линия берет свое начало с Стокпорт, Дисли и железная дорога Уэйли-Бридж, который LNWR построен для связи с Железная дорога Кромфорд и Хай-Пик в Whaley Bridge. В 1863 году он построил пристройку от моста Уэйли через Часовня ан ле Фрит к Бакстон. Это предупредило Манчестер, Шеффилд и Линкольнширская железная дорога планы на район, а также Midland Railway попытки достичь Манчестер.

Последние две железные дороги были вынуждены объединить силы на линии, следующей за LNWR, но к северу от нее, через New Mills (часть того, что сейчас известно как Линия долины надежды ), разветвляясь на Миллерс Дейл. В результате Бакстон, один из крупнейших городов в Пик Дистрикт, никогда не достигал основного статуса.

LNWR предлагал использовать трос, но с его преодолением Голубь отверстия, Мидленд не сочли его полезным для скоростных поездов, заявив, что они поднимались на крутой холм просто для того, чтобы спуститься вниз. LNWR, возможно, сэкономил затраты на строительство, но оказалось трудным в эксплуатации, даже с мощными локомотивами, которые они были вынуждены использовать для своих линий к северу от Манчестера. Позже участок протяженностью 17 миль (27 км) эксплуатировался с использованием банковские двигатели, самый длинный такой участок на британской железнодорожной системе. В 1957 г. произошла серьезная авария на Чапел-ан-ле-Фрит в каком драйвере Джон Аксон, погибший на своем посту при попытке управлять сбежавшим товарным поездом, получил Георгий Крест медаль. С 8 октября 1956 г.[1] услуги в филиале Бакстона находились в руках Класс 104 дизельные агрегаты, базирующиеся в депо Бакстон, хотя некоторые из них оставались паровыми, работали дольше (например, поезд в 08:20 до Манчестера перешел на дизельное топливо 17 июня 1957 года).[2]

В Буковые распилы пригрозили закрытием, но линия была отсрочена на слушание в 1964 г.[3] В своих отчетах за 1964 год British Rail подсчитала стоимость отсрочки платежа в 133000 фунтов стерлингов (2,4 миллиона фунтов стерлингов по ценам 2014 года).[4] в год, плюс 44 000 фунтов стерлингов, которые можно было бы сэкономить, если бы фрахт также был отозван.[5]

Линия была электрифицирована, в 25 кВ переменного тока над головой, между Манчестером и Хейзел-Гроув в 1981 году. Хорда к югу от Хейзел-Гроув была построена в 1986 году, что позволяет поездам переходить с линии Hope Valley и, таким образом, быстрее добираться до Манчестера-Пикадилли. Цветная световая сигнализация, управляемый из боксов LNWR на Edgeley Junction и Hazel Grove, закройте линию до Норбери переход, в котором есть небольшая хижина, управляющая двумя семафорные сигналы в Мидлвуд площадь. Южнее сигнализация в основном семафорная и управляется из сигнальных ящиков на Фернесс Вейл, Чапел-ан-ле-Фрит и Бакстон.

В июне 2016 г. оползень на Станция Мидлвуд После проливного дождя все услуги между Хейзел-Гроув и Бакстоном были приостановлены до 25 июня. Во время закрытия работало автобусное сообщение для замены рельсов.[6]

31 июля 2019 года была перекрыта линия между Хейзел-Гроув и Бакстон из-за опасений, что земляная плотина на Водохранилище Тоддбрук рухнет после сильного дождя, который затопит село Whaley Bridge. В Линия долины надежды между Марпл и Шеффилд has также был закрыт из-за этого. Линия была вновь открыта 8 августа. Между Бакстоном и Macclesfield во время закрытия.[7]

Современные услуги

На участке между Манчестером и Хейзел-Гроув ходят три поезда в час в каждом направлении, с дополнительными услугами в часы пик. Маршрут из Манчестера в Бакстон курсирует каждые полчаса, в сочетании с ежечасным (только в дневное время) маршрутом из Манчестера-Пикадилли в Хейзел-Гроув. Давенпорт, Woodsmoor и станции Hazel Grove трижды в час в нерабочее время в Манчестер и обратно. Бегство за пределы Манчестера закончилось изменением расписания в мае 2018 года.[8]

К югу от Хейзел-Гроув непиковый график движения каждые полчаса. Ежечасно из Ливерпуля в Норвич Восточный Мидлендс Железная дорога и из аэропорта Манчестера в Клитхорпс ТрансПенин Экспресс Службы проходят через участок Эджли - Хейзел-Гроув, но только одна служба железной дороги Ист-Мидлендс звонит в Хейзел-Гроув по утрам и воскресеньям в будние дни, а все остальные курсируют между Стокпортом и Шеффилдом без остановок.

А Класс 156 и Класс 150/2 единица в Бакстонская станция, южный конец линии.

Из-за крутых уклонов на этой линии, Класс 142 и Класс 153 DMU запрещены на участке линии между Хейзел Гроув и Бакстон. Следовательно, услуги для Бакстона обслуживаются Класс 150 и Класс 156 DMU. Также 158 класс Однажды DMU были заблокированы от работы на линии до Бакстона из-за возможности попадания больших вентиляционных отверстий на крыше, ударяющих по низким мостам на пути.[нужна цитата ] Пикадилли - Хейзел-Гроув, услугами которых пользовались Класс 323 электрические многоканальные агрегаты до 2008 года и снова с декабря 2017 года. Класс 319 теперь также отображаются диаграммы для местных поездок в Манчестер и обратно.

Системы информации для пассажиров были установлены на большинстве станций на линии с 2011 года, включая конечную станцию ​​в Бакстоне, Хейзел-Гроув, Нью-Миллс, Ньютауне и Уэйли-Бридж.

Маршрут

Бакстонская линия
Легенда
Манчестер Пикадилли Манчестер Метролинк
Линия Ливерпуль – Манчестер
Транспенинская линия
и Линия Glossop
Levenshulme
Часовня Хитона
Stockport
Линия Стаффорд – Манчестер
Давенпорт
Woodsmoor
Cowburn Tunnel
Hazel Grove
Линия долины надежды
Маклсфилд, Боллингтон
и железная дорога Марпл
Мидлвуд
Мидлвудский туннель
Дислей
Дислейский туннель
New Mills Newtown
Фернесс Вейл
Whaley Bridge
Кромфорд и
Хай Пик Железнодорожный
Чапел-ан-ле-Фрит
Карниз Тоннель
Dove Holes Tunnel
Бармурский туннель
Голубь отверстия
Миллерс Дейл
Манчестер, Бакстон,
Мэтлок и Мидленд Джен Рли
Бакстон
LNWR │ МИСТЕР
к Мэтлок
 
Бакстон товарный склад
Высший Бакстон
Линия Эшборна

На перекрестке Эджли 19-мильная (31 км) ветка отходит от Главная линия западного побережья 1⁄2 миля (0,8 км) к югу от Stockport и резко поворачивает на восток. В конце кривой ответвление (открыто для товаров 12 декабря 1883 г. и пассажиров 1 июля 1884 г.)[9] связал это с Станция Чидл и Стокпорт, Тимперли и Олтринчам Джанкшн до 1960-х гг.

Сразу за Хейзел-Гроув, 2 1⁄2 миль (4,0 км) от Edgeley Junction, 1986 (первоначально планировалось в 1933 году)[9] соединение соединяет линию с Линия долины надежды через Дислейский туннель. Затем линия поднимается на 1 из 60 для 3 1⁄4 миль (5,2 км) до Дислея.[9] В Мидлвуде была развязка (с 26 мая 1885 по 1954 год)[9] чтобы поезда ходили между Бакстоном и Маклсфилдом через Маклсфилд, Боллингтон и Марпл Железная дорога. К востоку от этого перекрестка линия проходит в коротком туннеле под Канал Маклсфилд. В 1 миле (1,6 км) к востоку он проходит через край Лайм Парк, дом Томас Лег, первый председатель Стокпорт, Дисли и железная дорога Уэйли-Бридж.

К востоку от станции Дислей линия проходит через еще один короткий туннель в Гойт долину, которая плавно спускается к долине Фернесс, идущей параллельно и параллельно Линия долины надежды, Пик Форест Канал и A6. На мосту Уэйли линия присоединилась к Железная дорога Кромфорд и Хай-Пик, ссылка на Shallcross Yard сохраняется до января 1965 года.[10]

Здесь линия покидает долину Гойт и поднимается на высоту 6 миль (9,7 км) с шагом 1 к 60 или 1 к 58 до Dove Holes.[9] Линия проходит рядом Расчески Резервуар, через туннель Бармур Клаф длиной 110 ярдов (100 м), рядом с бывшим Пиковый лесной трамвай, спускается на 2 мили (3,2 км) (в основном на 1 из 66), проходит участок Fairfield Halt (платформа только вверху, 1⁄2 миля [0,8 км] от Бакстона, закрыта в сентябре 1939 г.)[9] и переходы к Ashbourne и Midland линии, достигающие пункта назначения на железнодорожной станции Бакстон.

Рекомендации

  1. ^ Дизель-разгонный агрегат Дэвида Хейса - с фотографиями
  2. ^ Железнодорожный журнал сентябрь 1957 г. с. 627 - фото 08:20 паровоза 13 июня и 08:22 дизеля 17 июня
  3. ^ Статья инженера-железнодорожника - Сошел с рельсов: дивиденды соучастия
  4. ^ «Калькулятор инфляции Банка Англии». Архивировано из оригинал 6 октября 2014 г.. Получено 25 августа 2015.
  5. ^ Современные железные дороги июль 1965 г. стр. 373 Годовой отчет и счета BRB - дефицит BR сокращен на 13 миллионов фунтов стерлингов в 1964 году
  6. ^ Принц, Эшли. «Никаких поездов между Бакстоном и Хейзел-Гроув после наводнения». Рекламодатель Бакстона. Получено 12 июн 2016.
  7. ^ «Запросы National Rail - Детали изменения услуги». www.nationalrail.co.uk. Получено 2 августа 2019.
  8. ^ Таблица 86 Национальная железная дорога расписание, май 2018
  9. ^ а б c d е ж Железнодорожный журнал, июнь 1963 г., стр. 375–384, столетие Бакстона
  10. ^ История железной дороги Whaley Bridge с картой
  • Пиксон, Б., (2000) Северный Мидленд: портрет известного маршрута, Cheltenham: Runpast Publishing
  • Бентли, К. (1997) История деятельности British Railways: Том первый, Пик Дистрикт, Карнарвон: XPress Publishing.

внешняя ссылка

Карта маршрута:

KML файл (редактировать • помощь)
KML взят из Викиданных