Эгремонт железнодорожная станция - Egremont railway station

Эгремонт
Место расположенияЭгремонт, Камбрия, Copeland
объединенное Королевство
Координаты54 ° 29′10 ″ с.ш. 3 ° 31′44 ″ з.д. / 54,4861 ° с.ш.3,5289 ° з. / 54.4861; -3.5289Координаты: 54 ° 29′10 ″ с.ш. 3 ° 31′44 ″ з.д. / 54,4861 ° с.ш.3,5289 ° з. / 54.4861; -3.5289
Ссылка на сеткуNY010111
Платформы2[1]
Дополнительная информация
Положение делВышедший из употребления
История
Оригинальная компанияУайтхейвен, Клиатор и Эгремонт железная дорога
Предварительная группировкаСовместная железная дорога LNWR и FR
Пост-группировкаЛондон, Мидленд и Шотландская железная дорога
Ключевые даты
1 июля 1857 г.Открыт
7 января 1935 г.Закрыто для пассажиров
11 марта 1940 г.Открыт для рабочих поездов[2]
8 апреля 1940 г.Закрыто
6 мая 1946 г.Снова открыт
16 июня 1947 г.Закрыт, но оставался открытым для рабочих поездов[3]
6 сентября 1965 г.Обучение рабочих закончилось[4]
11 декабря 1969 г.Школьная служба закончилась, станция закрыта[5]

Эгремонт железнодорожная станция был построен Уайтхейвен, Клиатор и Эгремонт железная дорога как первая южная конечная остановка того, что станет Moor Row к Селлафилд ответвляться. В 1878 году компания была куплена LNWR и Фернесс Железнодорожный которые управляли линией совместно до группировки в 1923 г.

Станция находилась в северной части города, в Камбрия, Англия.[6][7]

История

Линия была одним из плодов быстрой индустриализации Западного Камберленда во второй половине девятнадцатого века и открылась для пассажиров 1 июля 1857 года.

Станция оставалась южной конечной железной дорогой до 1869 года, когда компания в партнерстве с Фернесс Железнодорожный, построил южное расширение от Эгремонта до береговой линии в Селлафилд, с промежуточной станцией на Beckermet. Это позволило транспортным средствам из районов Клиатор-Мур и Роура, особенно железной руды, двигаться гораздо легче на юг.

Услуги

В 1922 году из Эгремонта вышло восемь пассажирских поездов на север, два из них соединились с поездами в Whitehaven в Moor Row, все остальные остались там без изменений. Вечерний поезд «Только суббота» остановился на Мур Роу. Служба на юг была аналогичной. Воскресных поездов не было.[8]

Объединенная железная дорога LNWR и Фернесс разделила транспортные обязанности, так что пассажирское движение через станцию ​​обычно осуществлялось Железной дорогой Фернесс.[9][10]

Три раза в день нерекламируемые рабочие службы от Moor Row к Beckermet Mines началось 15 января 1912 г., позвонив в Woodend, Эгремонт и Кросс-платформа Святого Томаса.[11] Пока не ясно, когда это закончилось или были ли предоставлены другие услуги.

Грузовые перевозки были типичными для промышленной зоны, где оставались подъездные пути и товарные склады еще долгое время после того, как пассажирские перевозки были прекращены.[12]

Минеральные потоки были преобладающим потоком, хотя он был подвержен значительным колебаниям в зависимости от торговых циклов. Значительное количество железной руды шло на юг через Эгремонт и из него, направляясь к печам Миллома и Барроу-ин-Фернесс.

Станции и сигнализация вдоль линии к югу от Роуры были изменены во время совместного режима, чтобы соответствовать стандартам Фернессской железной дороги.[13]

Завершение и закрытие

Станция закрылась 7 января 1935 года, когда по ней прекратилось обычное пассажирское движение.

Весной 1940 года жизнь на мгновение промелькнула, когда рабочие поезда были восстановлены для поддержки периода высокой активности строительства Королевского артиллерийского завода в Дригге, но это длилось меньше месяца.[4]

Общественная служба Селлафилд-Эгремонт-Мур-Роу-Уайтхэвен была восстановлена ​​6 мая 1946 года, но «приостановлена» 16 июня 1947 года, став жертвой послевоенного топливного кризиса. Брэдшоу по-прежнему указывал, что служба приостановлена ​​в 1949 году.[4] Его так и не восстановили.[14]

Рабочие поезда в Селлафилд закончились 6 сентября 1965 года.[15]

Примечательно, что в сентябре 1964 года началось совершенно новое нерекламируемое пассажирское сообщение, которое доставляло учеников в школу Wyndham в Эгремонте из Морской пейзаж утром потом домой после школы. Первоначально он состоял из восьми паровых вагонов, а в конце обычно состоял из пары легковых 2-вагонных единиц Derby. Источники расходятся относительно того, когда эта служба закончилась: - 3 марта 1969 г.[2] или 11 декабря 1969 г.[5]

Железная руда с рудников Beckermet Mines продолжала проходить через территорию станции до 1980 года, после чего линия была закрыта и снята.[16][17]

Загробная жизнь

К 2013 году спутниковые снимки показали, что маршрут через Эгремонт был частью открытого общественного пространства.


Предыдущая станция Заброшенные железные дороги Следующая станция
Woodend
Линия и станция закрыты		 Уайтхейвен, Клиатор и Эгремонт железная дорога Кросс-платформа Святого Томаса
Линия и станция закрыты

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Андерсон 2002, п. 310.
  2. ^ а б Кротон, Киднер и Янг 1982, п. 142.
  3. ^ Прикладом 1995, п. 90.
  4. ^ а б c Quayle 2007, п. 87.
  5. ^ а б Quayle 2007 С. 87-8.
  6. ^ Смит и Тернер 2012, Карта 26.
  7. ^ Джоуэтт 1989, Карта 36.
  8. ^ Брэдшоу 1985, п. 510.
  9. ^ Макгоуэн Грэдон 2004, п. 12.
  10. ^ Quayle 2007, п. 38.
  11. ^ Робинсон 1989, п. 39.
  12. ^ Quayle 2007, п. 79.
  13. ^ Исследование Фернессской железной дороги У. Макгоуэна Грэдона 1942 г., cumberlandarchives.co.uk
  14. ^ Маршалл 1981, п. 116.
  15. ^ Сагитт 2008, п. 56.
  16. ^ Велборн 2010, п. 112.
  17. ^ Марш и Гарбут 2002, п. 148.

Источники

  • Андерсон, Пол (апрель 2002 г.). Хокинс, Крис (ред.). «Собака на сене? След Железных Мастеров». Британские железные дороги иллюстрированы. Клофилл: Irwell Press Ltd. 11 (7).CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Брэдшоу, Джордж (1985) [июль 1922]. Общее руководство по железнодорожной и паровой навигации Брэдшоу для Великобритании и Ирландии: перепечатка июльского номера 1922 г.. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN  978-0-7153-8708-5. OCLC  12500436.
  • Батт, Р. В. Дж. (1995). Справочник железнодорожных вокзалов: подробная информация о каждой общественной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем. (1-е изд.). Спаркфорд: Patrick Stephens Ltd. ISBN  978-1-85260-508-7. OCLC  60251199.
  • Кротон, Годфри; Киднер, Роджер У .; Янг, Алан (1982). Частные и незавершенные железнодорожные станции, остановки и остановки X 43. Хедингтон, Оксфорд: издательство Oakwood Press. ISBN  0 85361 281 1.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Джоуэтт, Алан (март 1989 г.). Железнодорожный атлас Великобритании и Ирландии Джоветта: от предварительной группировки до наших дней (1-е изд.). Спаркфорд: Patrick Stephens Ltd. ISBN  978-1-85260-086-0. OCLC  22311137.
  • Макгоуэн Грэдон, В. (2004) [1952]. Путь Железных Мастеров: История Железной дороги Клиатора и Уоркингтона. Grange-over-Sands: Ассоциация железных дорог Камбрии. ISBN  0-9540232-2-6.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Марш, Джон; Гарбут, Джон (апрель 2002 г.). Изображения камбрийских железных дорог. Sutton Publishing Ltd. ISBN  0-7509-2834-4.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Куэйл, Ховард (2007). Уайтхейвен: железные дороги и фургоны уникального порта Камберленд. Пиннер: Ассоциация железных дорог Камбрии. ISBN  978-0-9540232-5-6.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Робинсон, Питер В. (февраль 1989 г.). Peascod, Майкл (ред.). «Поезда рабочих к рудникам Беккермет». Камбрийские железные дороги. Пиннер: Ассоциация железных дорог Камбрии. 4 (3). ISSN  1466-6812.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Смит, Пол; Тернер, Кейт (2012). Железнодорожный атлас тогда и сейчас. Ian Allan Publishing. ISBN  978 0 7110 3695 6.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Саггит, Гордон (2008). Затерянные железные дороги Камбрии (серия "Железные дороги"). Ньюбери: Сельские книги. ISBN  978-1-84674-107-4.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Велборн, Найджел (сентябрь 2010 г.). Потерянные линии: Объединенные железные дороги. Шеппертон: Ian Allan Publishing. ISBN  978-0-7110-3428-0.CS1 maint: ref = harv (связь)

дальнейшее чтение

  • Атлас и справочник предварительных групп Британских железных дорог. Шеппертон: Ian Allan Publishing. 1997 [1958]. ISBN  0-7110-0320-3.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Аттербери, Пол (2009). Вдоль потерянных линий. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN  0-7153-2706-2.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Баирстоу, Мартин (1995). Железные дороги в Озерном крае. Мартин Бэрстов. ISBN  1-871944-11-2.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Боутелл, Гарольд Д. (1989). Рельсы через Лейкленд: иллюстрированное путешествие по железной дороге Уоркингтон-Кокермут-Кесвик-Пенрит 1847-1972 гг.. Уайр, Ланкашир: Silverling Publishing Ltd. ISBN  0-947971-26-2.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Радость, Дэвид (1983). Лейк-Каунти (Региональная история железных дорог Великобритании). Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN  094653702X.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Маршалл, Джон (1981). Забытые железные дороги: Северо-Западная Англия. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN  0 7153 8003 6.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Вестерн, Роберт (2001). Железная дорога Кокермут, Кесвик и Пенрит OL113. Уск: Oakwood Press. ISBN  0-85361-564-0.CS1 maint: ref = harv (связь)

внешняя ссылка