Железнодорожная станция Хай-Харрингтон - High Harrington railway station - Wikipedia

Хай Харрингтон
Место расположенияХаррингтон, Камбрия, Allerdale
Англия
Координаты54 ° 36′54 ″ с.ш. 3 ° 33′03 ″ з.д. / 54,6149 ° с.ш.3,5508 ° з.д. / 54.6149; -3.5508Координаты: 54 ° 36′54 ″ с.ш. 3 ° 33′03 ″ з.д. / 54,6149 ° с. Ш. 3,5508 ° з. / 54.6149; -3.5508
Ссылка на сеткуNX999255
Платформы2[1][2]
Дополнительная информация
Положение делВышедший из употребления
История
Оригинальная компанияЖелезная дорога Клиатора и Уоркингтона
Пост-группировкаЛондон, Мидленд и Шотландская железная дорога
Ключевые даты
1 октября 1879 г.Открыт
13 апреля 1931 г.Закрыто[3]
1 июля 1963 г.Полностью закрыт[4]
16 сентября 1963 г.Линия через станцию ​​закрыта[5]
1914 г. Железнодорожный расчетный центр Схема соединений, показывающая сложную сеть, существовавшую в районе Workton

Железнодорожная станция Хай-Харрингтон был открыт Железная дорога Клиатора и Уоркингтона (C & WJR) в 1879 году. Он был расположен в полумиле к югу от Harrington Junction по основной линии компании.[6] и обслуживал то, что тогда было восточной оконечностью Харрингтон в Камбрия, Англия.[7][8][9] Станцию ​​не следует путать с нынешней Харрингтон станция в километре от побережья.

История

Линия была одним из плодов быстрой индустриализации Западного Камберленда во второй половине девятнадцатого века, в частности, возникла как реакция на олигополистическое поведение со стороны Лондон и Северо-Западный и Whitehaven, Cleator и Egremont Railways.[10] Станция была на линии от Moor Row к Уоркингтон Сентрал. И линия, и станция открылись для пассажиров 1 октября 1879 года.

Все линии в этом районе в первую очередь предназначались для перевозки полезных ископаемых, особенно железной руды, угля и известняка, не более того, как новая линия на Уоркингтон, которая получила местное название «Путь железных мастеров». Были предоставлены общие товары и пассажирские услуги, но это было очень мелочь по сравнению с минеральными перевозками.[11]

Учредительный акт парламента от июня 1878 г. подтвердил соглашение компании с Фернесс Железнодорожный что последняя будет управлять линией для одной трети поступлений.[12]

Услуги

Пассажирские поезда состояли из устаревшего инвентаря Фернесс, который тянули в основном старые паровозы Фернесс.[13][14] названные одним автором "катящимися руинами" после поездки на подножке в 1949 году.[15]

Воскресные пассажирские перевозки на линии никогда не выполнялись.

Первые пассажирские перевозки в 1879 году состояли из

  • два поезда Up (северное направление) в день, отправляясь Moor Row в 09:20 и 13:45 по телефону Cleator Moor, Парки Морсби, Дистингтон, Хай Харрингтон и заканчивающаяся в Уоркингтон, всего 30 минут.
  • они вернулись вниз поездами, отправляясь из Уоркингтона в 10:30 и 16:00.

В 1880 г. расширение на север до Siddick Junction был открыт. Услуга была расширена до и от Сиддика, и был добавлен дополнительный поезд с

  • три поезда в день, отправляясь с Мур-Роу в 07:40, 10:12 и 14:45, за 30 минут до Уоркингтона и еще четыре до Сиддика, где было установлено сообщение с MCR.
  • Поезда спускались из Сиддика в 08:45, 12:22 и 17:00.[16]

К 1922 году услуга достигла своего апогея:

  • пять поездов в день от Мур-Роу до Сиддика, отправляясь с Мур-Роу в 07:20, 09:50, 13:15, 16:50 и 1820.
  • один поезд только с понедельника по пятницу от Мур-Роу до Уоркингтона, отправляющийся в 13:45 и также заходящий в Остановка на перекрестке Морсби, в результате чего остановка считается публично рекламируемой пассажирской станцией.
  • одна суббота Только поезд, отправляющийся из Cleator Moor (NB нет от Moor Row) в 12:50 для Уоркингтона
  • одна суббота Только поезд, отправляющийся с Мур-Роу в 19:35 в сторону Уоркингтона

Вниз было на один поезд меньше, так как Восход в 09:50 был предоставлен для связи в Сиддике с быстрым MCR тренироваться Карлайл со связями за его пределами.[17]

Две субботы Остались только поезда Oatlands в 16:05 и 21:35 для Уоркингтона с заходом в Дистингтон и Хай-Харрингтон, с балансировочными работами из Уоркингтона в 15:30 и 21:00.

Были также поезда, использующие Lowca Light Railway курсируя между Lowca и Уоркингтон; они свернули с главной линии на перекрестке Харрингтон и, следовательно, не обслуживали никаких «чистых» станций C & WJR, кроме Уоркингтон Сентрал.[18]

Как и в случае с рекламируемыми пассажирскими поездами, в 1920 году рабочие поезда ходили по трем южным маршрутам компании:

Ситуация в 1922 году была похожей.[17]

В Таблице рабочего времени на 1920 год указано относительно немного товарных поездов, и только один в день в каждом направлении забронирован для захода в Хай-Харрингтон.

Минеральные перевозки были совершенно другим вопросом, затмевая весь другой трафик по объему, выручке и прибыли. Ключевой источник резюмирует это: «...« Путь Железных Мастеров »пролегал как главная транспортная артерия через территорию, пронизанную шахтами, карьерами и металлургическими заводами».[20] Связанная с этим драма была тем более серьезной, что все линии компании изобиловали крутыми склонами.[21] и резкие кривые,[22] часто требуется банковское дело. Благодатью спасения было то, что, по крайней мере, к югу от Уоркингтона большинство градиентов предпочитали груженые поезда. Вовремя Первая мировая война в частности, компания использовала «двойные поезда», аналогичные североамериканской практике, с двумя составами с минеральными веществами, соединенными вместе, и двигателем, расположенным сзади, т.е. локомотивы-вагоны-охранники, фургоны-локомотивы-вагоны-охранники, фургон-банкир. Такие поезда регулярно курсировали между Дистингтон и Cleator Moor West.[23] Практика была прекращена после наступления темноты с 1 апреля 1918 года.[24]

Большинство станций на линиях компании имели соседние предприятия тяжелой промышленности, такие как металлургические заводы рядом с Cleator Moor West, или обслуживали в основном промышленные рабочие, такие как платформа Кикла Коллиерса. На протяжении всей своей работы Хай Харрингтон был более изолирован, тяжелая промышленность видна, но не рядом со станцией. К 2013 году территория вокзала была окружена солидными жилыми массивами.

Как и любой бизнес, связанный с одной или несколькими отраслями, железная дорога находилась во власти колебаний торговли и технологических изменений. Железная промышленность Камберленда лидировала в девятнадцатом веке, но со временем становилась все менее и менее конкурентоспособной, и местная руда становилась все труднее добывать, унося с собой все состояния железной дороги. Пиковым годом стал 1909 год, когда было обработано 1 644 514 тонн грузов.[25] К 1922 году этот тоннаж упал до 800 000, что принесло выручку в 83 349 фунтов стерлингов по сравнению с пассажирскими билетами на общую сумму 6 570 фунтов стерлингов.[2]

Завершение и закрытие

Пиком тоннажа стал 1909 год, пиком прогресса стал 1913 год, когда была открыта линия Харрингтон и Лоука для пассажирских перевозок. Хронология событий линии с 1876 по 1992 год почти не содержит записей до 1914 года, в которых нет слов «открыт» или «начат». После 1918 года положение изменилось, когда бесконечная череда поэтапных закрытий и отводов была облегчена только после того, как в 1919 году была возведена кабина управления и сигнальная будка, а в 1937 году Адмиралтейство спасло северную пристройку, открыв склад вооружения в Broughton.[26]

Станция Хай-Харрингтон закрылась 13 апреля 1931 года, когда по ней закончилось обычное пассажирское движение. Диверсии и специальные предложения, например, на футбольные матчи,[27] использовали линию, но ее было нелегко использовать в качестве маршрута с севера на юг, потому что все такие поезда должны были бы разворачиваться на Мур-Роу или Пробка.[28]

Специальное предложение для энтузиастов прошло 6 сентября 1954 года, единственное, в котором использовался основной пассажирский парк. Следующий такой поезд, пересекающий любые металлы C & WJR, сделал это в 1966 году на северном конце линии, через три года после закрытия линии через Хай-Харрингтон.[29]

Загробная жизнь

К 2013 году аэрофотоснимки четко показывают линию маршрута и то, что территория вокруг станции была преобразована за счет жилья. Путь через участок станции использовался Велосипедной сетью Западной Камбрии.


Предыдущая станция Заброшенные железные дороги Следующая станция
Уоркингтон Сентрал
Линия и станция закрыты		 Железная дорога Клиатора и Уоркингтона Дистингтон
Линия и станция закрыты

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Макгоуэн Грэдон 2004, стр. 52 и 63.
  2. ^ а б Сагитт 2008, п. 65.
  3. ^ Прикладом 1995, п. 120.
  4. ^ Макгоуэн Грэдон 2004, п. 68.
  5. ^ Макгоуэн Грэдон 2004, п. 59.
  6. ^ Макгоуэн Грэдон 2004, п. 64.
  7. ^ Смит и Тернер 2012, Карта 26.
  8. ^ Джоуэтт 1989, Карта 36.
  9. ^ Робинсон 2002, п. 31.
  10. ^ Андерсон 2002, п. 309.
  11. ^ Андерсон 2002, п. 313.
  12. ^ Маршалл 1981, п. 117.
  13. ^ Андерсон 2002, п. 314.
  14. ^ Макгоуэн Грэдон 2004, стр. 40 и 42.
  15. ^ Макгоуэн Грэдон 2004, п. 51.
  16. ^ Макгоуэн Грэдон 2004, п. 38.
  17. ^ а б Макгоуэн Грэдон 2004, п. 39.
  18. ^ Брэдшоу 1985, п. 595.
  19. ^ Хейнс 1920 С. 8-13.
  20. ^ Макгоуэн Грэдон 2004, п. 41.
  21. ^ Макгоуэн Грэдон 2004, стр.64, Градиентные диаграммы.
  22. ^ Макгоуэн Грэдон 2004, п. 25.
  23. ^ Макгоуэн Грэдон 2004, Передняя обложка и стр. 42–3.
  24. ^ Хейнс 1920, п. 5.
  25. ^ Макгоуэн Грэдон 2004, п. 50.
  26. ^ Макгоуэн Грэдон 2004 С. 58-59.
  27. ^ Макгоуэн Грэдон 2004, п. 52.
  28. ^ Маршалл 1981, п. 118.
  29. ^ Макгоуэн Грэдон 2004, стр. 60-1.

Источники

  • Андерсон, Пол (апрель 2002 г.). Хокинс, Крис (ред.). «Собака на сене? След Железных Мастеров». Британские железные дороги иллюстрированы. Clophill: Irwell Press Ltd. 11 (7). ISSN  0961-8244.
  • Брэдшоу, Джордж (1985) [июль 1922]. Общее руководство по железнодорожной и паровой навигации Брэдшоу для Великобритании и Ирландии: перепечатка июльского номера 1922 г.. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN  978-0-7153-8708-5. OCLC  12500436.
  • Батт, Р. В. Дж. (1995). Справочник железнодорожных вокзалов: подробная информация о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем. (1-е изд.). Спаркфорд: Patrick Stephens Ltd. ISBN  978-1-85260-508-7. OCLC  60251199.
  • Джоуэтт, Алан (март 1989 г.). Железнодорожный атлас Великобритании и Ирландии Джоветта: от предварительной группировки до наших дней (1-е изд.). Спаркфорд: Patrick Stephens Ltd. ISBN  978-1-85260-086-0. OCLC  22311137.
  • Хейнс, Джас. А. (апрель 1920 г.). Расписание работы железной дороги Cleator & Workington Junction. Центральный вокзал, Уоркингтон: Железная дорога Клиатора и Уоркингтона.
  • Макгоуэн Грэдон, В. (2004) [1952]. Путь Железных Мастеров: История железной дороги Клиатора и Уоркингтона. Grange-over-Sands: Ассоциация железных дорог Камбрии. ISBN  978-0-9540232-2-5.
  • Маршалл, Джон (1981). Забытые железные дороги: Северо-Западная Англия. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN  978-0-7153-8003-1.
  • Робинсон, Питер В. (2002). Затерянные железные дороги Камбрии. Катрин: Stenlake Publishing. ISBN  978-1-84033-205-6.
  • Смит, Пол; Тернер, Кейт (2012). Железнодорожный атлас тогда и сейчас. Shepperton: Ian Allan Publishing. ISBN  978-0-7110-3695-6.
  • Саггит, Гордон (2008). Затерянные железные дороги Камбрии (серия "Железные дороги"). Ньюбери, Беркшир: Деревенские книги. ISBN  978-1-84674-107-4.

дальнейшее чтение

внешняя ссылка