HMS Астрея (1781) - HMS Astraea (1781) - Wikipedia

Для других кораблей с таким же названием см. HMS Astraea.

HMS Astraea and Gloire.jpg
HMS Астрея фиксирует Gloire, печать Томас Уиткомб
История
Прапорщик Королевского флотаобъединенное Королевство
Имя:HMS Астрея
Заказал:7 мая 1779 г.
Строитель:Роберт Фабиан, East Cowes
Выложено:Сентябрь 1779
Запущено:24 июля 1781 г.
Введен в эксплуатацию:Июль 1781 г.
Почести и
награды:
Судьба:Разрушен Анегада, 23 марта 1808 г.
Общие характеристики
Класс и тип:Активный-учебный класс фрегат
Тип:Пятая скорость фрегат
Тонны нагрузки:703 ​14⁄94 (бм )
Длина:
  • 126 футов (38,4 м) (Gundeck)
  • 103 футов 7 3⁄8 в (31,6 м) (киль)
Луч:35 футов 9 дюймов (10,9 м)
Глубина захвата:12 футов (3,7 м)
Движение:Паруса
План паруса:Полностью оборудованный корабль
Дополнение:250
Вооружение:
  • Верхняя палуба: 26 × 12-фунтовых орудий
  • QD: 4 × 6-фунтовых орудия
  • Fc: 2 × 6-фунтовые пушки

HMS Астрея (или же Astrea) был 32-пушечный пятая ставка Активный-учебный класс фрегат из Королевский флот. Фабиан в E. Cowes спустил ее на воду в 1781 году, и она увидела действие в Американская война за независимость а также во время Наполеоновские войны. Она наиболее известна своими захватами больших Французский фрегатGloire в бою 10 апреля 1795 г. под командованием капитана Лорд Генри Полет. Она потерпела крушение 23 марта 1808 г. у побережья г. Анегада в Британские Виргинские острова.

Захват Южная Каролина

Основная статья: Битва при мысе Делавэр

Капитан Мэтью Сквайр заказан Астрея в июле 1781 г. 7 октября он отплыл в Северную Америку.[3]

Захват американского фрегата Южная Каролина британскими фрегатами Диомед, Квебек и Astrea, c.1925, Национальный архив Канады

20 декабря 1782 г. британский 44-пушечный пятая ставка двухэтажный Диомед, Капитан Томас Л. Фредерик и сестринские фрегаты - Квебек, Капитан Кристофер Мейсон и Астрея, захватил американский фрегат Южная Каролина в Река Делавэр. Южная Каролина пытался вырваться из Филадельфия, Пенсильвания, через британскую блокаду. Она была в компании брига Констанция, шхуна Сигроув, и корабль Надеяться, который присоединился к ней для защиты.

Британцы преследовали Южная Каролина в течение 18 часов и выстрелил в нее за два часа, прежде чем она поражен. В плену у нее был экипаж из 466 человек, шестеро из которых она потеряла убитыми или ранеными. Англичане не понесли потерь.

Астрея и Квебек также захватил Констанция, который вез табак. Призовые экипажи тогда взяли Южная Каролина и Констанция в Нью Йорк.

15 марта 1783 г. Астрея, Весталка, и Герцог де Шартр захватил корабль Юлий Цезарь.[4] В январе 1784 г. Астрея был оплачен.[3]

В сентябре 1786 г. Астрея был введен в эксплуатацию при капитане Питер Ренье младший.[3] Она переехала в Феррол, Мадейру и Вест-Индию, где оставалась в течение трех лет. За это время она посетила все британские острова и большинство французских и испанских колоний.

Французские революционные войны

С марта 1793 г. до весны 1795 г. Астрея'Капитаном был Роберт Мурсом. После того, как он переехал в Индостан, Капитан лорд Генри Полет (или Паулетт) заменил его.[3]

Астрея был среди кораблей, которые разделили денежный приз за возвращение корабля Замок Калдикот и французский корвет Жан Барт 28 и 30 марта. (ВМФ взял Жан Барт на службу как Араб.) Остальные корабли были Лондон, Колосс, Крепкий, Ганнибал, Доблестный, Талия, Цербер, и Санта Маргарита.[5]

Астрея и Gloire

Основная статья: Действия от 10 апреля 1795 г.
HMS Астрея фиксирует Gloire, печать Томас Уиткомб

10 апреля 1795 г. контр-адмирал сэр Джон Колпойс, путешествовал по Английский канал с эскадрой, состоящей из пяти линейных кораблей и трех фрегатов, когда они заметили три французских фрегата через пролом в густом тумане. Лондон попал в пределы выстрела одного из них и открыл огонь, заставив французские фрегаты разделиться. Крепкий и Ганнибал преследовали двое.

Астрея погнался за третьим. Она догнала ее и, сорвав попытку французского корабля разгромить ее, Астрея пришел рядом; два корабля обменялись бортами за 58 минут до того, как французский корабль поражен.[6] Она была 32-пушечной Gloire, с 275 людьми на борту и вооруженными двадцатью шестью 12-фунтовыми орудиями на ее главной палубе, десятью 6-фунтовыми орудиями и четырьмя 36-фунтовыми орудиями. карронады на ее квартердеке и две 6-фунтовые пушки на ее баке.[7]

Gloire потеряла 40 человек убитыми и ранеными, в том числе ее капитан, капитан Бинс, потому что британцы открыли огонь по ее корпусу; АстреяИз 32 орудий и 212 человек было ранено только восемь, потому что французы вели огонь высоко по мачте и снастям, пытаясь покалечить ее.[6] За этот подвиг Поле получил Военно-морская золотая медаль.[8] Джон Тэлбот, старший лейтенант на Астрея, взял Gloire в Великобританию, где он получил повышение до Командир и взял на себя 14-пушечное военный шлюп Елена. Астрея разделили призовые деньги на Gloire с Лондон, Колосс, Доблестный, Ганнибал, Крепкий и Талия, и поделился с ними призовыми за Gentille, один из других французских фрегатов.[9] В 1847 году Адмиралтейство наградило всех оставшихся в живых членов экипажа медалью за морскую службу с застежкой «Astraea 10 April 1795», которая выступила за ней.

Французская эскадра ушла Брест тремя неделями ранее, но захватил только один, небольшой испанский бриг.[7] Адмиралтейство купило Gloire как 36-пушечный фрегат и сохранил свое название. Это был уже 17-летний корабль, и в марте 1802 года Адмиралтейство продало его.

Крейсерская

В июне 1795 года командование принял капитан Ричард Лейн.[3] Астрея присутствовал на Втором Битва при Груа, который произошел 23 июня 1795 года у западного побережья Франции, но не принимал участия в реальном, безрезультатном сражении. 10 марта 1796 года он отплыл на Ямайку.

27 апреля 1796 г. Астрея привел войска в морскую эскадру атаковать Сент-Люси. Военно-морской флот предоставил 800 моряков под командованием Лейна и капитана Ривза. Бульдог.[10] Британцы захватили остров 26 мая 1796 года. Астрея был в плохом состоянии, так что контр-адмирал и главнокомандующий Вест-Индии станции сэр Хью Клоберри Кристиан велел ей отнести депеши обратно в Британию.[11]

16 февраля 1797 г. Астрея находилась под командованием капитана Ричарда Дакреса, когда она и Ржанка захватили французов капер Тартар.[12]

1 июня 1797 г. Скау, Астрея захватил голландский капер Stuiver, из 10 орудий и с расчетом 48 человек. Stuiver был из Амстердама и отсутствовал 18 дней, но ничего не захватил.[13]

В сентябре 1797 г. в Северном море Астрея спас гардемарина Бенджамина Клемента, который однажды достигнет чина почтовый капитан, и экипаж его веселой лодки. Клемент возвращался из Монарх на его корабль, Нассау, вечером, но его команда была пьяна и до нее не дошло. К утру флот скрылся из виду; он и его команда в течение 40 часов дрейфовали без еды и воды. Тем временем Астрея спасли они измученные от холода и голода,[14] но предположительно были трезвыми.

В конце февраля 1798 г. Астрея и Ветеран буксируемый Генерал Элиотт в Грейт-Ярмут, Норфолк после того, как ее команда бросила ее.[15]

22 апреля Астрея захватил французского капера шхуна Renommée на Доггер Банк. Renommee имел экипаж из 54 человек и был вооружен пятью 9-фунтовыми орудиями, установленными на салазках в миделе, так что он мог развернуть орудия по обе стороны.[16] 30 июля Астрея, Инспектор, и Аполлон захватили голландских гренландцев Фредерик и Waachzamghheer. Через неделю они захватили голландского гренландца. Liefde .[17]

В 1799 г. Астрея служил в Северном море еще при Дакре. 29 марта Астрея и несколько других судов были в компании с Латона при захвате галиот Нептун.[18] Астрея была примерно в 20 милях к западу от Текселя 10 апреля, когда захватила 14-пушечный французский капер-люггер. Марсуэн после погони трех часов. Марсуэн имел экипаж из 58 человек и был вооружен 14 орудиями. Она была в одном дне из Дюнкерка и ничего не взяла.[19]

Пять дней спустя Астрея был среди судов, захвативших Эол и Секс Соскенди.[20][Примечание 1] Следующий день Астрея был в компании с Латона, наемный вооруженный закройщик Курьер, и Cruizer когда Cruizer захватил прусский эй Дельфин.[22]

В апреле 1800 г. Капитан Питер Рибуло заказанный Астрея. С 27 апреля 1800 года по 2 мая 1800 года она находилась в Сент-Люсии.[3]

30 августа 1800 г. Астрея был в адмирале сэре Джон Борлас Уоррен эскадры, когда лодки эскадры захватили французский капер Guêpe. Астрея действительно разделил денежные призы, но, похоже, не имел права на получение медали за военно-морскую службу.[Заметка 2]

В 1801 г. Астрея служил в Средиземном море. Астрея был вооружен на флейте когда она приняла участие в высадке в марте на Абу Кыр Бэй. Огнем французов на берегу был ранен один моряк.[24] Потому что Астрея служил в египетской кампании военно-морского флота с 8 марта 1801 г. по 2 сентября, ее офицеры и команда имели право на пряжку «Египет» к Медалью за военно-морскую службу, которую Адмиралтейство разрешено в 1850 году для всех оставшихся в живых претендентов.[Заметка 3]

Наполеоновские войны

Капитан Джеймс Картью введен в эксплуатацию Астрея в апреле 1805 г. для Даунса.[3] 21 октября Астрея был среди британских судов, участвовавших в захвате Анна Вильгельмина.[26] Капитан Джеймс Данбар сменил Картью в феврале 1806 года.[3]

1 декабря Астрея хромал в Эльсинор, Дания, с водой в трюме и без мачт. Она испытала непогоду поблизости скаузы а затем высадился на мели примерно в трех милях от острова Анхольт в Каттегат. Один из Астрея'Пассажиры, лорд Хатчинсон, сошли на берег нездоровыми. Данбар пришлось выбросить оружие и запасы за борт и срезать мачты, прежде чем она отплыла. Затем он установил мачту-бизань, которая позволила ей проплыть 25 миль до Эльсинора.[27]

Август 1807 года был напряженным месяцем для Астрея. 19-го она и Агамемнон захватили два датских торговых судна: Две сестры и Три брата.[28] Спустя неделю, Астрея, Комус, и Surveillante захватил датское судно Фама.[29] В тот же день Астреязахватил датское торговое судно Анна Доротея.[30] Также в течение месяца Астрея, Агамемнон, и Cruizer участвовал в захвате датских торговых судов Энн и Кэтрин, Энн и Маргарет, и Три брата.[31]

В ноябре 1807 года капитан Эдмунд Хейвуд принял командование Астрея когда она обустраивалась в Чатеме для Вест-Индии.[3] 14 декабря Астрея захватил французский капер люггер Провиденс. Во время захвата военный шлюп Роялист присоединились к преследованию и орудийным бригадам Wrangler и Tickler были в поле зрения.[32] Провиденс нес 14 орудий и экипаж из 52 человек.[26]

Потеря

В 1808 г. Астрея сопровождал почту пакетный корабль Принц Эрнест мимо опасности Карибского моря частники. Хейвуд, думая, что Анегада была Пуэрто-Рико, потерпевший крушение на смертельном подковообразном рифе 23 марта. Все члены ее команды, кроме четырех, выжили, либо добравшись до острова, либо Девственница Горда.[Примечание 4] Через два дня после крушения 22-пушечный военный шлюп и бывший французский капер Святой Кристофер (также известный как Сент-Китт's), прибыл и спас экипаж. Два 32-пушечных фрегата Джейсон и Галатея, и военный шлюп Палевый прибыл позже и занялся попытками спасения. 24 июня британцы покинули обломки корабля.[34] Многие из членов экипажа продолжили службу на борту Любимый.[35]

Как обычно, капитан Хейвуд, его офицеры и команда подверглись военно-полевой суд за потерю своего корабля. Это произошло 11 июня 1808 г. Ramillies в Карлайл-Бэй, Барбадос. Суд постановил, что корабль затонул из-за «чрезвычайного погодного течения», и реабилитировал Хейвуда.[33][Примечание 5]

Место крушения

В Британские Виргинские острова чествовали Астрея с печать. Причина в том, что в 1967 году Берт Килбрайд, Ее Величество Получатель крушения на Британских Виргинских островах заново открыли ее. Впоследствии некоторые предметы были утилизированы, но не тяжелая пушка. Однако условия на рифе остаются опасными; туристы редко нырять крушение.

Примечания, цитаты и ссылки

Примечания

  1. ^ Доля Дакров в призовые деньги, выплаченная в марте 1812 г., была £ 58 7s 6¾d; доля моряка составляла 4 шилл 8½ пенсов, или менее 5% от того, что получил Дакрес.[21]
  2. ^ Моряки и солдаты получили по 1 шиллинга 9 ½ пенсов.[23]
  3. ^ Первоклассная доля призовых, присужденных в апреле 1823 года, стоила £ 34 2s 4d; пая пятого класса, акция моряка, стоила 3 ​​шиллинга 11½ пенсов. Сумма была небольшой, так как ее пришлось разделить между 79 судами и всем армейским контингентом.[25]
  4. ^ Двое погибли в результате взрыва пистолета при подаче сигнала бедствия, двое утонули. Позже один моряк был повешенный за мятежный руководить.[33]
  5. ^ Военный трибунал постановил: «... услышав рассказ капитана Эдмунда Хейвуда, вместе с объяснениями, данными им самим, а также мистером Алланом Маклином, капитаном указанного корабля, и полностью завершив расследование, и зрело и сознательно взвесив и приняв во внимание все это, суд считает, что потеря была вызвана чрезвычайным погодным течением, которое переместило корабль почти на два градуса к востоку от счета всех находившихся на борту офицеров ... и что никто не виноват. приписывается капитану Хейвуду, его офицерам и судовой роте ".

Цитаты

  1. ^ «№ 20939». Лондонская газета. 26 января 1849 г. с. 237.
  2. ^ «№ 21077». Лондонская газета. 15 марта 1850. С. 791–792.
  3. ^ а б c d е ж грамм час я «НММ, ID судна 380295» (PDF). Истории военных кораблей, том v. Национальный Морской Музей. Архивировано из оригинал (PDF) 2 августа 2011 г.. Получено 30 июля 2011.
  4. ^ «№ 12804». Лондонская газета. 14 ноября 1786 г. с. 553.
  5. ^ «№ 13956». Лондонская газета. 29 ноября 1796 г. С. 1159–1160.
  6. ^ а б "Достопочтенный лорд Генри Полет". Ежегодная биография и некролог. 1832. с. 48.
  7. ^ а б «№13770». Лондонская газета. 14 апреля 1795 г. с. 393.
  8. ^ Королевский флот (1850 г.). Список ВМФ. H.M. Канцелярский офис. п. 296. OCLC  1604131.
  9. ^ «№ 13810». Лондонская газета. 1 сентября 1795 г. с. 907.
  10. ^ «№ 13903». Лондонская газета. 21 июня 1796 г. с. 593.
  11. ^ «№ 13908». Лондонская газета. 4 июля 1796 г. с. 640.
  12. ^ «№14077». Лондонская газета. 14 октября 1797 г. с. 1233.
  13. ^ «№ 14019». Лондонская газета. 13 июня 1797 г. с. 559.
  14. ^ Маршалл (1828 г.), Дополнение, Часть 2, стр. 392.
  15. ^ Список Ллойда №2984.
  16. ^ «№ 15017». Лондонская газета. 19 мая 1798 г. с. 424.
  17. ^ «№ 15267». Лондонская газета. 14 июня 1800. с. 668.
  18. ^ «№ 15404». Лондонская газета. 5 сентября 1801 г. с. 1097.
  19. ^ «№ 15124». Лондонская газета. 13 апреля 1799 г. с. 351.
  20. ^ «№ 16582». Лондонская газета. 10 марта 1812 г. с. 477.
  21. ^ «№ 16580». Лондонская газета. 3 марта 1812 г. с. 432.
  22. ^ «№ 15427». Лондонская газета. 14 ноября 1801 г. с. 1374.
  23. ^ «№ 15434». Лондонская газета. 8 декабря 1801 г. с. 1466.
  24. ^ «№ 15362». Лондонская газета. 5 мая 1801. С. 496–497.
  25. ^ «№ 17915». Лондонская газета. 3 апреля 1823 г. с. 633.
  26. ^ а б «№16096». Лондонская газета. 15 декабря 1807 г. с. 1686.
  27. ^ Уилсон и Рэндольф (1862), Vol. 1. С. 3-6.
  28. ^ «№ 16630». Лондонская газета. 4 августа 1812 г. с. 1509.
  29. ^ «№ 16582». Лондонская газета. 10 марта 1812 г. с. 478.
  30. ^ «№ 16600». Лондонская газета. 5 мая 1812 г. с. 862.
  31. ^ «№ 16720». Лондонская газета. 13 апреля 1813 г. с. 753.
  32. ^ «№ 16406». Лондонская газета. 18 сентября 1810 г. с. 1470.
  33. ^ а б Хеппер (1994), п. 122.
  34. ^ Военно-морская хроника, Vol. 20, стр.44.
  35. ^ Ежегодная биография и некролог, Том 21, с.445.

Рекомендации

  • Колледж, Дж. Дж.; Варлоу, Бен (2006) [1969]. Корабли Королевского флота: Полный список всех боевых кораблей Королевского флота (Ред. Ред.). Лондон: Chatham Publishing. ISBN  978-1-86176-281-8.
  • Хеппер, Дэвид Дж. (1994). Потери британских военных кораблей в эпоху парусного спорта, 1650-1859 гг.. Ротерфилд: Жан Будрио. ISBN  0-948864-30-3.
  • Маршалл, Джон (2007) Королевская военно-морская биография; Или воспоминания о службе всех флагманов, контр-адмиралов по выслуге лет, капитанов в отставке, посткапитанов и командиров ... (Кессинджер). ISBN  1-4326-4615-X
  • Урбан, Сильванус (1832 г.). Журнал Джентльмена. 102, пт. 1. Ф. Джеффрис.
  • Уилсон, сэр Роберт Томас и Герберт Рэндольф (1862) Жизнь генерала сэра Роберта Уилсона ...: из автобиографических воспоминаний, журналов, рассказов, переписки. (Дж. Мюррей).
  • Уинфилд, Риф (2007). Британские военные корабли в эпоху парусного спорта 1714–1792 гг .: дизайн, конструкция, карьера и судьбы. Сифорт. ISBN  978-1844157006.
  • Уинфилд, Риф (2008). Британские военные корабли в эпоху парусов 1793–1817: дизайн, конструкция, карьера и судьбы. Издательство Сифорт. ISBN  978-1-86176-246-7.

внешняя ссылка

Эта статья включает данные, опубликованные в соответствии с лицензией Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 Unported UK: England & Wales License, Национальный Морской Музей, как часть Истории военных кораблей проект.