История Денвера - History of Denver

Панорама Денвера, Колорадо, 1898 г.

В история Денвера подробно излагает историю Город и графство Денвер, Колорадо, Соединенные Штаты с момента основания в 1858 году до наших дней. Расположен на берегу South Platte River близко к предгорьям Холмистая местность, Денвер был основан в ноябре 1858 года как золотодобывающий город. Золото быстро иссякло, и город стал центром снабжения новых рудников в горах. Денвер быстро рос, становясь новым округ из Округ Арапахо и в конечном итоге столица штата. Инвесторы из Денвера построили железнодорожную ветку из Шайенна в западный Канзас, которая проходила через Денвер, принося новых людей и поставки. Новые дороги и улучшение железнодорожного и воздушного транспорта в начале двадцатого века сделали Денвер транспортным центром. До Второй мировой войны экономика Денвера зависела в основном от обработки и транспортировки полезных ископаемых и продуктов ранчо. С приближением войны Денвер находился в отличном месте для активизации федеральной деятельности, так как он находился далеко от обоих побережий. После войны нефтегазовые компании обеспечили небоскреб бум в центре города. Благодаря совместным расходам энергетических компаний и федерального правительства Денвер быстро расширился. Денвер превратился из небольшого городского центра, окруженного сельскими фермами, в быстро развивающийся центр, усеянный небоскребами и окруженный растущими пригородами.

19 век

Золотая лихорадка Пайка на Пике и первые поселения

Район Денвера, часть Территория Канзаса, был редко заселен до конца 1850-х годов. Случайные группы старателей приходили искать золото, а затем продолжали путь. В июле 1858 г. Грин Рассел и Сэм Бейтс нашли небольшой россыпное месторождение возле устья Литл-Драй-Крик (в современном пригороде г. Englewood ), в результате чего было добыто около 20 тройских унций (620 г) золота, что стало первым значительным открытием золота в районе Скалистых гор. Новости распространились быстро, и к осени сотни людей работали на реке Саут-Платт. К весне 1859 года прибыли десятки тысяч искателей золота и Золотая лихорадка Пика Пика был в пути. В последующие два года в регион устремилось около 100 000 искателей золота.[1]

Летом 1858 г. группа из Лоуренс, Канзас, прибыл и установил Montana City на берегу South Platte River (современный Грант-Фронтир Парк ). Это было первое поселение, которое впоследствии стало Денвер Столичный округ. Это место быстро исчезло из-за плохих находок шахтеров, и большинство поселенцев, а также некоторые строения переместились на север, к слиянию с рекой. South Platte River и Cherry Creek и сформировал новое поселение под названием Сент-Чарльз.[2] Место было доступно для существующих троп и ранее было местом сезонных стоянок Шайенн и Арапахо.

В октябре 1858 года, через пять недель после основания Св. Чарльза, город Аурария был основан Уильям Гринберри Рассел и партия товарищей по поселенцам из Грузия на южной стороне Черри Крик. Город, названный в честь золото горное поселение Аурария, Грузия, был образован в ответ на высокую стоимость земли в Сент-Чарльзе и раздавал участки всем, кто хотел там построить и жить. В январе 1859 года в Аурарии было открыто почтовое отделение, обслуживающее уже построенные 50 домиков.[2]

Через некоторое время третий город, названный Хайленд был основан на западном берегу реки Саут-Платт. Окруженный крутыми обрывами и отделенный от двух других поселений рекой, он медленно развивался.[3][4]

Лаример партия

Бывший губернатор штата Канзас Джеймс В. Денвер посещал свой одноименный город в 1875 и 1882 годах.

В ноябре 1858 г. Генерал Уильям Лаример и капитан Джонатан Кокс, эсквайр, двое торговцев землей из восточных Канзас Территория который встретился с территориальным губернатором Джеймс В. Денвер (кто почетно назначил их комиссаром, судьей и шерифом)[5]) распаковали свои повозки и разделили припасы. Лаример посмотрел на Аурария пейзаж. и не был доволен первым выбранным районом. Он переехал в новый район, где разжег костер и четыре тополь полюса пересеклись вместе, создав первую «площадь Ларимера»[6] поставить заявку на квадратную милю на участке претензии Сент-Чарльз, через ручей от существующего горного поселения Аурария. Большинство поселенцев Сент-Чарльза вернулись в Канзас на зиму и оставили лишь небольшое количество людей, чтобы охранять свои притязания, включая одного из их лидеров по имени Чарльз Николс. Лаример и его последователи дали представителям виски, обещания и угрозу петли,[7] посредством чего иск Сент-Чарльз был отменен.[2][8]

Название сайта было изменено на «Денвер Сити» после Канзас Территориал Губернатор Джеймс В. Денвер, в попытке гарантировать, что город станет административным центром тогдашнего округа Арапахо, штат Канзас. По иронии судьбы, когда Лаример назвал город в честь Денвера, чтобы снискать расположение к нему, Денвер уже ушел с поста губернатора и больше не имел права голоса в названии столицы.

В Денвере зимой 1858–1859 гг. Катрина Вольф Мюрат при содействии Wapolah, a Сиу, сшил первый флаг США в Колорадо.[9]

Поначалу Денвер был шахтерским поселением, где золотоискатели добывали золото из песков близлежащих Черри-Крик и South Platte River. Лаример вместе с сотрудниками Denver City Land Company проложил дороги параллельно ручью и продал участки в городе купцам и шахтерам с намерением создать крупный город, который обслуживал бы новых иммигрантов.[10] В первые годы земельные участки часто продавались в обмен на жалованье или проигрывались шахтерами в Аурарии. Однако старатели обнаружили, что месторождения золота в этих ручьях были удручающе бедными и быстро исчерпывались. Когда в начале 1859 года в горах к западу от Денвера были обнаружены богатые залежи золота, казалось, что Денвер-Сити может стать городом-призраком, поскольку старатели уезжают в поисках более прибыльных требований. Однако как только началась золотая лихорадка, возникла острая потребность в материалах, которые нельзя было производить на месте, что обеспечило будущее Денвера как центра поставок для новых рудников.[2][11]

До золотой лихорадки торговля в районе Денвера была редкой. Ранние экспедиции в этот район, такие как Щука и Долгие экспедиции, вернулся на восток, называя равнины "Великая американская пустыня ", что сдерживало иммиграцию. Несмотря на это, пограничные заставы и форты существовали и торговали с туземцами и приграничными жителями. Однако ближайшие основные торговые пути, Орегон и Тропы Санта-Фе, находились не ближе ста миль от Денвера. Пока не был установлен постоянный торговый путь, местным жителям приходилось довольствоваться тем немногим, что приносили с собой новые иммигранты.

Аурария и Денвер начали конкурировать за предприятия, которые могли бы обслуживать новых иммигрантов, и за господство в этом районе. Аурария начала быстро лидировать с первым салон, кузница, и плотницкие работы магазин. Однако в мае 1859 года Денвер-Сити пожертвовал 53 участка Ливенворт и Пайкс Пик Экспресс чтобы обеспечить первый в регионе наземный вагонный маршрут. Предлагая ежедневные перевозки «пассажиров, почты, грузов и золота», «Экспресс» прибыл в Денвер по тропе, которая сократила время в пути на запад до шести дней. Поскольку поставки доставлялись на Денверскую сторону Черри-Крик, туда начали переезжать и предприятия. К июню в Аурарии было 250 зданий по сравнению со 150 зданиями Денвера, и оба города быстро росли. С этим ростом возникла потребность в более широком правительстве.[12]

Новая территория Колорадо

Денвер, Аурария и земля к западу от Континентальный водораздел были частью Округ Арапахо который охватывал всю западную часть Канзас Территория. При создании округа Арапахо в 1855 году его в основном занимали Шайенн и Арапахо У индейцев было всего несколько белых поселенцев, поэтому графство никогда не было организовано. Без правительства округа и лидеры территории Канзас, озабоченные насильственными событиями Кровотечение Канзас, мало времени или внимания уделялось жителям округа Арапахо даже Конгресс США которые были озабочены угрозами отделения со стороны рабовладельческие государства. Вдобавок золотые прииски начали выходить за пределы территории Канзас, и из-за их важности и связи с горнодобывающей деятельностью ближе к Денверу начались призывы к созданию новой территории или штата.[4]

Карта территории Джефферсона

24 октября 1859 г. были проведены выборы для формирования временного правительства для золотых приисков и формирования Временное правительство территории Джефферсон было одобрено. Избранные Губернатор Территории Джефферсона, Роберт Уильямсон Стил, открыла первую сессию территориального законодательного собрания Джефферсона в Денвер-Сити 7 ноября 1859 года. Конгресс, втянутый в дебаты по поводу рабства, не принял во внимание новую территорию. Выборы Авраам Линкольн поскольку президент Соединенных Штатов устранил все шансы на федеральное одобрение территории Джефферсон и любую роль в правительстве губернатора Стила, профсоюзный Демократ и яростный противник Линкольна и Республиканская партия.

Стремясь увеличить политическую власть свободные государства, то Республиканец Конгресс поспешно признал часть Территория Канзаса к востоку от 25-й меридиан к западу от Вашингтона к Союз как бесплатный Штат Канзас 29 января 1861 года. Канзас государственность оставила западную часть ныне несуществующей территории Канзас, на которую также претендовала территория Джефферсона, официально неорганизованной.

28 февраля 1861 г. уходящий президент США Джеймс Бьюкенен подписали Акт Конгресса об организации бесплатных Территория Колорадо.[13] Назначен президент Авраам Линкольн Уильям Гилпин из Миссури первый Губернатор территории Колорадо и он прибыл в Денвер-Сити 29 мая 1861 года. 6 июня 1861 года губернатор Стил издал прокламацию, в которой объявил Территорию Джефферсона распущенной и призвал всех служащих и жителей соблюдать законы, регулирующие Соединенные Штаты.

В Генеральная Ассамблея Колорадо впервые встретились 9 сентября 1861 г. и создали 17 округов для территории 1 ноября 1861 г.[14] включая новый Округ Арапахо с Денвер-Сити в качестве сиденье. Законодательный орган одобрил повторное включение городов Денвер, Аурария и Хайленд в Денвер-Сити 7 ноября 1861 года, чтобы лучше управлять быстрорастущими городами.[4][15]

Город Денвер служил резиденцией округа Арапахо с 1861 года, пока не стал свой округ в 1902 году. В 1867 году Денвер-Сити стал Территориальная столица. Благодаря своему новообретенному значению, Денвер-Сити сократил свое название до просто Денвер. 1 августа 1876 года Денвер стал временной столицей штата, когда Колорадо был принят в Союз, а голосование по всему штату в 1881 г. сделал Денвер постоянной столицей штата.[14][16]

Бурные 1860-е годы

Картина Денвера в 1859 году

До 1861 года Денвер технически был частью округа Арапахо, штат Канзас. Однако из-за того, что округ никогда не был организован, не хватало государственных услуг, что приводило к мести и бдительности, а также к предпринимательству. Уильям Хепворт Диксон Английский путешественник однажды заметил о Денвере, что «жизнь человека не дороже жизни собаки», но что в его людях он видел «настойчивость, щедрость и предприимчивость». После того, как Колорадо стал территорией, были созданы суды, назначены судьи и созданы законы, но правосудие толпы по-прежнему было обычным явлением.[17]

В том же году, когда Колорадо стал территорией, американская гражданская война вспыхнул, и Колорадо не пощадили. Большинство жителей Денвери были выходцами с Севера, и их поддержка Союза изгнала из города многих южан, в том числе первого мэра Денвера. Джон С. Мур. Уильям Гилпин, первый территориальный губернатор Колорадо, организовал добровольческое ополчение Колорадо и отправило его на юг в феврале 1862 года для борьбы с конфедеративными техасцами в Битва при перевале Глориета. Когда ресурсы были затрачены на войну, для шахт, ферм и инфраструктуры почти не оставалось ничего, кроме как в Денвере.[17]

Хотя Денвер в то время превосходил большинство других городов Колорадо и трансформировался, он все еще считался приграничным городом. В церквях, где не было постоянных помещений, службы часто проводились в общественных залах или салонах, а дети посещали платные школы, возглавляемые учителями сомнительных способностей. Добыча золота снизилась, поскольку горняки исчерпали мелководные части жил, содержащие свободное золото, и обнаружили, что их добыча мельницы слияния не мог извлекать золото из более глубоких сульфидных руд.[18] Многие люди уехали из Колорадо, и часто тем, кто остался, не хватало постоянной работы во время экономического спада, часто они проводили время за алкоголем и драками.

Ранние деревянные постройки Денвера были чрезвычайно легковоспламеняемыми, и 15 июля 1862 года горожане организовали волонтерскую кампанию. Пожарная часть. К сожалению, почти год спустя тележки и ведра все еще были в порядке, а пожарные остались необученными и непроверенными. 19 апреля 1863 года в центре Денвера вспыхнул пожар. Сильный ветер вызвал искры, и за несколько часов подавляющее большинство деревянных зданий в центре Денвера было разрушено. Убытки составили более 250 000 долларов, и, хотя сами здания имели минимальную стоимость, потеря инвентаря опустошила многие новые предприятия. В результате пожара были приняты новые законы, запрещающие использование дерева и других легковоспламеняющихся материалов для строительства зданий в центре города. Новые здания Денвера были построены из кирпича, часто большего размера, чем оригинал. По мере восстановления Денвер стал больше походить на город, чем на временный кемпинг.[19]

19 мая 1864 года, всего через год после пожара, весеннее таяние в сочетании с проливными дождями вызвали сильное наводнение на Черри-Крик. Наводнение сильно повлияло на низменную Аурарию, разрушив Новости Скалистых гор здание, методистская церковь, ратуша и многочисленные офисы, склады и хозяйственные постройки. Восемь жителей Денвера были убиты, огромное количество скота утонуло. Финансовые потери составили около 350 000 долларов, многие остались без крова. Вода была сильно загрязнена и угрожала крупной эпидемией. Несмотря на эти огромные потери, восстановление началось практически сразу. Игнорируя риск, многие перестраивались в пойма, и паводковые воды впоследствии охватили Денвер в 1875, 1878, 1912 и 1933 годах. Только в 1950-х годах, когда инженерный корпус армии завершил строительство плотины Черри-Крик, наводнение было остановлено.[19]

Летом 1865 года нападения на поезда снабжения и манипуляции на рынке привели к росту цен. В 1865 г. кузнечики роились по местности, срывая с себя всю растительность. Стоимость недвижимости упала настолько, что во время игры в покер из рук в руки переходили целые блоки. Население города сократилось с 4749 человек в 1860 году до примерно 3500 человек в 1866 году. Многие из первых золотодобытчиков и основателей города были среди тех, кто уехал.[17]

К середине 1860-х годов Гражданская война закончилась, и Денвер пережил множество трагедий. Город снова начал расти и закончил десятилетие с населением в 4759 человек. С высвобождением капитала, которое принесло окончание войны, новые инвестиции снова стали возможны. Денвериты начали искать следующий шаг в развитии своего города, гарантируя, что маршрут трансконтинентальной железной дороги будет проходить через Денвер.

Трансконтинентальная железная дорога

Когда в Денвер снова потекли инвестиции, транспорт стал вызывать большую озабоченность. Транспортировка товаров в Денвер и обратно была большими расходами, которые железные дороги могли бы облегчить. В 1862 году Конгресс США принял Закон о тихоокеанских железных дорогах и жители Колорада были в восторге от перспективы железной дороги, пересекающей Скалистые горы через Колорадо, несмотря на мрачные исследования, проведенные Джон К. Фремонт и Джон Уильямс Ганнисон. Когда Union Pacific Railroad решил пойти на север через Шайенн, Вайоминг многие в то время ожидали, что Шайенн превратится в главный населенный пункт региона. Томас Дюрант, вице-президент Union Pacific, объявил Денвер «слишком мертвым, чтобы его можно было похоронить». Колорадо территориальный губернатор Джон Эванс заявил, что «Колорадо без железных дорог сравнительно бесполезен».[20]

Передний внешний вид Union Station в центре Денвера

В результате Эванс вместе с другими лидерами местного бизнеса заключил партнерские отношения с инвесторами Восточного побережья и сформировал железнодорожную компанию, которая свяжет Денвер и территорию Колорадо с национальной железнодорожной сетью. Компания была зарегистрирована 19 ноября 1867 г. как "Денверская тихоокеанская железнодорожная и телеграфная компания. »Ощущение безотлагательности для ускорителей в Денвере усилилось после создания конкурента, Colorado, Clear Creek и Pacific Railway (позже Центральная железная дорога Колорадо ), от W.A.H. Любить землю и жители близлежащих Золотой, с намерением связать этот город напрямую с Шайенном и сделать Голден естественным центром территории.

В течение нескольких дней компания продала акции на 300 000 долларов, но не смогла собрать дополнительные средства для начала строительства. Казалось, что усилия были на грани провала, когда Эванс смог убедить Конгресс предоставить компании 900 000 акров (3600 км2).2) земли при условии, что компания построит линию, соединяющую линию Union Pacific в Вайоминге с существующими Kansas Pacific линия, которая затем простиралась только на запад до центральной Канзас.

В погоне за золотыми инвесторами компания начала строительство своей линии в Шайенне 18 мая 1868 года, и на ее завершение ушло около двух лет. Первый поезд из Шайенна прибыл в Денвер 24 июня 1870 года. Два месяца спустя, в августе 1870 года, «Канзас Пасифик» завершил свою линию в Денвер, и первый поезд прибыл из Канзаса. С завершением линии Канзас-Пасифик до Денвера, Денвер-Пасифик стал неотъемлемой частью первой трансконтинентальной железнодорожной линии между восточным и западным побережьями Америки. В то время как линия Union Pacific была объявлена ​​завершенной в 1869 г. Золотой шип мероприятие в Юте, связав его с Центрально-Тихоокеанская железная дорога пассажиры должны были выйти из поезда и пересечь реку Миссури в Омаха на лодке. После завершения линии Денвер-Пасифик, наконец, появилась возможность сесть на поезд на восточном побережье и высадиться на западном побережье.

Соперник Денвер Пасифик, центральная ветка Колорадо от Голдена, не был завершен до 1877 года. К этому времени Денвер установил свое превосходство над своим соперником в качестве населенного пункта и столицы недавно принятого государства. Штат Колорадо. Железная дорога доставляла жителей, туристов и все необходимое. По оценкам, в 1870-х годах железная дорога ежедневно доставляла в Денвер 100 новых жителей. Статистика населения подтверждает это, поскольку население Денвера выросло с 4759 человек в 1870 году до более чем 35000 к 1880 году. Помимо привлечения новых жителей, он сделал Денвер популярным туристическим направлением и привлек 1067 посетителей за первый месяц работы. В тот первый месяц также было доставлено 13 000 000 фунтов (5 900 000 кг) груза. Теперь у Денвера были люди и материалы, необходимые для процветания и укрепления своего господства в регионе.[19]

Денвер во время серебряного бума

Серебро было обнаружено около Монтесума, Джорджтаун, Центральный город и Айдахо-Спрингс в середине 1860-х годов, но добыча по большей части откладывалась до постройки плавильных заводов в конце 1860-х годов. Несмотря на ранние открытия серебра, крупнейший серебряный район Колорадо, Leadville, не был открыт до 1874 года. добыча серебра в Колорадо бурный рост: большое богатство пришло к жителям Денвера.

Экономика города приобретала более стабильную основу, основанную на железных дорогах, оптовой торговле, производстве, переработке пищевых продуктов и обслуживании растущих сельскохозяйственных и скотоводческих районов. Между 1870 и 1890 годами объем промышленного производства вырос с 600 000 до 40 миллионов долларов, а население увеличилось в 20 раз до 107 000.[21] К 1890 году Денвер стал 26-м по величине городом Америки и пятым по величине городом к западу от США. Река Миссисипи.[22] Быстрый рост этих лет привлек миллионеров и их особняки, а также бедность и преступность.

С самого начала Денвера как золотодобывающего города и до его превращения в поставщика товаров и услуг он всегда был местом, где шахтеры, рабочие и путешественники могли тратить свои кровно заработанные деньги. Салоны и игорные заведения быстро возникли после основания. В 1859 году открылся театр Аполло-Холл, за которым с годами последовали такие известные люди, как Денверский театр, где в 1864 году состоялась первая в городе оперная постановка, и Бродвейский театр, который привлек всемирно известных исполнителей, но ни один из них не был настолько роскошным, как Табор. Большой оперный театр 1881 года постройки.

Стереоскопический вид на Большой оперный театр Табор, Денвер

Построен Гораций Табор На деньги, которые он заработал, добывая серебро, на момент открытия Гранд Опера Табор в Денвере считался самым роскошным зданием и самым оснащенным театром между Чикаго и Сан-Франциско. Он занял весь квартал и, как утверждалось, в одиночку изменил представление о самом Денвере с приграничного быстрорастущего города на город мирового класса.[23] В последующие годы было возведено много других величественных зданий, в том числе Union Station в 1881 г. 10-этажный Браун Палас Отель в 1892 г., а Капитолий штата Колорадо в 1894 году, а также великолепные дома для миллионеров, таких как Крок, Паттерсон, особняк Кэмпбелл на 11-й улице и Пенсильвании, а также ныне снесенный особняк Моффат на 8-й улице и Грант.[24] Город начал приобретать имидж «большого города».

1880-е и 1890-е годы были не только прогрессом, но и коррупцией. Боссы преступного мира, такие как Мыльный Смит и Лу Блонгер работал бок о бок с городскими властями и полицией, чтобы получить прибыль от азартных игр и других криминальных предприятий. Здесь был целый ряд непристойных домов, от роскошных кварталов известных мадам, таких как Мэтти Силкс и Дженни Роджерс, до убогих «детских кроваток», расположенных в нескольких кварталах дальше на север вдоль Маркет-стрит. Эдвард Чейз занимался карточными играми и регулярно развлекал многих самых влиятельных лидеров Денвера. Азартные игры процветали, и художники-бунко использовали любую возможность, чтобы отделить горняков от их с трудом заработанного золота. Дела шли хорошо; посетители потратили щедро, затем уехали из города. До тех пор, пока госпожи вели свой бизнес незаметно, а «девчонки» не афишировали свою доступность слишком грубо, власти брали взятки и смотрели в другую сторону. Периодические уборки и разрушения удовлетворяли требованиям реформы.[25]До того, как Колорадо стал территорией в 1861 году, там не было функционирующей судебной системы, и правосудие осуществлялось населением. Когда-то в графстве была создана система правосудия, но только в 1874 году Денвер создал должность начальника полиции. Этим ранним законникам приходилось иметь дело с Комитетом бдительности, часто называемым Лигой закона и порядка, который брал вопросы права в свои руки. Элизабет Уоллес пишет об этих линчевателях: «Председательствовал судья, и преступник предстал перед группой своих коллег. После вынесения решение было окончательным. Между 1859 и 1860 годами четырнадцать человек были обвинены в убийстве и предстали перед присяжными из двенадцати человек и по крайней мере один председатель. Шесть из четырнадцати человек были приговорены к смертной казни ».[26]

Преступность и коррупция привели к тому, что другие хотели с ней бороться. Право голоса для женщин пришли рано, в 1893 году, во главе с замужними женщинами из среднего класса, которые первыми организовали запрет а затем на избирательное право с целью поддержать республиканское гражданство для женщин и очищающего общества.[27] В Социальное Евангелие было религиозным крылом прогрессивное движение который был направлен на борьбу с несправедливостью, страданиями и бедностью в обществе. Протестанты, евреи-реформисты и католики помогли построить систему социального обеспечения Денвера в начале 20-го века, обеспечивая больных и голодных.[28] Томас Уззель, лидер методистской народной скинии, основал бесплатный диспансер, бюро по трудоустройству, летний лагерь, вечерние школы и классы английского языка. Баптистский священник Джим Гудхарт, городской капеллан и директор службы социального обеспечения в 1918 году, создал бюро по трудоустройству и обеспечил едой и жильем бездомных в миссии, которую он возглавлял. В United Way of America имеет корни в Денвере, где в 1887 году руководители церкви начали Общество благотворительной организации, которая координировала услуги и сбор средств для 22 агентств.[29] Майрон Рид, ведущий христианский социалист, пастор богатой Первой конгрегационалистской церкви и лидер Общества благотворительных организаций города, поставил под сомнение усилия этой организации по различению «достойных» от «недостойных» бедняков, выступал за права профсоюзов. а также за права афроамериканцев и коренных американцев, осуждая китайских и восточноевропейских иммигрантов как зависимых инструментов корпораций, которые снижали «американский» уровень жизни.[30]

Примерно в то же время Колорадо получил прозвище «Санаторий мира» из-за своего сухого климата, который считался благоприятным для лечения респираторных заболеваний, в частности туберкулеза. Многие люди приехали с Восточного побережья в поисках лекарства, принеся с собой обучение и навыки, которые расширяют промышленную базу Денвера. Некоторые евреи в конечном итоге открыли две известные больницы, чтобы заботиться о своем здоровье и обслуживать свою общину: Национальную еврейскую больницу для больных чахоткой (ныне Национальное еврейское здоровье ) и Еврейское общество милосердия чахотки.[31]

Намереваясь превратить Денвер в один из величайших городов мира, лидеры уговаривали промышленность и соблазняли рабочих работать на новых фабриках. Вскоре, помимо элиты и большого среднего класса, в Денвере росло население немецких, итальянских и китайских рабочих, за которыми вскоре последовали афроамериканцы и рабочие с испанскими фамилиями. Не готовые к этому наплыву, Денверская депрессия 1893 года неурегулированный политический, социальный и экономический баланс, заложивший основу для этнического фанатизма, такого как подъем Ку-клукс-клан и Красный страх, а также коррупция и преступность.[32]

Паника 1893 года и самоуправление

В 1893 г. финансовая паника охватила нацию, и серебряная стрела рухнула. Денвер уже страдал экономически из-за нескольких лет подряд засух и суровых зим, которые нанесли ущерб сельскохозяйственной отрасли.[33] Неспособность сельского хозяйства в сочетании с уходом иностранных инвесторов и чрезмерным расширением отрасли добычи серебра привела к падению цен на акции, закрытию банков, банкротству предприятий и прекращению деятельности многочисленных ферм. Без федеральное страхование чтобы поддержать деньги в банках, многие люди потеряли свои сбережения.[34] Когда банки Денвера закрылись, стоимость недвижимости упала, металлургические заводы перестали работать и Денверский трамвай были проблемы с тем, чтобы заставить людей ездить и платить за проезд.[35] В Union Pacific Railroad, которая поглотила и Денвер Пасифик, и Канзас Пасифик в 1880-х годах, объявила о банкротстве.

Уровень безработицы в стране в 1894 году составлял от 12% до 18%.[36] Заработная плата упала, и прокатилась волна жестоких забастовок: в Колорадо заметны были Забастовка горняков Cripple Creek который длился пять месяцев. Когда серебряные рудники начали закрываться из-за продолжающегося падения цен на серебро, безработные шахтеры и другие рабочие из гор Колорадо наводнили Денвер в надежде найти работу. Из-за неспособности города позаботиться о безработных некоторые железнодорожные компании начали предлагать сниженные или бесплатные тарифы для людей, желающих ехать из Денвера. Эти усилия способствовали исходу из города, и население Денвера упало со 106 000 в 1890 году до 90 000 в 1895 году.[37]

Новый муниципальный устав был передан Денверу в 1893 году законодательным собранием штата, которое децентрализовало большую часть полномочий мэра в шесть различных административных департаментов, два из которых были избраны, два назначены мэром, а остальные два назначены губернатором. Кинг пишет: «План предоставил максимум возможностей для [политических] партийных групп и корпоративного контроля». Члены муниципального совета, назначенные губернатором, имели полный финансовый контроль над полицией, пожарными и акциз отделы. Более половины городских расходов проходило через этот совет, который давал губернатору и его партии прямой контроль над Денвером.[4]

Губернатор Дэвис Хэнсон Уэйт избран в 1893 г. Народническая партия Платформа реформ, пыталась искоренить коррупцию в Денвере в 1894 году, удалив полицейских и пожарных, которые, как он полагал, защищали игроков и проституток, которые, по его мнению, были результатом депрессии, а также усугубляли ее. Должностные лица отказались покидать свои должности, и к ним быстро присоединились другие, которые чувствовали угрозу своей работе. Они забаррикадировались в ратуше, и для их устранения была послана государственная милиция. Федеральные войска были вызваны из ближайшего Форт Логан вмешаться и подавить гражданские беспорядки. В конце концов губернатор Уэйт согласился отозвать ополчение и разрешить Колорадо Верховный суд решить дело. Суд постановил, что губернатор имеет право заменять комиссаров, но ему был объявлен выговор за привлечение ополченцев в то, что стало известно как «Война с мэрией».[38]

То, что губернатор, избранный всем штатом, имел такую ​​большую власть над работой Денвера, не потеряно для жителей города. Когда экономика пошла на спад, неэффективность и разделенность новой системы из шести отделов стали более очевидными. Электорат разочаровался в основных политических партиях, и в 1895 г. беспартийный мэром в истории Денвера был избран Т. С. Макмеррей. Переизбранный в 1897 году, он был окончательно побежден в 1899 году в "большой перчатке", вброс бюллетеней кампания. Недовольство основными политическими партиями, контролировавшими законодательный орган штата, привело к "домашнее правило "движение. В 1902 году была принята поправка к конституции штата, которая позволила городам принять самоуправление, и Денвер стал объединенный город-уезд.[4]

Экономика США начала восстанавливаться в 1897 году, и, хотя рабочие места начали постепенно возвращаться в Денвер, цены на недвижимость оставались низкими до 1900 года. На протяжении всей депрессии единственной постоянной отраслью экономики была сельское хозяйство. Развитая ирригационная инфраструктура и растущая диверсификация сельскохозяйственных культур привели к стабильной пищевой промышленности по всему штату. Без рабочих мест, связанных с производством и переработкой продуктов питания, депрессия в Денвере была бы намного хуже. Денвер вернул себе население, которое он потерял во время депрессии, в основном благодаря аннексия соседних городов, и закончил столетие с населением более 133 000 человек.[4]

Панорама Денвера около 1898 года.

20 век

Прогрессивная эра

В Капитолий штата Колорадо

В Прогрессивная эра принес Движение за эффективность типичным примером является 1902 год, когда город и округ Денвер стали сосуществовать. В 1904 г. Роберт В. Спир был избран мэром и инициировал несколько проектов, в которых были добавлены новые достопримечательности, обновлены существующие объекты или улучшен ландшафт города, включая Городской Аудиториум, общественный центр и Денверский музей природы и науки.[39] Руководители города отправились в Вашингтон, округ Колумбия, и, заверив тамошних политиков, что Денвер больше не является приграничным городом, организовали первый крупный партийный съезд в западном штате. Национальный съезд Демократической партии 1908 года.[40]

Денвер стал пионером движения судов по делам несовершеннолетних под руководством судьи Бен Линдси, получивший всенародную славу своими усилиями. Благодаря его усилиям был принят закон о создании суда по делам несовершеннолетних в Денвере, что стало важным шагом вперед в отношении закона о детях.[41] В 1914 году Эмили Гриффит, школьный учитель в Денвере, открыла школу Opportunity School, в которой преподавались язык и профессиональная подготовка как дневные, так и вечерние классы, чтобы у нетрадиционных учеников была возможность для самосовершенствования. Также в этот период система парков Денвера была расширена, и земли в горах были приобретены для будущей системы горных парков.[20] Загоны для крупного рогатого скота начали появляться вокруг существующих железнодорожных депо, когда фермеры начали отправлять свой скот на существующие предприятия по упаковке мяса в Канзас-Сити и Чикаго. Местные владельцы ранчо хотели сосредоточиться на разведении крупного рогатого скота, а не на транспортировке его на восток, и в 1906 г. Национальная западная выставка акций был проведен, который быстро стал выдающимся выставка домашнего скота в регионе. Эти события помогли поднять национальный престиж Денвера и оправдать его прозвище «Королевский город равнин».

В Денвере были активны профсоюзы, особенно строительные и полиграфические предприятия, связанные с Американская федерация труда (AFL) и железнодорожные братства. После того, как их приветствовали на Национальном съезде Демократической партии 1908 года, профсоюзы АФТ, которые сформировали Денверское собрание профсоюзов и труда, в целом поддержали кандидатов от демократов.[42] В начале 1913 г. Промышленные рабочие мира, известные как Wobblies, провели борьба за свободу слова в Денвере. Городские власти отказали организаторам IWW разговаривать с людьми на углах улиц. Члены профсоюзов оспорили эту политику с целью наполнить тюрьмы, чтобы оказать давление на руководителей города. Тактика Wobbly, которую они успешно применяли на протяжении полувека на севере и западе, засоряла суды, поэтому они не могли рассматривать ничего, кроме случаев свободы слова. Налогоплательщики жаловались, что их заставляли кормить «целые армии сидящих в тюрьмах Воббли».[43] В своей автобиографии Эмма Гольдман написал о двадцати семи членах IWW, арестованных во время борьбы за свободу слова в Денвере, которых «замучили в боксе от пота за отказ работать над каменной кучей. После освобождения они прошли по улицам с транспарантами и песнями ... "[44] Со временем профсоюз получил право говорить с рабочими и в течение года сформировал два Денверских «отделения».[45]

На грани Первой мировой войны Денвер, как и остальная нация, хотел оставаться нейтральным. Однако, когда Америка вступила в войну в 1917 году, Денвер внес свой вклад в военные усилия. Были пожертвованы одежда и припасы, дети записались в сельскохозяйственные и садовые клубы, чтобы освободить молодых людей для войны, а интересы горнодобывающих и сельскохозяйственных предприятий были расширены для поддержки войск и нации. Поскольку цены на товары росли вместе со спросом, вызванным войной, фермеры начали сажать зерновые в больших количествах, а горнодобывающие компании открыли новые шахты. молибден, ванадий, и вольфрам.[20]

Когда Соединенные Штаты воюют с немцами в Европе, антинемецкие настроения в Денвере были на рекордно высоком уровне. До войны немцы были очень зажиточной группой иммигрантов, которые часто собирались в собственных этнических клубах. У них было достаточно политического влияния, чтобы в 1877 году был принят закон, требующий преподавания немецкого языка и гимнастики в государственных школах, и до 1889 года все законы Колорадо были напечатаны на английском, испанском и немецком языках. Немцы построили церкви и владели долями в горнодобывающей промышленности и сельском хозяйстве, но многие в движение за воздержание в первую очередь связывали их с производством и потреблением алкоголя. Полагая, что все зло началось с напитка, сторонники запрета на запрещение расправились с «неамериканской» деятельностью, и в 1916 году алкоголь был запрещен в штате. Многие владельцы салонов и пивовары потеряли работу, а с началом Первой мировой войны многие другие были уволены и подвергнуты остракизму. Немецкий язык перестали преподаваться в школах, и многие немцы отказались от своего наследия, чтобы избежать конфликтов.[46]

Многие люди в движении за запрет связали преступность и морально коррумпированное поведение американских городов с их многочисленным иммигрантским населением. В ответ на новые реалии американской демографии многие сторонники запрета придерживались доктрины «нативизма», в которой они поддерживали идею о том, что Америка стала великой в ​​результате своего белого англосаксонского происхождения. Это усиливало ксенофобские настроения по отношению к общинам городских иммигрантов, которые обычно выступали за отмену запрета.[47] Эти настроения побудили многих в Денвере присоединиться к Ку-клукс-клан (KKK) как потому, что выступал против иностранной иммиграции, так и потому, что защищал запрет.[48] В это время KKK стала влиятельной группой в Колорадо, помогая избирать членов KKK. Бенджамин Ф. Стэплтон мэр Денвера в 1923 г. и Кларенс Морли Губернатор Колорадо в 1925 году и получает правительственные должности от многих других своих членов.[48] Римско-католические иммигранты, особенно ирландского, итальянского и польского происхождения, а также еврейские иммигранты из Восточной Европы часто становились объектами дискриминации со стороны ККК. Поскольку эти сообщества стали Американизированный, KKK потерял влияние, особенно во время единственного скандального срока пребывания Морли у власти. По мере сохранения запрета многие граждане увидели негативные последствия: токсичность. бутлегер, коррупция, взяточничество и запой. Избиратели Колорадо 1 июля 1933 г. приостановили действие законов штата о запрете, и хотя расизм и дискриминация в отношении новой волны мексиканских иммигрантов и афроамериканских мигрантов сохранялись, KKK больше никогда не был значительной силой в политике Колорадо.

Великая депрессия

Когда Первая мировая война закончилась, экономика продолжала оставаться сильной в течение короткого периода. Однако при меньшем спросе на товары цены упали и 1918 год - короткий спад, за которым следует более серьезный между 1920 и 1921 гг.. Горнодобывающая промышленность сильно пострадала от снижения цен и усиления иностранной конкуренции в годы послевоенной рецессии. Добыча угля в Колорадо особенно пострадали, поскольку альтернативные источники топлива получили широкое распространение, а забастовки рабочих нанесли ущерб производству. В 1928 году Денвер находился на стороне крупного газопровода из Техаса, и по мере того, как все больше домохозяйств и предприятий переходили на газ, тем больше падал спрос на уголь.[49]

С 1905 по 1929 год был зафиксирован самый продолжительный влажный период в истории Колорадо.[50] Эта благоприятная погода в сочетании с спросом во время войны привела к тому, что во время Первой мировой войны фермеры перестали выращивать растения, а значительное падение цен после ее окончания привело к значительным потерям для многих фермеров.[20] Издержки стали превышать прибыль, и многие фермеры были вынуждены продавать свои земли, которые затем сдавались в аренду другим лицам или просто оставались заброшенными. Засушливые земли было обычным явлением в прериях, хотя многие фермеры удалили местные травы, которые помогли контролировать эрозию. В 1929 году экономика страны рухнула, что привело к Великая депрессия. В 1930 году погода стала сухой, и началась самая распространенная и самая продолжительная засуха в истории Колорадо, период времени, который позже будет обозначен как "Чаша для пыли."[50] Сухая погода, эрозия почвы и депрессивная экономика привели к огромным социальным потрясениям во всей стране.

Пыльная чаша уничтожила сельское хозяйство, а Великая депрессия вызвала закрытие промышленных предприятий и шахт, увольнение рабочих. Многие из этих безработных приехали в Денвер в поисках работы и лучшей жизни. Было подсчитано, что в 1933 году каждый четвертый денвериец был без работы. Администрация Гувера обещала, что рецессия скоро закончится, но экономика продолжала ухудшаться, и Франклин Д. Рузвельт выиграл президентские выборы 1932 года, обещая "Новая сделка "Новый курс принес деньги и рабочие места в Колорадо и Денвер. Обзор исторических зданий Америки нанял архитекторов и фотографов для документирования исторических зданий и в процессе вдохновил зарождающееся движение за сохранение исторического наследия. В Гражданский Корпус Сохранения построил тропы и кемпинги в горных парках Денвера. В Управление прогресса работ строить дороги, ремонтировать школы и финансировать художников для украшения правительственных зданий. Новые дороги и тропы способствовали развитию туризма и в сочетании с улучшением железнодорожного и воздушного транспорта сделали Денвер транспортным центром.[51][52]

Берлингтон Пионер Зефир "Клуб от рассвета до заката", состоящий из тех, кто ездил на Пионер Зефир во время своей первой рекордной поездки в 1934 году из Денвера в Чикаго

В середине 1920-х годов Денвер финансировал Moffat Tunnel через Скалистые горы, которые, открывшись в 1928 году, сократили расстояние между Денвером и побережьем Тихого океана на 176 миль (283 км). Туннель открылся как раз в то время, когда в 1930-х годах рельсы трансформировались. Железная дорога Берлингтона представила Зефир в 1934 году, совершив рекордную поездку из Денвера в Чикаго - 13 часов 5 минут. Это был революционно новый дизельный поезд, обтекаемый и роскошный, который изменил ожидания публики в отношении железнодорожного транспорта.[49] Прямая связь с западным побережьем помогла Денверу конкурировать с Шайенном и Пуэбло за железнодорожный бизнес, и он быстро стал крупным железнодорожным узлом.[53]3 августа 1933 г. в Денвере произошло сильное наводнение. Cherry Creek после провала Castlewood Dam.[54][55][56]

Примерно в то же время развивались воздушные перевозки. Когда мэр Бенджамин Ф. Стэплтон открыл муниципальный аэропорт Денвера в 1929 году, его высмеивали как субсидию налогоплательщиков влиятельной элите, летавшей ради спорта. Построен к северо-востоку от Денвера The Denver Post пожаловался, что это было слишком далеко от центра города и что это место было выбрано в интересах финансовых спонсоров мэра. Однако с четырьмя гравийными взлетно-посадочными полосами, одним ангаром и терминалом другие приветствовали его как «лучший аэропорт Запада». В то время негерметичные самолеты были нормой, и трансконтинентальные рейсы выполнялись через Шайенн или на юг через Техас, поскольку горы там были меньше. Муниципальный аэропорт Денвера использовался в основном для почтовых служб и частных пилотов. Когда самолеты под давлением вошли в широкое использование, горы больше не были проблемой, и развитый аэропорт привлек крупные авиакомпании, позиционирующие Денвер как крупный узел для авиаперевозок в регионе.[49][51]

Экономика начала восстанавливаться в конце десятилетия, когда Вторая Мировая Война началась в Европе, и спрос на товары увеличился. Когда Америка начала готовиться к вступлению в войну, у Денвера были хорошие возможности для извлечения выгоды из этой деятельности. Денвер был выбран для новой учебной авиабазы, База ВВС Лоури который открылся в 1938 г., а в 1941 г. Денверский артиллерийский завод открыт. Эти объекты принесли с собой много рабочих мест, что, в свою очередь, привлекло в город больше людей. Денвер начал десятилетие с чуть менее 288000 человек, а к 1940 году их было более 322000 человек.

Вторая мировая война и после

До Второй мировой войны экономика Денвера зависела в основном от переработки и доставки полезных ископаемых и продуктов ранчо, особенно говядина и ягненок. Как и вся остальная нация, большинство денверианцев были изоляционисты, но после бомбардировка Перл-Харбора Денвер присоединился к остальной нации в военных действиях. Лидеры Денвера продолжали свои усилия по привлечению предприятий в город во время войны, и в последующие годы в городе появились специализированные предприятия, что сделало его крупным производственным центром. Одним из преимуществ Денвера было его расположение вдали от обоих берегов, что делало атаку маловероятной. В Арсенал Скалистых гор, База ВВС США Бакли, и Денверский артиллерийский завод были открыты во время войны. В 1941 году в Денвере проживало и работало более 6500 федеральных служащих. Когда в Денвере уже работало так много федеральных служащих, было легче убедить правительство добавить больше, и к 1946 году их число увеличилось до более чем 16 000.[19]

Вид с воздуха на бывший Завод Скалистых Квартир

После войны многие объекты продолжали использоваться или были преобразованы для различных целей, например, Денверский артиллерийский завод был преобразован в Федеральный центр Денвера. Все больше федеральных агентств начали приходить в область, которая уже имела большое федеральное присутствие и хорошо обученную рабочую силу. В Комиссия по атомной энергии, Национальный центр атмосферных исследований, Национальное управление океанических и атмосферных исследований, и Национальный институт стандартов и технологий все открытые офисы в районе Денвера. С 1953 по 1989 гг. Завод Скалистых Квартир, а Департамент энергетики объект ядерного оружия, ранее расположенный примерно в 15 милях (24 км) от Денвера, произведен делящийся плутоний "ямы " для ядерные боеголовки. Крупный пожар на объекте в 1957 г., а также утечка из ядерные отходы хранились на этом месте с 1958 по 1968 год, в результате загрязнение некоторых частей Денвера, в разной степени, с плутоний-239, вредное радиоактивное вещество с периодом полураспада 24 200 лет.[57] Исследования связывают заражение с увеличением врожденных дефектов и заболеваемости раком в центре Денвера и ближе к Роки-Флэтс.[58][59] За большим военным и федеральным присутствием в этом районе последовала аэрокосмическая промышленность. Крупные корпорации, такие как IBM,[нужна цитата ] Hewlett Packard,[нужна цитата ] Honeywell, Ball Aerospace, и Локхид-Мартин приехал в Денвер. Эти предприятия принесли с собой рабочие места и деньги и начали влиять на город, вытесняя богатых предпринимателей и семьи пионеров, которые ранее доминировали в политической жизни.[19]

В 1947 году Дж. Квигг Ньютон был избран мэром и начал процесс модернизации правительства, расширения государственного жилищного строительства и создания одной из первых в стране комиссий по гражданским правам. В то время ограничительная расовая заветы были распространены в каждом крупном городе страны. Задолго до Законы о гражданских правах были приняты, Колорадская антидискриминационная комиссия принял один из первых в стране законов о справедливом жилищном строительстве, разрешающий американцам мексиканского происхождения, афроамериканцам, американцам японского происхождения и евреям переезжать в районы, в которых им ранее было отказано. Эти новые законы расстроили многих и способствовали бегству семей среднего класса в пригород. Несмотря на эти законы, дискриминация все еще существовала, но работа Ньютонов по правам человека и связям с общественностью избавила Денвер от некоторых расовых волнений, которые произошли в других городах в послевоенные годы.[19][60]

Более четырех миллионов солдат прошли через Денвер во время войны для обучения или восстановления сил, а после окончания войны многие решили сделать Денвер своим домом. Поскольку население Денвера быстро росло, многие старые здания были снесены, чтобы освободить место для строительства нового жилья. В Управление городского обновления Денвера сносят квартал за кварталом, чтобы освободить место для квартир и парковок. Многие из лучших зданий Денвера пограничной эпохи были снесены, в том числе Оперный театр Табор, по мере того, как город расширялся вверх и наружу. К 1950 году семьи среднего класса переезжали из центра в поисках больших домов и лучших школ; количество пригородов увеличивалось по мере того, как все больше людей уезжали из города. В 1960-е годы Викторианские дома считались старомодными и непопулярными и подвергались сносу. Разрушение столь многих из этих домов побудило жителей Денверита сформировать Комиссию по сохранению памятников Денвера и компанию Historic Denver, Inc, которая повысила осведомленность о ценности этих исторических зданий и установила местные движение за сохранение исторического наследия.[61]

В то время Денвер был местом сбора поэтов "поколение битов. "Значок удара Нил Кэссиди вырос на Лаример-стрит в Денвере, и часть Джек Керуак битный шедевр В дороге Действие происходит в городе и основано на реальных впечатлениях от битов в Денвере во время поездки. Победить поэта Аллен Гинзберг какое-то время жил в пригороде Денвера Lakewood, и он помог найти Буддист колледж Университет Наропы или "Школа бестелесной поэтики Джека Керуака в Наропе" поблизости Боулдер.

Денвер был также местом сбора новых Чикано движение. В марте 1969 г. Родольфо Гонсалес Крестовый поход за справедливость прошел в Денвере и Plan Espiritual de Aztlán был принят как манифест движения. Крестовый поход за справедливость сыграл важную роль в привлечении внимания к тяжелому положению американцев мексиканского происхождения, живущих в Денвере, и заложил основу для выхода латиноамериканцев в городские власти.[61][62]

Бум в центре и рост пригородов

Горизонты центра Денвера в 1966 году

После Второй мировой войны нефтегазовые компании открыли офисы в Денвере из-за его близости к горам и энергетические поля содержащиеся в. Поскольку цена на нефть и газ выросла в Энергетический кризис 1970-х эти компании послужили источником небоскреб бум в центре города. Открыто второе офисное ядро ​​в пригороде. Денверский технический центр чтобы удовлетворить растущий спрос на офисные помещения. Многие оригинальные салоны в центре города и старые здания были отремонтированы и обновлены. В то время как многим другим городам в то время угрожала преступность и банкротство, Денвер активно рос и обновлял свой центр.[19]

В 1969 году Верховный суд штата Колорадо постановил, что «факультативные» зоны посещаемости представляют собой сегрегацию, и приказал провести десегрегирование школ. Это привело к подрыву школьных автомобилей и поджогу школьных зданий. Денвер выполнил закон, аннексировав соседние города и отправив студентов на автобусы. К середине 1970-х многие богатые жители уезжали Денвер. В 1974 году антиинтеграционисты использовали опасения по поводу влияния расового смешения, а также недавнюю напряженность между Денвером и его соседями, чтобы пройти Поправка Паундстоуна к конституции штата. Его сторонники утверждали, что поправка помешает Денверу злоупотребить своим размером и статусом, в то время как недоброжелатели отметили, что это сильно ограничивает способность города поглощать другие школьные округа и, таким образом, конец сегрегации в своих школах.[62]

Благодаря совместным расходам энергетических компаний и федерального правительства Денвер быстро расширился. Денвер превратился из небольшого городского центра, окруженного сельскими фермами, в быстро развивающийся центр, усеянный небоскребами и окруженный растущими пригородами. Большинство новичков поселились в пригородах; Население Денвера было практически неизменным и составляло около 490000 человек с 1960 по 1980 год, хотя площадь суши выросла на 40 квадратных миль (100 км2).2). С расширением возникли проблемы. Транспортное движение увеличилось из-за плохого общественного транспорта, а загрязнение увеличилось из-за дорожного движения.[19]

Денверский трамвай с начала века отвечал за весь общественный транспорт в Денвере, но из-за устаревшего оборудования, низких доходов и невысоких показателей пассажиропотока он в конце концов распался. Автор Шера Коллинз пишет: «… в 1970 году в Денвере было больше автомобилей на душу населения, чем в любом другом месте страны, что неудивительно из-за отсутствия вариантов общественного транспорта».[63] В 1974 г. Региональный транспортный округ взял на себя ответственность за общественный транспорт Денвера. В этот период над Передним хребтом начало формироваться «коричневое облако» в результате загрязнения воздуха растущим количеством машин и людей в этом районе. Чтобы избавиться от этого облака загрязнения, потребуется более двух десятилетий, и это стало серьезной проблемой для людей, живущих в районе Денвера.[64]

Многие люди переехали в Денвер из-за красивых пейзажей и климата. Окружающая среда всегда была важной проблемой для жителей Колорада, и когда Денвер был выбран для проведения Зимние Олимпийские игры 1976 года Чтобы приурочить к столетней годовщине Колорадо, было сформировано движение против проведения игр, в основном из-за опасений по поводу воздействия на окружающую среду большого количества людей, приезжающих в этот район. Избиратели Колорадо отказались от избирательных бюллетеней, выделив государственные средства на оплату высоких затрат на игры, и впоследствии они были перемещены в Инсбрук, Австрия. Движение против проведения игр возглавил тогдашний государственный представитель. Ричард Ламм который впоследствии был избран Губернатор Колорадо в 1974 г.[65]

С Энергетический кризис 1979 года Цена на нефть выросла до более чем 30 долларов за баррель, но к середине 1980-х годов цена упала до менее 10 долларов за баррель. Тысячи работников нефтегазовой отрасли потеряли работу, а уровень безработицы резко вырос. Центр города Денвер был застроен за последние два десятилетия, и стоимость офисных площадей упала, поскольку уровень вакантных площадей вырос до самого высокого в стране - 30 процентов. Цены на жилье упали, исход из города в пригород продолжался, город пришел в упадок. К 1990 году население города упало до 467 610 человек - самого низкого уровня за последние 30 лет.[51]

Спад и новый рост

В 1983 г. Федерико Пенья стал первым в городе Латиноамериканец мэр. Одним из центральных посланий его кампании было обещание инклюзивности, нацеленной на меньшинства. Явка латиноамериканцев достигла 73% в 1983 году, в отличие от обычно низких показателей латиноамериканцев в других местах. Когда в середине 1980-х случился экономический спад, Пенья убедил Денверитес реинвестировать миллиарды в свой город, хотя многие критики жаловались, что взятие ссуд в середине спад было глупо. Под руководством Пенья избиратели одобрили строительство аэропорта за 3 миллиарда долларов, конференц-центра Колорадо за 126 миллионов долларов, облигацию на 242 миллиона долларов на инфраструктуру, залог в 200 миллионов долларов для государственных школ Денвера и налог с продаж в размере 0,1 процента для строительства нового бейсбольного стадиона для Colorado Rockies. Многие люди беспокоились, что Денвер ошибся, когда город облигационная задолженность достигла пика в более чем 1 миллиард долларов.[66]

Мэр Пенья работал вместе с окружающими пригородами, чтобы представить Денвер как динамичный город. С использованием специальный налоговый округ модель на примере Региональный транспортный округ, а Район научных и культурных объектов был установлен, и избиратели одобрили налог с продаж в размере 0,1%, чтобы помочь финансировать художественные, культурные и научные организации в Денвер столичная область. В 1995 году эти организации привлекли более 7,1 миллиона посетителей. Одним из знаковых достижений Пенья было создание основы для Международный аэропорт Денвера.[66]

Фирменная тканевая крыша международного аэропорта Денвера

В 1957 году в первоначальном аэропорту Денвера Международный аэропорт Стэплтон, был восьмым по загруженности в стране. К середине 1980-х он стал седьмым по величине аэропортом в мире и четвертым по загруженности в Соединенных Штатах. Когда он был первоначально построен в 3 милях (4,8 км) к востоку от центра города, он находился посреди сельскохозяйственных угодий, но по прошествии десятилетий город начал окружать его, и у Стэплтона больше не было места для расширения. Генеральная Ассамблея Колорадо выступила посредником в сделке по аннексии земель из Округ Адамс в округ Денвер для нового аэропорта, увеличивая размер Денвера на 53 квадратных мили (140 км2) в самой крупной аннексии в истории города. Несмотря на то, что открылись с опозданием на два года и закрылись автоматизированная система багажа Международный аэропорт Денвера считается успешным и внес значительный вклад в экономику региона.[67][68]

В 1991 году, когда в городе было 12% чернокожих и 20% латиноамериканцев, Веллингтон Уэбб одержал победу в качестве первого чернокожего мэра города. Сообщества латиноамериканского и черного меньшинств поддержали кандидата на уровне 75-85%.[69] Уэбб, который также получил 44% белых голосов, обратился к бизнес-сообществу, продвигая экономическое развитие центра города и крупные проекты, такие как новый аэропорт, Coors Field, и новый конференц-центр. Во время его правления Денвер построил Библиотека афроамериканских исследований Блэра-Колдуэлла в историческом Район Five Points, и помог передать несколько облигаций соседства для улучшения инфраструктуры города.

В конце восьмидесятых годов экономика Денвера начала расти. В 1989 году уровень безработицы упал до 5,3 процента по сравнению с 9,7 процента в 1982 году. Вступили в силу меры по контролю за загрязнением, которые помогли устранить ядовитое «коричневое облако», которое нависло над городом. «Нижний центр города», бывший складской район, был отремонтирован и стал центром новой городской застройки.Поскольку офисные помещения в Денвере были самыми дешевыми в мире, многие местные компании начали заключать договоры о долгосрочной аренде, в результате чего эти компании остались в Денвере и начали снова повышать цены. По мере того, как запасы истощались, а цены стабилизировались из-за спекуляций прошлых лет, климат в Колорадо и хорошо образованная рабочая сила начали возвращать людей и бизнес в этот район.[70]

По мере роста экономики росло и население. Многие денверианцы покинули город ради большего пространства, предлагаемого пригородом, но на каждого потерянного гражданина другие приезжали из другого штата, чтобы поселиться на их месте. Трафик вырос, и многие люди из пригородов переехали в сельские районы. Эта ситуация разрастание городов был поводом для беспокойства, и Сьерра Клуб оценил район метро Денвера среди 10 худших нарушителей. В 1999 году жители Колорадо считали рост проблемой номер один штата.[71] В том же году избиратели городского округа Денвер одобрили два увеличения налога на имущество, чтобы помочь финансировать Проект расширения транспорта (T-REX), который реконструировал загруженные автомобильные дороги и проложил Скоростной трамвай пути между центром города и Техническим центром, оба из которых стали возможными благодаря руководству тогдашнего генерального директора региональных транспортных округов Кларенса Уильяма Марселлы. Население Колорадо увеличилось с 3,1 миллиона в начале 1990-х годов до более 4 миллионов к концу, а Денвер завершил десятилетие с более чем 554 000 человек.

Панорама Денвера, 2007 год.

21-го века

Поскольку Денвер переживает такой стремительный рост, крупномасштабные транспортные проекты, реализуемые Региональным транспортным округом под руководством Кларенса Марселлы, должны были быть успешными. К счастью, T-REX был завершен в ноябре 2006 года, на 22 месяца раньше запланированного срока. Успех T-REX привел к общественной поддержке FasTracks проект расширения в 2004 году. Эти проекты помогли уменьшить одни из самых сильных пробок на дорогах в районе метро, ​​что позволило продолжить рост.

В конце 1990-х годов большая часть экономики Денвера была сосредоточена в нескольких ключевых секторах: энергетике, правительстве и вооруженных силах, технологиях и сельском хозяйстве. В течение следующего десятилетия Денвер и Колорадо привлекли новые отрасли, а Управление экономического развития и международной торговли Колорадо (OEDIT) сообщает, что в штате сейчас 14 основных отраслей, включая здравоохранение, финансовые услуги и туризм. Эта диверсификация экономики помогла защитить город и штат от глобальная рецессия 2008-2010 гг.. Тот факт, что налоговая база Денвера состоит в основном из налога с продаж и подоходного налога, означало, что он почувствовал экономический спад быстрее, чем другие, но это также означало, что он также быстрее восстанавливался, что помогло Денверу пережить рецессию лучше, чем многие другие города США, которые в основном зависят от собственности налоги.[72][73]

Бизнесмен Джон Хикенлупер был избран мэром в 2003 году и переизбран в 2007 году 87% голосов. После того, как он был избран губернатором Колорадо в 2011 году, Майкл Хэнкок был избран вторым афроамериканским мэром Денвера.

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ Гелинг, Ричард (2006). "Золотая лихорадка Пика Пика". Архивировано из оригинал на 2008-06-28. Получено 2007-06-12.
  2. ^ а б c d Коричневый 1985
  3. ^ Барнхаус 2012
  4. ^ а б c d е ж Король 1911
  5. ^ Галлахер, Джоли (2011). История Дикого Запада в Frontier Colorado (Первое изд.). Чарльстон, Южная Каролина: История Press. п. 2. ISBN  9781609491956.
  6. ^ Галлахер, стр. 2
  7. ^ Галлахер, стр 2
  8. ^ Ноэль, Том. "Ранняя история Денвера -" суровое место"". Посетите Денвер. Получено 6 декабря, 2012.
  9. ^ Дочери американской революции (1917 г.). "Денверское отделение, Грейс Дейшер, историк". Дочери журнала американской революции. 51 (Общественное достояние ред.). Нью-Йорк: R.R. Bowker Co.
  10. ^ Лаример 1918
  11. ^ "Ранняя история Денвера - истоки Денвера". Посетите Денвер. Получено 13 декабря, 2012.
  12. ^ Смайлик 1901
  13. ^ «Закон о временном правительстве на территории Колорадо» (PDF). Тридцать шестой Конгресс США. 1861-02-28. Получено 12 июня, 2007.
  14. ^ а б "История государственного управления". Штат Колорадо, Департамент персонала и администрации, Государственный архив Колорадо. 18 апреля 2001 г.. Получено 28 ноября, 2006.
  15. ^ "Муниципальные корпорации Колорадо". Штат Колорадо, Департамент персонала и администрации, Государственный архив Колорадо. 1 декабря 2004 г.. Получено 28 ноября, 2006.
  16. ^ Томас Дж. Ноэль. «История Денвера - 2. Золотая авантюра». DenverGov. Архивировано из оригинал 16 октября 2009 г.. Получено 18 июня, 2013.
  17. ^ а б c Леонард 1990
  18. ^ А. Х. Кошман и М. Х. Бергендаль (1968) Основные золотодобывающие районы США, Геологическая служба США, Professional Paper 610, p.86.
  19. ^ а б c d е ж г час Бейкер 2004
  20. ^ а б c d Уббелоде 2006
  21. ^ Леонард 1990, стр. 44–45
  22. ^ «Население 100 крупнейших городов: 1890». Бюро переписи населения США. 15 июня 1998 г.. Получено 23 сентября, 2013.
  23. ^ "Баллада о Малышке Доу Галерея оперных домов".
  24. ^ Бейкер 2004, стр. 39–48
  25. ^ Secrest 2002
  26. ^ Уоллес 2011
  27. ^ Томпсон 1999
  28. ^ Боннер 2004, п. 370
  29. ^ "История единого пути". Архивировано из оригинал на 2008-04-29. Получено 2013-04-01.
  30. ^ Дентон 1997
  31. ^ Абрамс 2007
  32. ^ Бейкер 2004, стр. 51–55
  33. ^ Эверетт 2005, п. 76
  34. ^ Леонард 1990, п. 103
  35. ^ Уббелоде 2006, п. 217
  36. ^ Дюпон, Брэндон (6 августа 2012 г.). "Медленное восстановление после рецессии 1890-х годов". Получено 23 сентября, 2013.
  37. ^ Хлопок, Жан. "Серебряная катастрофа 1893 года: предания, легенды и факты". Архивировано из оригинал 27 сентября 2013 г.. Получено 23 сентября, 2013.
  38. ^ Смит 2009, стр. 294–316
  39. ^ «Некоторыми вещами Денвер обязан Шпееру». Новости Скалистых гор. 15 мая 1918 г. с. 3.
  40. ^ «Горячий билет 1908 года был в DNC».
  41. ^ Кэмпбелл 1976
  42. ^ Уэбб 2007, стр. 82 189 366
  43. ^ Boyer 1975, п. 174
  44. ^ Гольдман 1970, п. 534
  45. ^ Брандаж 1994, стр. 161–162
  46. ^ Томас Дж. Ноэль. «Майл Хай Сити - 4. Иммигранты». DenverGov. Архивировано из оригинал 29 июля 2009 г.. Получено 23 сентября, 2013.
  47. ^ Лернер 2007, стр. 96–97
  48. ^ а б Гольдберг 1981
  49. ^ а б c «Страна контрастов: история юго-востока Колорадо». Серия BLM Cultural Resources. Получено 28 мая, 2013.
  50. ^ а б Макки, Томас Б .; Doken, Нолан Дж .; Клейст, Джон; Шрайер, Кэтрин Дж. (2000), История засухи в Колорадо; Извлеченные уроки и что ждет впереди (PDF), Колорадский научно-исследовательский институт водных ресурсов, Государственный университет Колорадо
  51. ^ а б c Томас Дж. Ноэль. «Майл Хай Сити - 7. Взлеты и падения Денвера». DenverGov. Архивировано из оригинал 16 октября 2009 г.. Получено 28 мая, 2013.
  52. ^ "Новый курс в Колорадо: 1933-1942" (PDF). Управление археологии и сохранения исторического наследия Историческое общество Колорадо. 13 августа 2008 г.. Получено 28 мая, 2013.
  53. ^ Боллинджер 1979
  54. ^ Черри-Крик Флуд, 1933 год., Публичная библиотека Денвера, Отдел западной истории и генеалогии, 2015 г.
  55. ^ Государственный парк Каслвуд-Каньон: краткая история, Парки и дикая природа Колорадо, штат Колорадо, 2007].
  56. ^ Денвер почти утонул в результате катастрофы в 1933 году, Ион Колорадо, 1 февраля 2019 г.
  57. ^ Мур 2007
  58. ^ Иверсен, Кристен (10 марта 2012 г.). "Осадки на бывшем заводе по производству ядерного оружия". Нью-Йорк Таймс.
  59. ^ Джонсон, Карл Дж. (Октябрь 1981 г.). «Заболеваемость раком в зоне, загрязненной радионуклидами, рядом с ядерной установкой». AMBIO. 10 (4): 176–182. JSTOR  4312671., цитируется в Мур 2007 С. 103–109.
  60. ^ Чаэр Роберт. «Наша история - права человека и отношения с общественностью».
  61. ^ а б Грейс 2007
  62. ^ а б Ромеро 2005
  63. ^ Коллинз 2008
  64. ^ «Десятилетие после« коричневого облака »воздух Денвера проясняется». USA Today. 10 августа 2002 г.. Получено 24 июля, 2013.
  65. ^ «Колорадо - единственный штат, когда-либо отвергавший Олимпийские игры». Денвер Роки Маунтин Ньюс. Архивировано из оригинал 1 июня 2009 г.. Получено 24 июля, 2013.
  66. ^ а б Томас Дж. Ноэль. «Представьте себе великий город». DenverGov. Архивировано из оригинал 31 декабря 2009 г.. Получено 24 июля, 2013.
  67. ^ Уильям Селис (28 февраля 1997 г.). «Два года спустя Denver International пользуется успехом на взлетно-посадочной полосе». USA Today.
  68. ^ Кен Шроппель (25 ноября 2012 г.). «Односемейные дома Денвера по десятилетию: заключение». DenverUrbanism.com. Получено 23 августа, 2013.
  69. ^ Кауфманн 2003
  70. ^ Дональд Блаунт. "'Спад 80-х подтолкнул государство к новым вершинам ". The Denver Post. Получено 25 августа, 2013.
  71. ^ Дэвид Олингер (7 февраля 1999 г.). «Мы сами вызвали разрастание». The Denver Post. Получено 25 августа, 2013.
  72. ^ Пола Мур (27 сентября 2013 г.). «Что на самом деле произошло на пути к 2013 году?». Денверский деловой журнал. Получено 14 ноября, 2013.
  73. ^ Персонал (12 ноября 2013 г.). «Исследование показывает, что Денвер быстрее восстанавливался после рецессии». Денверский деловой журнал. Получено 14 ноября, 2013.

Список используемой литературы

Смотрите также: Хронология Денвера § Библиография
  • Абрамс, Жанна (2007). Еврейский Денвер: 1859-1940 гг.. Чарльстон, Южная Каролина: Аркадия Паб. ISBN  9780738548296.
  • Аррингтон, Леонард Дж .; Элли младший, Джон Р. (1992). Гарольд Ф. Сильвер: западный изобретатель, бизнесмен и общественный деятель. Издательство Университета штата Юта. ISBN  9780874211597.
  • Бейкер, Гейл (2004). Денвер, история бума города. Санта-Барбара, Калифорния: Истории Харбортауна. ISBN  0971098441.
  • Барнхаус, Марк (2012). Северо-западный Денвер. Чарльстон, Южная Каролина: Аркадия Паб. ISBN  9780738589022.
  • Барт, Гюнтер Пол (1975). Мгновенные города: урбанизация и рост Сан-Франциско и Денвера. Издательство Оксфордского университета. ISBN  9780195018998.
  • Боллинджер, Эдвард (1979). Поднимающиеся рельсы: повествовательная история Моффат-роуд. Золотой: Музей железной дороги Колорадо. ISBN  9780918654298.
  • Боннер, Джереми (2004). «Религия». В Ньюби, Рик (ред.). Энциклопедия американских региональных культур Гринвуда: регион Скалистых гор. Издательская группа «Гринвуд». ISBN  9780313328176.
  • Бойер, Ричард Оуэн; Мораис, Герберт Монфор (1975). Нерассказанная история труда (переиздание ред.). Объединенные электрические, радио и машиностроители Америки. ISBN  9780916180010.
  • Броснан, Кэтлин А. (2002). Объединение горы и равнины: города, закон и изменения окружающей среды на переднем крае. UNM Press. ISBN  9780826323521.
  • Браун, Роберт Л. (1985). Золотая лихорадка Великой Пики. Caxton Press. ISBN  9780870045332.
  • Брандейдж, Дэвид Томас (1994). Становление западного рабочего радикализма: организованные рабочие Денвера, 1878–1905. Университет Иллинойса Press. ISBN  9780252020759.
  • Кэмпбелл, Д'Энн (1976). «Судья Бен Линдси и движение судов по делам несовершеннолетних, 1901–1904». Аризона и Запад. Университет Аризоны Press. 18: 5–20. ISSN  0004-1408.
  • Карвер, Шэрон Сноу (2000). Клуб женщин трех межгорных городов Денвера, Бойсе и Солт-Лейк-Сити с 1893 по 1929 год (Кандидат наук.). Университет Бригама Янга. DAI 61 (5): 2000-А. DA9972727.
  • Коллинз, Шера (2008). Аврора. Чарльстон, Южная Каролина: Аркадия Паб. ISBN  9780738548241.
  • Дентон, Джеймс А. (1997). Радикал Скалистых гор: Майрон У. Рид, христианский социалист. Пресса Университета Нью-Мексико. ISBN  9780826318145.
  • Диксон, Линда Фэйс (1982). Раннее клубное движение чернокожих женщин в Денвере: 1890-1925 гг. (Кандидат наук.). Университет Колорадо, Боулдер. DAI 1982 43 (6): 2115-2116-А. DA8221063.
  • Дорсетт, Лайл (1986). Куин-Сити: история Денвера. Издательская компания "Прутт". ISBN  9780871087041.
  • Эдвардс, Сьюзен Джейн (1994). Природа как целитель: Денвер, социальные и искусственные ландшафты здоровья в Колорадо, 1880-1930 гг. (Кандидат наук.). Университет Колорадо, Боулдер. DAI 1995 55 (10): 3283-А. DA9506327.
  • Фостер, Марк S (1991). Генри М. Портер: строитель империи в Скалистых горах. Университетское издательство Колорадо. ISBN  9780870812323.
  • Гольдберг, Роберт (1981). Империя с капюшоном: Ку-клукс-клан в Колорадо. Урбана: Университет Иллинойса Press. ISBN  978-0252008481.
  • Гольдман, Эмма (1970). Жить своей жизнью (переиздание ред.). Courier Dover Publications. ISBN  9780486225449.
  • Гудштейн, Фил Х. (2003). Денвер снизу вверх: от Сэнд-Крик до Ладлоу. Новые социальные публикации. ISBN  9780962216992.
  • Гудштейн, Фил Х. (1999). Денвер в наше время: народная история современного Майл-Хай-Сити. Новые социальные публикации. ISBN  9780962216978.
  • Грейс, Стивен (2007). Это случилось в Денвере. Гилфорд, Коннектикут: TwoDot. ISBN  9780762741298.
  • Gutfreund, Оуэн Д. (2004). Разрастание в двадцатом веке: автомагистрали и изменение американского ландшафта. Издательство Оксфордского университета. ISBN  9780198032427.
  • Хендрикс, Рики; Фостер, Марк С. (1994). Ради ребенка: история детской больницы, Денвер, Колорадо, 1910-1990 гг.. Университетское издательство Колорадо. ISBN  9780870813498.
  • Герой, Родни (1987). «Выборы латиноамериканцев в городское правительство: анализ избрания Федерико Пенья мэром Денвера». Ежеквартальный вестерн. 40 (Март): 93–105. Дои:10.1177/106591298704000108.
  • Герой, Родни; Битти, Кэтлин (1989). «Избрание Фредерико Пенья мэром Денвера: анализ и последствия». Ежеквартальный журнал социальных наук. 70 (Июнь): 300–310.
  • Хангерфорд, Эдвард (1913), "Американский Париж", Личность американских городов, Нью-Йорк: McBride, Nast & Company
  • Джонс, Уильям С .; Форрест, Кентон (1993). Денвер: живописная история от пограничного лагеря до королевского города равнин (3-е изд.). Колорадский железнодорожный музей. ISBN  9780918654496.
  • Кауфманн, Карен Мальмут (1998). Голосование в американских городах: теория группового интереса к поведению при голосовании на местном уровне (Кандидат наук.). Калифорнийский университет в Лос-Анджелесе. DAI 1999 59 (9): 3629-А. DA9906182.
  • Кауфманн, Карен М. (2003). «Черные и латиноамериканские избиратели в Денвере: ответы на политическое лидерство друг друга». Политология Ежеквартально. Академия политических наук. 118 (1): 107–125. Дои:10.1002 / j.1538-165x.2003.tb00388.x. ISSN  0032-3195.
  • Келли, Джордж В. (1974). Старые серые мэры Денвера. Издательская компания "Прутт". ISBN  9780871080783.
  • Кинг, Клайд Линдон (1911). История правительства Денвера с особым упором на его отношения с государственными корпорациями.. Денвер, Колорадо: Книжная компания Фишера.
  • Кнапп, Энн Кертис (1983). Создание упорядоченного общества: уголовное правосудие в Денвере, Колорадо, 1858-1900 гг. (Кандидат наук.). Калифорнийский университет в Сан-Диего. DAI 1984 44 (11): 3467-А. DA8405206.
  • Лаример, Уильям Генри Харрисон (1918). Герман Стернс Дэвис (ред.). Воспоминания генерала Уильяма Ларимера и его сына Уильяма Х. Х. Ларимера, двух основателей города Денвер. Пресса New Era Printing Co.
  • Леонард, Стивен Дж .; Ноэль, Томас Дж. (1990). Денвер: Горный лагерь в Метрополис. Нивот, Колорадо: Университетское издательство Колорадо. ISBN  9780585101255.
  • Лернер, Майкл А. (2007). Сухой Манхэттен: сухой закон в Нью-Йорке. Издательство Гарвардского университета. ISBN  9780674024328.
  • Линг, Ричард Сейлер (1984). Социальное конструирование синтетической харизмы: социологический анализ кампании мэра Денвера 1983 года (Кандидат наук.). Университет Колорадо, Боулдер. DAI 1985 45 (7): 2261-А. DA8422625.
  • Миллер, Джефф (1983). Международный аэропорт Стэплтона: первые пятьдесят лет. Издательская компания "Прутт". ISBN  9780871086143.
  • Митчелл, Дж. Пол (1977). «Укрощение городских границ: Денвер в эпоху прогресса». В Hoover, Dwight W .; Кумулидес, Джон Т.А. (ред.). Исторический обзор: города в истории. 1.4. Государственный университет Болла. С. 24–33.
  • Мур, Лерой (2007). «Демократия и общественное здравоохранение в Рокки Флэтс: примеры Эдварда Мартелла и Карла Дж. Джонсона». В Куигли, Дайанна; Лоуман, Эми; Крыло, Стив (ред.). Этика исследований воздействия на здоровье ядерной деятельности в США (PDF). Совместная инициатива по этике исследований и гигиене окружающей среды (CIREEH) в Сиракузский университет. С. 55–97. Архивировано из оригинал (PDF) 24 июля 2013 г.. Получено 17 сентября, 2011.
  • Морли, Джуди Маттиви (2006). Сохранение исторического наследия и воображаемый Запад: Альбукерке, Денвер и Сиэтл. Университетское издательство Канзаса. ISBN  9780700614776.
  • Ноэль, Томас Дж. (1996). Город и салон: Денвер, 1858-1916 гг.. Университетское издательство Колорадо. ISBN  9780870814266.
  • Ноэль, Томас Дж. (1989). Колорадский католицизм и Денверская архиепископия, 1857-1989 гг.. Университетское издательство Колорадо. ISBN  9780870811791.
  • Ноэль, Томас Дж. (1996). Достопримечательности и исторические районы Денвера: иллюстрированный путеводитель. Университетское издательство Колорадо. ISBN  9780870814273.
  • Ноэль, Томас Дж. (1997). Майл-хай-сити: иллюстрированная история Денвера. Корпорация Heritage Media. ISBN  9781886483101.
  • Ноэль, Томас Дж .; Норгрен, Барбара С. (1987). Денвер: красивый город и его архитекторы, 1893-1941 гг.. Исторический Денвер, Inc. ISBN  9780914248040.
  • Петерсон, Эрик, изд. (2007). Фроммер Денвер, Боулдер и Колорадо-Спрингс. Вайли. ISBN  9780470125625.
  • Пикеринг, Джон Ричард (1978). План власти: общественная карьера Роберта Спира в Денвере, 1898-1918 гг. (Кандидат наук.). Денверский университет. DAI 1979 39 (11): 6920-А.
  • Портрет и биографические записи Денвера и окрестностей Колорадо. Издательская компания Chapman. 1898 г.
  • Риз, Кэрол МакМайкл (1992). Политик и город: городская форма и красивая городская риторика в прогрессивную эру Денвер (Кандидат наук.). Техасский университет, Остин. DAI 1992 53 (4): 969-А. DA9225704.
  • Ромеро, Том I. (2005). «Земля, культура и правовой обмен в горах, равнинах и пустынях Колорадо». В Лагайете, Пьер (ред.). Обмен: практика и представления. Прессы Парижского университета Сорбонны. С. 125–170. ISBN  9782840503590. ISSN  1164-544X.
  • Роуз, Марк Х. (1995). Города света и тепла: использование газа и электричества в городских условиях Америки. Издательство Пенсильванского государственного университета. ISBN  9780271013497.
  • Секрест, Кларк (2002). Адские красавицы: проституция, порок и преступность в раннем Денвере, с биографией Сэма Хоу, пограничного ломена (2-е изд.). Университетское издательство Колорадо. ISBN  9780870816338.
  • Смайли, Джером К. (1901). История Денвера: с очками более ранней истории страны Скалистых гор. Times-Sun Pub. Co. Архивировано из оригинал на 28 января 2013 г.
  • Смит, Джефф (2009). Псевдоним Соапи Смит: Жизнь и смерть негодяя. Клондайк Исследования. ISBN  9780981974316.
  • Стефанко, Кэролайн Дж. (1987). Пути к власти: женщины и добровольные ассоциации в Денвере, Колорадо, 1876-1893 гг. (Кандидат наук.). Университет Дьюка. DAI 1988 49 (4): 932-933-А. DA8810886.
  • Тейлор, Мэри Джин (1990). Реакция руководства на десегрегацию в государственных школах Денвера: историческое исследование, 1959-1977 гг. (Кандидат наук.). Денверский университет. DAI 1990 51 (6): 1866-А. DA9030097.
  • Томпсон, Дженнифер А. (1999). «От писателя-путешественника до редактора газет: Кэролайн Черчилль и развитие ее политической идеологии в общественной сфере». Границы: Журнал женских исследований. University of Nebraska Press. 20 (3): 42–63. Дои:10.2307/3347220. ISSN  0160-9009. JSTOR  3347220.
  • Уббелоде, Карл (2006). История Колорадо. Боулдер, Колорадо: Pruett Publishing Co. ISBN  9780871089427.
  • Уоллес, Элизабет (2011). Скрытая история Денвера. Чарльстон, Южная Каролина: History Press. ISBN  9781609493509.
  • Webb, Wellington E .; Бровский, Синди (2007). Веллингтон Уэбб: человек, мэр и создание современного Денвера. Издательство Fulcrum. ISBN  9781555916343.

внешние ссылки