История Королевских ВВС Австралии - History of the Royal Australian Air Force

В Королевские ВВС Австралии (RAAF) ведет свою историю с Имперская конференция, состоявшаяся в Лондоне в 1911 году., где было решено развивать авиацию в составе Вооруженных Сил британская империя. Австралия выполнила это решение, единственная страна, которая сделала это, утвердив создание Центральная летная школа (CFS) в 1912 году. Первоначально предполагалось, что школа будет располагаться по адресу Дантрун, Австралийская столичная территория, но в июле 1913 г. Пойнт Кук, Виктория, был объявлен предпочтительным местом. Первые полеты на самолетах CFS состоялись здесь в марте 1914 года.


В Австралийский летный корпус (AFC) был сформирован как отряд ополчения, в который входили сотрудники и студенты, отбираемые из гражданских сил. После неудачного развертывания в Германской Новой Гвинее в конце 1914 года в составе австралийских военно-морских и экспедиционных сил он заработал самую похвальную репутацию в обеих странах. Палестина и Франция во время Первая Мировая Война как часть Императорская сила Австралии (AIF). Австралийский авиационный корпус оставался частью Австралийская армия до 1919 года, когда он был расформирован вместе с AIF. Хотя Центральная летная школа продолжала работать в Пойнт-Куке, военные полеты практически прекратились до 1920 года, когда Австралийский воздушный корпус был сформирован. Австралийские ВВС были сформированы 31 марта 1921 года. Король Георг V утвердил приставку «Королевский» в июне 1921 года, и он вступил в силу 31 августа 1921 года. RAAF стал вторым Королевским военно-воздушным подразделением, сформированным в Британское Содружество вслед за британской королевские воздушные силы.

Во время Второй мировой войны служба быстро расширялась, и на пике своего развития это была четвертая по величине военно-воздушная сила в мире, состоящая из 53 эскадрилий, базирующихся в Тихом океане, и еще 17 в Европе.

Образование, 1912 год

В 1911 г. Императорская конференция в Лондоне было установлено, что вооруженные силы британская империя необходимо развивать авиационную отрасль.[1] В то время авиация была новой технологией, но, тем не менее, Австралия выполнила это решение, единственная страна, которая сделала это. Первым шагом правительства было одобрение создания Центральная летная школа (CFS) в 1912 г. Первоначально предлагалось открыть школу в г. Duntroon, в территория столицы Австралии, где Королевский военный колледж была основана в 1911 году, но в июле 1913 года было установлено, что Пойнт Кук, Виктория, было предпочтительным местом. В Австралийский летный корпус (AFC) впоследствии был сформирован как отряд ополчения, в который вошли сотрудники и студенты, выбранные из Гражданские силы, а первые полеты на самолетах CFS состоялись в марте 1914 года.[2]

Первая мировая война и межвоенные годы

Смотрите также: Военная история Австралии во время Первой мировой войны
Самолет австралийского летного корпуса c. 1918 г.

Вскоре после начала Первой мировой войны в августе 1914 года AFC направила самолеты для помощи Австралийский военно-морской и военный экспедиционный корпус в захвате немецких колоний на северо-западе Новая Гвинея. Однако эти колонии сдались быстро, еще до распаковки самолетов.[3] Первые боевые полеты начались только 27 мая 1915 г., когда Месопотамский полуполет был призван помочь Индийская армия в защите британских нефтяных интересов в том, что сейчас Ирак. Позже корпус принял участие в боевых действиях. Египет, Палестина и на Западный фронт на протяжении оставшейся части Первой мировой войны. К концу войны четыре эскадрильи - № 1, 2, 3 и 4 - видел действующую службу; еще четыре эскадрильи - № 5, 6, 7, и 8 - также был воспитан для обучения в Соединенном Королевстве. AFC была расформирована вместе с остальной частью австралийской Имперской Силы в 1919 году после окончания военных действий. Хотя Центральная летная школа продолжала работать в Пойнт-Куке, военные полеты практически прекратились до 1920 года, когда Австралийский воздушный корпус был сформирован. В следующем году он был отделен от армии 31 марта 1921 года, когда ВВС Австралии были сформированы как независимая служба; в июне того же года Король Георг V дал согласие на использование приставки «Роял», и это вступило в силу 31 августа 1921 года.[4]

При формировании у RAAF было больше самолетов, чем личного состава, с 21 офицером и 128 другими званиями.[5] и всего 170 самолетов.[нужна цитата ] Первоначально планировалось увеличить численность личного состава до 1500 человек - три четверти постоянного персонала и четверть резерва - которые будут служить в шести эскадрильях: двух истребителях, двух самолетах-разведчиках и двух эскадрильях гидросамолетов. Эти планы были отменены через год после формирования из-за бюджетных ограничений, и до 1924 года численность службы оставалась стабильной и составляла всего 50 офицеров и 300 других званий; из шести запланированных эскадрилий только пять были увеличены, хотя и численностью кадров, и впоследствии были объединены в одну смешанную эскадрилью до 1925 года.[6] Немного улучшившаяся экономическая ситуация в 1925 году позволила перебросить 1-ю и 3-ю эскадрильи, которые изначально были составными частями, оснащенными истребителями и бомбардировщиками. Позже в том же десятилетии они были реорганизованы, и эскадрилья № 1 стала исключительно бомбардировочной формацией, а № 3 сосредоточилась на взаимодействии с армией; меньшие эскадрильи - на самом деле только полеты - истребителей и гидросамолетов были сформированы в составе летного учебного подразделения RAAF, Школа летной подготовки №1, который вырос в Point Cook.[6]

В межвоенные годы молодые RAAF сосредоточились на местной обороне и предоставлении возможностей обучения военно-морским и военно-морским силам Австралии. Он также выполнял миссии по аэрофотосъемке, метеорологические полеты, публичные показы и оказание помощи в обороне гражданскому сообществу, выполняя поисково-спасательные миссии и патрулирование кустарников. В конце 1930-х годов силы были расширены из-за опасений по поводу будущей войны в Европе. Были подняты дополнительные эскадрильи и созданы базы вдали от юго-восточного побережья, включая авиабазы ​​в Западной Австралии, Квинсленде и на Северной территории.[6] Это расширение привело к увеличению личного состава RAAF с менее 1000 человек в 1935 году до примерно 3500 человек в 1939 году, а также к созданию отряда из 12 эскадрилий с планами еще шести к началу войны. Вторая Мировая Война в сентябре 1939 г.[6]

Вторая Мировая Война

Смотрите также: Военная история Австралии во время Второй мировой войны

Вскоре после объявления войны в Европе, хотя австралийские военно-воздушные силы были небольшими (всего 246 самолетов), австралийское правительство предложило отправить в Великобританию шесть эскадрилий в дополнение к 450 австралийцам, которые уже служили в рядах армии. Королевские ВВС в то время.[7] У RAAF уже была одна эскадрилья в Соединенном Королевстве, № 10 эскадрильи RAAF, который был отправлен в начале года в собственность девяти Шорт Сандерленд летающие лодки и верните их в Австралию. Впоследствии они совершили свой первый боевой вылет 10 октября 1939 года, когда совершили боевой вылет в Тунис.[7] Для быстрого расширения Австралия присоединилась к Схема обучения Empire Air,[8] согласно которому летные экипажи прошли базовую подготовку в Австралии перед поездкой в ​​Канаду или Родезия для повышения квалификации. Затем эти бригады были отправлены в оперативные подразделения. В общей сложности 17 бомбардировщиков, истребителей, разведчиков и других эскадрилий RAAF служили первоначально в Великобритании и / или с Пустыня ВВС, в Северной Африке и Средиземноморье.[9]

Австралийский Хэмпден из 455-я эскадрилья RAAF в RAF Leuchars в мае 1942 г.

Британское производство нацелено на Люфтваффе правительство Австралии создало Департамент авиастроения (DAP), который позже был известен как Государственные авиационные заводы, для снабжения ВВС Содружества, и RAAF в конечном итоге получили большое количество местных версий британских образцов, таких как Бофорт бомбардировщик-торпедоносец.[нужна цитата ]

Австралийский Галифакс из 462-я эскадрилья RAAF в RAF Foulsham в 1945 г.

в Европейский театр Второй мировой войны, Личный состав RAAF был особенно заметен в Бомбардировочная команда RAF: хотя они составляли только два процента всего личного состава RAAF во время войны, они составляли 23% от общего числа погибших в бою. Эта статистика дополнительно иллюстрируется тем фактом, что 460-я эскадрилья RAAF, в основном летающие Авро Ланкастерс, официально насчитывал около 200 летных экипажей, но при этом погибло 1018 человек. Таким образом, эскадрилья была уничтожена пять раз.[10]

Австралийский истребитель, пролетавший над Диапазон Оуэна Стэнли в Новая Гвинея в 1942 г.

Начало Тихоокеанская война - и быстрое наступление японских войск - впервые угрожали материковой части Австралии. RAAF были совершенно не готовы к чрезвычайной ситуации и изначально имели незначительные силы, доступные для службы в Тихом океане. Четыре его эскадрильи базируются в Малайе - №№ 1, 8, 21 и 453 - вооруженные смесью худсонов, виррауэй и буйволов, первыми вступили в бой, но они сильно пострадали от японцев во время Малайской кампании и последующих боев в Сингапуре, что подчеркивает тот факт, что японцы держали верх в воздухе .[11] Разрушительный воздушные налеты на Дарвин 19 февраля 1942 года - запущенный с четырех авианосцев, дислоцированных в Тиморском море, - вернул точку. Защищается небольшим отрядом всего 18 Wirraways и 14 Hudson из двух эскадрилий - №№ 12 и 13 - город был сильно поврежден: потеряно 10 кораблей, 23 самолета и несколько сотен погибших.[12] В ответ некоторые эскадрильи RAAF, такие как № 452 эскадрилья.[13] - были переведены из Северное полушарие - хотя 15 оставались там до конца войны.[9][14] Дефицит истребителя и наземная атака самолетов привело к приобретению построенных в США П-40 Киттихауки,[12] и быстрое проектирование и производство первого австралийского истребителя САС Бумеранг.[15] RAAF Kittyhawks, например, эксплуатируемые №№ 75, 76 и 77 эскадрилий, стали играть решающую роль в Новая Гвинея и Соломоновы острова кампании, особенно в Битва при Милн Бэй и в Кампания Kokoda Track.[12]

в Битва на море Бисмарка, импортированный Бристоль Бофайтерс оказался высокоэффективным штурмовым и морским ударным самолетом. Позже Бофайтеры производились на местном уровне DAP. Хотя он был намного больше, чем японские истребители, Beaufighter имел скорость, чтобы обогнать их. РАФ тяжелый бомбардировщик сила преимущественно составляла 287 Б-24 Освободители, который мог бомбить японские цели на расстоянии Борнео и Филиппины с аэродромов Австралии и Новой Гвинеи.[нужна цитата ]

В сентябре 1942 года большинство австралийских эскадрилий были сгруппированы под командованием RAAF. Единственными австралийскими боевыми авиационными частями в SWPA, не находящимися под командованием RAAF, были те, которые базировались в Новая Гвинея в качестве № 9 Оперативная группа РАФ, который контролировался Пятыми ВВС.[16][17][18] Командованию RAAF было поручено защищать Австралию, за исключением северо-востока, охранять морские пути в Новую Гвинею и проведение операций против японского судоходства, аэродромов и других объектов в Голландская Ост-Индия.[19][20] Таким образом, с самого начала его роль была «в основном оборонительной», с ожиданием, что «в случае развития событий на севере и северо-западе Австралии это изменится».[21] Босток должен был осуществлять контроль над воздушными операциями через районную систему командования RAAF, в которую входили командования Северо-Западного, Западного, Южного, Восточного и Северо-Восточного районов.[22]

К концу 1945 года RAAF получили или заказали около 500 Мустанги P-51, для истребителей / наземных атак. В Содружество авиастроительных корпораций Первоначально собирали Мустанги американского производства, но позже изготовили большинство из них. Основное оперативное формирование RAAF, Первая тактическая авиация, насчитывала более 18000 человек личного состава и 20 эскадрилий; он принимал участие в кампаниях на Филиппинах и Борнео и должен был участвовать во вторжении на материковую часть Японии, Операция Крушение. То же самое было с эскадрильями бомбардировщиков RAAF в Европе, как часть предложенного Сила тигра. Однако война была внезапно прекращена США. ядерные атаки по Японии. В результате Имперской программы обучения авиации около 20 000 австралийских военнослужащих служили в других военно-воздушных силах Содружества в Европе во время Второй мировой войны. Всего в RAAF служили 216 900 мужчин и женщин, из которых 9780 человек погибли.[23] В конце войны в общей сложности 53 эскадрильи RAAF несли службу в Тихом океане и еще 17 в Европе.[14] С более чем 152 000 сотрудников, эксплуатирующих почти 6000 самолетов, это были четвертые по величине военно-воздушные силы мира после ВВС США. Соединенные Штаты Америки, то СССР и Великобритания.[24][23]

Служба после Второй мировой войны

Корейская война

Смотрите также: Военная история Австралии во время Корейской войны
Два F / A-18 Hornet и наземный экипаж из 75-й эскадрильи на Ближнем Востоке в 2003 году.

в Корейская война, Мустанги от 77-я эскадрилья (77 эскадрилья), дислоцированный в Японии с Оккупационные силы Британского Содружества были одними из первых самолетов Организации Объединенных Наций, развернутых для наземной поддержки, боевого воздушного патрулирования и сопровождения. Когда самолеты ООН столкнулись с МиГ-15 реактивные истребители 77 Sqn приобретены Глостер Метеоры, что позволило добиться определенных успехов против советских летчиков, летавших на Северная Корея. Однако МиГи были более совершенными самолетами, а Метеоры были отнесены к миссиям наземной поддержки по мере накопления опыта северокорейцами. Во время конфликта ВВС также использовали транспортные самолеты.[25]

война во Вьетнаме

Смотрите также: Военная история Австралии во время войны во Вьетнаме

Вовремя война во Вьетнаме, с 1966–1972, RAAF предоставил эскадрильи Карибу STOL транспортный самолет (№ 35 эскадрилья ), UH-1 Ирокез вертолеты (№ 9 эскадрилья ) и Английский Electric Canberra бомбардировщики (№ 2 эскадрилья ).

Канберры совершили большое количество бомбардировок боевые вылеты, два погибли (в 1970 и 1971 гг.). Два члена экипажа погибли, два члена эскадрильи умерли от болезней и трое в результате несчастных случаев во время войны.[26] Один из Канберр потерян (A84-228) был сбит ракета земля-воздух из которого экипаж (включая командира эскадрильи, W / C Фрэнка Даунинга) благополучно катапультировался и был спасен вертолетом. Другой (A84-231) потерялась рядом Дананг,[27] во время бомбардировки. Его точное местонахождение и судьба его команды (FlgOff. Michael Herbert и Plt Off. Robert Carver) были неизвестны в течение 28 лет, когда он был обнаружен, а их останки были возвращены в Австралию.[28])

Транспортные самолеты RAAF также поддержали антикоммунист наземные силы. Вертолеты UH-1 использовались во многих ролях, включая Dustoff (медицинская эвакуация ) и Bushranger Gunships для вооруженной поддержки.[нужна цитата ]

Миротворчество и Ирак

Военные воздушные перевозки осуществлялись для ряда целей за прошедшие десятилетия, например, операции по поддержанию мира в Восточный Тимор с 1999 г. Боевые самолеты Австралии больше не использовались в гневе до тех пор, пока Война в Ираке в 2003 году, когда F / A-18 из № 75 эскадрилья действовал в роли эскорта и штурмовика.[нужна цитата ]

Смотрите также

Рекомендации

Цитаты
  1. ^ "Австралийский летный корпус". Австралийский военный мемориал. Получено 30 марта 2014.
  2. ^ Оджерс, ВВС Австралии, стр. 13–14
  3. ^ Деннис и др., Оксфордский компаньон по военной истории Австралии, п. 67
  4. ^ Деннис и др., Оксфордский компаньон по военной истории Австралии, стр. 68–69; 507
  5. ^ Деннис и др., Оксфордский компаньон по военной истории Австралии, п. 507
  6. ^ а б c d Деннис и др., Оксфордский компаньон по военной истории Австралии, п. 508
  7. ^ а б Армстронг, "История RAAF: 20 лет боевых действий 1939–1959 гг., Часть 2", стр. 43
  8. ^ Армстронг, "История RAAF: 20 лет боевых действий 1939–1959 гг., Часть 2", стр. 42
  9. ^ а б Деннис и др., Оксфордский компаньон по военной истории Австралии, п. 509
  10. ^ Барнс, RAAF и летающие эскадрильи, п. 299
  11. ^ Армстронг, "История RAAF: 20 лет боевых действий 1939–1959 гг., Часть 2", стр. 44
  12. ^ а б c Армстронг, "История RAAF: 20 лет боевых действий 1939–1959 гг., Часть 2", стр. 45
  13. ^ Барнс, RAAF и летающие эскадрильи, стр. 260–261
  14. ^ а б Армстронг, "История RAAF: 20 лет боевых действий 1939–1959 гг., Часть 2", стр. 46
  15. ^ Барретт, Знаменитые люди в истории Австралии, выпуск 7, стр. 21–22
  16. ^ Гиллисон, Королевские ВВС Австралии, pp.585–588
  17. ^ Оджерс, Воздушная война против Японии, стр.4–6
  18. ^ Эшворт, Как не управлять военно-воздушными силами, стр.143–146
  19. ^ Босток, Уильям Доулинг (1892–1968) в Австралийский биографический словарь. Проверено 26 декабря 2010 года.
  20. ^ Хорнер, "Эволюция австралийских высших командований", стр.17–18.
  21. ^ Эшворт, Как не управлять военно-воздушными силами, стр.147–151
  22. ^ Стивенс, Королевские ВВС Австралии, стр.144
  23. ^ а б "История - Королевские ВВС Австралии". www.airforce.gov.au. Получено 8 декабря 2015.
  24. ^ Eather, Нечетные вакансии, п. XV.
  25. ^ Армстронг, "История RAAF: 20 лет боевых действий 1939–1959 гг., Часть 2", стр. 47
  26. ^ «2-я эскадрилья РАФ». Вьетнам, 1962–1972 шт.. Получено 26 ноября 2013.
  27. ^ Барнс 2000, п. 17.
  28. ^ Белл, Т. (2011). B-57 Canberra Подразделения войны во Вьетнаме. Оксфорд, Великобритания; Оспри, стр.80.
Библиография