Аэродром Жувинкур - Juvincourt Airfield - Wikipedia

Для Первая Мировая Война военный аэродром, см. Аэродром Жюльвекур.

Аэродром Жувинкур
Улучшенная посадочная площадка (ALG) A-68
Patch9thusaaf.png
Пикардия, Франция
Аэродром Жювинкур находится во Франции.
Аэродром Жувинкур
Аэродром Жувинкур
Координаты49 ° 26′15 ″ с.ш. 003 ° 52′59 ″ в.д. / 49,43750 ° с. Ш. 3,88306 ° в. / 49.43750; 3.88306Координаты: 49 ° 26′15 ″ с.ш. 003 ° 52′59 ″ в.д. / 49,43750 ° с. Ш. 3,88306 ° в. / 49.43750; 3.88306
ТипВоенный аэродром
Информация о сайте
КонтролируетсяRoundel of France.svg Armée de l'Air
Balkenkreuz.svg Люфтваффе (национал-социалистическая)
Воздушный корпус армии США Hap Arnold Wings.svg  ВВС армии США
УсловиеЗаброшенный
История сайта
Построен1938
ПостроенСоздан ВВС Франции (1938)
Значительно расширен за счет ВВС Германии (основная конструкция)
Отремонтирован IX Engineer Command (USAAF), 1944 г.
В использовании1938-1945
Битвы / войныВторая Мировая Война
Информация о гарнизоне
ЖильцыВВС Германии (1941-1944), Девятые воздушные силы, 1944-1945

Аэродром Жувинкур заброшенный военный аэродром, который находится недалеко от коммуна из Juvincourt-et-Damary в Aisne отделение северных Франция.

Первоначально построенный как травяной аэродром ВВС Франции перед Вторая Мировая Война, Жювинкур был расширен, чтобы стать одним из главных немецких Люфтваффе аэродромы во Франции во время немецкой оккупации (1940–1944), на которых размещались самые разные истребители и бомбардировщики, в том числе немецкие реактивные истребители и бомбардировщики. Захваченный союзниками в сентябре 1944 года, он стал крупным ВВС армии США база истребителей, бомбардировщиков и транспортных частей на оставшуюся часть Европейская война (1944–1945).

Сегодня на аэродроме тихое место, здесь проходят пейнтбольные баталии и Роберт Бош ГмбХ автомобильный испытательный центр и трасса. В этом районе можно найти обширные реликвии военного времени, а также бывший аэродром.

История

ВВС Франции

А ВВС Франции Объект был построен в Жувинкуре в 1938 и 1939 годах и состоял из травяного аэродрома с тремя небольшими травяными подполями, связанными с ним:[1]

Похоже, что ВВС Франции считали Жувинкур вспомогательным аэродромом и не размещали на объекте никаких подразделений или самолетов. После Вторая Мировая Война разразился в сентябре 1939 г. королевские воздушные силы отправлено 16 Fairey Battles из 76-го крыла 142-й эскадрильи в Провизо (Берри-о-Бак) с 2 по 12 сентября 1939 года. Самолеты RAF, однако, не принимали участия в боевых действиях во время Фальшивая война, и были переведены 12 сентября в Пливот.[2][3]

Люфтваффе используют

Был захвачен немцами в июне 1940 г. во время Битва за Францию, и был разработан Люфтваффе в крупнейший немецкий военный аэродром во Франции во время оккупации, где было задействовано более 300 самолетов.[4]

Под контролем Люфтваффе аэродром был значительно расширен за счет агрессивной программы строительства. Выровнены три бетонные взлетно-посадочные полосы 17/35 5300 футов (1610 м); 27.09, 5280 футов (1600 м) и 05/23 6500 футов (1980 м) были заложены для обеспечения всепогодного использования поля. Была построена замкнутая петля РД по периметру, соединяющая концы взлетно-посадочных полос, соединяющая аэродром со станцией поддержки.[1] Была возведена большая бетонная диспетчерская вышка, 49 ° 25′32,87 ″ с.ш. 003 ° 52′11.32 ″ в.д. / 49.4257972 ° с. Ш. 3.8698111 ° в. / 49.4257972; 3.8698111 и обширная база поддержки на юго-запад 49 ° 25′25 ″ с.ш. 003 ° 51′36 ″ в.д. / 49.42361 ° с. Ш. 3.86000 ° в. / 49.42361; 3.86000 был построен в лесистой местности с постоянными бетонными конструкциями. Казармы, здания мастерских, бункеры для воздушных налетов, бетонные ангары с грунтовым покрытием и ряд рулежных дорожек соединяли объекты поддержки и обслуживания с аэродромом.

Была построена железнодорожная ветка с полосой отчуждения от северной магистрали для перевозки грузов и оборудования, а также разобранных самолетов и боеприпасов на аэродром. В дополнении к аэродрому и опорной базе, казармы были построены объекты в коммуне Juvincourt-et-Damary, на северо-восточной стороне аэродрома, разойдясь от аэродрома и зоны технической поддержки.[1]

Известные назначенные немецкие боевые подразделения (все из Luftflotte 3, Fliegerkorps I) были:[1][4][5][6]

  • KG 77 (Kampfgeschwader, бомбардировщики) с Stab I. et II./ Gruppe март – июнь 1941 г., Юнкерс Ju 88 A (Код фюзеляжа: 3Z +)
  • КГ 2 с IV. / Gruppe 13 июня 1941 г. по январь 1942 г., Дорнье До 17 Z и Дорнье До 217 (Код фюзеляжа: U5 +)
  • KG 54 с I / Gruppe 6 июня - 27 июля 1944 г., Юнкерс Ju 88 (Код фюзеляжа: B3 +)
  • KG 51 с I / Gruppe 27–28 августа 1944 г., Messerschmitt Me 262 A2A-1 (Код фюзеляжа: 9K +) (15 самолетов)
  • Айнзацкоманда Шенка с 22 по 28 августа 1944 г., Messerschmitt Me 262 A2A-1
  • Luftbeobachtungsstaffel 4 (наблюдательная эскадрилья), сформированная 1 мая 1944 г., находилась на базе до июня 1944 г. Мессершмитт Bf 110 и Юнкерс Ju 88
  • JG 11 (Jagdgeschwader, истребители) с патроном II. / Группа с 16 по 17 августа 1944 г., Мессершмитт Bf 109 G (Код фюзеляжа: 6+)
  • NJG 4 (Nachtjagdgeschwader, ночные истребители) с III. / Группа сентября 1942 г. по август 1944 г., Мессершмитт Bf 110, Дорнье До 217, и Юнкерс Ju 88 (Код фюзеляжа: MK)

В августе 1944 г. Арадо Ар 234 Реактивный самолет прибыл на аэродром из зондеркоманды Гётца для выполнения разведывательных миссий над кораблями союзников на посадочных пляжах в Нормандии, Франция. Миссия 2 августа была первой фоторазведочной миссией, выполненной реактивным самолетом. Два Ar 234 продолжали вылетать из Жувинкорта до 26 августа. Один из пилотов; Эрих Зоммер заметил на аэродроме члена французского сопротивления с помощью камеры. Вскоре после этого аэродром атаковали ВВС. Два Ar 234 не были повреждены, но 28 августа они покинули Жувинкур и отправились в Бельгию.

Жювинкур был частой целью самолетов союзников во время Стратегическая кампания бомбардировок над оккупированной Европой в 1943–1944 гг. Восьмая воздушная армия записи показывают конкретные тяжелые Б-17 Летающая крепость бомбардировщики атакуют аэродром в октябре 1943 г. и январе 1944 г.[7] Он также регулярно подвергался атакам 9-й воздушной армии. В-26 Мародер средние бомбардировщики. Средние бомбардировщики атакуют скоординированными налетами, обычно в середине или конце дня, при этом тяжелые бомбардировщики Восьмых ВВС возвращаются после атаки своих целей в Германия.

Атака была рассчитана так, чтобы обеспечить максимальный эффект, чтобы перехватчики Люфтваффе были прижаты к земле и не могли атаковать тяжелые бомбардировщики. Так же P-47 Thunderbolts из девятых ВВС будут отправлены для выполнения облетов истребителей Жувинкорта после налетов Мародеров, затем встретятся с тяжелыми бомбардировщиками и обеспечивают сопровождение истребителей обратно в Англия. Поскольку P-51 Мустанг К середине 1944 года группы Восьмых ВВС начали сопровождать тяжелые бомбардировщики к их немецким целям, для них было обычным делом также атаковать Жювинкур по возвращении в Англию с помощью истребителя и атаковать любую цель, которая могла быть обнаружена в аэродром.[8][9]

Союзное использование

A-68 Juvincourt Airfield ALG 1944 г.

Аэродром был захвачен у немцев сухопутными войсками союзников 5 сентября 1944 года. Перед тем, как покинуть станцию, немцы провели снос всех зданий, которые не были разрушены воздушными атаками союзников. Попав в руки американцев, саперы IX инженерного командования 820-го инженерного авиационного полка отремонтировали поврежденный аэродром и объявили его готовым к боевым действиям 7 сентября, всего через несколько дней после захвата немецкими войсками, получив обозначение Аэродром Жювинкур (A-68)

Несмотря на то, что Жувинкур был пригоден для эксплуатации, он был разрушенной базой в результате многочисленных воздушных атак союзников с конца 1942 года и того, что было взорвано немцами при отступлении. Американцы обошлись ближайшей к городу Жювинкур частью аэродрома. 49 ° 26′36 ″ с.ш. 003 ° 53′09 ″ в.д. / 49,44333 ° с. Ш. 3.88583 ° в. / 49.44333; 3.88583, ремонт взлетно-посадочной полосы 35/17 СЗ / ЮВ в эксплуатацию. Большая часть персонала была размещена в старых немецких и французских военных бараках, которые можно было использовать в городе, причем казармы в деревне очень ценились летными экипажами и наземным персоналом, которые привыкли жить в палатках с момента своего отъезда с аэродромов в Англии. в июне. То, что не было построено из железобетона, было разрушено, хотя даже некоторые из них были разрушены 500-фунтовые бомбы GP мародеров и летающих крепостей. Многие постройки из каменной кладки пришли в негодность, их содержимое состояло только из обломков.[10][11]

Под американским контролем, Девятые воздушные силы использовала станцию ​​для нескольких подразделений с 7 сентября 1944 г. до закрытия аэродрома в июле 1945 г. Известными назначенными подразделениями были:[12]

У каждой группы было по три или четыре боевых эскадрильи самолетов, назначенных на аэродром, что делало Жувинкорт одним из крупнейших и наиболее активных полей ВВС США на континенте. Атаки на немецкие сухопутные войска, мосты, аэродромы, все еще находящиеся в руках Люфтваффе, железные дороги и любые возможные цели немецких войск были целями Громовержцев, когда сухопутные войска продвигались на восток в Люксембург и мимо Зигфрид Лайн в Германию.[13] В дополнение королевские воздушные силы также использовали Juvincourt, подразделения и самолеты еще не определены.

После окончания войны Жувинкорт стал в основном транспортным аэродромом, который ВВС Великобритании использовали также для репатриации военнопленных из Англии, Австралии и Новой Зеландии. Эти переброски были выполнены Ланкастерами 463-й и 467-й эскадрилий RAAF, а также 186-й и 50-й эскадрилий. (операция Исход)

2 июля 1945 года аэродром был возвращен под контроль Франции.

Послевоенный

После войны, находившаяся под контролем Франции, база оставалась заброшенной в течение нескольких лет. На этом месте было много неразорвавшихся боеприпасов, которые необходимо было удалить, а также обломки немецких и американских самолетов. Многие здания на базе были разрушены воздушными атаками союзников, и хотя некоторые из них были отремонтированы американскими саперами, большинство из них лежало в руинах. Хотя это был довоенный объект ВВС Франции, ВВС не хотели иметь ничего общего с нацистским аэродромом на французской земле. В результате министерство авиации сдало в аренду землю, бетонные взлетно-посадочные полосы, сооружения и все остальное фермерам для использования в сельском хозяйстве, отправив группы неразорвавшихся боеприпасов для удаления опасных боеприпасов.

В 1950 году, когда в результате Холодная война угроза Советский союз, аэродром в Жувинкуре был предложен ВВС США Министерством авиации Франции в рамках обязательства НАТО по созданию на этом месте современной базы ВВС. Были выполнены некоторые работы по засыпке взлетно-посадочной полосы длиной 8000 футов (23.05) к югу от аэродрома Второй мировой войны, а также зон рассредоточения самолетов на каждом конце взлетно-посадочной полосы. Однако строительство так и не было завершено из-за высокой стоимости расторжения договоров аренды, а также высоких затрат на демонтаж бетонных взлетно-посадочных полос и других сооружений в Германии. Было дешевле построить аэродром в другом месте, а землю просто продавали частным интересам.[1][14]

Текущий

Сегодня аэродром Жувинкур - тихое место, состоящее в основном из сельскохозяйственных полей. Автострада N44 делит аэродром пополам, пересекая юго-западную часть с северо-западом / юго-востоком.

Из трех бетонных взлетно-посадочных полос, проложенных Люфтваффе, только северо-запад-юго-восток (17/35) остается в полную длину и ширину. хотя некоторые разделы были удалены с годами. На бетоне видно много залатанных воронок от бомб. Значительная часть взлетно-посадочной полосы восток / запад (27.09) все еще существует, также в значительной степени залатана, однако взлетно-посадочная полоса 23.05 почти не существует, почти полностью удалена для сложного агрегата. Однако очень маленький участок можно найти посреди поля. 49 ° 26′03.80 ″ с.ш. 003 ° 52′03,26 ″ в.д. / 49.4343889 ° с.ш. 3.8675722 ° в. / 49.4343889; 3.8675722 соединяющие две однопутные сельскохозяйственные дороги, которые представляют собой оставшиеся узкие бетонные полосы бывшей взлетно-посадочной полосы, всю ширину которых можно увидеть на неровной земле вдоль дороги. РД по окружающему периметру существует также как однополосные бетонные фермерские дороги. В таком же состоянии существуют и соединительные рулежные дорожки аэродрома.

Интересная особенность 49 ° 26′07.27 ″ с.ш. 003 ° 52′27,84 ″ в.д. / 49.4353528 ° с.ш. 3.8744000 ° в.д. / 49.4353528; 3.8744000 можно найти в центре аэродрома. Это конкретный круг в кольце, который указывает стороны света на компасе. Он был соединен рулежной дорожкой и использовался для настройки навигационного оборудования самолета. Бетонная диспетчерская вышка (координаты указаны выше) сегодня представляет собой ресторан с тем, что кажется соединительным зданием военного времени как частью структуры, расположенной сегодня на западной стороне N44. Примерно в 1 км к северо-западу, также по N44, находится британский Первая Мировая Война кладбище 49 ° 25′50,23 ″ с.ш. 003 ° 51'48,53 ″ в.д. / 49.4306194 ° с. Ш. 3.8634806 ° в. / 49.4306194; 3.8634806 где захоронены могилы многих Томми, убитых Западный фронт окопы, которые были рядом. Рядом с кладбищем находятся бетонные бомбоубежища, вырытые немцами и укрепленные для защиты персонала во время частых налетов авиации союзников.[1]

Лесные массивы к юго-западу от аэродрома 49 ° 25′42 ″ с.ш. 003 ° 51′53 ″ в.д. / 49.42833 ° с. Ш. 3.86472 ° в. / 49.42833; 3.86472, рядом с N44 была построена немецкая наземная станция поддержки. Многие здания до сих пор остаются в лесу, в разной степени ветхости, почти все они построены из бетона. Эта территория сейчас находится на частной земле и доступ запрещен. В лесу есть подземные бомбоубежища; бетонные ангары для самолетов, развалины казарм; мастерские и другие постройки. Фотографии этих построек можно посмотреть здесь:[1] На аэрофотосъемке видны остатки рулежных дорожек для самолетов и ограждений разгонных стоянок, которые соединяли техническую площадку с аэродромом. Железнодорожная ветка с полосой отчуждения 49 ° 26′10,27 ″ с.ш. 003 ° 51′09,24 ″ в.д. / 49.4361861 ° с.ш. 3.8525667 ° в. / 49.4361861; 3.8525667 до сих пор виден на аэрофотосъемке, однако следы давно удалены.

В коммуне Juvincourt-et-Damary к северо-востоку от аэродрома существует несколько зданий, которые, по всей видимости, являются остатками бывших военных казарм и бомбоубежищ. 49 ° 26′33,33 ″ с.ш. 003 ° 53′25.25 ″ в.д. / 49.4425917 ° с. Ш. 3.8903472 ° в. / 49.4425917; 3.8903472, 49 ° 26′35,67 ″ с.ш. 003 ° 53′28,13 ″ в.д. / 49.4432417 ° с. Ш. 3.8911472 ° в. / 49.4432417; 3.8911472, 49 ° 26′46,24 ″ с.ш. 003 ° 53'12,56 ″ в.д. / 49,4461778 ° с. Ш. 3.8868222 ° в. / 49.4461778; 3.8868222. Некоторые заброшены, некоторые используются жителями коммуны.[1]

К юго-востоку от аэродрома военного времени находится взлетно-посадочная полоса для реактивных самолетов 1950-х годов и разгонные площадки, построенные, когда Жувинкур был предложен в качестве аэродрома НАТО. Сегодня он принадлежит Роберт Бош ГмбХ, используемый как испытательный центр автомобилей и трасса.[1]

В настоящее время интенсивная тестовая автомобильная деятельность.

Бывшие строения аэродрома все еще хорошо видны, а бывшая оперативная вышка вдоль главной дороги используется как ресторан-пиццерия.

бывшая дорога периметра все еще на месте и свидетельствует о необъятности бывшей немецкой базы.

Смотрите также

Рекомендации

Эта статья включаетматериалы общественного достояния от Агентство исторических исследований ВВС интернет сайт http://www.afhra.af.mil/.

  1. ^ а б c d е ж грамм час я "История аэродрома Жювинкур". Архивировано из оригинал 13 августа 2009 г.. Получено 26 сентября 2009.
  2. ^ Королевские военно-воздушные силы, Франция, 10 мая 1940 г.
  3. ^ 142-я эскадрилья (RAF): Вторая мировая война
  4. ^ а б Der Flugplatz Juvincourt, 1939-1945 гг.
  5. ^ Части и самолеты Люфтваффе на Западе
  6. ^ Идентификационные коды частей Люфтваффе 1939-1945 гг.
  7. ^ Исторический поиск USAFHRA - Juvincourt
  8. ^ На основе информации из фильма USAAF «Цель на сегодня» (доступен на https://www.youtube.com/watch?v=kkGL7vuC2A4 )
  9. ^ Документ USAFHRA 00233753
  10. ^ IX Инженерное командование передовых посадочных площадок
  11. ^ Джонсон, Дэвид К. (1988), Континентальные аэродромы ВВС США (ETO), от Дня Д до Дня Победы; Исследовательский отдел, Центр исторических исследований ВВС США, авиабаза Максвелл, Алабама.
  12. ^ Маурер, Маурер. Боевые части ВВС Второй мировой войны. База данных Максвелла, Алабама: Управление истории ВВС, 1983. ISBN  0-89201-092-4.
  13. ^ Маурер, Маурер. Боевые эскадрильи ВВС, Вторая мировая война. База данных Максвелла, Алабама: Управление истории ВВС, 1982 г.
  14. ^ Маколифф, Джером Дж.: ВВС США во Франции 1950-1967 (2005), Глава 2, Выбор базы и перемещение во Францию, 1950-1954

внешняя ссылка

Содержит много фотографий руин аэродрома, многие из которых находятся в закрытых зонах, недоступных для публики.
Содержит множество фотографий аэродрома и базы, которые использовались Люфтваффе, а также подробные описания назначенных единиц и самолетов.