Локомотивы железных дорог Шри-Ланки - Locomotives of Sri Lanka Railways

Класс M2D, № 628 "Kankesanthurai«Локомотив на вокзале Матара, готовый перевезти экспресс в Коломбо.

Локомотивы и комплекты Железные дороги Шри-Ланки состоит в основном из тепловозы и несколько единиц. Паровозы больше не используются, за исключением традиционных поездов, таких как Специальный вице-король.

Первые локомотивы тянули поезда на первоначальном отрезке главной линии протяженностью 54 км (34 мили), соединяющей Коломбо и Ambepussa.^[1] В 1953 году компания Sri Lanka Railways расширила свои услуги до большей мощности с помощью дизельных локомотивов.^[2] С тех пор к сервису добавились различные типы тепловозов.

История

Ранний паровой поезд на железнодорожной линии холмистой местности

Первый железнодорожный локомотив Шри-Ланки был Леопольд, в 1864 году. Это был один из семи 4-4-0 локомотивы, построенные в том году для Цейлонской государственной железной дороги Роберт Стивенсон и компания (№№ 1–5) и Бейер, Павлин и компания (№№ 6 и 7).^[3] К 1950-м годам в систему было добавлено еще много паровозов. Все паровозы, кроме трех, были изготовлены в объединенное Королевство; исключения были три 4-4-0с построены на железнодорожном заводе Maradana Works недалеко от Коломбо в 1900 и 1905 годах. В 1938 году локомотивы были реклассифицированы в зависимости от расположения колес и ширины колеи. Подклассификация основывалась на весе, модификациях, типе отопления, мощности котла или других характеристиках.^[4]

За всю свою историю Цейлонская государственная железная дорога насчитывала 410 паровозов.^[5]

Железные дороги модернизировали свой сервис до тепловозов под руководством Б. Д. Рампала в середине 1950-х гг.^[2] В 1953 году появились первые тепловозы от британской строительной компании. Кисть Bagnall были импортированы. С тех пор РЖД импортировала локомотивы из Канада, Япония, Западная Германия, Индия, Франция, и Китай^[6][7][8]

В 1990-х годах компания Sri Lanka Railways переоборудовала узкую колею (2 фута 6 дюймов (762 мм)) Линия долины Келани в широкая колея (5 футов 6 дюймов (1,676 мм)). Это была последняя узкоколейная линия, оставшаяся в Шри-Ланке, и ее перевод на широкую колею вывел из строя парк узкоколейных локомотивов. Все действующие сегодня в стране локомотивы - широкой колеи.

По состоянию на август 2011 года в Шри-Ланке не было коммерческих электровозов или поездов. Электрификация была предложена для повышения энергоэффективности и устойчивости.^[9]

Ливреи

Класс M6 No. 788, окрашенный в уникальную ливрею ICE (Intercity Express) M6.

Локомотивы Шри-Ланки появлялись в нескольких разных цветах за эти годы.

Паровозы в основном были черного цвета.

С появлением тепловозов появились цветные ливреи. Для многих локомотивов характерна ливрея с толстыми горизонтальными полосами темно-синего, голубого, серебристого и желтого цветов. Также для многих локомотивов характерна окраска горизонтальных полос зеленого, коричневого и желтого цветов. Также существуют различные другие ливреи. Локомотивы M6 ICE имеют уникальную ливрею ICE коричневого и оранжевого цветов.

DMU окрашены в различные цвета, уникальные для их классов. Обычно они имеют горизонтальные цветные полосы по всей длине и сплошной цвет на передней и задней сторонах.

Нумерация

Номерной знак по классу М6 № 795

Паровозы были пронумерованы от 1 и выше, достигнув 161 в 1911 году. После этого заменяющим локомотивам был присвоен тот же номер, что и локомотиву, который они заменили с префиксом «R»; до тех пор, пока старый локомотив, теперь работающий с приставкой «О», не был окончательно изъят.^[10] От этой системы отказались в 1928 г.^[10] с номерами новых локомотивов от 249 и выше,^[11] и достигнув 336 к 1940 г. и 362 к 1951 г., когда последний паровоз - 4-8-0 из В. Г. Багналл - Было доставлено.^[12]

Узкоколейные локомотивы вошли в тот же список, что и локомотивы широкой колеи. Тепловозы и многоблочная нумерация начинались с 500 - н. Армстронг Уитворт Маневровый дизель 0-4-0 мощностью 122 л.с., поставлен в 1934 г.^[12] - и достигло 840 в 1991 году.^[13] и включал один локомотив, экспериментально преобразованный в электрическая тяга.^[4][14]

Паровозы

Паровозы использовались на регулярных рейсах до 1970-х годов.^[2][4]

Фото	Учебный класс	Числа	Тип	Количество	Производитель	Год	Примечания
	—	1–15, 24–25, 28–29, 39–40, 43–47	4-4-0	26	Р. Стивенсон и Ко. (5) Beyer, Peacock & Co. (7) Kitson & Co. (14)	1864–1880	5-футовые ведущие колеса
	—	20–23, 26–27	4-4-0	6	Beyer, Peacock & Co. (4) Kitson & Co. (2)	1868–1872	6-футовые ведущие колеса; Цилиндры 16 ″ × 22 ″
	—	63–71, 89–92	4-4-0	13	Dübs & Co.	1892–1895	6-футовые ведущие колеса; Цилиндры 17 ″ × 24 ″
	—	16–19, 41–42	0-6-0	6	Джон Фаулер и Ко.	1868–1878
	—	30–31	0-4-0ST	2	Р. Стивенсон и Ко.	1868	Бывшая ветка волнолома; поглощена в 1874 г .; Третий локомотив не был поставлен на склад
	—	32–38, 48	4-4-0Т	8	Р. Стивенсон и Ко. (3) Kitson & Co. (5)	1876–1880
	—	30–31, 1 секунда)	4-4-0	3	CGR Maradana Works	1900–1905	5-футовые ведущие колеса; Цилиндры 16 ″ × 24 ″
	—	163	0-6-0CT	1	Боярышник, Лесли и Ко.	1913	Кран-цистерна
	A1	18–19, 41–42	4-8-0	4	Kitson & Co.	1913–1921
	A2	155–156	4-8-0	2	Kitson & Co.	1911	перенумерованы 16–17
	A3	275–278, 296–297, 334–336, 357–362	4-8-0	15	Hunslet Engine Co. (6) В. Г. Багналл (9)	1928–1951
	B1	4, 30, 242–262, 279–290 294–295 347–342 351–356	4-6-0	49	Beyer, Peacock & Co. (25) Армстронг Уитворт (12) Р. Стивенсон и Ко. (12)	1927–47	Класс «Губернатор» - много имен; нет. 30 Сэр Томас Мейтленд, работает Специальный вице-король служба.[4][15]
	Би 2	1, 3, 25–29, 39–40, 43–47 193–196, 204–213, 222–228	4-6-0	35	Kitson & Co. (3) Р. Стивенсон и Ко. (11) Вулкан Литейная (21)	1925–1925	№ 213 сохранившийся и действующий
	B3	8–11, 22, 169–171, 185–192	4-6-0	16	Kitson & Co.	1913–1914
	B4	72–75, 147–147, 158–159	4-6-0	9	Neilson & Co. (4) Kitson & Co. (5)	1893–1912
	B5	76–80	4-6-0	5	Neilson & Co. (3) Вулкан Литейная (2)	1894
	B6	49–62	4-6-0	14	Kitson & Co. (10) Вулкан Литейная (4)	1882–1890
	B7	81–88	4-6-0	8	Боярышник Leslie & Co.	1894
	B8	214–219, 239–240	4-6-0	18	Hunslet Engine Co. (13) Боярышник Leslie & Co.  (2) Нэсмит, Уилсон и Ко. (3)	1922–27
	B9	140–141	4-6-0	2	Hunslet Engine Co.	1908	перенумерован 134–135
	B10	109–119	4-6-0	11	Dübs & Co.	1901
	C1	241, 343–350	2-6-2+2-6-2	9	Beyer, Peacock & Co.	1927, 1945	1945 локомотивы позже переоборудованы для работы на масле
	D1	270–274	2-6-4Т	5	Р. Стивенсон и Ко.	1928	Класс «Колледж», наиболее названный;
	D2
	D3	12–15, 20–21, 131–139, 150–151, 164–168	2-6-4Т	22	Р. Стивенсон и Ко. (20) Боярышник, Лесли и Ко. (2)	1907–1914	131–139, перенумерованы в 32–37, 131–133; 150–151, перенумерованы на 38, 40; 12 перестроены в класс D1 и в 1930 году насчитывали 298; D3 класс насыщенный, реклассифицированный D2 при перегреве
	E1	23–24, 93–94, 101 162, 179–183, 197–200	0-6-0Т	15	Dübs & Co. (3) North British Loco. Co. (5) Hunslet Engine Co. (7)	1898–1915	Большинство перестроено как 0-6-2Т; № 93 1898 года постройки - старейший сохранившийся паровоз в стране. Национальный железнодорожный музей, Кадуганнава
	E1	265–269	0-6-2Т	5	Р. Стивенсон и Ко.	1928
	F2	2, 5–7, 144–157, 172–173	4-4-0	20	Вулкан Литейная (5) North British Loco. Co. (15)	1911–1913	144–151 доставлено как 152–154, 157–161; F2 насыщенный, переклассифицированный F2 при перегреве. Все списано
	F3	95–100, 124–129	4-4-0	12	Dübs & Co. (6) Kitson & Co. (2) North British Loco. Co. (4)	1900–1903
	H1	293	2-4-0+0-4-2	1	Beyer, Peacock & Co.	1930	Узкоколейка Garratt
	J1	220–221, 263–264, 291–292	4-6-4Т	6	Hunslet Engine Co.	1924–1929	Узкая колея
	J2	142–146, 160–161, 174–178, 184, 201–202	4-6-4Т	15	Hunslet Engine Co. (11) North British Loco. Co. (4)	1908–1919	Узкая колея; 142–146, номер изменен на 136–140
	K1	102–108	4-4-0Т	7	Hunslet Engine Co.	1900–1901	Узкая колея
	L1	120–123, 130, 203	0-4-2Т	6	Sharp, Stewart & Co. (4) Hunslet Engine Co. (2)	1902–1904, 1920	Узкая колея
	R1	301–313	Паровоз	13	Часовой	1925–1927	Некоторые позже были оснащены небольшими дизельными агрегатами под полом и были реклассифицированы как T2.
	R2	317–320	Паровоз	4	Часовой	1928	Некоторые позже были оснащены небольшими дизельными агрегатами под полом и были реклассифицированы как T2.
	R3	321–327	Паровоз	7	Часовой	1928	Некоторые позже были оснащены небольшими дизельными агрегатами под полом и были реклассифицированы как T2.
	R4	314–316	Паровоз	3	Clayton	1928	Некоторые позже были оснащены небольшими дизельными агрегатами под полом и были реклассифицированы как T2.
	V1	328–330	Паровоз	3	Часовой	1927	Узкая колея
	V2	331–333	Паровоз	3	Часовой	1928	Узкая колея

Тепловозы

Учебный класс	Тип
M	Дизель-электровозы
W	Дизель-гидравлические локомотивы
G & Y	Маневровые машины
N&P	Узкоколейные локомотивы
S	Дизельные многоканальные агрегаты
Т	Дизельные железнодорожные вагоны

Класс M - Дизель-электровозы^[16]

Тепловозы железной дороги Шри-Ланки подразделяются на несколько классов и их подклассы.

Фото	Учебный класс	Числа	Тип	Количество	Производитель	Год	Модель	Мощность	Примечания
	M1	539–563	A1A-A1A de	25	Кисть Bagnall Traction	1952	—	1000 л.с.	В настоящее время не используется
	M2	569–573 591–595 626–629	A1A-A1A de (12) Бо-Бо (2)	14	General Motors Дизель (12) Электро-двигательный отдел (2)	1954–1966	G12	1400 л.с.	За исключением одного (571 Саскачеван), все остальные все еще находятся в активной эксплуатации.
	M3	589–590	Бо-Бо де	2	CGR	1956–1958		360 л.с.	Двигатели (180 л.с. × 2) взяты из класса S1
	M4	743–756	Co-Co de	14	Монреальский локомотивный завод	1975	MX-620	1750 л.с.
	M5	767–782	Бо-Бо де	16	Hitachi	1979		1150 л.с.	M5A: Местный переоборудован с использованием MTU V12 в 1991 г .; M5B: местный переоборудован с использованием Paxman V12 в 1997 году; M5C: местная переустановка двигателя с использованием Caterpillar 3516 DITA.
	M6	783–798	A1A-A1A de	16	Тиссен-Хеншель	1979–1980	G22	1650 л.с.
	M7	799–814	Бо-Бо де	16	Кисть Traction	1981		1000 л.с.
	M8	M8 (841-848), M8A (877 878)	Co-Co de	M8 (8), M8A (2)	Тепловозостроительный завод	M8 (1995), M8A (2001)	WDM-2	M8 (2600 л.с.), M8A (1950 л.с.)	Подкласс M8A: было представлено только 2 локомотива.
	M9	864–873	Co-Co de	10	Alstom	2000	AD32C	1800 л.с.	Несколько единиц вышли из эксплуатации вскоре после ввода в эксплуатацию из-за стоимости запчастей и ремонта.
	M10	M10 (914-916), M10A (940-945)	Co-Co de	M10 (3), M10A (6)	Тепловозостроительный завод	2012	WDM3D (С дизельным двигателем Alco 251 серии 12)	2300 л.с.	Подкласс M10A был представлен в 2013 году, это технический вариант.[17]
	M11	М11 (949-958),	Co-Co	M11 (10)	Тепловозостроительный завод	2018	WDG4D (С дизельным двигателем EMD 12-710)	3000 л.с.	2 из 10 в настоящее время используются

Класс W - Дизель-гидравлические локомотивы^[14]

Фото	Учебный класс	Числа	Тип	Количество	Производитель	Год	Модель	Мощность	Примечания
	W1	630–674	B-B dh	45	Райншталь Хеншель	1968–69		1150 л.с.	10 перестроен с Гусеница двигатели и реклассифицированный W3. В эксплуатации находятся всего 2 локомотива.
	W2	703–716, 729	B-B dh	15	LEW	1968		1500 л.с.	729 ex демонстратор, работающий под номером DR V150.001; завезена в 1970 году. Несколько отремонтированных и в эксплуатации.
	W3	631…674	B-B dh	10		(1997)		1150 л.с.	10 перестроен из класса W1 с Гусеница двигатели. В основном используется в сельской местности.

Классы G и Y - Маневровые машины ^[18]

Фото	Учебный класс	Числа	Тип	Количество	Производитель	Год	Модель	Мощность	Примечания
	G1	500	0–4–0 de	1	Армстронг Уитворт	1934		122 л.с.	Зульцер двигатель. Не используется.
	G2	531–538	Бо-Бо де	8	North British Loco. Co.	1950		625 л.с.	Двигатель Paxman V8. Не используется.
	Y	675–702	0-6-0 дч	28	Hunslet Engine Co.	1968		530 л.с.	Все еще в эксплуатации.
	Y1	721–728	D dh	8	Железные дороги Шри-Ланки	1972–73			Двигатель Paxman V12. Не работает.

Классы N и P - локомотивы узкой колеи ^[14]

Фото	Учебный класс	Числа	Тип	Количество	Производитель	Год	Модель	Мощность	Примечания
	N1	564–568	1C1 dh	5	Крупп	1952–53		500 л.с.	Не используется.
	N2	730–732	B-B dh	3	Кавасаки	1973		600 л.с.	Двигатель GM Detroit Diesel V16. Заказал Шри-Ланка Шпон и фанера. Не используется.
	P1	527–530	0-6-0 дм	4	Hunslet Engine Co.	1950		120 л.с.	Не используется.

Примечание: Один локомотив класса N2 был переклассифицирован в класс E1 после установки пантографов Alstom для работы на электроэнергии. Не путать с паровозом Е1, этот электровоз не используется в коммерческих целях. Один локомотив класса P1 находился в парке развлечений Вихарамахадеви (Виктория).^[14]

Класс S - Дизельные тягово-толкающие поезда ^[8]

Дизель-гидравлические составные агрегаты S1 – S8, дизельные электрические и электро-дизельные составные агрегаты S9 – S14, S14A

Фото	Учебный класс	Числа	Тип	Количество	Производитель	Год	Модель	Мощность	Примечания
	S1	501–503	4-вагонный	3	Английский Электрический	1938		400 л.с.	Названный Серебряная пена, Серебряный спрей, и Серебряный туман. Не в эксплуатации, а силовые машины утилизированы.
	S2	574–588		15	Карета и вагон Шиндлера	1958		500 л.с.	Не в эксплуатации и силовые машины были утилизированы.
	S3	596–620		25	Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg, (MAN)	1959		880 л.с.	Не работает.
	S4	621–624		5	Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg, (MAN)	1961		1000 л.с.	Не работает.
	S5	717–720	5-вагонный	2 комплекта	Hitachi	1970		880 л.с.	Hitachi Tourist Экскурсионный поезд. Сейчас один находится в службе Airport Express, обслуживаемой Airport & Aviation Services (Sri Lanka) Limited.
	S6	733–742		10	Hitachi	1974		1150 л.с.	Внешне очень похож на S7. Эксплуатируется в основном на широкой колее. Линия долины Келани. В настоящее время используется как президентский поезд.
	S7	757–766		10	Hitachi	1977		1000 л.с.	Внешне очень похож на S6. Эксплуатируется в основном на широкой колее. Линия долины Келани. Не при обычных операциях.
	S8	821–840		20	Hyundai	1991		1150 л.с.	В настоящее время в эксплуатации.
	S9	849–863		20	CSR	2000		1150 л.с.	В настоящее время в эксплуатации.
	S10	879-893		15	CSR	2008			В настоящее время в эксплуатации.
	S11	894–913		20	ООО «РИТЕС»	2011–2012		1360 л.с.	[19] Предназначен для проживания нескольких классов.
	S12	917–939		22	CSR	2012		2000 л.с.	Импортируется в двух вариантах: один для работы в пригородных сообщениях, а другой для работы в междугородних сообщениях.
	S13	959–970		6 (двойные наборы)	ICF	2018-2019		1800 л.с.
Нет изображения	S14	971–988		9 комплектов (2 силовых вагона в комплекте)	CRRC Qingdao Sifang	2019-2020		1950 л.с.
Нет изображения	S14A	989–992		4 (силовые автомобили)	CRRC Qingdao Sifang	2019-2020		1950 л.с.

Класс T - Дизельные железнодорожные вагоны ^[14]

Различные подразделения Railbus, которые эксплуатируются в настоящее время, не перечислены ниже.

Фото	Учебный класс	Числа	Тип	Количество	Производитель	Год	Модель	Мощность	Примечания
	Т1	504–526		23	Английский Электрический	1947		200 л.с.	Объединены в двойные блоки. Не используется.
	Т2					(1950)			Переделанный паровоз в 1950 году. Не используется.
	Рельсовые автобусы местного производства	RB1 в ..	Железнодорожный автобус		SLR Rathmalana Works	(1995)	На основе автобусов Tata и Ashok Leyland		Всего построено 14 рельсовых автобусов. с 1995 по 2002 год с номерами от RB1 до RB14.

Другие локомотивы

Некоторые другие тепловозы (как правило, маневровые) доступны и эксплуатируются в Шри-Ланке, кроме локомотивов и маневровых машин, принадлежащих Шри-Ланкийским железным дорогам. Некоторые из этих локомотивов принадлежат Управление портов Шри-Ланки и Holcim Шри-Ланка ограничено.

Фото	Владелец	Локомотивы	Количество	Тип	Производитель	Год	Модель	Мощность	Примечания
	Управление портов Шри-Ланки			19 (3 ​​в эксплуатации)	Эндрю Барклай
	Holcim Шри-Ланка Лимитед	Deutz маневры (03), Hunslet маневровый (01), Тепловозостроительный завод локомотивы (02), восстановленные маневровые машины Beaver (04), локомотив SAN (01)		Все они дизель-гидравлического типа, за исключением тепловоза DLW, который является дизель-электрическим.					Некоторые не используются. Однако это ограниченное обслуживание локомотивов от SLR для некоторых услуг.

Локомотивы и составы на заказ

▪ Прибывают еще 2 локомотива WDG4D.

▪ В феврале 2018 г. местные газеты и новостные сайты сообщили, что General Electric Компания США выиграла тендер на поставку 10 тепловозов для использования пригородных железных дорог.

• В сентябре 2018 года Шри-Ланкийская железная дорога заказала 160 пассажирских вагонов из Индии в рамках кредитной линии на сумму 318 миллионов долларов, предоставленной Индией. Сделка также включала 20 контейнеровозов и 30 вагонов-цистерн.

Смотрите также

• Железные дороги Шри-Ланки
• Железнодорожный транспорт на Шри-Ланке
• Локомотивы в Индии

Рекомендации

1. "Круг энтузиастов железной дороги Цейлона (CREC) / SLRF". Поездка в честь 145-летия железной дороги Шри-Ланки. 2010-01-02. Архивировано из оригинал на 2011-10-04. Получено 2011-08-08.
2. "Остров". Режим Рампалы в местной истории железных дорог. 2010-07-19.
3. Хьюз 1990, п. 93.
4. http://www.infolanka.com/org/mrail/locos1.html Паровозы
5. «Парк паровозов и паровозов Шри-Ланки (Цейлона) железных дорог». Национальный железнодорожный музей - Шри-Ланка. Архивировано из оригинал 13 сентября 2012 г.. Получено 7 января 2013.
6. «Тепловозы Шри-Ланки: Классификация локомотивов». www.srilankanlocos.com. M9. Архивировано из оригинал 28 декабря 2012 г.. Получено 9 июля 2011.
7. http://www.infolanka.com/org/mrail/locos2.html
8. http://www.infolanka.com/org/mrail/locos3.html Пригородные дизельные двухтактные типы
9. "Ежедневные новости". IESL предлагает проект электрификации железной дороги. 2010-12-25. Архивировано из оригинал на 2012-03-08.
10. Хьюз 1990, п. 97.
11. Хьюз 1990, п. 94.
12. Хьюз 1996, п. 92.
13. Хьюз 1996, п. 95.
14. http://www.infolanka.com/org/mrail/locos4.html Магистральная дизельная гидравлическая система и узкий манометр
15. Экскурсии на старинном поезде Viceroy В архиве 2011-08-28 на Wayback Machine
16. http://www.infolanka.com/org/mrail/locos2.html Дизель-электрическая магистраль
17. http://slrailwiki.wikinet.org/wiki/Class_M10 Класс М10
18. http://www.infolanka.com/org/mrail/locos5.html Дизельные вагоны и маневровые тягачи
19. "ColomboPage". Индия передала новые энергоустановки для Южной железной дороги Шри-Ланки. 2011-03-11. Архивировано из оригинал на 2012-03-08. Получено 2011-10-16.

• Хьюз, Хью (1990). Индийские локомотивы: Часть 1 - широкая колея 1851–1940 гг.. Харроу, Миддлсекс: Континентальный железнодорожный круг. С. 93–99. ISBN  0-9503469-8-5.
• Хьюз, Хью (1994). Индийские локомотивы: Часть 3 - Узкоколейка 1863–1940 гг.. Харроу, Миддлсекс: Континентальный железнодорожный круг. п. 31. ISBN  0-9521655-0-3.
• Хьюз, Хью (1996). Индийские локомотивы: Часть 4 - 1941–1990 гг.. Харроу, Миддлсекс: Континентальный железнодорожный круг. С. 92–95. ISBN  0-9521655-1-1.

внешняя ссылка

• Официальный сайт железных дорог Шри-Ланки
• Список паровозов