СС Генри Бэкон - SS Henry Bacon

История
Соединенные Штаты
Имя:Генри Бэкон
Тезка:Генри Бэкон
Оператор:Южная Атлантика SS Lines Inc.
Заказал:17 января 1942 г.
Выложено:29 сентября 1942 г.
Запущено:11 ноября 1942 г.
Введен в эксплуатацию:24 ноября 1942 г.
Судьба:Потоплен самолетом торпеда в Баренцево море, 23 февраля 1945 г.
Общие характеристики
Класс и тип:EC2-S-C1 Корабль свободы
Смещение:14 245 тонн (3380 легких кораблей)
Длина:441 футов 6 дюймов (134,57 м)
Луч:57 футов (17 м)
Проект:26 футов 10 дюймов (8,18 м)
Движение:3-цилиндровый поршневой паровой двигатель тройного расширения, 2500 л.с. (1900 кВт)
Скорость:11 узлов (20 км / ч)
Классифицировать:23000 миль (37000 км)
Емкость:562,608 куб футов (15,931,3 м3) зерно
Дополнение:
  • 8 офицеров УСММ,
  • 30 моряков УСММ,
  • 1 офицер USNAG,
  • 24 моряка USNAG
Вооружение:
  • 20-мм пулеметы Oerlikon,
  • 1 × 3,5 дюйма (89 мм) луковая пушка,
  • 1 × 5,38 дюйма (137 мм) кормовая пушка

В Корабль свободы SS Генри Бэкон был последним союзным кораблем, потопленным Люфтваффе в Вторая Мировая Война. Двадцать два члена экипажа и семь членов экипажа Вооруженная гвардия ВМС США погибли в этом действии. Судно было названо в честь Генри Бэкон, американский архитектор, спроектировавший и построивший множество памятников и сооружений для общественной скульптуры, в том числе мемориал Линкольна в Вашингтоне, округ Колумбия[1]

Вторая Мировая Война

В Генри Бэкон был одним из тридцати восьми торговых судов в составе конвоя RA-64, который отправился Кольский залив, Мурманск, Север России, направляющийся в Лох-Эве, Гурок, Шотландия, пятница, 17 февраля 1945 г. Экипаж под командованием капитана Альфреда Карини состоял из сорока одного моряка торгового флота и двадцати шести вооруженных гвардейцев ВМС США. В Генри Бэкон находился в балласте и перевозил девятнадцать норвежских гражданских беженцев, включая женщин и детей, в качестве пассажиров.

Перед тем, как конвой отправился в путь, было получено известие о нападении немцев на норвежских патриотов, живущих на острове Sørøya, на подходах к бывшей военно-морской якорной стоянке Германии на Альтафьорд. Британский Королевский флот направил на место происшествия четыре эсминца и спас 500 мужчин, женщин и детей. Этих беженцев распределили по кораблям конвоя для перехода в Англию.

Днем субботы, 18 февраля, погода испортилась до 8 баллов. Шкала Бофорта, а эскорт-авианосцы не могли управлять самолетами. Той ночью шторм усилился с порывами ветра до шестидесяти узлов (110 км / ч) с сильным морем и зыбью. Колонна разошлась и стала расходиться. Шторм продолжался до воскресенья, 19 февраля.

20 февраля шторм утих, и корабли сопровождения начали облаву разошедшихся кораблей. В 4 часа утра конвой был обнаружен самолетом, а к 9 часам утра двадцать девять кораблей вернулись на стоянку, а четыре все еще продолжали движение.

Затем, 22 февраля, конвой попал в один из самых сильных штормов, когда-либо зарегистрированных в Баренцевом море. В очередной раз конвой начал разделяться и был разнесен на части. Погода ухудшилась до 12 баллов по шкале Бофорта при ветре от 70 до 90 узлов и температуре 40 градусов ниже нуля. Во время этого шторма один из главных источников на Генри Бэкон'рулевой механизм сломался, а стопорный штифт порезался. Этот ущерб вызвал Генри Бэкон выйти из состава для проведения ремонта.

Судьба

Около 15:00 GCT 23 февраля 1945 г. Генри Бэкон находился примерно в 50-60 морских милях от кормы основного конвоя, когда на него напали двадцать три Юнкерс Ju 88 и Ju 188 торпедоносцев группы Люфтваффе KG26, из Bardufoss, Норвегия, примерно в 250 милях (400 км). Немцы шли в атаку на главный конвой и думали, что легко добьют одинокого отставшего. В Генри Бэкон был вооружен восемью 20-мм зенитными орудиями, с 5-дюймовым (127-мм) орудием в корме и 3-дюймовым (76-мм) орудием впереди. Артиллеристы Военно-морской гвардии корабля вели бой с атакующими самолетами более часа, сбили пять самолетов, повредили как минимум четыре других и сумели защитить себя от нескольких торпед, вызвав их взрыв, прежде чем они достигли корабля.

В 15.20 GCT одна торпеда попала в правый борт трюма №5 и взорвала кормовой магазин боеприпасов. В корпусе была проделана большая дыра. Руль направления, гребной винт и рулевой двигатель были разрушены. Корабль встал на корму и через час затонул. Это действие помогло спасти основной конвой, так как большинство немецких самолетов были вынуждены вернуться на базу из-за боевых повреждений, низкого уровня топлива и боеприпасов.

В Генри Бэкон был заброшен в 1600 GCT в 67.38N 05.00E. Спасательные шлюпки № 1 и № 2 были спущены на воду благополучно. Лодка № 3 перевернулась при спуске, и поскольку шлюпбалки лодки № 4 были повреждены во время шторма, эта лодка также была потеряна. Три из четырех спасательных плотов были спущены преждевременно и уплыли. Две уцелевшие спасательные шлюпки были заполнены до отказа всеми норвежскими пассажирами и некоторыми членами экипажа.

Это привело к тому, что ряд членов экипажа застряли на борту лайнера. Генри Бэкон. Когда об этой ситуации стало известно главному инженеру Дональду Хэвиленду, он настоял на том, чтобы уступить свое место в спасательной шлюпке более молодому члену экипажа, и погиб вместе с кораблем. Звали этого члена экипажа Роберт Татоски. За свою жертву главный инженер Хэвиленд был награжден Медаль за выдающиеся заслуги, высшая награда для моряков торгового флота.

Боцман, Холкомб Ламмон, собрал снаряжение с палубы и привязал к самодельному спасательному плоту. Шесть вооруженных гвардейцев и пять экипажей торговцев обязаны жизнью этому плоту. Ламмон также погиб вместе с кораблем и был награжден Медаль за заслуги.

Последствия

Выживших спасли члены экипажа трех британских эсминцев, HMSЗамбези, HMSУдачный и HMS Zelast. К этому времени люди в воде были настолько холодными, что не могли помочь себе, поэтому британским морякам пришлось прыгнуть в ледяное море с веревками, привязанными к поясам, чтобы помочь им. Когда все закончилось, все норвежские мирные жители выжили, девять артиллеристов ВМС и два сигнальщика ВМС были потеряны в море. Капитан Карини и пятнадцать товарищей по команде торгового флота также были потеряны. В 1946 году капитан Карини был посмертно награжден Кригскорсет мед Сверд или же Норвежский военный крест с мечом. Это высшая военная награда Норвегии за храбрость, и он один из двух американцев и 126 иностранцев, получивших эту награду.

Некоторые из выживших членов экипажа Генри Бэкон были доставлены сначала в Исландию, а затем в Скапа-Флоу. Там король Хокон VII Норвегии представил им Норвежская военная медаль Но не раньше, чем они были допрошены как подозреваемые в немецких шпионах, которых позже посадили в воду, поскольку никто не верил, что кто-то мог выжить два часа в ледяной воде. После того, как их признали невиновными, выжившие вернулись в Соединенные Штаты. USSWakefield, куда они прибыли в Ньюпорт-Ньюс, штат Вирджиния, 20 марта 1945 года.

Рекомендации

  1. ^ Foxvog, Дональд Р. (2001). Последнее плавание SS Henry Bacon. Сент-Пол, Миннесота: Paragon House. п. 42. ISBN  978-1-55778-801-6. Получено 17 февраля 2011.

внешняя ссылка

  • [1] Посольство Королевства Норвегия в Вашингтоне, округ Колумбия, теперь спонсирует ежегодную «Лекцию в память о СС Генри Бэкона» 23 февраля 2003 года, в годовщину гибели корабля.