Космическая архитектура - Space architecture

Эта статья посвящена жилым строениям в космосе и архитектурным методикам, применяемым при проектировании пилотируемых космических кораблей. Архитектуру космических полетов см. Архитектура космического полета.
Художник 1990 года Космическая станция Свобода, проект, который в конечном итоге превратился в Международная космическая станция

Космическая архитектура теория и практика проектирования и строительства жилая среда в космическое пространство.[1] Архитектурный подход к конструкция космического корабля обращается ко всей застроенной среде. В основном он основан на области инженерное дело (особенно аэрокосмическая техника ), но также включает в себя различные дисциплины, такие как физиология, психология, и социология. Как и в архитектуре на Земле, попытка состоит в том, чтобы выйти за рамки компонентных элементов и систем и получить широкое понимание вопросов, влияющих на успех проектирования.[2] Космическая архитектура заимствует из множества форм нишевой архитектуры для выполнения задачи обеспечения того, чтобы люди могли жить и работать в космосе. К ним относятся элементы дизайна, которые можно найти в «крошечных домах, небольших жилых квартирах / домах, дизайне автомобилей, капсульных отелях и многом другом».[3]

Большая часть работы по космической архитектуре была направлена ​​на разработку концепций для орбитальный космические станции и лунный и Марсианин исследовательские корабли и надводные базы космических агентств мира, главным образом НАСА.

Практика вовлечения архитекторов в космическую программу выросла из Космическая гонка, хотя его происхождение можно увидеть гораздо раньше. Необходимость их участия возникла из-за стремления увеличить продолжительность космических полетов и удовлетворить потребности космонавтов, включая, помимо прочего, минимальные потребности в выживании. Космическая архитектура в настоящее время представлена ​​в нескольких учреждениях. В Международный центр космической архитектуры им. Сасакавы (SICSA) - академическая организация с Хьюстонский университет который предлагает степень магистра космической архитектуры. SICSA также работает по контрактам на проектирование с корпорациями и космическими агентствами. В Европе Венский технологический университет и Международный космический университет занимаются исследованиями космической архитектуры. В Международная конференция по экологическим системам собирается ежегодно, чтобы представить сессии по полет человека в космос и космос человеческие факторы. В рамках Американский институт аэронавтики и астронавтики, сформирован Технический комитет по космической архитектуре. Несмотря на историческую модель крупных космических проектов под руководством правительства и концептуальный дизайн университетского уровня, появление космический туризм угрожает изменить взгляд на космическую архитектуру.

Этимология

Слово Космос в космической архитектуре имеет в виду космическое пространство определение, которое происходит от английского внешний и Космос. Внешний может быть определен как «расположенный снаружи или снаружи; внешний; внешний» и возник примерно в 1350–1400 гг. Средний английский.[4] Космос это "область, протяженность, простор, промежуток времени", апетичный из Старофранцузский espace датируется 1300 годом. Espace из латинский пространство, «комната, площадь, расстояние, отрезок времени» и имеет неопределенное происхождение.[5] В космической архитектуре, говоря о космическое пространство обычно означает область Вселенной за пределами атмосферы Земли, а не за пределами атмосфер всех земных тел. Это позволяет включать в термин такие области, как поверхность Луны и Марса.

Архитектура, конкатенация архитектор и -уверенно, датируется 1563 годом, происходит из Среднефранцузский архитектор. Этот термин латинского происхождения, ранее архитектор, который пришел из Греческий архитектор. Аркитектон означает «мастер-строитель» и происходит от комбинации архи- "начальник" и тектон "строитель".[6] Человеческий опыт занимает центральное место в архитектуре - основное отличие космической архитектуры от космическая техника.

По поводу терминологии космической архитектуры ведутся споры. Некоторые считают, что эта область - это специальность в архитектуре, которая применяет архитектурные принципы к космическим приложениям. Другие, такие как Тед Холл из Мичиганского университета рассматривают космических архитекторов как универсалов, а то, что традиционно считается архитектурой (привязанная к Земле или наземная архитектура), является подмножеством более широкой космической архитектуры.[7] Любые сооружения, летающие в космосе, вероятно, в течение некоторого времени будут сильно зависеть от наземной инфраструктуры и персонала в вопросах финансирования, разработки, строительства, запуска и эксплуатации. Следовательно, вопрос о том, какая часть этих земных активов должна считаться частью космической архитектуры. Технические особенности термина «космическая архитектура» открыты для некоторого толкования.

Происхождение

Идеи путешествий в космос впервые были опубликованы в научная фантастика рассказы, такие как 1865 Жюля Верна С Земли на Луну. В этой истории некоторые детали миссии (экипаж из трех человек, размеры космического корабля, стартовая площадка Флориды) поразительно похожи на Посадка Аполлона на Луну это произошло более 100 лет спустя. В алюминиевой капсуле Верна были полки с оборудованием, необходимым для путешествия, таким как рушащийся телескоп, кирки и лопаты, огнестрельное оружие, генераторы кислорода и даже деревья для посадки. В пол был встроен изогнутый диван, а к стенам и окнам у носовой части космического корабля можно было подняться по лестнице.[8] Снаряд имел форму пули, потому что был запущенный с земли, метод, который невозможно доставить в космос из-за возникающих высоких сил ускорения. Это займет ракетная техника доставить людей в космос.

Иллюстрация фон Брауна концепция вращающейся космической станции

Первая серьезная теоретическая работа, посвященная космическим путешествиям с помощью ракетной энергии, была опубликована Константин Циолковский в 1903 году. Помимо того, что он был отцом космонавтики, он придумал такие идеи, как космический лифт (вдохновленный Эйфелевой башней), вращающаяся космическая станция, которая создала искусственная гравитация по внешней окружности, шлюзы, скафандры для внекорабельная деятельность (EVA), закрытые экосистемы для обеспечения пищи и кислорода, а также солнечная энергия в космосе.[9] Циолковский считал, что освоение космоса человеком было неизбежным путем для нашего вида. В 1952 году Вернер фон Браун опубликовал свою собственную концепцию обитаемой космической станции в серии журнальных статей. Его дизайн был обновлением более ранних концепций, но он сделал уникальный шаг, представив его непосредственно публике. В вращающаяся космическая станция имел три палубы и должен был функционировать как средство навигации, метеорологическая станция, обсерватория Земли, военная платформа и точка пути для дальнейших миссий по исследованию космического пространства.[10] Он сказал, что космическая станция изображен в 2001: Космическая одиссея берет свое начало в творчестве фон Брауна. Вернер фон Браун продолжал разрабатывать схемы миссий на Луну и Марс, каждый раз публикуя свои грандиозные планы в Collier's Weekly.

Полет Юрий Гагарин 12 апреля 1961 г. была дева человечества космический полет. В то время как миссия была необходимым первым шагом, Гагарин был более или менее ограничен креслом с небольшим иллюминатором, из которого можно было наблюдать за космосом - что было далеко от возможностей жизни в космосе. После космических полетов постепенно улучшились условия жизни и качество жизни в низкая околоземная орбита. Расширение пространства для передвижения, режимы физических упражнений, санитарные условия, улучшенное качество еды и развлекательные мероприятия - все это сопровождалось увеличением продолжительности миссии. Архитектурное участие в космосе было реализовано в 1968 году, когда группа архитекторов и промышленных дизайнеров во главе с Рэймондом Лоуи, несмотря на возражения инженеров, убедила НАСА включить смотровое окно в здание. Скайлаб орбитальная лаборатория.[11] Эта веха представляет собой привнесение человеческого психологического аспекта в конструкцию космических кораблей. Так родилась космическая архитектура.[нейтралитет является оспаривается]

Теория

Предмет теория архитектуры имеет большое применение в космической архитектуре. Однако некоторые соображения будут уникальными для космического контекста.

Идеология строительства

Смотрите также: Ценности архитектурного дизайна
Луи Салливан известная фраза «форма всегда следует за функцией»

В первом веке до нашей эры римский архитектор Витрувий сказал, что все здания должны обладать тремя качествами: силой, полезностью и красотой.[12] Работа Витрувия De Architectura, единственная сохранившаяся работа на эту тему из классической античности, будет иметь глубокое влияние на архитектурную теорию на тысячи лет вперед. Даже в космической архитектуре мы учитываем это в первую очередь. Однако огромная проблема жизни в космосе привела к проектированию среды обитания, основанному в значительной степени на функциональной необходимости с незначительным или отсутствующим орнамент. В этом смысле космическая архитектура, как мы ее знаем, разделяет форма следует за функцией принцип с современная архитектура.

Некоторые теоретики[ВОЗ? ] связать разные элементы Витрувианской триады. Вальтер Гропиус пишет:

«Красота» основана на безупречном владении всеми научными, технологическими и формальными предпосылками задачи ... Подход Функционализм средства для проектирования объектов органически на основе собственных современных постулатов, без каких-либо романтических прикрас и шуток.[13]

По мере того, как космическая архитектура продолжает развиваться как дисциплина, диалог о ценностях архитектурного дизайна будет открываться так же, как и для Земли.

Аналоги

В Исследовательская станция марсианской пустыни расположен в пустыне Юты из-за его относительного сходства с поверхностью Марса.

Отправной точкой для теории космической архитектуры является поиск экстремальные условия в земных условиях, где жили люди, и образование аналогов между этими средами и космосом.[14] Например, люди жили в подводных лодках глубоко в океане, в бункерах под поверхностью Земли и на Антарктида, и благополучно вошли в горящие здания, в зоны радиоактивного загрязнения и стратосфера с помощью техники. Заправка в воздухе позволяет Борт номер один оставаться в воздухе практически неограниченное время.[15] Атомные подводные лодки генерируют кислород, используя электролиз и может оставаться под водой месяцами.[16] Многие из этих аналогов могут быть очень полезны при проектировании космических систем. Фактически космическая станция системы жизнеобеспечения спасательное снаряжение космонавтов для аварийной посадки поразительно похоже на системы жизнеобеспечения подводных лодок и комплекты выживания военных летчиков соответственно.

Космические миссии, особенно человеческие, требуют большой подготовки. В дополнение к наземным аналогам, обеспечивающим понимание конструкции, аналогичная среда может служить испытательными площадками для дальнейшей разработки технологий для космических приложений и обучения экипажей космонавтов. В Арктическая исследовательская станция Flashline Mars смоделированная база на Марсе, поддерживаемая Общество Марса, на удаленном канаде Девон Айленд. Проект направлен на создание условий, максимально приближенных к реальной миссии на Марс, и пытается установить идеальный размер экипажа, испытать оборудование «в полевых условиях» и определить лучшие костюмы и процедуры для внекорабельной деятельности.[17] Для подготовки к выходу в открытый космос в микрогравитация, космические агентства широко используют подводные и симулятор обучение персонала. В Лаборатория нейтральной плавучести, Подводный учебный центр НАСА, содержит полномасштабные макеты грузового отсека космического шаттла и модулей Международной космической станции. Развитие технологий и подготовка космонавтов в условиях, аналогичных космическим, необходимы для того, чтобы сделать жизнь в космосе возможной.

В космосе

В основе космической архитектуры лежит проектирование для физического и психологического благополучия в космосе. То, что на Земле часто считается само собой разумеющимся, - воздух, вода, еда, вывоз мусора - должно быть продумано до мельчайших деталей. Для облегчения мышечной атрофии и других заболеваний необходимы строгие режимы физических упражнений. влияние пространства на тело. То, что космические миссии (оптимально) фиксированы по продолжительности, может привести к стресс от изоляции. Эта проблема мало чем отличается от проблемы, с которой сталкиваются на удаленных исследовательских станциях или во время военных командировок, хотя нестандартные гравитационные условия могут обострить чувство незнакомости и тоску по дому. Кроме того, заключение в ограниченном и неизменном физическом пространстве, по-видимому, увеличивает межличностную напряженность в небольших командах и способствует другим негативным психологическим эффектам.[18] Эти стрессы можно уменьшить, установив регулярный контакт с семьей и друзьями на Земле, поддерживая здоровье, включая развлекательные мероприятия и принося с собой знакомые предметы, такие как фотографии и зеленые растения.[19] Важность этих психологических мер можно оценить в советском проекте «Лунной базы DLB» 1968 года:

... планировалось, что у аппаратов на Луне будет фальшивое окно, показывающее сельскую местность Земли, которая изменится, чтобы соответствовать сезону в Москве. Велотренажер был оснащен синхронизированным кинопроектором, что позволяло космонавту «выехать» из Москвы с обратным отсчетом.[20]

Мир была «модульной» космической станцией. Такой подход позволяет среде обитания функционировать до завершения сборки, а ее конструкцию можно изменить путем замены модулей.

Проблема доставки чего-либо в космос из-за ограничений запуска оказала глубокое влияние на физические формы космической архитектуры.[21] Все космические жилища на сегодняшний день имеют модульную архитектуру. Размеры обтекателя полезной нагрузки (обычно ширина, но также и высота) современных ракеты-носители ограничить размер жестких компонентов, запускаемых в космос. Этот подход к созданию крупномасштабных структур в космосе включает запуск нескольких модулей по отдельности, а затем их сборку вручную. Модульная архитектура приводит к компоновке, аналогичной туннельной системе, где часто требуется прохождение через несколько модулей для достижения любого конкретного пункта назначения. Он также имеет тенденцию к стандартизации внутреннего диаметра или ширины герметичных помещений, при этом оборудование и мебель размещаются по окружности. Эти типы космических станций и наземных баз обычно могут расти только за счет добавления дополнительных модулей в одном или нескольких направлениях. Поиск подходящего рабочего и жилого пространства часто является серьезной проблемой при модульной архитектуре. В качестве решения можно использовать гибкую мебель (складные столы, шторы на рельсах, раскладные кровати) для преобразования интерьеров для различных функций и изменения разделения между личным и групповым пространством. Подробнее о факторах, влияющих на форму в космической архитектуре, см. Раздел сортов.

Эжен Виолле-ле-Дюк выступал за разные архитектурные формы для разных материалов.[22] Это особенно важно в космической архитектуре. Ограничения массы, связанные с запуском, подталкивают инженеров к поиску еще более легких материалов с адекватными свойствами. Более того, проблемы, характерные только для орбитального космическая среда, например, быстрое тепловое расширение из-за резких изменений солнечной экспозиции, и коррозия вызванные бомбардировкой частицами и атомарным кислородом, требуют уникальных материалов-решений. Подобно тому, как индустриальная эпоха произвела новые материалы и открыла новые архитектурные возможности, достижения в области технологий материалов изменят перспективы космической архитектуры.[23] Углеродное волокно уже внедряется в космическое оборудование из-за его высокого отношения прочности к весу. Ведутся расследования, чтобы выяснить, углеродное волокно или другое композитные материалы будет принят для основных конструктивных элементов в космосе. Архитектурный принцип, согласно которому чемпионы используют самые подходящие материалы и не приукрашивают свою природу, называется правда к материалам.

Заметное различие между орбитальным контекстом космической архитектуры и земной архитектуры заключается в том, что орбитальные конструкции не должны выдерживать собственный вес. Это возможно из-за условий микрогравитации объектов в свободном падении. На самом деле много космического оборудования, такого как Космический шатл ' с роботизированная рука, предназначен только для работы на орбите и не сможет поднимать собственный вес на поверхность Земли.[24] Микрогравитация также позволяет астронавту перемещать объект практически любой массы, хотя и медленно, при условии, что он или она адекватно привязаны к другому объекту. Поэтому конструктивные особенности орбитальной среды разительно отличаются от тех, которые имеют место в земных зданиях, и самой большой проблемой для удержания космической станции вместе обычно является запуск и сборка компонентов в целости. Конструкция на внеземных поверхностях все еще должна быть рассчитана на то, чтобы выдерживать собственный вес, но его вес будет зависеть от силы местных жителей. гравитационное поле.

Наземная инфраструктура

Полет человека в космос в настоящее время[когда? ] требует большой поддерживающей инфраструктуры на Земле. Все орбитальные полеты человека на сегодняшний день были организованы правительством. Организационный орган, который управляет космическими полетами, обычно является национальным космическое агентство, НАСА в случае США и Роскосмос для России. Эти агентства финансируются на федеральном уровне. В НАСА контроллеры полета несут ответственность за выполнение миссий в реальном времени и работу на местах в центрах НАСА. Большинство инженерных разработок, связанных с космическими аппаратами, контрактный частным компаниям, которые, в свою очередь, могут нанять субподрядчики самостоятельно, в то время как фундаментальные исследования и концептуальное проектирование часто выполняются в академия через финансирование исследований.

Разновидности

Суборбитальный

Структуры, пересекающие граница пространства но не достигают орбитальных скоростей считаются суборбитальный архитектура. За космические самолеты, в архитектуре много общего с авиалайнер архитектура, особенно малых бизнес-джеты.

Космический корабль

Основные статьи: SpaceShipOne, SpaceShipTwo, и Virgin Galactic
Макет SpaceShipTwo интерьер

21 июня 2004 г. Майк Мелвилл достигли пространства, полностью финансируемого за счет частных средств. Автомобиль, SpaceShipOne, был разработан Масштабированные композиты в качестве экспериментального предшественника частного флота космические самолеты за суборбитальный космический туризм. Оперативный космоплан модель SpaceShipTwo (SS2) будет доставлена ​​на высоту около 15 километров на Б-29 Суперфортресс -размерный самолет-носитель, БелыйРыцарьДва. Оттуда SS2 отделяется и запускает свой ракетный двигатель, чтобы доставить корабль на место. апогей примерно 110 километров. Поскольку SS2 не предназначен для выхода на орбиту вокруг Земли, это пример суборбитального или аэрокосмическая архитектура.[25]

Архитектура космического корабля SpaceShipTwo несколько отличается от того, что характерно для предыдущих космических аппаратов. В отличие от загроможденных интерьеров с выступающими механизмами и множеством непонятных переключателей предыдущих транспортных средств, эта кабина больше похожа на что-то из научной фантастики, чем на современный космический корабль. И SS2, и самолет-носитель строятся из легких композитных материалов вместо металла.[26] Когда в полете SS2 наступает время невесомости, ракетный двигатель будет выключен, прекратив шум и вибрацию. Пассажиры смогут увидеть кривизну Земли.[27] Многочисленные окна с двойным остеклением, окружающие кабину, открывают вид почти во всех направлениях. Мягкие сиденья откидываются на пол, чтобы освободить пространство для плавания.[28] Всегда герметичный интерьер будет спроектирован таким образом, чтобы исключить необходимость в космических костюмах.

Орбитальный

Орбитальная архитектура - это архитектура структур, предназначенных для орбита вокруг Земли или другой астрономический объект. Примерами действующей в настоящее время орбитальной архитектуры являются Международная космическая станция и возвращающиеся машины Космический шатл, Космический корабль Союз, и Космический корабль Шэньчжоу. Историческое ремесло включает Космическая станция Мир, Скайлаб, а Космический корабль Аполлон. Орбитальная архитектура обычно учитывает состояние невесомости, отсутствие защиты атмосферы и магнитосферы от солнечный и космический радиация, быстрые циклы день / ночь и, возможно, риск орбитальный мусор столкновение. Кроме того, возвращающиеся транспортные средства также должны быть адаптированы как к невесомости, так и к высоким температурам и ускорениям, возникающим во время вход в атмосферу.

Международная космическая станция

Астронавт (вверху в центре) работает на Интегрированная ферменная конструкция МКС

Международная космическая станция (МКС) - единственное постоянно обитаемое сооружение в космосе. Он размером с поле для американского футбола и имеет команду из шести человек. При жилом объеме 358 м³ он имеет больше внутреннего пространства, чем грузовые платформы двух американских 18-колесных грузовиков.[29] Однако из-за микрогравитации на космической станции не всегда есть четко очерченные стены, полы и потолки, и все зоны с повышенным давлением можно использовать как жилые и рабочие места. Международная космическая станция все еще строится. Модули в основном запускались с использованием космического корабля "Шаттл" до его отключения и собирались его экипажем с помощью рабочего экипажа на борту космической станции. Модули МКС часто проектировались и строились так, чтобы с трудом уместиться в отсеке полезной нагрузки шаттла, который имеет цилиндрическую форму диаметром 4,6 метра.[30]

Внутренний вид Модуль Колумбус

Жизнь на космической станции очень интересным образом отличается от земной жизни. Астронавты обычно «перемещают» объекты друг к другу; например, они дадут буфер обмена начальный толчок, и он направится к получателю через комнату. Фактически, космонавт может настолько привыкнуть к этой привычке, что забудет, что она больше не работает, когда они вернутся на Землю.[нужна цитата ] В рационе космонавтов МКС участвуют страны-участницы. космическая еда. Перед полетом каждый космонавт выбирает индивидуальное меню. Многие варианты питания отражают культурные различия космонавтов, например, бекон и яйца против рыбных продуктов на завтрак (для США и России соответственно).[31] Еще совсем недавно такие деликатесы, как карри из говядины Japanense, кимчи,[32] и рыба-меч (стиль Ривьеры) были показаны на орбитальной заставе.[33] Большая часть продуктов ISS обезвожена или запакована в пакеты. MRE -стилем, космонавты очень рады получить относительно свежую еду с шаттла и Прогресс пополнения запасов. Пища хранится в упаковках, которые облегчают прием пищи в условиях микрогравитации, так как еда остается на столе. Отработанную упаковку и мусор необходимо собрать и загрузить в имеющийся космический корабль для утилизации. Управление отходами не так прямолинейно, как на Земле. На МКС есть много окон для наблюдения за Землей и космосом, одним из любимых занятий космонавтов. Поскольку Солнце встает каждые 90 минут, окна закрываются «ночью», чтобы поддерживать 24-часовой цикл сна.

Когда шаттл работает на низкой околоземной орбите, МКС служит убежищем на случай чрезвычайная ситуация. Неспособность вернуться к безопасности МКС во время последнего Космический телескоп Хаббла Обслуживающая миссия (из-за разных орбитальных наклонности ) стало причиной вызова на стартовую площадку резервного шаттла. Таким образом, астронавты МКС действуют с мыслью, что их могут попросить предоставить убежище экипажу шаттла, если что-то случится, что может поставить под угрозу миссию. Международная космическая станция - это колоссальный совместный проект многих стран. На борту царит атмосфера разнообразия и терпимости. Это не значит, что он идеально гармоничен. Астронавты испытывают те же разочарования и межличностные ссоры, что и их коллеги с Земли.

Типичный день на станции может начинаться с пробуждения в 6 часов утра в частной звукоизолированной будке в каютах экипажа.[34] Астронавты, вероятно, найдут свои спальные мешки в вертикальном положении, привязанными к стене, потому что ориентация в космосе не имеет значения. Бедра космонавта будут подняты примерно на 50 градусов от вертикали.[35] Это нейтральная поза тела в невесомости - было бы чрезмерно утомительно «сидеть» или «стоять», как это принято на Земле. Выползая из своей будки, астронавт может поговорить с другими астронавтами о дневных научных экспериментах, конференциях по управлению полетами, интервью с землянами и, возможно, даже о космической прогулке или прибытии космического корабля.

Bigelow Aerospace (не работает с марта 2020 г.)[36]

Смотрите также: ТрансХаб и BA 330

Bigelow Aerospace сделала уникальный шаг в получении двух патентов, полученных НАСА от разработки концепции Transhab в отношении надувных космических конструкций. Теперь компания имеет исключительные права на коммерческую разработку технологии надувных модулей.[37] 12 июля 2006 г. Бытие I Экспериментальная космическая среда обитания выведена на низкую околоземную орбиту. Бытие I продемонстрировал основную жизнеспособность надувных космических конструкций, даже неся полезную нагрузку экспериментов в области наук о жизни. Второй модуль, Бытие II, был запущен на орбиту 28 июня 2007 года и испытал несколько улучшений по сравнению с его предшественником. Среди них колесо реакции сборки, точная измерительная система для наведения, девять дополнительных камер, улучшенный газовый контроль наддува модуля и улучшенный набор бортовых датчиков.[38]

Хотя архитектура Bigelow по-прежнему является модульной, надувная конфигурация обеспечивает гораздо больший внутренний объем, чем жесткие модули. В БА-330, Полномасштабная серийная модель Бигелоу, имеет объем более чем в два раза больше, чем самый большой модуль на МКС. Надувные модули могут стыковаться с жесткими модулями и особенно хорошо подходят для жилых и рабочих помещений экипажа. В 2009 году НАСА начало рассматривать возможность присоединения модуля Бигелоу к МКС после отказа от концепции Transhab более десяти лет назад.[39] Модули, вероятно, будут иметь прочное внутреннее ядро ​​для структурной поддержки. Окружающее полезное пространство можно разделить на разные комнаты и этажи. В Расширяемый модуль деятельности Bigelow (BEAM) был доставлен на МКС, прибывшую 10 апреля 2016 г., внутри негерметичного грузового багажника SpaceX Дракон вовремя SpaceX CRS-8 грузовая миссия.[40]

Bigelow Aerospace может выбрать запуск многих своих модулей самостоятельно, сдавая их в аренду широкому кругу компаний, организаций и стран, которые не могут позволить себе собственные космические программы. Возможные варианты использования этого пространства включают исследование микрогравитации и космическое производство. Или мы можем увидеть частный космический отель, состоящий из множества модулей Бигелоу для комнат, обсерваторий или даже спортивного зала с мягкой обивкой. Есть возможность использования таких модулей для жилых помещений в длительных космических полетах в Солнечной системе. Один удивительный аспект космического полета заключается в том, что после того, как корабль покидает атмосферу, его аэродинамическая форма не имеет значения. Например, можно применить Транслунная инъекция на целую космическую станцию ​​и отправить ее к Луне. Бигелоу заявил о возможности модификации своих модулей для работы с лунными и марсианскими поверхностными системами.

Лунный

Смотрите также: Колонизация Луны

Лунный архитектура существует как в теории, так и на практике. Сегодня[когда? ] в археологические артефакты временных человеческих форпостов нетронутыми лежат на поверхности Луны. Пять Лунный модуль Аполлона ступени спуска стоят вертикально в различных точках экваториальной области Ближняя сторона, намекая на внеземные устремления человечества. Ведущая гипотеза о происхождение луны не обрела свой нынешний статус до тех пор, пока образцы лунных пород не были проанализированы.[41] Луна - это самое дальнее расстояние, на которое люди когда-либо уходили от своего дома, и космическая архитектура - это то, что поддерживало их жизнь и позволяло им функционировать как люди.

Аполлон

Этап подъема лунного модуля стартует с Луны в 1972 году, оставив этап спуска позади. Вид с телекамеры на Луноход.

Во время круиза на Луну астронавтам «Аполлона» на выбор было предложено две «комнаты» - Командный модуль (CM) или лунный модуль (LM). Это видно в фильме Аполлон-13 где трое астронавтов были вынуждены использовать LM в качестве спасательной шлюпки. Переход между двумя модулями был возможен через герметичный стыковочный туннель, что было большим преимуществом перед Советский дизайн, что потребовало надевания скафандра для переключения модулей. Командный модуль имел пять окон, сделанных из трех толстых стекол. Две внутренние панели из алюмосиликат, убедитесь, что воздух из кабины не попадает в пространство. Наружное стекло служило экраном для мусора и частью теплозащитного экрана, необходимого для вход в атмосферу. CM был сложным космическим кораблем со всеми системами, необходимыми для успешного полета, но с внутренним объемом 6,17 м.3 можно было считать тесным для трех космонавтов.[42] У него были недостатки конструкции, такие как отсутствие туалет (космонавты использовали ненавистные «барботажные трубки» и мешки для фекалий). Пришествие космическая станция принесут эффективные системы жизнеобеспечения с технологиями обращения с отходами и рекультивации воды.

Лунный модуль состоял из двух этапов. Разгонный блок под давлением, названный этапом подъема, был первым настоящим космическим кораблем, поскольку он мог работать только в вакууме космоса. Этап спуска нес двигатель, используемый для спуска, шасси и радар, топливо и расходные материалы, знаменитую лестницу и лунный вездеход во время более поздних миссий Аполлона. Идея постановки состоит в том, чтобы уменьшить массу позже в полете, и такая же стратегия используется в запускаемом с Земли многоступенчатая ракета. Пилот LM встал при спуске на Луну. Посадка осуществлялась автоматическим управлением с ручным резервным режимом. Не было воздушный шлюз на LM, поэтому пришлось эвакуировать всю кабину (воздух выводился в космос), чтобы отправить космонавта на прогулку по поверхности. Чтобы остаться в живых, оба астронавта в LM должны были бы забраться в свои космические костюмы на этой точке. Лунный модуль хорошо работал для того, для чего был предназначен. Однако на протяжении всего процесса проектирования оставалось большое неизвестное - влияние лунная пыль. Каждый астронавт, побывавший на Луне, отслеживал лунную пыль, загрязняя LM, а затем CM во время Свидание на лунной орбите. Эти частицы пыли нельзя смахнуть в вакууме, и они были описаны Джон Янг из Аполлон-16 как крошечные лезвия бритвы. Вскоре стало понятно, что для людей, живущих на Луне, уменьшение образования пыли было одной из многих проблем, к которым нужно было отнестись серьезно.

Программа Созвездие

В Исследование архитектуры исследовательских систем что последовало за Видение освоения космоса 2004 г. рекомендовал разработку нового класса транспортных средств, которые имели бы аналогичные возможности своих предшественников Apollo с несколькими ключевыми отличиями. Частично для того, чтобы сохранить часть персонала программы Space Shuttle и наземной инфраструктуры, ракеты-носители должны были использовать Челночный технологии. Во-вторых, чем запускать экипаж и груз на одной ракете, тем меньше Арес I должен был запустить экипаж с большим Арес V для обработки более тяжелых грузов. Две полезные нагрузки должны были рандеву на околоземной орбите а затем отправляйтесь оттуда на Луну. Лунный модуль Аполлона не мог нести достаточно топлива, чтобы достичь полярных регионов Луны, но Лунный посадочный модуль Альтаир был предназначен для доступа к любой части Луны. Хотя Альтаир и наземные системы были бы одинаково необходимы для Программа Созвездие для достижения результатов основное внимание уделялось развитию Космический корабль Орион сократить разрыв в доступе США к орбите после вывода из эксплуатации космического корабля "Шаттл" в 2010 году.

Даже НАСА описало архитектуру Constellation как «Аполлон на стероидах».[43] Тем не менее, возврат к проверенному капсульный дизайн этот шаг приветствуется многими.[44]

Марсианин

Смотрите также: Среда обитания Марса и Колонизация Марса

Марсианская архитектура - это архитектура, предназначенная для поддержания человеческой жизни на поверхности Марс, и все вспомогательные системы, необходимые для этого. Прямой отбор проб водяного льда на поверхности,[45] и доказательства наличия водных потоков, похожих на гейзеры, за последнее десятилетие[46] сделали Марс наиболее вероятной внеземной средой для поиска жидкой воды, и поэтому чужая жизнь, в Солнечной системе. Более того, некоторые геологические данные предполагают, что Марс в далеком прошлом мог быть теплым и влажным в глобальном масштабе. Интенсивная геологическая активность изменила поверхность Земли, стирая свидетельства нашей самой ранней истории. Однако марсианские породы могут быть даже старше земных, поэтому исследование Марса может помочь нам расшифровать историю нашей собственной геологической эволюции, включая происхождение жизни на Земле.[47] У Марса есть атмосфера, хотя его поверхностное давление составляет менее 1% от земного. Его поверхностная сила тяжести составляет около 38% земной. Хотя человеческая экспедиция на Марс еще не состоялась, были проделаны значительные работы по проектированию марсианской среды обитания. Марсианская архитектура обычно попадает в одну из двух категорий: архитектура, импортированная с Земли, полностью собранная, и архитектура, использующая местные ресурсы.

Фон Браун и другие ранние предложения

Вернер фон Браун был первым, кто выступил с технически всеобъемлющим предложением об пилотируемой экспедиции на Марс. Вместо минимального профиля миссии, такого как «Аполлон», фон Браун представлял себе команду из 70 астронавтов на борту флота из десяти массивных космических кораблей. Каждое судно будет построено на низкой околоземной орбите, что потребует почти 100 отдельных запусков, прежде чем один будет полностью собран. Семь космических кораблей предназначены для экипажа, а три - в качестве грузовых. Существовали даже конструкции небольших «лодок» для переброски экипажа и припасов между кораблями во время круиза на Красную планету, что должно было соответствовать минимальному потреблению энергии. Трансфер Хоманна траектория. Этот план миссии будет включать время транзита в один конец порядка восьми месяцев и длительное пребывание на Марсе, что создает потребность в долгосрочном жилье в космосе. По прибытии на Красную планету флот выйдет на орбиту Марса и останется там до тех пор, пока семь человеческих кораблей не будут готовы вернуться на Землю. Только посадка планеры, которые хранились в грузовых кораблях, и связанные с ними этапы подъема должны были подниматься на поверхность. Надувные жилища будут построены на поверхности вместе с взлетно-посадочной полосой для облегчения дальнейших посадок планеров. По предложению фон Брауна, все необходимое топливо и расходные материалы должны были быть доставлены с Земли. Часть экипажа осталась на пассажирских кораблях во время миссии для наблюдения за Марсом на орбите и для обслуживания кораблей.[48] Пассажирские корабли имели жилые шары диаметром 20 метров. Поскольку среднестатистический член экипажа будет проводить много времени на этих кораблях (около 16 месяцев транзита плюс вращающиеся смещения на орбите Марса), проектирование среды обитания для кораблей было неотъемлемой частью этой миссии.

Фон Браун осознавал угрозу, исходящую от длительного пребывания в невесомости. Он предложил либо привязать пассажирские корабли вместе, чтобы вращаться вокруг общего центра масс, либо включить самовращающиеся, гантелевидные «гравитационные ячейки», которые дрейфуют вместе с флотилией, чтобы каждый член экипажа имел несколько часов искусственной гравитации каждый день.[49] Во время предложения фон Брауна об опасности солнечная радиация за пределами Земли, и это было космическое излучение считалось, что это представляет собой более серьезную проблему.[48] Открытие Ремни Van Allen в 1958 г. продемонстрировал, что Земля защищена от солнечных частиц высокой энергии. Для надувной части миссии надувные жилища предполагают стремление к максимальному увеличению жилого пространства. Ясно, что фон Браун считал членов экспедиции частью сообщества с большим движением и взаимодействием между судами.

Советский Союз проводил исследования по исследованию Марса человеком и в 1960 и 1969 годах разработал несколько менее эпический план миссий (хотя и не лишенный экзотических технологий).[50] Первый из которых использовал электрическая тяга для межпланетного транзита и ядерные реакторы как электростанции. На космических кораблях, которые объединяют человеческий экипаж и ядерные реакторы, реактор обычно размещается на максимальном расстоянии от помещения экипажа, часто на конце длинного столба, для радиационной безопасности. Интересной составляющей миссии 1960 года была архитектура поверхности. Колесный «поезд» для пересеченной местности предполагалось собрать из приземляемых исследовательских модулей, одним из которых была кабина экипажа. Поезд должен был пересечь поверхность Марса от южного полюса до северного полюса, что было чрезвычайно амбициозной целью даже по сегодняшним меркам.[51] Другие советские планы, такие как TMK избегали больших затрат, связанных с посадкой на поверхность Марса, и выступали за пилотируемые (пилотируемые) облеты Марса. Пролетные миссии, как лунные Аполлон 8, распространить человеческое присутствие на другие миры с меньшим риском, чем при посадке. Наиболее ранние советские предложения предусматривали запуски с использованием злополучных Ракета N1. К тому же у них обычно было меньше экипажа, чем у их американских коллег.[52] Концепции ранней марсианской архитектуры, как правило, предусматривали сборку на низкой околоземной орбите, доставку всех необходимых расходных материалов с Земли и выделение рабочих и жилых помещений. Современные взгляды на исследование Марса не совпадают.

Недавние инициативы

При каждом серьезном исследовании того, что нужно сделать, чтобы высадить людей на Марс, сохранить им жизнь, а затем вернуть их на Землю, общая масса, необходимая для этой миссии, просто ошеломляет. Проблема заключается в том, что для запуска такого количества расходных материалов (кислород, еда и вода), через которое даже небольшой экипаж сможет пройти во время многолетней миссии на Марс, потребуется очень большая ракета, подавляющая часть ее собственной массы будет ракетным топливом. . Отсюда происходят многократные запуски и сборка на околоземной орбите. Однако даже если такой корабль, укомплектованный товарами, можно было бы собрать на орбите, ему потребовался бы дополнительный (большой) запас топлива, чтобы отправить его на Марс. В дельта-v, или изменение скорости, необходимое для вывода космического корабля с орбиты Земли на Марс. переводная орбита много километров в секунду. Когда мы думаем о доставке астронавтов на поверхность Марса и обратно домой, мы быстро понимаем, что необходимо огромное количество топлива, если все будет взято с Земли. К такому выводу пришло исследование 1989 года «90 дней», инициированное НАСА в ответ на Инициатива по исследованию космоса.

В Эталонная миссия НАСА 3.0 включены многие концепции из Марс Директ предложение

Некоторые методы изменили взгляд на исследование Марса. Самый мощный из них - использование ресурсов на месте. Используя водород, импортированный с Земли, и углекислый газ из марсианской атмосферы, Сабатье реакция можно использовать для изготовления метан (для ракетного топлива) и воды (для питья и для производства кислорода посредством электролиз ). Еще один метод уменьшения потребности в порохе, доставляемом с Земли, - это аэротормоз. Аэроторможение включает в себя скольжение над верхними слоями атмосферы на многих проходах для замедления космического корабля. Это трудоемкий процесс, который весьма перспективен в плане замедления грузовых перевозок продуктов питания и товаров. НАСА Программа Созвездие действительно призывает к высадке людей на Марс после того, как будет продемонстрирована постоянная база на Луне, но детали архитектуры базы далеки от того, чтобы установить. Вполне вероятно, что первое постоянное поселение будет состоять из последовательных бригад, высаживающих сборные жилые модули в одном и том же месте и соединяющих их вместе, чтобы сформировать базу.[53]

В некоторых из этих современных экономичных моделей миссии на Марс мы видим, что численность экипажа сокращена до минимального 4 или 6. Такая потеря разнообразия социальных отношений может привести к проблемам в формировании сбалансированных социальных реакций и формировании полного чувства идентичности. .[18] Отсюда следует, что если длительные миссии должны выполняться очень маленькими экипажами, то разумный подбор экипажа имеет первостепенное значение. Распределение ролей - еще один открытый вопрос в планировании миссии на Марс. Основная роль «пилота» устарела, когда посадка занимает всего несколько минут, а миссия длится сотни дней, и когда эта посадка все равно будет автоматизирована. Распределение ролей будет во многом зависеть от работы, которая будет выполняться на поверхности, и потребует от космонавтов выполнения множества обязанностей. Что касается наземной архитектуры надувных сред обитания, возможно, даже предоставленных Bigelow Aerospace, остаются возможным вариантом для максимального увеличения жилой площади. В более поздних миссиях кирпичи можно было делать из Марсианский реголит смесь для защиты или даже первичных, воздухонепроницаемых конструктивных элементов.[53] Окружающая среда на Марсе предлагает разные возможности для космический костюм дизайн, даже что-то вроде обтягивающего Биокостюм.

Был выдвинут ряд конкретных предложений по проектированию среды обитания с различной степенью архитектурного и инженерного анализа. Одно из недавних предложений - победитель конкурса NASA Mars Habitat Competition 2015 года - это Марс Ледяной Дом. Концепция дизайна предназначена для среды обитания на поверхности Марса, 3D-печать слоями из водяного льда внутри надувной удерживающей давление мембраны, произведенной на Земле. Готовая конструкция будет полупрозрачной, поглощающей. вредное излучение в нескольких длинах волн, пропуская примерно 50 процентов света в видимый спектр. Среду обитания предлагается полностью обустроить и построить из автономный робот космических кораблей и ботов, хотя человеческое жилище с примерно 2–4 жителями предполагается после того, как среда обитания будет полностью построена и испытана.[54][55]

Роботизированный

Широко признано, что роботизированные разведывательные и первопроходческие миссии будут предшествовать человеческому исследованию других миров. Для принятия обоснованного решения о том, в какие конкретные пункты назначения следует отправлять людей-исследователей, требуется больше данных, чем могут предоставить лучшие земные телескопы. Например, при выборе места посадки для посадки Аполлона использовались данные трех различных роботизированных программ: Программа рейнджеров, то Программа Lunar Orbiter, а Сюрвейерская программа. Перед тем как отправить человека, космический аппарат-робот нанес на карту лунную поверхность, доказал возможность мягких посадок, снял местность с близкого расстояния телекамерами, зачерпнул и проанализировал почву.[56]

Роботизированная исследовательская миссия обычно предназначена для перевозки самых разных научных инструментов, от камер, чувствительных к определенным длинам волн, телескопов и т. Д. спектрометры, радар устройства, акселерометры, радиометры, и детекторы частиц и многие другие. Функция этих инструментов обычно состоит в том, чтобы возвращать научные данные, но они также могут давать интуитивное «ощущение» состояния космического корабля, позволяя подсознанию ознакомиться с исследуемой территорией через телеприсутствие. Хорошим примером этого является включение HDTV камеры на японском лунном орбитальном аппарате СЕЛЕН. Хотя вместо них можно было бы использовать чисто научные инструменты, эти камеры позволяют использовать врожденное чутье для восприятия исследования Луны.

Современный сбалансированный подход к исследованию внеземного места назначения включает несколько этапов исследования, каждый из которых должен дать обоснование для перехода к следующему этапу. Фаза, непосредственно предшествующая человеческому исследованию, может быть описана как антропоцентрическое восприятие, то есть восприятие, призванное дать людям как можно более реалистичное ощущение реального исследования лично. Более того, грань между человеческой системой и роботизированной системой в космосе не всегда будет четкой. Как правило, чем опаснее окружающая среда, тем важнее робототехника. Роботизированные системы можно в широком смысле рассматривать как часть космической архитектуры, если их цель состоит в том, чтобы облегчить обитание в космосе или расширить диапазон физиологических функций. чувства в космос.

Будущее

Будущее космической архитектуры зависит от расширения присутствие человека в космосе. Согласно исторической модели геологоразведочных миссий, организованных государством, инициированных одним политические администрации, космические конструкции, вероятно, будут ограничены маломасштабными средами обитания и орбитальными модулями с расчетным жизненным циклом всего несколько лет или десятилетий.[нужна цитата ] Конструкции и, следовательно, архитектура, как правило, будут фиксированными и без обратной связи в реальном времени от самих космонавтов. Технология ремонта и модернизации существующих местообитаний, широко распространенная на Земле, вряд ли будет разработана в рамках краткосрочных целей разведки. Если освоение территорий примет межведомственный или международный характер, перспективы развития космической архитектуры самими жителями будут шире. Частный космический туризм это способ ускорить развитие космоса и космической транспортной инфраструктуры. Virgin Galactic сообщила о планах создания орбитального корабля, КосмосКорабльТри. Спрос на космический туризм безграничен. Представить себе лунные парки или круизы несложно. Венера. Еще один стимул к освоению космического пространства - это планетарная защита.

Классическая космическая миссия - столкновение с Землей. астероид перехват миссии. С помощью ядерные взрывы расколоть или отклонить астероид в лучшем случае рискованно. Такая тактика может усугубить проблему, увеличив количество осколков астероидов, которые в конечном итоге упадут на Землю. Роберт Зубрин пишет:

Если бомбы должны использоваться в качестве отражателей астероидов, их нельзя просто запускать волей-неволей. Нет, прежде чем будут взорваны какие-либо бомбы, астероид необходимо будет тщательно изучить, оценить его геологию и тщательно определить и точно определить местонахождение подземных бомб на основе этих данных. Для правильного выполнения работы на месте потребуется бригада, состоящая из геодезистов, геологов, горняков, бурильщиков и специалистов по сносу.[57]

Роботизированные зонды исследовали большую часть Солнечная система но люди еще не покинули влияние Земли

Если такой экипаж должен быть вызван на далекий астероид, могут быть менее рискованные способы отклонить астероид. Еще один многообещающий стратегия смягчения последствий астероидов состоит в том, чтобы высадить экипаж на астероид задолго до даты его столкновения и начать отводить часть его массы в космос, чтобы медленно изменить его траекторию. Это форма ракетной тяги в силу Третий закон Ньютона с массой астероида в качестве топлива. Независимо от того, используется ли взрыв ядерного оружия или отвлечение массы, для выполнения этой миссии может потребоваться отправить в космос значительный человеческий экипаж на многие месяцы, если не годы.[58] Такие вопросы, как то, в чем будут жить космонавты и каким будет корабль, - это вопросы для космического архитектора.

Когда мотивация отправиться в космос будет реализована, можно начинать работу по устранению самых серьезных угроз. Одна из самых больших угроз безопасности космонавтов в космосе - это внезапные радиационные явления от солнечные вспышки. Сильная солнечная буря в августе 1972 года, произошедшая между миссиями Аполлон-16 и Аполлон-17, могла привести к фатальным последствиям, если бы астронавты оказались обнаженными на поверхности Луны.[59] Самая известная защита от радиации в космосе - это экранирование; Особенно эффективный щит - вода, содержащаяся в больших резервуарах, окружающих космонавтов.[60] К сожалению, вода имеет массу 1000 килограммов на кубический метр. Более практичным подходом было бы строительство солнечных «штормовых укрытий», куда космонавты могли бы отступить во время пиковых событий.[61] Однако для того, чтобы это работало, должен быть космическая погода система радиовещания для предупреждения астронавтов о приближающихся штормах, очень похожая на система предупреждения о цунами предупреждает прибрежных жителей о надвигающейся опасности. Возможно, однажды флот космических аппаратов-роботов выйдет на орбиту вблизи Солнца, отслеживая солнечную активность и отправляя драгоценные минуты предупреждений, прежде чем волны опасных частиц прибудут в населенные районы космоса.

Никто не знает, каким будет долгосрочное будущее человека в космосе. Возможно, после приобретения опыта обычных космических полетов путем исследования различных миров Солнечной системы и отклонения нескольких астероидов возможность создания немодульных космических сред обитания и инфраструктуры будет в пределах возможностей.[нужна цитата ] Такие возможности включают массовые водители на Луне, которые запускают полезные нагрузки в космос, используя только электричество, и вращающие космические колонии с закрытые экологические системы. Марс на ранних стадиях терраформация, где жители нуждаются только в простых кислородных масках, чтобы выйти на поверхность. В любом случае такое будущее требует космической архитектуры.

Примечательные фигуры (в алфавитном порядке)

Галерея

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Шервуд, Брент (21 сентября 2006 г.). «Самоорганизация: схема построения международного сообщества космической архитектуры» (PDF). Заключительный адрес. Сан-Хосе, Калифорния: AIAA. Архивировано из оригинал (PDF) на 2011-01-31. Получено 2009-10-24.
  2. ^ «Международный центр космической архитектуры им. Сасакавы». Хьюстонский университет. 2009-08-18. Получено 2009-10-28.
  3. ^ Уильямс, Мэтт (17.06.2020). "Что значит быть космическим архитектором?". Вселенная сегодня. Получено 2020-07-02.
  4. ^ "внешний". Dictionary.com Unabridged (версия 1.1). Рэндом Хаус, Inc. Получено 2009-09-23.
  5. ^ Харпер, Дуглас. "пробел (сущ.)". Интернет-словарь этимологии. Получено 2009-09-23.
  6. ^ Харпер, Дуглас. "архитектор". Интернет-словарь этимологии. Получено 2009-09-23.
  7. ^ Адамс, Констанс (2002-10-12). "(Аэро) космическая архитектура взлетает". Хьюстон, Техас: Spacearchitect.org. Получено 2009-10-14.
  8. ^ Уолкотт, Норман (декабрь 2005 г.). "Столетие Жюля Верна: 1905–2005". Библиотеки Смитсоновского института. Получено 2009-10-13.
  9. ^ "Константин Э. Циолковский". Музей истории космоса Нью-Мексико. Департамент культуры Нью-Мексико. 2005–2009. Получено 2009-10-14.
  10. ^ Барри, Патрик (26 мая 2000 г.). "Колеса в небе". НАСА. Архивировано из оригинал на 2009-10-04. Получено 2009-10-15.
  11. ^ "Spacearchitect.org". AIAA. Получено 2009-09-14.
  12. ^ Тайер, Билл (17.06.2008). "Марк Витрувий Поллион: Архитектура, книга I". Чикагский университет. Получено 2009-09-06.
  13. ^ Рутио, Пентти (31 марта 2004 г.). «Тематические теории архитектуры». Университет искусств и дизайна Хельсинки. Получено 2009-09-14.
  14. ^ Баннова, Ольга (03.03.2008). Наземные аналоги для планирования и эксплуатации объектов на поверхности планеты. Лонг-Бич, Калифорния: ASCE. Получено 2009-10-25.
  15. ^ Хавели, Джо (15.02.2002). "Air Force One:" Летающий Белый дом "'". CNN. Гонконг. Получено 2009-09-16.
  16. ^ «Часто задаваемые вопросы о подводных лодках». Начальник военно-морских операций. Архивировано из оригинал на 2013-08-02. Получено 2009-09-16.
  17. ^ Зубрин Роберт (2003-12-30). «Изучение Марса на Земле». BBC. Получено 2009-09-18.
  18. ^ а б «Космическая среда». Жизнь на высоте: потребности человека для длительного космического полета. НАСА. Получено 2009-10-22.
  19. ^ «Растения в космосе» (PDF). Исследование человека и развитие космического предприятия. НАСА исследует. 2001-08-02. Получено 2009-10-24.[мертвая ссылка ]
  20. ^ Уэйд, Марк (1997–2008). «Лунная база DLB». Энциклопедия Astronautica. Получено 2009-10-22.
  21. ^ Häuplik-Meusburger, Сандра (2011). Архитектура для астронавтов: подход, основанный на деятельности. Книги Springer Praxis. Вена: Springer-Verlag. ISBN  9783709106662.
  22. ^ Очшорн, Джонатан (10 августа 2006 г.). «Проектирование разрушения зданий». Корнелл Университет. Получено 2009-09-12.
  23. ^ Флеминг, Уильям (1995). Искусство и идеи. Орландо, Флорида: Harcourt Brace & Company. п. 556. ISBN  0-15-501104-9.
  24. ^ Дин, Брэнди (2009-11-09). "Роботизированная рука космического челнока Canadarm отмечает 25-летие пребывания в космосе". Космический шатл. НАСА. Получено 2009-10-24.
  25. ^ «Капитан Кирк записывается на Virgin Galactic Space Ride». SoulTek.com. 2004-10-22. Архивировано из оригинал на 2007-09-29. Получено 2009-10-02.
  26. ^ «В чем разница между космическим кораблем Virgin Galactic и шаттлом НАСА?». Virgin Galactic. 2009. Архивировано с оригинал на 2009-10-05. Получено 2009-10-24.
  27. ^ "На что будет похож этот опыт?". Virgin Galactic. 2009. Архивировано с оригинал на 2008-06-16. Получено 2009-10-03.
  28. ^ ЛаФи, Скотт (11 сентября 2008 г.). "Вверх, вверх и перевесить". SignOnSanDiego. Union-Tribune. Получено 2009-10-23.
  29. ^ НАСА (10.06.2009). «МКС на сегодняшний день». НАСА. Получено 2009-08-25.
  30. ^ "Технический обзор орбитального корабля" Шаттл ". ColumbiasSacrifice.com. 2004-06-15. Архивировано из оригинал на 2009-04-16. Получено 2009-10-06.
  31. ^ Клоэрис, Викки (2001-05-01). "Еда на МКС". НАСА Квест. НАСА. Архивировано из оригинал в 2006-09-30. Получено 2009-10-02.
  32. ^ Санг-Хун, Чхве (22 февраля 2008 г.). «Кимчи отправляется в космос вместе с первым корейским космонавтом». Нью-Йорк Таймс. Сеул. Получено 2009-10-06.
  33. ^ "Интернешнл Фудс". Международное партнерство в космосе. НАСА. 2009-05-28. Архивировано из оригинал на 2009-07-25. Получено 2009-10-06.
  34. ^ Мэнсфилд, Шерил Л. (2007-11-07). «Станция готовится к пополнению экипажа». Международная космическая станция. НАСА. Получено 2009-10-25.
  35. ^ «Антропометрия и биомеханика». Стандарты интеграции человека и системы. НАСА. 2008-05-07. Получено 2009-10-25.
  36. ^ «Bigelow Aerospace увольняет весь персонал». SpaceNews.com. 2020-03-23. Получено 2020-07-02.
  37. ^ Дэвид, Леонард (2004-05-24). "Bigelow Aerospace занимается надувными космическими средами обитания". Space.com. Получено 2009-09-01.
  38. ^ «Бытие II». Бигелоу Аэроспейс, ООО. Архивировано из оригинал на 2009-10-05. Получено 2009-09-29.
  39. ^ Коппингер, Роб (2009-09-09). «НАСА рассматривает модуль МКС Бигелоу». Flightglobal. Получено 2009-09-29.
  40. ^ «НАСА проведет испытания расширяемого модуля Бигелоу на космической станции». НАСА. 16 января 2013 г.. Получено 30 января, 2017.
  41. ^ «Происхождение Луны». Планетарный институт. Получено 2009-11-03.
  42. ^ Вудс, Дэвид; О 'Брайан, Фрэнк (2004). «Аполлон 8». Журнал полета Аполлона. НАСА. Архивировано из оригинал на 2007-10-02. Получено 2009-10-29.
  43. ^ Коэн, Дон (февраль 2006 г.). "Интервью с Майклом Коутсом". На виду. СПРОСИТЕ НАСА. Получено 2009-11-02.
  44. ^ Листон, Бровард (2 сентября 2003 г.). "Возвращение к Аполлону?". ВРЕМЯ. Получено 2009-10-30.
  45. ^ НАСА (31 июля 2008 г.). «Космический корабль НАСА подтверждает марсианскую воду, миссия расширена». Наука @ НАСА. Получено 2009-10-29.
  46. ^ «Изображения НАСА показывают, что на Марсе водные потоки кратковременными всплесками». НАСА / Лаборатория реактивного движения. 2006-12-06. Получено 2009-10-29.
  47. ^ Сквайрес, Стив (2005). Блуждающий Марс. Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Гиперион. п.4. ISBN  1-4013-0149-5.
  48. ^ а б Уэйд, Марк (1997–2008). "Экспедиция фон Брауна на Марс - 1952 год". Энциклопедия Astronautica. Архивировано из оригинал на 2010-01-16. Получено 2009-09-18.
  49. ^ Фон Браун, Вернер (1962-10-01). Марс проект. Университет Иллинойса Press. С. 6, 7. ISBN  978-0-252-06227-8.
  50. ^ «Проект 1969 года». Марсианская миссия. Энергия. Получено 2009-09-18.
  51. ^ "Проект 1960 года". Марсианская миссия. Энергия. Получено 2009-09-18.
  52. ^ Уэйд, Марк (1997–2008). "Марсианские экспедиции". Энциклопедия Astronautica. Архивировано из оригинал на 2010-09-03. Получено 2009-10-06.
  53. ^ а б Зубрин Роберт; Вагнер, Ричард (1996). Аргументы в пользу Марса: план заселения Красной планеты и почему мы должны. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Пробный камень. ISBN  0-684-83550-9.
  54. ^ «Ледяные домики, напечатанные на 3D-принтере, выиграли конкурс НАСА на Марсе». Huffington Post. 2015-10-05. Получено 2015-10-13.
  55. ^ http://www.marsicehouse.com/
  56. ^ Уильямс, Дэвид (2006-10-05). «Сюрвейер (1966–1968)». НАСА. Получено 2009-08-31.
  57. ^ Зубрин Роберт (1999). Выход в космос: создание космической цивилизации. Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Tarcher / Putnam. п.137. ISBN  1-58542-036-0.
  58. ^ Саган, Карл (Сентябрь 1997 г.). Бледно-голубая точка. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Ballantine Books. стр.255, 264. ISBN  0-345-37659-5.
  59. ^ "Угрозы космической радиации для космонавтов рассмотрены в федеральном исследовательском исследовании". Боулдер, Колорадо: Университет Колорадо. 2006-10-25. Архивировано из оригинал 21 февраля 2010 г.. Получено 2009-10-07.
  60. ^ Глобус, Ал (июнь 1995 г.). «Проблема вторая: радиационная защита». Технологический институт Джорджии. Получено 2009-11-04.
  61. ^ Харрисон, Роберт А. (2001). Космонавтика: человеческое измерение. Лондон, Англия: Калифорнийский университет Press. п. 50. ISBN  0-520-22453-1.

внешняя ссылка