Авиация морской пехоты США - United States Marine Corps Aviation - Wikipedia

Авиация морской пехоты США
HQMCAviation.svg
Эмблема авиации корпуса морской пехоты США
Активный22 мая 1912 г. - настоящее время
Страна Соединенные Штаты
ОтветвлятьсяКорпус морской пехоты США
ТипМорская авиация
ЧастьШтаб морской пехоты

Авиация морской пехоты США самолетная ветвь Корпус морской пехоты США. Авиационные подразделения морской пехоты имеют совсем другие задачи и операции, чем их наземные коллеги, и, таким образом, имеют свою собственную историю, традиции, условия и процедуры.

Авиационные подразделения в составе морской пехоты призваны поддерживать Воздушно-наземная оперативная группа морской пехоты, как боевой элемент авиации, предоставляя шесть функций: поддержка нападения, противовоздушная война, наступательная авиационная поддержка, радиоэлектронная борьба, управление самолетами и ракетами, и воздушная разведка.[1] Корпус управляет как винтокрылый и самолет в основном для обеспечения транспорта и непосредственная авиационная поддержка своим наземным войскам. Однако другие типы самолетов также используются в различных вспомогательных и специальных ролях.

Вся авиация морской пехоты попадает под влияние Заместитель коменданта по авиации, чья работа - консультировать Комендант морской пехоты по всем вопросам, касающимся авиации, особенно по приобретению новых активов, переоборудованию существующих самолетов, техническому обслуживанию, эксплуатации и управлению.[2]

История

1stLt Альфред А. Каннингем, первая морская пехота авиатор
Первый самолет USMC: Curtiss C-3

Авиация морской пехоты официально началась 22 мая 1912 года, когда старший лейтенант Альфред Остелл Каннингем сообщил в лагерь морской авиации в Аннаполис, Мэриленд, «для службы в связи с авиацией».[3] 20 августа того же года он стал первым летчиком морской пехоты, когда он взлетел в Берджесс Модель H данный ему Компания Берджесс в Marblehead Harbour в Марблхед, Массачусетс.[4]

По мере роста количества пилотов морской пехоты росло и желание отделиться от Военно-морская авиация,[5] мечта осуществилась 6 января 1914 года, когда старшего лейтенанта Бернарда Л. Смита направили в Кулебра, Пуэрто-Рико, создать Морское отделение Летной школы ВМФ.

В 1915 г. Комендант морской пехоты санкционировал создание авиационной роты корпуса морской пехоты в составе 10 офицеров и 40 рядовых.[6] Первое официальное летное подразделение морской пехоты прибыло 17 февраля 1917 года, когда корабль был введен в эксплуатацию. Авиационная Компания для службы в Advanced Base Force на Филадельфийская военно-морская верфь.[7]

Первая Мировая Война

Roundel использовался морской пехотой во время Первой мировой войны

Первое крупное расширение авиационной составляющей морской пехоты произошло с вступлением Америки в Первую мировую войну в 1917 году. В результате расширения военного времени Авиационная компания разделилась на Первая авиационная рота которые развернуты Азорские острова охотиться Подводные лодки в январе 1918 г.[8] и Первая эскадрилья морской пехоты который был развернут во Франции как недавно переименованный 1-я морская авиация в июле 1918 г.[7] и оказывал поддержку ВМФ бомбардировщиками и истребителями. Дневное крыло, Северная бомбардировочная группа.[6] К концу войны несколько авиаторов морской пехоты зафиксировали убийства в воздухе, в совокупности сбросив более четырнадцати тонн бомб.[5] и их общая численность включала 282 офицера и 2180 рядовых, действующих из 8 эскадрилий,[9] со вторым лейтенантом Ральф Талбот будучи первым авиатором морской пехоты, получившим Медаль за отвагу, для действий против Luftstreitkräfte воздушная рука Императорская Германия 8 октября 1918 г. В 1919 г. из этих частей была сформирована 1-я дивизия / 1-я эскадрилья, которая существует до сих пор как ВМА-231

Межвоенный период

А Воут ВЭ-7 F от ВО-1М в Санто-Доминго, Доминиканская Республика около 1922 г.

В конце Первой мировой войны Конгресс санкционировал создание 1020 человек для авиации морской пехоты и создание постоянных аэродромов в Quantico, Пэррис-Айленд и Сан Диего.[10] Соединенные Штаты также осознали свою роль мировой державы, и Корпус морской пехоты стал предпочтительной силой для военного вмешательства; куда пошла морская пехота, там пошла и авиация морской пехоты. Вовремя Банановые войны, сражаясь с бандитами и повстанцами в таких местах, как Гаити, то Доминиканская Республика и Никарагуа Летчики морской пехоты начали экспериментировать с тактикой "воздух-земля" и сделали поддержку своих товарищей-морпехов на земле своей основной задачей. Именно на Гаити морские пехотинцы начали отрабатывать тактику бомбардировка с пикирования и в Никарагуа, где они начали его совершенствовать. В то время как другие страны и службы опробовали различные варианты этой техники, пилоты морской пехоты первыми приняли ее и сделали частью своей тактической доктрины.[11] Кроме бомбардировок с пикирования, авиация морской пехоты в Никарагуа выработала навык снабжения с воздуха застав, сбрасывающих узлы с мест. Fokker F.VII три-моторы.[12] Еще до событий в Карибском бассейне летчики-пионеры морской пехоты, такие как Альфред Каннингем, в 1920 году отметили, что "... Единственное оправдание для авиации на любой службе - это ее полезность в оказании помощи наземным войскам в успешном выполнении их задач.[13]"

Только 3 мая 1925 года корпус морской пехоты официально появился в авиационной организации ВМФ, когда контр-адмирал Уильям А. Моффетт, затем начальник ВМФ Бюро Аэронавтики, издал директиву, официально разрешающую три боевых эскадрильи.[14] Также в 20-е годы прошлого века эскадрильи морской пехоты начали квалификацию на борту. авианосцы. Тем не менее, с точки зрения задачи и подготовки, назначение двух разведывательных эскадрилий морской пехоты в качестве составных частей авианосцев Тихоокеанского флота было бы одним из самых больших достижений для авиации морской пехоты. До этого эскадрильи морской пехоты слабо контролировались в отношении доктрин и обучения. Это назначение позволило почти 60% летчиков действующей службы в то время пройти дисциплинированную программу обучения в рамках четко определенной миссии.[15]

Плакат о вербовке времен Второй мировой войны, иллюстрированный майором В. Виктором Гиннессом, USMC

Поворотный момент для долгосрочного выживания Marine Air[16] пришел с структурным изменением создания Флот морской пехоты в 1933 г.[17] Это изменило морскую доктрину: теперь меньше внимания уделяется экспедиционным обязанностям, а больше - поддержке. морская война путем захвата передовых военно-морских баз в случае войны.[18][19] Это также привело к созданию Самолет Один и Самолет Два заменить старый Эскадрилья самолетов, Восточное побережье и Эскадрилья самолетов, Западное побережье который поддерживал операции в Карибский бассейн и Китай в рамках своих экспедиционных обязанностей.[20] Эта организация останется до июня 1940 г., когда Конгресс разрешил Корпусу морской пехоты 1167 самолетов в составе Программа 10000 самолетов для ВМФ.[20] Незадолго до этого, в 1939 году, Главное управление ВМФ опубликовала новую миссию морской авиации, в которой говорилось: "Морская авиация должна быть оснащена, организована и обучена в первую очередь для поддержки морских сил флота в десантных операциях и для поддержки действий войск в полевых условиях; и во вторую очередь в качестве замены палубной авиации ВМФ.[21]"7 декабря 1941 года, в день нападение на Перл-Харбор Авиационные части морской пехоты состояли из 13 летных эскадрилий и 230 самолетов.[19][20]

Вторая Мировая Война

ВМФ-214 F4U Corsair в ВОВ

Во время Второй мировой войны авиационная армия морской пехоты будет быстро и широко расширяться.[20] Они достигнут своего пика количества единиц с 5 воздушные крылья, 31 группы самолетов и 145 летных эскадрильи.[19] Во время войны и в течение следующих пятидесяти лет Кампания Гуадалканала станет определяющей точкой для морской авиации. Отличными выводами были изнурительные последствия отсутствия превосходство в воздухе, уязвимость таких целей, как транспортные перевозки, и жизненно важное значение быстрого захвата экспедиционных аэродромов во время десантных операций.[22] Из-за того, как Тихоокеанская война В дальнейшем морская авиация не смогла выполнить поставленную в 1939 году миссию по поддержке морских сил флота. В течение первых двух лет войны авиация проводила большую часть времени, защищая флот и наземные объекты от атак вражеских кораблей и самолетов.

Это начало меняться после Битва при Тараве поскольку авиационная поддержка наземных войск летчиками ВМФ оставляла желать лучшего. После боя Генерал Холланд Смит рекомендуемые, "Морские авиаторы, досконально обученные принципам непосредственной авиационной поддержки,"должен делать свою работу.[23] В Кампания Новой Джорджии увидел первую реальную поддержку с воздуха, оказанную сухопутным войскам морской пехоты компанией Marine Air, Бугенвильская кампания и кампания по возвращению Филиппин видел создание стороны воздушной связи координировать воздушную поддержку с морскими пехотинцами, сражающимися на земле,[24] и Битва за Окинаву собрал большую часть этого вместе с установлением авиационного командования и управления в виде Блоки управления воздушной поддержкой десантных войск.[25]

В ходе войны Marine Aviators сбили 2355 японских самолетов, потеряв в боях 573 собственных самолета, у них было 120 тузы и заработали 11 Почетные медали.[26] Сразу после войны численность летающей части корпуса морской пехоты была резко сокращена в результате послевоенного сокращения сил. Их активная численность упала с 116 628 человек личного состава и 103 эскадрилий на 31 августа 1945 года до 14 163 человек личного состава и 21 эскадрильи на 30 июня 1948 года. Они также содержали еще 30 эскадрилий в составе войск. Морской воздушный резерв.[6] Также в это время министра обороны для тогдашнего президента Гарри С. Трумэн, Луи А. Джонсон, попыталась ликвидировать авиацию корпуса морской пехоты, передав ее авиационные средства другим службам, и даже предложила постепенно полностью ликвидировать корпус морской пехоты в результате ряда урезаний бюджета и вывода войск из эксплуатации.[27]

Самолеты и вертолеты

После Второй мировой войны большинство пропеллер самолеты постепенно выводились из эксплуатации, поскольку реактивный самолет улучшено и вертолеты были разработаны для использования в десантных операциях. Первая эскадрилья морской пехоты прибыла в ноябре 1947 года, когда ВМФ-122 выставил FH Фантом,[28] и четыре года спустя ВМФ-311 будет первой реактивной эскадрильей морской пехоты, которая будет использоваться в боевых условиях непосредственная авиационная поддержка для морской пехоты и солдат на земле в декабре 1950 г. F9F Пантера.[29] HMX-1, первая вертолетная эскадрилья морской пехоты, встала в ноябре 1947 года.[30] Морские вертолеты—ВМО-6 летающий Вертолет HO3S1 - дебютировали в боях в августе 1950-х гг. Битва при Пусанском периметре.[31] В январе 1951 г. HMR-161, первая в мире вертолетно-транспортная эскадрилья.[32] В феврале 1957 г. ВМА-214 стала первой эскадрильей морской пехоты, сертифицированной для «доставки специального вооружения»: ядерное оружие.[33] Несколько других получат сертификаты,[34] хотя в конечном итоге все ядерное оружие было передано военно-морской и Воздушные силы обязанность.

F-4 Фантом II из VMFA-314 возвращаясь к Чу Лай во время войны во Вьетнаме

В Корейский и Вьетнамские войны увидел, как размер морской авиации отскочил от своих послевоенных минимумов, превратившись в силу, которая существует сегодня, состоящая из четырех воздушных крыльев, 20 авиационных групп и 78 летных эскадрилий. К концу войны во Вьетнаме Воздушно-наземная оперативная группа морской пехоты стал зависимым от своего многоцелевого парка самолетов и вертолетов, которые могли работать с наземных или морских баз для поддержки морских пехотинцев на земле.[16]

Морские авиаторы отправлены на Ближний Восток для Операции Desert Shield и Desert Storm, затем к Операция "Несокрушимая свобода" в Афганистане и Операция иракская свобода. В 2006 году морская авиация достигла наивысшего уровня боевых действий со времен войны во Вьетнаме, налетав более 120 000 боевых часов для поддержки операций в Афганистане и Ираке и их окрестностях. Несмотря на стареющие самолеты и высокие темпы эксплуатации, морская авиация сохранила 74,5% скорость выполнения миссии,[35]

Будущее

Боевой вертолет AH-1 Viper

Поскольку в 2007 году Корпус в целом начал расти, Морская авиация расширялась вместе с ним и продолжает расти.[36] Было активировано несколько новых эскадрилий с HMLA-567, VMFAT-501, и ВМУ-4 в ожидании.[36] Некоторые подразделения поддержки получат персонал и оборудование.[37] Корпус намерен закупить 420[38] F-35B / Cs (353 F-35B и 67 F-35C) для замены всех F / A-18 Хорнетс, AV-8B Harrier II и EA-6B Prowlers[39] в истребитель, атака, и радиоэлектронная борьба[40] роли. В МВ-22Б Оспри заменяет CH-46 Морской Рыцарь а остальные CH-53D Морской жеребец (большинство из которых были заменены на CH-53E Супер Жеребцы ). Корпус перевел все эскадрильи CH-46 Восточного побережья на MV-22, которые уже развернули свои боевые действия и Морской экспедиционный отряд развертывания. Оставшиеся CH-53E в конечном итоге будут заменены на Модель Ч-53К.[41] В KC-130J Супер Геркулес заменит все остальные модели C-130. В рамках Программа обновления H-1,[42] UH-1N Twin Hueys будут заменены или преобразованы в Яды UH-1Y,[43] пока AH-1W SuperCobras обновится до AH-1Z Змеи. В VH-3D Морские короли и VH-60N Блэкхокс из HMX-1 должны были быть заменены VH-71 пустельга[44] в Программа VXX, но будущее программы под вопросом из-за сокращения бюджета на министра обороны Роберт Гейтс.[45][46] Беспилотный летательный аппарат программы будут обновляться по уровням, с RQ-7 Тень в настоящее время заменяет RQ-2 Пионер и RQ-11 Ворон планируется замена.[47][48] Они также были лидерами в поиске беспилотных вертолетов для пополнения запасов войск на удаленных передовых базах в таких местах, как Афганистан.[49]

Директора морской авиации

Основная статья: Заместитель коменданта по авиации

Организация

Эскадрильи

Основные статьи: Список действующих эскадрилий самолетов Корпуса морской пехоты США, Список бездействующих эскадрилий самолетов Корпуса морской пехоты США, и Список подразделений поддержки авиации Корпуса морской пехоты США
Знаки отличия эскадрильи VMFA-232 Красные дьяволы, старейшая истребительная эскадрилья морской пехоты

Основная тактико-административная единица Корпус морской пехоты США авиация эскадрилья, который является эквивалентом размера / организации батальон. Эскадрильи морских самолетов (самолеты, вертолеты и поворотные винты), которыми командует подполковник в качестве командира, с подполковником или майором в качестве старшего офицера, используют двойную организационную схему, состоящую из штаба эскадрильи, включающего в себя руководящего состава. сотрудники секции от S-1 до S-4, как показано в Командующие батальона морской пехоты (хотя обычно стилизованы под «отделы», «заместители», «отделы») и департамент технического обслуживания самолетов (AMD), возглавляемый крупным подразделением, подразделяющимся на различные типовые функциональные подразделения, используемые в Авиационные эскадрильи ВМФ. Штаб эскадрильи также включает в себя Департамент безопасности и стандартизации (DSS), который также возглавляет майор, который управляет программами авиационной безопасности, наземной безопасности, а также программами подготовки и стандартизации рабочих процедур морской авиации (NATOPS).

Тактически эскадрилья самолетов морской пехоты организована для выполнения конкретной задачи, которая может включать от одного самолета до всей эскадрильи. Эта тактическая организация является временной и гибкой и редко используется одними и теми же самолетами / экипажами более чем для одной миссии. Эта постоянная реорганизация происходит по мере того, как воздушные суда и экипажи меняются в соответствии с расписанием полетов в зависимости от наличия воздушного судна, отдыха экипажа и других соображений. Общая тактическая организационная схема: боевой вылет - один самолет в одном задании под командованием назначенного командира самолета (только для самолетов с несколькими пилотами и экипажем); секция - два или три самолета под командованием назначенного руководителя секции; дивизия - две или три секции под командованием назначенного командира дивизии, эскадрилья - две или три дивизии под командованием командира эскадрильи или его назначенного представителя (например, старшего офицера, оперативного офицера и т. д.). Традиционно головной самолет принадлежит командиру.

С неподвижным крылом и поворотный ротор Эскадрильи самолетов обозначаются буквой «V», которая происходит от французского глагола «Voler» (летать). Поворотное крыло (вертолет ) эскадрильи используют "H." Эскадрильи, летавшие легче воздушных судов (аэростатов), действовавшие с Первой мировой войны до 1943 года, в обозначении морской эскадрильи обозначались буквой «Z».[50] Эскадрильи морской пехоты всегда обозначаются второй буквой «М». Нумерация эскадрилий не является линейной, так как некоторые из них были пронумерованы в порядке возрастания, а другие брали номера из крыла или корабля, к которому они были назначены.[51] С 1920 по 1941 год летные эскадрильи морской пехоты обозначались однозначными числами. Это изменилось 1 июля 1941 года, когда все существующие эскадрильи были переведены на трехзначную систему. Первые два числа должны были идентифицировать родительскую группу эскадрильи, но с быстрым расширением во время войны и частой переброской эскадрилий эта система развалилась.[52] Каждая эскадрилья имеет уникальную двузначную цифру. хвостовой код нарисованный на вертикальный стабилизатор который имеет тенденцию оставаться неизменным на протяжении всей жизни эскадрильи (хотя иногда он временно изменяется, когда эскадрилья назначается кораблю).

Эскадрильи флота морской пехоты (FMF) почти всегда состоят только из одной модели самолетов с разными типами эскадрилий, имеющих разное количество самолетов. Стандартным исключением является организация эскадрильи из композитных средних винтокрылых (VMM), выполняющих роль авиационного боевого элемента (ACE) в экспедиционном отряде морской пехоты (MEU). Помимо 12 MV-22 эскадрильи, она усилена несколькими авиационными и авиационными отрядами поддержки, в том числе: 6 AH-1, 4, CH-53, 3 UH-1 и 6 AV-8, а также авиационное обеспечение. , опоры крыла и авиационные отряды. Однако несколько других эскадрилий FMF (например, HMLA) и некоторые эскадрильи без FMF (например, HMX-1 и VMR-1) содержат две или более моделей самолетов (например, HMLA - AH-1 и UH-1; HMX -1 - VH-3, CH-53, UH-60; и VMR-1 - C-9, UC-35 и HH-46). Типичные типы эскадрилий FMF и присвоенное количество / модель самолетов:

  • Поворотное крыло
    • Тяжелый вертолет (HMH) - 16 CH-53
    • Легкий / ударный вертолет (HMLA) - 18 AH-1 и 9 UH-1
  • Наклонный ротор
    • Средний поворотный ротор (VMM) - 12 МВ-22
  • С неподвижным крылом
    • Легкая атака (VMA) - 16 AV-8
    • Tactical Electronic Warfare Attack (VMAQ) - 5 EA-6
    • Fighter Attack (VMFA) - 12 F / A-18 или 16 F-35
    • Всепогодный истребитель-штурмовик (VMFA (AW)) - 12 F / A-18
    • Воздушный заправщик / транспорт (VMGR) - 12 KC-130

Некоторые эскадрильи также постоянно делятся на от одного до трех постоянных отрядов (например, один - VMA, два - VMGR, три - HMLA), которые могут быть развернуты отдельно от эскадрильи в составе либо морской воздушно-наземной оперативной группы (MAGTF). ) или Программа развертывания модулей (UDP). Эти отряды обычно составляют от двух до четырех самолетов для отрядов ВМГР (KC-130), шести для отрядов VMA (AV-8) и девяти (3 UH-1 и 6 AH-1) для отрядов HMLA. В отрядах есть назначенный командир отряда (майор) и помощник командира (майор или старший капитан), пилоты и другие летные экипажи, если применимо (только KC-130 и UH-1), а также небольшой штаб и группа технического обслуживания самолетов.

В авиационной эскадрилье многие офицеры (большинство из которых являются либо пилотами, либо летными офицерами, за исключением летного хирурга, за исключением случаев, когда они назначены морским летчиком (пилот) или военно-летным офицером (NFO), а также уорент-офицерами). назначен одному из отделов штаба (от S-1 до S-4 и DSS) в штабе эскадрильи в качестве основной или побочной обязанности (с их основной обязанностью или таблицей организационной структуры, являющейся «Пилот» или «NFO» ). Некоторые офицеры назначаются в AMD в качестве офицера по обслуживанию самолетов эскадрильи (начальника отдела), помощника офицера по обслуживанию самолетов или офицеров отдела технического обслуживания самолетов. Уорент-офицеры (технические специалисты уровня офицера) служат в качестве помощников администрации / персонала, авиационного технического контроля, авионики и авиационных боеприпасов, руководя своими соответствующими подразделениями либо в Департаменте S-1 (Администрация и персонал), либо в AMD.

Пилоты и летные офицеры выполняют задания, назначенные сотрудником по расписанию полетов в отделе S-3 (операции, планы и обучение), и посвящают большую часть своего времени и усилий помощи командиру в руководстве эскадрильей, выполняя их соответствующие управленческие функции в качестве штабных или обслуживающих сотрудников. Даже при развертывании или в бою офицер обычно проводит больше времени на своей «наземной» работе (основной или дополнительной), чем в кабине.

Большинство зачисленных в эскадрилью морских пехотинцев (включая унтер-офицеров и штабных унтер-офицеров), за исключением нескольких летных экипажей в некоторых эскадрильях (в основном HMH, HMM, HMLA, VMM и VMGR), являются техниками и руководителями по обслуживанию самолетов. Есть также небольшое количество штатных клерков и специалистов, которые выполняют различные вспомогательные (например, административные, разведывательные, оперативные и логистические) обязанности в нескольких отделах персонала. Зачисленные морские пехотинцы, унтер-офицеры и штатные сержанты чаще всего посвящают полный рабочий день выполнению своих обязанностей либо в AMD, либо в соответствующем отделе персонала. Время от времени рядовые морпехи могут быть назначены для выполнения беспорядок, или детали утомления (рабочие группы), находящиеся под наблюдением унтер-офицеров, и (вместе с унтер-офицерами, штабными унтер-офицерами и офицерами) несут вахту, несут внутреннюю охрану, участвуют в патрулировании местной безопасности или в операциях по обороне аэродрома / базы. Кроме того, как морпехи, эскадрилья должна поддерживать тактическое, техническое мастерство, владение стрелковым оружием и физическую подготовку, а также необходимую дисциплину, боевой дух, дух корпуса и боевой дух, чтобы эскадрилья могла сформировать временную стрелковые взводы, чтобы либо усилить атаку, либо усилить защиту, в зависимости от общей тактической ситуации.

Группы

Основные статьи: Список групп самолетов Корпуса морской пехоты США и Список подразделений поддержки авиации Корпуса морской пехоты США

Следующий более высокий уровень в морской авиации - это Группа, авиационный эквивалент полка. Группы можно разделить на:

Крылья

Основная статья: Список крыльев самолетов Корпуса морской пехоты США
Логотип 1-е авиакрыло морской авиации

Самый большой уровень в морской авиации - это морские самолеты. Крыло, эквивалент a разделение. Крылья обычно сгруппированы Дивизия морской пехоты и Группа морской логистики сформировать Морской экспедиционный корпус. В административном отношении морская авиация состоит из трех действующих MAW и одного резервного MAW. MAW предназначены для обеспечения модулей для поддержки MAGTF или других операций. Каждый MAW имеет уникальную организационную структуру. MAW может быть усилен активами из других MAW для обеспечения необходимых активов для выполнения требований миссии. MAW содержит штаб-квартиру морского авиакрыла (MAW HQ), которая направляет и координирует операции MAW, эскадрильи штаб-квартиры морской пехоты (MWHS) (видеть: MWHS-1, MWHS-2 и MWHS-3 ), который обеспечивает административную поддержку и поддержку снабжения для штаб-квартиры MAW, трех или четырех морских авиационных групп (MAG) и морской воздушной группы управления (MACG). Миссия MAW заключается в проведении воздушных операций в поддержку морских сил, включая наступательная авиационная поддержка, зенитная война, поддержка нападения, воздушная разведка, радиоэлектронная борьба, а также управление самолетами и ракетами. В качестве побочной функции MAW может участвовать как неотъемлемый компонент морская авиация при выполнении других функций ВМФ, которыми может руководить командующий флотом.

Корпус

Вся авиация морской пехоты находится в ведении Заместитель коменданта по авиации (DCA) в Штаб морской пехоты, в сотрудничестве с ВМС США. Там создаются и управляются планы по всем аспектам авиации, включая приобретение новых самолетов, обучение, техническое обслуживание, рабочую силу и т. Д. HQMCA создает переходные оперативные группы, чтобы помочь подразделениям в переходе между самолетами и версиями самолетов.

Заместитель коменданта авиации также командует отрядами морской пехоты в г. База военно-морского вооружения Китайское озеро и Авиационная база ВМС Патаксент Ривер. Морские пехотинцы NAS China Lake несут ответственность перед DCA за испытания и оценку всего оружия и систем вооружения, а также за разработку средств радиоэлектронной борьбы. Пока сотрудники NAS Pax River работают с Командование военно-воздушных систем и несут ответственность за разработку, приобретение и поддержку систем морской авиации и связанных с ними технологий для оперативных сил.[53][54]

Морские аэродромы

Основная статья: Список установок Корпуса морской пехоты США

Из-за дальности и пространства, необходимого для эксплуатации самолетов, каждый MAW распределяет свои группы и эскадрильи между несколькими авиационными станциями морской пехоты (MCAS), а также предлагает отряды / связные (а иногда и полные подразделения) в аэропорты. Базы ВВС и Военно-морские авиационные станции. Каждый MCAS поддерживает свои собственные базовые функции, а также управление воздушным движением и средства обслуживания (часто с Штаб и штаб-квартира эскадрильи собственное).

Авиаторы и летные офицеры

Знак морского авиатора

Все морские пилоты и летные офицеры прошли обучение и квалификацию военно-морские авиаторы или же летные офицеры ВМФ ВМФ. Перспективные авиаторы получают свои заказы и посещают Основная школа так же, как и все другие офицеры морской пехоты. Группа поддержки морской авиации 21 принять участие в предполетной авиационной подготовке в Авиабаза ВМФ Пенсакола, Флорида. Там они получают инструкции по аэродинамика, авиационные двигатели и системы, метеорология, навигация, а также правила и положения полетов. По завершении они направляются на начальную летную подготовку в Группа поддержки морской авиации 22, Авиабаза ВМФ Корпус-Кристи, Техас, или остаться в Пенсаколе, Флорида. После успешного завершения начальной летной подготовки они выбирают тип самолета, на котором они хотели бы летать, в соответствии с потребностями Корпуса.

После отбора студенты-авиаторы назначаются для повышения летной подготовки в своей конкретной области (реактивный двигатель, винт или винтокрыло). По завершении студенты становятся военно-морскими авиаторами и награждаются Знак различия военно-морского авиатора. С этого момента они проходят обучение в Эскадрилья замены флота для конкретного самолета, которым они будут летать. Несколько необычных самолетов преподаются военно-морской или же Воздушные силы, или в случае HMX-1, компанией, создавшей самолет.[44] После завершения авиаторы распределяются в свою первую эскадрилью.

Летные офицеры после предполетной авиационной подготовки продолжают свой собственный путь обучения, оставаясь в Пенсаколе и продолжая обучение навигации и авионика. После продвинутого обучения NFO они получают крылья и направляются в их первую дежурную эскадрилью.

Членский экипаж также служит на некоторых самолетах (в основном на вертолетах). Они проходят обучение в NAS Pensacola и имеют право носить Знаки отличия экипажа.

Морские авиаторы имеют право на получение таких медалей, как Заслуженный летающий крест за героизм в бою и Воздушная медаль за заслуги в полете, а также Премия Серый Орел по выслуге лет. У пилотов в бою есть шанс стать летающие асы.

Самолет

МВ-22Б с морской десантники

Эскадрильи легких ударных вертолетов морской пехоты (HMLA) являются составными эскадрильями AH-1W SuperCobras и UH-1N Ирокез (также известный как Huey), поскольку планеры имеют более 80% общности. Оба планируется заменить на Bell AH-1Z Viper в 2011 году и Белл UH-1Y Venom в 2009 г. соответственно в рамках Программа обновления H-1.[55] Они обеспечивают легкую атаку и легкую транспортировку.[56] Эскадрильи морских средних вертолетов (HMM) летают CH-46E Морской Рыцарь средние транспортные вертолеты; но переходят на V-22 Osprey, самолет с поворотным винтом, обладающий превосходной дальностью и скоростью, и переименовывается в эскадрилью "Морской средний вертолет" (VMM). Эскадрильи морских тяжелых вертолетов (HMH) летают CH-53E Супер Жеребец вертолет для выполнения тяжелых задач. В конечном итоге они будут заменены модернизированными Ч-53К, в настоящее время в разработке.[57]

Эскадрилий морской пехоты (VMA) летают AV-8 Harrier II; в то время как морские истребители-штурмовики (VMFA) и морские (всепогодные) истребители-штурмовики (VMFA (AW)), соответственно, летают как на одноместных (F / A-18C), так и на двухместных (F / A-18D) версии F / A-18 Hornet штурмовик. AV-8B - это СВВП самолет, который может работать из десантные корабли, наземные авиабазы ​​и короткие, экспедиционные аэродромы.[58] На F / A-18 можно летать только с земли или авианосцев. Оба планируется заменить на F-35B, то STOVL версия F-35 Lightning II.[59] Морская пехота также закупит 80 единиц F-35C Варианты авианосцев, достаточные для пяти эскадрилий, для службы в ВМФ авианосец.[60][61][62]

Кроме того, в Корпусе действует собственная органическая радиоэлектронная борьба (EW) и дозаправка в воздухе активы в виде EA-6B Prowler и KC-130 Геркулес. В эскадрильях морской транспортной заправки (VMGR) Геркулес выполняет функции наземного заправщика и тактического транспортного самолета.

С добавлением набора ISR / Weapon Mission Kit KC-130J сможет служить наблюдать самолет и может вести огонь наземной поддержки в виде 30-мм пушка, Огонь ада или же Грифон ракеты и высокоточные бомбы.[35][63] Эта возможность, обозначенная как "Урожай HAWK "(Комплект бортового оружия Hercules), может использоваться в сценариях, где точность не является обязательной, например отрицание площади.[64][65][66] Впервые он был использован в

морской AV-8B Harrier II на палубе USSНассау

Афганистан в конце 2010 года.[67] В составе эскадрилий морской тактической радиоэлектронной борьбы (VMAQ), Prowler является основным тактическим самолетом радиоэлектронной борьбы, оставшимся на вооружении США, хотя эскадрильи ВМС начали заменять его на EA-18G Growler. Его называют «национальным достоянием», и его часто заимствуют для помощи в любых боевых действиях США, а не только в операциях морской пехоты.[68] С момента выхода на пенсию EF-111A Ворон в 1998 году единственные самолеты РЭБ ВВС, Корпуса морской пехоты и ВМС обеспечивали поддержку радиоэлектронной борьбы подразделениям ВВС.

Морская пехота также имеет два морских пехотинца. Беспилотный летательный аппарат (БПЛА) эскадрильи (VMU), с RQ-7 Тень БПЛА для тактической разведки.[69] Эти эскадрильи также летают на Боинг ScanEagle и недавно вышли на пенсию RQ-2 Пионер.[70]

Учебная эскадрилья морских истребителей 401 (VMFT-401 ), работает F-5E, F-5F и F-5N Tiger II самолет поддержки воздушного боя противника (агрессор 1-я эскадрилья морских вертолетов (HMX-1 ) управляет VH-3D Морской король средний подъем и VH-60N Nighthawk легкие вертолеты в роли VIP-транспорта, которые ранее планировалось заменить на отмененные VH-71 пустельга. Первая морская транспортная эскадрилья (ВМР-1 ) использует несколько самолетов для перевозки VIP-персон и критически важной логистики, включая C-9B Skytrain II, UC-35C / D Citation Ultra / Encore, C-12B / F Гурон, и C-20G Gulfstream IV, так же хорошо как HH-46E в поиск и спасение роль.[36] Единственный корпус морской пехоты C-130 Hercules, «Толстый Альберт», используется для поддержки летной демонстрационной группы ВМС США «Геркулес».Голубые ангелы ".

Текущий инвентарь

F-35 парит над авианосцем США Америка
F / A-18 из VMFA-232
AH-1W Super Cobra назначен на HMLA 167
СамолетИсточникТипВариантВ сервисеПримечания
Боевой самолет
Боинг F / A-18Соединенные ШтатымногоцелевойF / A-18A / C / D143[71]
AV-8B Harrier IIСоединенные Штатыназемная атака AV-8B +102[71]V / STOL способный самолет
F-35 Lightning IIСоединенные ШтатымногоцелевойF-35B8129 использовались для обучения - 10 на заказ[71]
Танкер
C-130 ГеркулесСоединенные Штатыдозаправка в воздухеС-130Т7[71]
Локхид Мартин КС-130Соединенные Штатыдозаправка в воздухеC-130J574 под заказ[71]
Транспорт
Гольфстрим IVСоединенные ШтатыVIP транспорт1[71]
Бичкрафт С-12Соединенные Штатыутилита / транспорт141 под заказ[71]
Cessna Citation SovereignСоединенные ШтатыVIP транспорт122 под заказ[71]
Вертолет
Колокол UH-1YСоединенные Штатыполезность171[72]
Колокол AH-1ZСоединенные Штатыатака90117 под заказ[71]
V-22 OspreyСоединенные Штатытранспорт МВ-22Б27725 под заказ[71]
CH-53K Королевский жеребецСоединенные Штатыс большой грузоподъемностью1198 под заказ[73]
CH-53E Супер ЖеребецСоединенные Штатыс большой грузоподъемностью141[71]
Тренировочный самолет
Т-34 НаставникСоединенные Штатытренер3[71]
Нортроп F-5Соединенные Штатыреактивный тренажерF-5F / N13[71]OpFor обучение персонала
Боинг F / A-18Соединенные Штатыконверсионный тренерF / A-18B / C / D48[71]
AV-8B Harrier IIСоединенные Штатыконверсионный тренер ТАВ-816[71]V / STOL способный самолет

Вооружение

Пушки
Бомбы
Ракеты
Ракеты

Смотрите также

Рекомендации

Сноска

  1. ^ «МАВЦ-1 оттачивает боевой край». Новости морской авиации. Архивировано из оригинал 21 августа 2007 г.. Получено 1 апреля 2007.
  2. ^ «Морская авиация». Корпус морской пехоты США. Архивировано из оригинал 6 августа 2007 г.
  3. ^ Кондон, Джон Помрой (1993). "Авиация морской пехоты США". 75-й год морской авиации - пятый том памятного собрания. Отдел истории и музеев, Штаб, Корпус морской пехоты США. п. 3. Архивировано из оригинал 5 февраля 2007 г.. Получено 29 января 2007.
  4. ^ Берк, Алан (2 августа 2012 г.). «Город отмечает 100-летие авиации морской пехоты». Gloucester Times. В архиве из оригинала 10 августа 2012 г.. Получено 13 августа 2012.
  5. ^ а б Corum (2003), стр.23.
  6. ^ а б c Шеррод (1952), стр. 4-5.
  7. ^ а б DeChant (1947), стр. 4-5.
  8. ^ "Первая Мировая Война". История авиации морской пехоты. Acepilots.com. Архивировано из оригинал 11 января 2006 г.. Получено 12 февраля 2007.
  9. ^ «История авиации USMC». Авиашоу Мирамар. Корпус морской пехоты США. п. 1. Архивировано из оригинал 25 ноября 2006 г.. Получено 11 февраля 2007.
  10. ^ Shettle (2001), стр.9.
  11. ^ Corum (2003), стр. 23-40.
  12. ^ «Помощь с небес», ноябрь 1929 г., «Популярная механика». Журналы Hearst. Ноябрь 1929 г. В архиве из оригинала 10 июня 2014 г.. Получено 26 сентября 2016.
  13. ^ Гинтер, Джим (2007). "Неизведанные границы - отчеты морской авиации Серого исследовательского центра". Fortitudine. Куантико, Вирджиния: Подразделение истории морской пехоты. 32 (4): 21.
  14. ^ Барроу, Джесс К. (1981). Вторая мировая война: Девятая боевая эскадрилья морской пехоты (VF-9M). Саммит Blue Ridge, Пенсильвания: TAB Books Inc. ISBN  0-8306-2289-6.
  15. ^ Кондон (1998), стр.1-2.
  16. ^ а б Святой, Патрисия Д. (2007). «Помня о новаторском духе и наследии морской авиации». Fortitudine. Куантико, Вирджиния: Подразделение истории морской пехоты. 32 (4): 5–9.
  17. ^ Суонсон, Клод А. (7 декабря 1933 г.). "Морская пехота флота". Общий приказ № 241. Подразделение истории корпуса морской пехоты США. п. 1. Архивировано из оригинал 26 апреля 2004 г.. Получено 10 февраля 2007.
  18. ^ Астор (2005), стр.14.
  19. ^ а б c Тирни, Элизабет Л. (1962). "Краткая история авиации морской пехоты". Серия исторических справочников по корпусу морской пехоты - номер 18. Исторический отдел, штаб морской пехоты. п. 3. В архиве из оригинала 29 января 2007 г.. Получено 12 февраля 2007.
  20. ^ а б c d Роттман (2002), стр.387-8.
  21. ^ Шеррод (1952), стр.37-8.
  22. ^ Аллес, подполковник Р.Д. (1995). "Морская тактическая авиация, зачем ее держать?". Корпус морской пехоты США. В архиве из оригинала 16 ноября 2007 г.. Получено 24 ноября 2007. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  23. ^ Кондон, Джон Помрой (1998). Корсары и Flattops - Воздушная война морского авианосца, 1944–45. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. С. 87–88. ISBN  1-55750-127-0.
  24. ^ Астор (2005), стр.348.
  25. ^ Шеррод (1952), стр.374-6.
  26. ^ Роттман (2002), стр.392-3.
  27. ^ Крулак, Виктор Х. (1999). Первый в бою: вид изнутри корпуса морской пехоты США. Издательство Военно-морского института. ISBN  0-87021-785-2.
  28. ^ "МОРСКОЙ АТАКУЮЩИЙ ОТРЯД 122 - Крестоносцы" (PDF). VMFA-122. 2006. Архивировано с оригинал (PDF) 29 октября 2008 г.. Получено 16 декабря 2007. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  29. ^ «Ф9Ф-2 Пантера». Национальный музей морской авиации. Архивировано из оригинал 22 декабря 2008 г.. Получено 16 декабря 2007.
  30. ^ Шеттл-младший, М. Л. (2001). Авиационные станции Корпуса морской пехоты США времен Второй мировой войны. Бауэрсвилл, Джорджия: Schaertel Publishing Co., стр. 131. ISBN  0-9643388-2-3.
  31. ^ Чапин, Джон С. (2000). Пожарная команда: морские пехотинцы США в периметре Пусана. Вашингтон, округ Колумбия: Исторический центр морской пехоты. п. 9.
  32. ^ Крейг, Берри (1995). Хронолог, 1912–1954 гг.. Издательская компания "Тернер". п. 42. ISBN  978-0-938021-39-1.
  33. ^ "История ВМА-214". Корпус морской пехоты США. Архивировано из оригинал 3 апреля 2008 г.. Получено 23 декабря 2007.
  34. ^ Лехрак, Отто (2004). Первая битва - операция «Старлайт и начало кровавого долга во Вьетнаме». Хавертаун, Пенсильвания: Каземат. п. 31. ISBN  1-932033-27-0.
  35. ^ а б Генерал Джеймс Т. Конвей о позиции морской пехоты США, 14 мая 2009 г.
  36. ^ а б c LtGen Джордж Дж. Траутман, III (2009). «План морской авиации на 2010 год» (PDF). Штаб морской пехоты. Архивировано из оригинал (PDF) 31 марта 2010 г.. Получено 5 января 2010. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  37. ^ «Морская авиация поддерживает истребитель». Military.com. Военное преимущество. Пресс-служба американских вооруженных сил. 28 ноября 2006 г. В архиве из оригинала от 1 июня 2009 г.. Получено 28 февраля 2007.
  38. ^ «План морской пехоты на 2018 год» (PDF). Marines.mil. В архиве (PDF) из оригинала 16 ноября 2018 г.
  39. ^ Тримбл, Стивен (21 июля 2008 г.). «Авиационное подразделение Корпуса морской пехоты США планирует инвестировать в истребители, вертолеты, транспортные средства и БПЛА». Flightglobal. Информация о компании Reed. В архиве из оригинала 22 июля 2008 г.. Получено 21 июля 2008.
  40. ^ Фулгум, Дэвид А. (4 июня 2008 г.). «План электронной атаки близок к утверждению». Ежедневный аэрокосмический и оборонный отчет. Авиационная неделя. В архиве из оригинала 21 мая 2011 г.. Получено 8 августа 2008.
  41. ^ «Приказ морской пехоты для нового тяжеловеса». Ротор и крыло. Access Intelligence, LLC. 1 августа 2007 г. Архивировано с оригинал 1 июля 2012 г.. Получено 12 августа 2007.
  42. ^ «Программа модернизации Bell H-1 предусматривает поставку двух UH-1Y и одного AH-1Z в феврале»[постоянная мертвая ссылка ], Rotorhub, 3 марта 2008 г.
  43. ^ Миллиман, Джон (22 апреля 2005 г.). «Новые UH-1Y будут строить с 06». Командование военно-воздушных систем. ВМС США. Архивировано из оригинал 6 февраля 2009 г.
  44. ^ а б «История Исполнительного летного отряда». Корпус морской пехоты США. Архивировано из оригинал 3 февраля 2017 г.. Получено 26 октября 2009.
  45. ^ CNN, "Гиббс: Обама откладывает новые президентские вертолеты В архиве 24 марта 2016 г. Wayback Machine ", 24 февраля 2009 г.
  46. ^ «Гейтс обрисовывает в общих чертах пересмотр военных расходов - Политика | NBC News». Новости NBC. Получено 23 июля 2014.
  47. ^ Валь, Катрина; Майор Джей Маллин. "Заявление о согласовании БПЛА MCCDC, MCSC". Корпус морской пехоты США. Архивировано из оригинал (PPT ) 25 июня 2008 г.. Получено 8 августа 2008.
  48. ^ Гудман, Гленн В. (июль 2006 г.). «Три уровня». Военно-морская лига США. Архивировано из оригинал 7 февраля 2012 г.
  49. ^ «Команда K-MAX демонстрирует успешное пополнение запасов беспилотных вертолетов для корпуса морской пехоты США». PR Newswire. Февраль 2010 г. В архиве из оригинала 11 февраля 2010 г.. Получено 9 февраля 2010.
  50. ^ «Летучие мыши на военной службе». Bathead. Скотт Педерсен. Архивировано из оригинал 4 февраля 2007 г.. Получено 16 марта 2007.
  51. ^ "Обозначения эскадрилий морских самолетов времен Второй мировой войны". bluejacket.com. В архиве из оригинала 2 февраля 2007 г.. Получено 28 февраля 2007.
  52. ^ Роттман (2002), стр.396-7.
  53. ^ «Отряд морской авиации Патаксент Ривер». Корпус морской пехоты США. Архивировано из оригинал 5 июня 2007 г.. Получено 25 декабря 2007.
  54. ^ «Отряд морской авиации, Чайна Лейк / Пойнт Магу». Корпус морской пехоты США. Архивировано из оригинал 21 января 2008 г.. Получено 25 декабря 2007.
  55. ^ Уорик, Грэм (20 февраля 2008 г.). «Bell AH-1Z и UH-1Y Корпуса морской пехоты США вступают в заключительную фазу испытаний». Flightglobal. Reed Business Information. В архиве из оригинала 7 февраля 2009 г.. Получено 3 августа 2008.
  56. ^ «Вертолет AH-1W Super Cobra». Файл фактов USMC. Корпус морской пехоты США. Архивировано из оригинал 5 февраля 2007 г.
  57. ^ "Винтокрылые самолеты морской пехоты". Федерация американских ученых. В архиве из оригинала 15 декабря 2007 г.. Получено 20 ноября 2007.
  58. ^ "АВ-8Б Харриер II". Файл фактов USMC. Корпус морской пехоты США.
  59. ^ «Программа совместных ударных истребителей F-35». Министерство обороны. В архиве из оригинала 27 октября 2007 г.. Получено 20 ноября 2007.
  60. ^ Даниэль, Лиза (14 марта 2011 г.). «План улучшает возможности флота и авиации морской пехоты». Пресс-служба американских вооруженных сил. Министерство обороны США. Архивировано из оригинал 29 мая 2011 г.. Получено 23 марта 2011.
  61. ^ Кавас, Кристофер П. (14 марта 2011 г.). "Больше морских пехотинцев будет летать на авианосных JSF". Морская пехота Times. Архивировано из оригинал 28 апреля 2011 г.. Получено 23 марта 2011.
  62. ^ «Корпус морской пехоты продолжает летать с программой Joint Strike Fighter> Штаб-квартира корпуса морской пехоты> Отображение новостной статьи». Hqmc.marines.mil. Архивировано из оригинал 1 марта 2013 г.. Получено 23 июля 2014.
  63. ^ Хурла, сержант Дин (16 ноября 2010 г.). «KC-130J Harvest Hawk берет на себя новую роль в Афганистане». 3-е крыло морской авиации (Fwd) Связи с общественностью. DVIDS. В архиве из оригинала от 9 декабря 2010 г.. Получено 5 апреля 2010.
  64. ^ Маккалоу, Эми (1 июня 2009 г.). «Заправляйся и зажигай». Морская пехота Times. Компания Gannett.
  65. ^ «Harvest HAWK здесь завершает первую фазу тестирования». Командование военно-воздушных систем. 26 апреля 2010 г.
  66. ^ O'Quin, Cpl Christopher (11 September 2009). "Harvest Hawk mission kit brings new era in Marine aviation". 3-е крыло морской авиации. Корпус морской пехоты США. В архиве из оригинала 29 июня 2011 г.. Получено 5 апреля 2011.
  67. ^ Flurry, SSgt Christopher (1 April 2011). "KC-130J Harvest Hawk: Marine Corps teaches old plane new tricks in Afghanistan". 2-е авиакрыло морской авиации (Fwd). Camp Dwyer, Afghanistan: United States Marine Corps. В архиве из оригинала от 2 июня 2011 г.. Получено 5 апреля 2011.
  68. ^ "EA-6B Prowler". Файл фактов USMC. Корпус морской пехоты США. Архивировано из оригинал 23 октября 2006 г.
  69. ^ Talton, Trista. "Теневой БПЛА морских пехотинцев США впервые вступил в бой". Новости обороны. Издательская компания Army Times. Архивировано из оригинал 31 июля 2012 г.. Получено 18 ноября 2007.
  70. ^ Scully, Megan (December 2007). «Армия предполагает обучение ВМФ, Морской БПЛА». Морская мощь. Navy League of the United States: 12. В архиве из оригинала 16 июля 2011 г.. Получено 6 декабря 2007.
  71. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о «ВВС мира 2020». Flightglobal Insight. 2020 г.. Получено 16 января 2020.
  72. ^ "Last UH-1Y handed over to USMC". Ежемесячно AirForces. Key Publishing. Июль 2018. с. 7.
  73. ^ "First King Stallion delievered to USMC". Ежемесячно AirForces. Key Publishing. Июль 2018. с. 7.

Библиография

дальнейшее чтение

внешняя ссылка